CN103826273A - 用于无线装置的多模式获取 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于无线装置的多模式获取。提供再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法，包括：检测主重试方法失败；以及执行次重试方法，所述次重试方法：确定车辆远程信息处理单元将使用第一无线电接入技术（RAT）还是第二RAT通信；当确定车辆远程信息处理单元将使用第一RAT通信时，使用第一RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接；以及当确定车辆远程信息处理单元将使用第二RAT通信时，使用第二RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接。

Description

用于无线装置的多模式获取

技术领域

本发明涉及无线通信装置，且更具体地涉及再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接。

背景技术

无线装置，例如蜂窝电话，通常在各种应用中可见。蜂窝电话通常仅仅使用多个蜂窝协议（例如，CDMA或GSM）中的一个操作。然而，更近的蜂窝电话设计包括能够使用两种或更多不同蜂窝协议通信的蜂窝芯片组，从而单个装置能够在多于一个网络上操作。这些蜂窝电话有时称为多模式电话。

蜂窝或多模式电话应用包括手持蜂窝电话以及车辆远程信息处理单元。但是，与蜂窝电话是用在手持还是车辆环境无关，每个应用使用类似软件/硬件实施。假定蜂窝/多模式电话在手持应用中比车辆应用更频繁地使用，蜂窝/多模式电话软件/硬件通常针对手持操作优化。然而，在车辆远程信息处理单元中使用的蜂窝电话软件/硬件可以以如下方式操作，使得其将与蜂窝电话软件/硬件的手持偏好共存，同时针对车辆中的使用优化。

发明内容

根据本发明的一个实施例，提供一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法。所述方法包括：检测主重试方法失败；以及执行次重试方法，所述次重试方法：确定车辆远程信息处理单元将使用第一无线电接入技术（RAT）还是第二RAT通信；当确定车辆远程信息处理单元将使用第一RAT通信时，使用第一RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接；以及当确定车辆远程信息处理单元将使用第二RAT通信时，使用第二RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接。

根据本发明的另一个实施例，提供一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法。所述方法包括：在车辆远程信息处理单元处经由附连基站检测失败蜂窝连接；启动主重试方法，所述主重试方法使用操作附连基站的无线运营系统和先前使用无线电接入技术（RAT）再次尝试进行蜂窝连接；确定主重试方法未成功；以及响应于确定主重试方法未成功而启动次重试方法，所述次重试方法包括：在车辆远程信息处理单元处接收多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）；识别MSPL内包括的首先尝试的RAT；以及基于识别哪个RAT来确定是根据第一RAT附连过程还是第二RAT附连过程来搜索基站。

方案1. 一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法，包括以下步骤：

（a）检测主重试方法失败；以及

（b）执行次重试方法，所述次重试方法：

（b1）确定车辆远程信息处理单元将使用第一无线电接入技术（RAT）还是第二RAT通信；

（b2）当确定车辆远程信息处理单元将使用第一RAT通信时，使用第一RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接；以及

（b3）当确定车辆远程信息处理单元将使用第二RAT通信时，使用第二RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接。

方案2. 根据方案1所述的方法，还包括步骤：如果主重试方法和次重试方法失败，执行第三重试方法。

方案3. 根据方案1所述的方法，其中，第一RAT还包括第三代合作伙伴计划（3GPP）蜂窝协议。

方案4. 根据方案1所述的方法，其中，第二RAT还包括第三代合作伙伴计划2（3GPP2）蜂窝协议。

方案5. 根据方案1所述的方法，其中，使用第一RAT尝试的蜂窝连接能够同时提供语音和数据两者，使用第二RAT尝试的蜂窝连接能够与数据通信独立地建立语音通信。

方案6. 根据方案1所述的方法，还包括步骤：在车辆远程信息处理单元处访问多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）以识别无线运营系统及其RAT。

