CN103821813A - 一种带垫圈的螺母总成 - Google Patents
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Abstract
一种带垫圈的螺母总成，包括钢质螺母本体，所述的钢制螺母本体上安装有可旋的铝合金垫圈，可以将较大的预紧力变型转移到铝合金垫圈上，尽量减小铝合金车轮的受压变型。因此本螺母总成可以牢固的紧固住铝合金产品，而又不磨损铝合金产品，用在汽车铝合金车轮上，可以提高使用寿命，并降低的车轮松动的风险。
Description
技术领域
本发明涉及紧固件，具体涉及一种紧固螺母。
背景技术
目前，铝合金产品应用广泛，如铝合金车轮，对于这类产品的经过，紧固螺母为保证紧固力矩，通常都采用的较硬钢制螺母，但是，由于铝合金产品材质较软，钢螺母材质较硬，二者紧固时发生摩擦，铝合金的安装面很容易被钢螺母磨损至变型，不仅损伤产品，同时使紧固效果下降，严重时会使产品发生松动，造成严重事故。
发明内容
为了解决铝合金产品如车轮在紧固时安装面磨损的问题，本发明提供了一种适用于铝合金产品如车轮等的，带有可旋转的铝合金垫圈的紧固螺母，并且为美化车轮螺母，还在钢车轮螺母外压装一层不锈钢保护套。
本发明的具体的技术方案是这样的：
一种带垫圈的螺母总成，包括钢螺母本体和铝合金垫圈。所述钢螺母本体的法兰面上加工有用于安装铝合金垫圈的凸台，凸台的端部向外呈喇叭状，端部外径大于其根部的外径。所述铝合金垫圈的内孔为台阶形状，其中，较小直径段的内孔内径要稍大于所述钢螺母本体的凸台的根部的外径；但小于端部的外径，较大直径段的内孔与凸台的端部配合。将所述的螺母与垫圈压装在一起时，需将较小内径段向内，套在钢螺母的凸台上，将螺母凸台外端向外压延形成喇叭状，使螺母与垫圈联接在一起。在钢螺母本体上装上铝合金垫圈，可以将较大的预紧力变型转移到铝合金垫圈上，尽量减小铝合金车轮的受压变型。
进一步，所述铝合金垫圈的较大直径段的端面加工有棱线，以起到点接触的作用，增大摩擦力，使铝合金垫圈不随钢螺母本体拧紧而转动。
进一步，为了美观，在钢螺母本体外压装有一层不锈钢套。
可见，本发明提出的螺母总成可以牢固的紧固住铝合金产品，而又不磨损铝合金产品，用在汽车铝合金车轮上，可以提高使用寿命，并降低的车轮松动的风险。
附图说明
图1是用于铝合金车轮的紧固螺母总成结构示意图。
图2是钢螺母本体的结构示意图。
图3是铝合金垫圈的结构示意图。
图4是图3的B-B剖面图；
图5是铝合金垫圈套在钢螺母本体上的结构示意图。
图6是钢螺母与铝合金垫圈压装一体后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图1，用于车轮的螺母总成的结构包括：钢螺母本体1、铝合金垫圈2、不锈钢套3。铝合金垫圈2可旋转地套在并压装在钢制螺母本体1的法兰面的凸台上，不锈钢套3压装在钢螺母本体1外。
如图2所示，该钢螺母本体1区别于一般形式的钢螺母结构形式，需要在法兰面上加工出用于安装铝合金垫圈的凸台1-1。当压装铝合金垫圈后，凸台的端部向外叉开，成喇叭状，端部外径大于其根部的外径，见图6.
如图3和图4所示，该铝合金垫圈2的内孔需加工成台阶形状，其中，较小直径段的内孔内径要稍大于钢螺母本体的凸台1-1的根部的外径，其较大直径段的内孔与凸台的端部间隙配合.其端面需加工出一圈均匀的并径向布置的棱线2-1。
组装方式如图5所示，将铝合金垫圈2套在钢螺母本体1用于安装垫圈的凸台1-1上，内径较小的一端向内。套上垫圈后，将钢螺母本体的凸台1-1外沿向外挤压，压边不要将垫圈压紧，这样钢螺母本体1与铝合金垫圈2既组装在一起，铝合金垫圈又可自由旋转，压装后状态如图6所示。
最后，为了美观，在钢螺母外压装一层不锈钢套3，见图1。
在使用所述的车轮螺母总成紧固铝合金车轮时，当铝合金垫圈2接触到铝合金车轮时，垫圈2上的细小的棱线2-1会起到点接触的作用，可增大摩擦力，使垫圈2不随钢螺母本体1拧紧而转动。这样，铝合金垫圈2和铝合金车轮之间没有相对转动，也就避免了磨损铝合金车轮的问题。这里采用铝合金垫圈的目的是，尽量减小铝合金车轮的受压变型，将较大的预紧力变型转移到铝合金垫圈上。
Claims (4)
1.一种带垫圈的螺母总成，包括钢螺母本体，其特征在于：所述钢螺母本体的法兰面上加工有用于安装铝合金垫圈的凸台，凸台的端部向外呈喇叭状，端部外径大于其根部的外径；还包括一铝合金垫圈，套在所述凸台上，所述铝合金垫圈的内孔为台阶形状，其中，较小直径段的内孔内径要稍大于所述钢螺母本体的凸台的根部的外径，但小于凸台的端部的外径，较大直径段的内孔与凸台的端部间隙配合。
2.根据权利要求1所述的带垫圈的螺母总成，其特征在于：所述铝合金垫圈的较大直径段的端面加工有细小的棱线。
3.根据权利要求2所述的带垫圈的螺母总成，其特征在于：所述棱线在端面径向设置，并沿圆周均匀分布。
4.根据权利要求1、2或3所述的带垫圈的螺母总成，其特征在于：在钢螺母本体外压装有一层不锈钢套3。
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