CN103807414A - 车辆变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆变速器，其包括变速器油室（7）、离合器室（11）以及布置在变速器油室（7）与离合器室（11）之间的排气室（10），在该排气室中布置有用于使换挡功能自动化的气动组件（14、15），其中，排气室（10）能被加热。根据本发明的车辆变速器即使在很低的温度下也确保气动组件的功能以实施换挡功能。

Description

车辆变速器

技术领域

本发明涉及一种根据专利权利要求1的前序部分的、由本申请人的EP2395263A1公开的车辆变速器。

背景技术

在用于车辆，尤其是商用车的自动化换挡变速器中，例如用于选择和切换各挡位的换挡过程通过促动器，尤其是气动伺服马达来辅助。气动伺服马达包括活塞/气缸单元以及气动阀，其中，活塞通过密封环相对气缸进行密封，气动阀控制气动缸的压力加载和排气。本发明基于如下问题，即，这种类型的气动组件在极低的外部温度，例如零下50摄氏度的情况下不再能起作用，因为例如密封件变硬并进而阻碍了气缸中活塞的运动或使之不能运动。对于用来操作车辆离合器的气动缸也是这样。当这种气动缸由于很低的温度而受阻时，那么不再能打开离合器并进而起动车辆发动机。

通过本申请人的EP2395263A1已经公开了一种用于车辆的自动化换挡变速器，其中，变速器壳体具有变速器油室、离合器室以及排气室，其中，换挡变速器位于变速器油室中，起动离合器位于离合器室中，排气室一侧与油室而另一侧与离合器室通过分隔壁隔开。在排气室中布置有气动缸和气动阀（简称为气动组件），它们通过换挡杆导致挡位切换。另一方面，在发动机侧的分隔壁处布置有另一构造为环形气缸的气动缸，其操作变速器与车辆发动机之间的离合器。公知的至少部分容纳气动组件的排气室的任务是，使气动组件可以被排气。为此，排气室具有排出开口，气动组件的排出空气通过该排出开口泄出到周围环境中。此外，排气室通过穿孔与油室连接。

发明内容

由公知的车辆变速器出发，本发明的任务是，即使在很低的温度下也确保气动组件的功能以实施换挡功能。

本发明的任务通过独立专利权利要求1和10的特征来解决。有利设计方案由从属权利要求得出。

根据本发明的第一观点，构造为空腔的排气室能被加热，也就是说在需要的情况下（在很低的外部温度的情况下）可以向排气室输送热量，其中，所输送的热量导致气动组件，尤其是密封件被加热。由此实现如下优点，即，气动组件的功能即使在极冷的情况下也可以被保持。因此车辆发动机可以在离合器通过气动缸脱接之后被起动，并且变速器的挡位可以通过气动缸来切换。用于加热排气室的热量可以用很多不同的方式来输送。

根据优选实施方式，排气室能利用气态介质，例如热空气来加热，该热空气穿流排气室并同时加热气动组件。

根据另一优选实施方式，排气室能利用液态介质来加热，其中，优选被加热的液体在管中被引导穿过排气室并进而通过热交换导致气动组件被加热。

根据另一优选实施方式，排气室能以电方式来加热。例如这可以通过使用能以电方式加热的线材来实现，该线材加热进入排气室中的空气。

根据另一优选实施方式，用于加热排气室的能量可以从车载的能量源获得。在这种情况下，加热是自给自足的。

根据另一优选实施方式，用于加热排气室的能量可以从处于车辆外部的能量源，例如静止的电插座（从该电插座得到所需加热电流）获得。

根据另一优选实施方式，排气室中的气动组件通过对流和/或热传导来加热。在热空气流的情况下，加热通过对气动组件的环流绕流来实现，也就是说主要通过对流，而对不能直接环流绕流的气动组件，例如用于离合器脱接装置的气动缸的加热主要通过热传导来实现。

根据另一优选实施方式，排气室能被热空气穿流，其中，设置有至少一个进气开口和至少一个出气开口。热空气优选可以通过车载的通用的不依赖于发动机的燃料加热装置来提供。

根据另一优选实施方式，排气室可以被废气，例如车辆的停车采暖装置的废气穿流。在此，废气在自己的流动通道，例如蛇管中被引导穿过排气室并通过管壁将热量放出给排气室中的空气。因此，在废气与排气室中的空气之间发生热交换。因此，腐蚀性的废气并不与气动组件接触。

根据本发明的另一观点，由现有技术公知的排气室用作为用于自动化换挡变速器的气动组件的加热室。由此实现了如下优点，即，热量或热空气流可以被引导并有针对性地被引到气动组件处。这带来了高效的加热。