方案7. 根据方案6所述的方法，其中，第一RAT附连过程还包括使用MSPL识别本地公共陆用移动网络（HPLMN）。

方案8. 根据方案6所述的方法，其中，第二RAT附连过程还包括使用MSPL识别最高优先级无线运营系统且扫描最高优先级无线运营系统的一个或多个蜂窝频带。

方案9. 一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法，包括如下步骤：

（a）在车辆远程信息处理单元处经由附连基站检测失败蜂窝连接；

（b）启动主重试方法，所述主重试方法使用操作附连基站的无线运营系统和先前使用无线电接入技术（RAT）再次尝试进行蜂窝连接；

（c）确定主重试方法未成功；

（d）响应于确定主重试方法未成功而启动次重试方法，包括：

（d1）在车辆远程信息处理单元处接收多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）；

（d2）识别MSPL内包括的首先尝试的RAT；以及

（d3）基于在步骤（d2）中识别哪个RAT来确定是根据第一RAT附连过程还是第二RAT附连过程来搜索基站。

方案10. 根据方案9所述的方法，还包括步骤：如果主重试方法和次重试方法失败，执行第三重试方法。

方案11. 根据方案9所述的方法，还包括步骤：确定所识别RAT是第三代合作伙伴计划（3GPP）蜂窝协议。

方案12. 根据方案9所述的方法，还包括步骤：确定所识别RAT是第三代合作伙伴计划2（3GPP2）蜂窝协议。

方案13. 根据方案9所述的方法，其中，在第一RAT附连过程期间尝试的蜂窝连接能够同时提供语音和数据两者，使用第二RAT尝试的蜂窝连接能够与数据通信独立地建立语音通信。

方案14. 根据方案13所述的方法，其中，第一RAT附连过程还包括使用MSPL识别本地公共陆用移动网络（HPLMN）。

方案15. 根据方案13所述的方法，其中，第二RAT附连过程还包括使用MSPL识别最高优先级无线运营系统且扫描最高优先级无线运营系统的一个或多个蜂窝频带。

附图说明

本发明的一个或多个实施例将在下文结合附图描述，在附图中，相同的附图标记指代相同元件，且其中：

图1是图示能够使用本文公开的方法的通信系统的实施例的框图；和

图2是再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法的实施例的流程图。

具体实施方式

偶然情况下，操作与无线运营系统通信的蜂窝电话不能使用该系统进行蜂窝连接，从而蜂窝电话不能与第三方进行语音和/或数据通信。当手持蜂窝电话不能进行蜂窝连接时，手持蜂窝电话可使用相对短持续时间（例如，~30秒）的重试时段。手持蜂窝电话使用短持续时间的重试时段，因为这些手持电话的用户可能没有耐心等待比30秒长很久来连接尝试呼叫。然而，当蜂窝通信在车辆中使用车辆远程信息处理单元的蜂窝电话能力执行时，可能极大地延长重试时段的持续时间。延长的重试时段可以组织为多个可操作模式/方法。且每个可操作方法可以在延长重试时段期间与多模式车辆远程信息处理单元一起使用，以最大化与无线运营系统进行蜂窝连接的机会。这些重试方法可以持续1-30分钟内的任何时间，或者有时甚至更长。

当车辆远程信息处理单元检测蜂窝连接的失败时，这可能是有用的。在一个示例中，当车辆远程信息处理单元在无线运营系统的基站上等待呼叫、单元尝试进行呼叫（语音、数据或两者）且单元确定呼叫失败时，可以检测蜂窝连接失败。该失败可能在电信基础设施中各个地方发生。例如，失败可能在车辆远程信息处理单元和基站之间发生（例如，信号太弱而不能进行通信）或者失败可以位于与远程信息处理单元/基站连接无关的地方。在后一情况下，车辆远程信息处理单元可以检测其不能使用现有蜂窝连接通信且请求新蜂窝连接。然而，无线运营系统可能不能检测蜂窝连接存在问题，且响应于请求新蜂窝连接可能提供车辆远程信息处理单元不能通信的相同蜂窝连接。

车辆远程信息处理单元可以采用如下重试模式或方法中的一个或多个，以在车辆远程信息处理单元检测蜂窝连接失败时再次尝试蜂窝连接。通过这样做，车辆远程信息处理单元可以获得新蜂窝连接，而与无线运营系统的指导无关。即，车辆远程信息处理单元可以使用多个重试模式，以使用不同网络或无线电接入技术来再次尝试蜂窝连接，尽管提供当前蜂窝连接的网络未检测到问题。在这些方法中的每个中，在车辆远程信息处理单元处考虑至少两个变量：用于进行蜂窝连接的无线电接入技术（RAT）以及可进行蜂窝连接的无线运营系统的识别符。这些变量可以从多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）获得且引入到一个或多个重试方法中。假定用于所述方法/系统的车辆远程信息处理单元可以使用多于一个RAT进行蜂窝连接（即，车辆远程信息处理单元可包括多模式蜂窝芯片组），所述单元可以通过管理如何尝试不同RAT/无线运营系统组合来增加成功进行蜂窝呼叫的机会。

参考图1，示出了包括移动车辆通信系统10且可以用于实施本文所公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括车辆12、一个或多个无线运营系统14、陆用通信网络16、计算机18和呼叫中心20。应当理解的是，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用，且不具体限于本文所示的操作环境。而且，系统10及其独立部件的架构、构造、设置和操作是本领域公知的。因而，以下段落简单地提供一个这种通信系统10的简要概述；然而，本文未示出的其它系统也可以采用所公开的方法。

车辆12在所示实施例中显示为乘用车辆，但是应当理解的是，还可以使用任何其它车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车辆（SUV）、旅行车（RV）、船舶、飞机等。车辆电子器件28中的一些在图1中总体上示出且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其它控制输入34、音频系统36、可视化显示器38和GPS模块40以及多个车辆系统模块（VSM）42。这些装置中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，例如，麦克风32和按钮34，而其他装置通过使用一个或多个网络连接（例如通信总线44或娱乐总线46）间接连接。合适的网络连接的例子包括控制器区域网络（CAN）、面向媒体的系统传输（MOST）、本地互联网络（LIN）、局域网（LAN）以及其他合适的连接（如以太网或符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规格的其他连接等）。

远程信息处理单元30可以是OEM安装（嵌入）或售后装置，其安装在车辆中且允许经过无线运营系统14和经由无线联网进行无线语音和/或数据通信。这使得车辆能够与呼叫中心20、其他支持远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置进行通信。远程信息处理单元优选使用无线电传输来建立与无线运营系统14的通信信道（语音信道和/或数据信道），使得语音和/或数据传输能够经过所述信道发送和接收。通过提供语音和数据通信两者，远程信息处理单元30允许车辆提供多种不同服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等有关的服务。可以使用本领域已知的技术经由数据连接（例如经过数据信道经由分组数据传输）或者经由语音信道来发送数据。对于包括语音通信（例如，与呼叫中心20处的活动顾问或语音响应单元）和数据通信（例如，以提供GPS位置数据或车辆诊断数据给呼叫中心20）两者的组合服务，系统可以使用经过语音信道的单个呼叫并且根据需要在语音信道上在语音和数据传输之间切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术完成。

根据一个实施例，远程信息处理单元30使用根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，因而包括用于类似于免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储器装置54和双天线56。应当认识到，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理器52执行的软件来实施，或者可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的独立硬件部件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议（例如EVDO、CDMA、GPRS和EDGE）来操作。车辆和其他联网装置间的无线联网也可以使用远程信息处理单元30实施。为此，远程信息处理单元30可以被配置为按照一种或多种无线协议（例如IEEE 802.11协议、WiMAX或者蓝牙中的任一种）进行无线通信。当被用于分组交换数据通信（例如TCP/IP）时，远程信息处理单元可以配置有静态IP地址或者可以被设置成自动从网络上另一装置（例如路由器）或者从网络地址服务器接收所分配的IP地址。

处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路（ASIC）。它可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器或者可以与其他车辆系统共用。处理器52执行各种类型的数字存储指令，例如存储在存储器54中的软件或固件程序，所述指令允许远程信息处理单元提供各种各样的服务。例如，处理器52可以执行程序或处理数据以实施本文所述方法的至少一部分。

远程信息处理单元30可以用于提供多样化范畴的车辆服务，包括到车辆和/或来自车辆的无线通信。这些服务包括：与基于GPS的车辆导航模块40结合提供的建议路线规划（turn-by-turn）指导和其他导航相关的服务；与一个或多个碰撞传感器接口模块（例如车身控制模块（未示出））结合提供的安全气囊展开通知和其他紧急事件或路边援助有关的服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及与信息娱乐有关的服务，在该服务中音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它信息由信息娱乐模块（未示出）下载并存储以便当前或以后重放。上述列举的服务决不是对远程信息处理单元30的所有能力的穷举性列举，而是简单的列举远程信息处理单元能够提供的一些服务。此外，应当理解的是，前述模块中的至少一些可以以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式来实施，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们可以彼此集成或与车辆中的其他系统集成和/或它们可以彼此共享或与车辆中的其他系统共享，仅列举若干可能。在模块实施为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42的情况下，它们可以使用车辆总线44来与远程信息处理单元交换数据和命令。

GPS模块40从GPS卫星星群60接收无线电信号。从这些信号，模块40可以确定车辆位置，其用于给车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以显现在显示器38（或车辆内的其他显示器）上，或者可以用语言呈现，例如在提供建议路线规划导航时所做的那样。导航服务可用专用车内导航模块（其可以为GPS模块40的一部分）提供，或者一些或全部导航服务可以经由远程信息处理单元30完成，其中，位置信息发送给远程位置用于给车辆提供导航地图、地图注释（感兴趣的点、饭店等）、路线计算等目的。位置信息可以提供给呼叫中心20或者其他远程计算机系统，例如计算机18，以用于其他目的，例如车队管理。并且，新的或更新的地图数据可以从呼叫中心20经由远程信息处理单元30下载到GPS模块40。

除了音频系统36和GPS模块40之外，车辆12可以包括以电子硬件部件形式的其它车辆系统模块（VSM）42，其位于车辆中且通常接收来自一个或多个传感器的输入并利用所感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其它功能。VSM 42中每个优选由通信总线44连接到其他VSM以及到远程信息处理单元30，且可以被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。例如，一个VSM42可以是发动机控制模块（ECM），发动机控制模块控制发动机操作的各个方面，例如燃料点火和点火正时，另一个VSM42可以是动力系控制模块，所述动力系控制模块调节车辆动力系的一个或多个部件的操作，且另一个VSM42可以是车身控制模块，所述车身控制模块管理位于整个车辆中的各个电气部件，例如车辆的电动门锁和前灯。根据一个实施例，发动机控制模块配备有车载诊断（OBD）特征，所述车载诊断特征提供种种的实时数据，例如接收自包括车辆排放传感器的各种传感器的数据，且提供标准化的诊断故障码（DTC）序列，所述诊断故障码允许技术人员快速识别和补救车辆内的故障。如本领域技术人员理解的那样，上述VSM仅是可用于车辆12中的一些模块的示例，因为许多其它模块也是可能的。

车辆电子器件28还包括多个车辆用户接口，所述车辆用户接口给车辆乘员提供用来提供和/或接收信息的装置，包括麦克风32、（多个）按钮34、音频系统36和可视化显示器38。如这里使用的，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件部件两者，其位于车辆上且允许车辆用户与车辆部件通信或者通过车辆部件通信。麦克风32提供音频输入给远程信息处理单元以使得驾驶员或其它乘员能够经由无线运营系统14提供语音命令并实施免提呼叫。为此，它可以使用本领域已知的人机接口（HMI）技术连接到车载自动语音处理单元。（多个）按钮34允许手动用户输入进远程信息处理单元30以启动无线电话呼叫并提供其他数据、响应、或控制输入。独立按钮可以用于启动到呼叫中心20的紧急呼叫与常规服务援助呼叫。音频系统36提供音频输出给车辆乘员，并且可以是专用独立式系统或主车辆音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统36可操作地联接到车辆总线44和娱乐总线46两者，且可以提供AM、FM和卫星无线电广播、CD、DVD和其它多媒体功能。该功能可以结合上述信息娱乐模块或者独立于上述信息娱乐模块提供。可视化显示器38优选是图形显示器，例如仪表板上的触摸屏或挡风玻璃反射出的抬头显示器，且可以用于提供多种输入和输出功能。也可以使用各种其它车辆用户接口，而图1的接口仅仅是一种具体实施方式的示例。

无线运营系统14优选是蜂窝式电话系统，包括多个蜂窝塔70(仅示出一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)72、以及将无线运营系统14与陆用网络16连接所需的任何其它联网部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，来自于不同蜂窝塔的基站直接地或者经由诸如基站控制器的中间装置连接到MSC72。蜂窝系统14可以采用任何合适的通信技术，包括例如模拟技术（例如AMPS）或较新的数字技术（例如CDMA（例如，CDMA2000）或GSM/GPRS）。如本领域技术人员理解的，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的且可以与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同位于相同位置处或者可以彼此远距离定位，每个基站可负责单个蜂窝塔或者单个基站可服务多个蜂窝塔，且多个基站可联接到单个MSC，这里仅列举一些可能的布置。

除了使用无线运营系统14之外，以卫星通信形式的不同的无线运营系统可以用于提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星62和上行链路传输站64完成。单向通信可以是例如卫星无线电广播服务，其中，节目内容(新闻、音乐等)通过传输站64接收，打包以便上传，然后发送给卫星62，卫星62将所述节目广播给签约方。双向通信可以是例如卫星电话服务，使用卫星62以在车辆12和站64之间中继电话通信。如果使用，则该卫星电话可以额外于或者取代无线运营系统14使用。

陆用网络16可以是常规的基于陆地的电信网络，其连接到一个或多个陆用线路电话且将无线运营系统14连接到呼叫中心20。例如，陆用网络16可包括公共交换电话网络(PSTN)，如用于提供硬布线（有线）电话、分组交换数据通信和互联网基础设施。陆用网络16中的一个或多个部分可以通过使用标准布线网络、光纤或其它光学网络、电缆网络、电源线、其它无线网络（例如无线局域网络(WLAN)、或提供宽带无线接入(BWA)的网络）或其任何组合来实施。此外，呼叫中心20不需要经由陆用网络16连接，而可以包括无线电话装置，使得它可以与无线网络例如无线运营系统14直接通信。

计算机18可以是经由专用或公共网络（例如互联网）能访问的多个计算机之一。每个这种计算机18可以用于一个或多个目的，例如经由远程信息处理单元30和无线运营商14可由车辆访问的网页服务器。其它这种可访问的计算机18可以是例如：服务中心计算机，其中，诊断信息和其它车辆数据可以从车辆经由远程信息处理单元30上传；由车辆车主或其它签约方使用的客户计算机，用于诸如访问或接收车辆数据或设置或配置签约方偏好或者控制车辆功能的目的；或者第三方库，车辆数据或其它信息提供给该第三方库或从该第三方库提供，不管是通过与车辆12通信或呼叫中心20通信或者两者。计算机18也可以用于提供互联网连接，例如DNS服务或者网络地址服务器，其使用DHCP或其它合适协议来分配IP地址给车辆12。

呼叫中心20被设计成给车辆电子器件28提供多个不同系统后端功能，且根据本文所示的示例性实施例，大体包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、活动顾问86、以及自动语音响应系统(VRS)88，所有这些都是本领域已知的。这些各种呼叫中心部件优选经由有线或无线局域网络90彼此联接。交换机80，其可以是专用交换机(PBX)，路由进来的信号，使得语音传输通常通过普通电话发送给活动顾问86或者使用VoIP发送给自动语音响应系统88。活动顾问电话也可以使用由图1中虚线所示的VoIP。VoIP和通过交换机80的其它数据通信经由连接在交换机80和网络90之间的调制解调器（未示出）实施。数据传输经由调制解调器送至服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储帐户信息，例如签约方认证信息、车辆识别符、简档记录、行为模式和其它有关签约方信息。数据传输也可以通过无线系统（如802.11x、GPRS等）来进行。虽然所示实施例已经描述为将通过使用活动顾问86结合人工呼叫中心20使用，但是将认识到，呼叫中心可以替代地使用VRS 88作为自动顾问，或者可以使用VRS 88和活动顾问86的组合。

现在转向图2，示出了再次尝试将车辆远程信息处理单元30与无线运营系统14无线地连接的方法200。方法200在步骤210通过确定主重试方法失败而开始。这可以包括确定蜂窝连接失败。在一个示例中，这可以包括车辆远程信息处理单元30在合适无线运营系统14上等待呼叫且单元30尝试建立呼叫（语音、数据或两者）。作为建立呼叫的一部分，车辆远程信息处理单元30可能确定其不能建立呼叫或者不能经由所建立呼叫接收数据。作为响应，车辆远程信息处理单元30可以启动主重试方法，所述主重试方法可包括识别在未成功蜂窝呼叫尝试期间使用的无线电接入技术（RAT）和无线运营系统14，且使用相同RAT和无线运营系统14再次尝试呼叫。主重试方法的其它实施方式是可能的。例如，主重试方法还可以重复最近使用（MRU）或最近附连（MRA）列表且使用对应RAT尝试连接到MRU或MRA列表上包括的无线运营系统14。

还可能的是，车辆远程信息处理单元30可以从无线运营系统14（例如，经由蜂窝塔70）接收多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）。MSPL可包括无线运营系统识别符及其对应RAT的分级列表，其将识别符从最高优先级到较小优先级组织。此外，车辆远程信息处理单元30可使用MSPL内包括的数据来确定单元30是否在合适RAT/无线运营系统组合上等待呼叫。通过合适，可表示无线运营系统14是本地无线运营系统或本地等效无线运营系统，从而在其和本地无线运营系统之间存在一些类型的漫游协议。当车辆远程信息处理单元30供电或者与无线运营系统14交换信息时，其可以请求和获得来自于无线运营系统14的MSPL。

当车辆远程信息处理单元30再次尝试蜂窝连接或呼叫时，可以确定单元30将尝试使用的RAT/无线运营系统对是否为优选的。这可以通过将车辆远程信息处理单元30尝试使用的无线运营系统14和RAT与MSPL进行比较来实现。如果无线运营系统14被允许，那么车辆远程信息处理单元30可以（至少临时地）冻结MSPL。因为MSPL包括其自身的重试策略且如果车辆远程信息处理单元30由MSPL指导，单元30可能不能尝试再次建立蜂窝连接，所以这可以执行。主重试方法可以启动以再次尝试蜂窝连接且执行限定数量的尝试以再次建立蜂窝连接。车辆远程信息处理单元30还可以限制在主重试方法期间对无线运营系统14进行的尝试。主重试方法可以进行具体时间量（例如30秒）或者预定次数。方法200前进到步骤220。

在步骤210确定主重试方法失败之后，开始次重试方法220，其在图2中在分隔线内总体上示出。次重试方法200包括图2分隔线内的多个子步骤。例如，在步骤230，确定车辆远程信息处理单元30将使用第一无线电接入技术（RAT）还是第二RAT通信。第一和第二RAT均可以分类为蜂窝协议组。例如，第一RAT可以描述为第三代合作伙伴计划（3GPP）内包括的蜂窝协议的一个组。更具体地，这些蜂窝协议可包括GSM、EDGE、HSPA、UMTS和4G实施方式。相比而言，第二RAT可描述为第三代合作伙伴计划2（3GPP2）内包括的蜂窝协议的一个。3GPP2协议可包括CDMA和CDMA2000（例如，1xEV-DO）蜂窝协议。

确定车辆远程信息处理单元30将使用第一RAT（例如，3GPP协议）还是第二RAT（例如，3GPP2协议）通信可以以多种方式实现。车辆远程信息处理单元30可以被指导寻找MSPL内包括的最高优先级的可用无线运营系统14和与系统14有关的对应RAT。作为其一部分，车辆远程信息处理单元30可以确保MSPL内包括的最高优先级RAT/无线运营系统对可用，通过确定在主重试方法期间该对不使用（在该情况下，车辆远程信息处理单元30可以被指导移动到下一最高优先级RAT/无线运营系统对）。一旦识别最高优先级可用RAT/无线运营系统对，车辆远程信息处理单元30可以确定该对的RAT可以分类为第一RAT还是第二RAT。在一个实施方式中，RAT/无线运营系统对的RAT可以通过注意MSPL索引内包括的系统类型变量来识别为第一RAT还是第二RAT。如果在步骤230确定车辆远程信息处理单元30将使用第一RAT通信，那么次重试方法220前进到步骤240。然而，如果确定车辆远程信息处理单元30将使用第二RAT通信，那么次重试方法220前进到步骤250。

在步骤240，当确定车辆远程信息处理单元30将使用第一RAT通信时，车辆远程信息处理单元30使用第一RAT附连过程尝试与一个或多个基站建立蜂窝连接。当第一RAT是3GPP限定的蜂窝标准时，第一RAT附连过程可以使用。作为第一RAT附连过程的一部分，使用第一RAT进行蜂窝连接可以通过识别MSPL列举为具有最高优先级的无线运营系统14（例如，本地公共陆用移动网络（HPLMN））或等效HPLM（eHPLMN）来实现。一旦识别，蜂窝连接可以在具有最高优先级的所识别无线运营系统14的可用基站上尝试。第一RAT附连过程的结果是车辆远程信息处理单元30可以尝试与一个或多个基站建立蜂窝连接，从而每个尝试蜂窝连接能够经过同一连接提供语音和数据服务两者。这可能不同于下文更详细所述的第二RAT附连过程的结果。在执行第一RAT附连过程之后，方法200可前进到步骤260，其中，可确定是否建立成功蜂窝连接。如果是，方法200结束。否则，方法200前进到步骤270。

在步骤250，当确定车辆远程信息处理单元30将使用第二RAT通信时，车辆远程信息处理单元30使用第二RAT附连过程尝试与一个或多个基站建立蜂窝连接。当第二RAT是3GPP2限定的蜂窝标准时，第二RAT附连过程可以使用。作为第二RAT附连过程的一部分，使用第二RAT进行蜂窝连接可以通过识别MSPL内包括且与第二RAT有关的最高优先级的无线运营系统14，且选择系统14的蜂窝频带。对于所识别无线运营系统14的每个蜂窝频带，车辆远程信息处理单元30可以再次尝试蜂窝连接。

使用第二RAT附连过程的尝试蜂窝连接可以尝试独立于数据服务的连接建立语音服务的连接。此外，第二RAT附连过程可以实现多个同时尝试以在所识别无线运营系统14的蜂窝频带内建立独立语音或数据连接。这可以根据CDMA和GSM协议之间的不同理解。在后一情况下，语音和数据可以使用一个蜂窝连接同时发送，而在前一情况下，语音通信可以与数据通信分开发送。假定在无线运营系统内使用第二RAT尝试建立语音连接不会干扰尝试建立数据连接，可以尝试许多同时连接。然而，相比而言，第一RAT附连过程可按顺序尝试建立到HPLMN/eHPLM内的基站的蜂窝连接。

重要的是要注意到，MSPL可以用于将无线装置连接到根据MSPL指导的运营商。但是还应当理解的是，该方法200需要使用MSPL内包括的信息来执行不相关的无线重试方法，而与MSPL的指导无关。例如，在方法200期间，车辆远程信息处理单元30可以冻结MSPL，从而单元30与MSPL的指导独立地执行次重试方法220。

在执行第二RAT附连过程之后，方法200可前进到步骤260，其中，可确定是否建立成功蜂窝连接。如果是，方法200结束。否则，方法200前进到步骤270。

在步骤270，确定MSPL是否包括车辆远程信息处理单元30用于尝试蜂窝连接的一个或多个附加无线运营系统14和对应RAT。例如，在第一或第二RAT附连过程执行且该过程未获得成功蜂窝连接之后，车辆远程信息处理单元30可以重复MSPL内包括的数据，以确定是否存在比刚刚选择次优或较低优先级的无线运营系统14，如果是，识别与其有关的RAT。在确定另一无线运营系统14和RAT包括在MSPL上之后，选择最高优先级系统且方法200返回步骤230。方法200可以通过限制确定本地或等效系统来限制可以尝试的附加无线运营系统14的数量，或者可以通过设定管理分配用来执行方法200的时间量的计时器来限制。如果车辆远程信息处理单元30确定MSPL上包括的无线运营系统/RAT已经用尽，方法前进到步骤280。

在步骤280，启动第三重试方法。在未成功执行主和次重试方法之后，车辆远程信息处理单元30可以通过用尽车辆12处识别的任何剩余未尝试无线运营系统而继续尝试蜂窝连接。这可以包括在它们和本地无线运营系统之间不存在互惠漫游协议的无线运营系统14。作为第三重试方法的一部分，可排除先前尝试的无线运营系统以防止重复建立蜂窝连接的未成功尝试。如果在第三重试方法期间尝试成功，那么建立蜂窝连接。否则，蜂窝呼叫失败。在一些情况下，第三重试方法可以通过执行全球计时器而在持续时间上限制。第三重试方法还可以一旦车辆远程信息处理单元30已知的所有可能无线运营系统已经尝试就结束。可选地，某些情况可需要连续地重复蜂窝连接尝试，直到车辆12的蓄电池不再能够支持这些尝试。例如，如果车辆远程信息处理单元30检测到存在紧急情况或者蜂窝呼叫尝试引导到PSAP或其它紧急服务提供商，那么单元30可允许继续尝试，直到车辆蓄电池可能不再支持。方法200然后结束。

应当理解的是，前述说明是本发明的一个或多个实施例的说明。本发明并不限于本文公开的具体实施例，而相反仅仅由所附权利要求限定。此外，前述说明中包含的陈述涉及具体实施例且不理解为对本发明范围或权利要求中使用的术语定义的限制，除非术语或措词在上文明确定义。所公开实施例的各种其它实施例和各种变化和修改对本领域技术人员来说将是显而易见的。所有这种其它实施例、变化和修改旨在落入所附权利要求范围内。

如该说明书和权利要求中使用的那样，用词“例如”、“如”、“诸如”和“如同”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其它动词形式，在与一个或多个部件或其它项的列表结合使用时，均应当被理解为开放式的，意味着列表不认为是排除其它附加部件或项。其它用词应当使用其最广泛的合适涵义理解，除非它们在需要不同解释的上下文中使用。

Claims (10)

1.一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法，包括以下步骤：

（a）检测主重试方法失败；以及

（b）执行次重试方法，所述次重试方法：

（b1）确定车辆远程信息处理单元将使用第一无线电接入技术（RAT）还是第二RAT通信；

（b2）当确定车辆远程信息处理单元将使用第一RAT通信时，使用第一RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接；以及

（b3）当确定车辆远程信息处理单元将使用第二RAT通信时，使用第二RAT附连过程再次尝试与一个或多个基站进行蜂窝连接。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：如果主重试方法和次重试方法失败，执行第三重试方法。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，第一RAT还包括第三代合作伙伴计划（3GPP）蜂窝协议。

4.根据权利要求1所述的方法，其中，第二RAT还包括第三代合作伙伴计划2（3GPP2）蜂窝协议。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，使用第一RAT尝试的蜂窝连接能够同时提供语音和数据两者，使用第二RAT尝试的蜂窝连接能够与数据通信独立地建立语音通信。

6.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：在车辆远程信息处理单元处访问多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）以识别无线运营系统及其RAT。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，第一RAT附连过程还包括使用MSPL识别本地公共陆用移动网络（HPLMN）。

8.根据权利要求6所述的方法，其中，第二RAT附连过程还包括使用MSPL识别最高优先级无线运营系统且扫描最高优先级无线运营系统的一个或多个蜂窝频带。

9.一种再次尝试将车辆远程信息处理单元与无线运营系统无线地连接的方法，包括如下步骤：

（a）在车辆远程信息处理单元处经由附连基站检测失败蜂窝连接；

（b）启动主重试方法，所述主重试方法使用操作附连基站的无线运营系统和先前使用无线电接入技术（RAT）再次尝试进行蜂窝连接；

（c）确定主重试方法未成功；

（d）响应于确定主重试方法未成功而启动次重试方法，包括：

（d1）在车辆远程信息处理单元处接收多模式系统选择（MMSS）移动系统优先级列表（MSPL）；

（d2）识别MSPL内包括的首先尝试的RAT；以及

（d3）基于在步骤（d2）中识别哪个RAT来确定是根据第一RAT附连过程还是第二RAT附连过程来搜索基站。

10.根据权利要求9所述的方法，还包括步骤：如果主重试方法和次重试方法失败，执行第三重试方法。

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