附图说明

唯一的附图1以截面形式示出一种车辆变速器。

在附图中示出了本发明的实施例并在下文中对其进行详细描述，其中，由描述和/或附图可以得出其他特征和/或优点。

具体实施方式

唯一的图1以截面形式示出一种车辆变速器，其基本上与本文开头关于现有技术所提到的根据EP2395263A1的车辆变速器相应。在下文中对附图中示出的车辆变速器仅进行简短地描述，因为其他细节可以参考EP2395263A1，它的内容被全面地引入本申请的主题中。附图示出了用于车辆，尤其是商用车的自动化换挡变速器1。变速器壳体2与离合器壳体6连接，其中，变速器壳体包括输出侧的半壳3和驱动侧的带有离合器钟形罩5的半壳4。在驱动侧的半壳4中布置有壳体壁4a，其将变速器油室7隔开，该变速器油室容纳换挡变速器8。分隔壁9插入发动机侧的半壳4中，该分隔壁与半壳4的壁和壳体壁4a限定出构造为空腔的排气室10。离合器壳体6和分隔壁9限定出离合器室11，在其中布置有起动离合器12，该起动离合器将未示出的驱动发动机与变速器输入轴13连接。在排气室10中布置有一系列气动组件，其中示出了气动缸14和气动阀15。包括活塞/气缸单元的气动缸14紧固在壳体壁4a上，该壳体壁被换挡杆16贯穿。借助换挡杆16，通过换挡拨叉或换挡摇杆（无附图标记）来切换换挡变速器8的挡位。换挡杆16以端部侧与气动缸14的活塞连接。因此，通过气动缸14导致了换挡杆16的轴向运动和挡位切换。在分隔壁9处紧固有另一气动缸17，其构造为环形并且与变速器输入轴13同轴布置。同样包括活塞/气缸单元的气动缸17是离合器脱接装置的部分，也就是说在压力加载气动缸17时，起动离合器12被脱接，也就是说发动机与变速器输入轴13之间的动力流被中断。

根据本发明，基本上构造为封闭空腔的排气室10具有进气开口18（在附图上方）和出气开口19（在附图下方）。来自未示出的热空气源的热空气可以与箭头E相应地穿过进气开口18流入并与箭头A相应地穿过出气开口19流出。例如可能由车载的不依赖于发动机的燃料加热装置或其他停车采暖装置提供的热空气穿流排气室10，其中，该热空气绕气动组件14、15以及其他未示出的气动组件环流并在此将其热量通过对流放出到气动组件上。这些气动组件被加热并由此再次能起作用。另一方面热空气流在穿流排气室10时也将热量放出到分隔壁9上，分隔壁通过热传导将热量传出到气动缸17上，该气动缸17因此同样被加热并进而能起作用。因此在很低的外部温度，例如零下50摄氏度的情况下，通过穿流排气室10的热空气流可以高效地加热气动组件14、15、17。因此，排气室10用作为加热室，以使“冻住的”气动组件再次能起作用。

本发明并不局限于所示出的和上面所描述的实施例，具体而言气动组件的加热也可以通过其他类型的热输送来实现。例如可以对进入排气室10中的空气以电方式进行加热。此外，对排气室10中空气的加热还可以通过与车辆组件的废气或被加热的液体的热交换来实现，其中，废气或被加热的液体在单独的流动通道中被引导并且与排气室10分开。此外，热输送也可以来自外部热源或能量源，例如可以将电形式的加热电流通过静止的插座输送给车辆。

附图标记列表

1   车辆变速器

2   变速器壳体

3   半壳

4   半壳

4a  壳体壁

5   离合器钟形罩

6   离合器壳体

7   变速器油室

8   换挡变速器

9   分隔壁

10  排气室

11  离合器室

12  起动离合器

13  变速器输入轴

14  气动缸

15  气动阀

16  换挡杆

17  气动缸

18  进气开口

19  出气开口

Claims (10)

1.一种车辆变速器，所述车辆变速器包括变速器油室（7）、离合器室（11）以及布置在变速器油室（7）与离合器室（11）之间的排气室（10），在所述排气室中布置有用于使换挡功能自动化的气动组件（14、15），其特征在于，所述排气室（10）能被加热。

2.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，所述排气室（10）能利用气态介质来加热。

3.根据权利要求1所述的车辆变速器，其特征在于，所述排气室（10）能利用液态介质来加热。

4.根据权利要求1或2所述的车辆变速器，其特征在于，所述排气室（10）能以电方式来加热。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，用于加热所述排气室（10）的能量能从车载的能量源获得。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，用于加热所述排气室（10）的能量能从处于车辆外部的能量源获得。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述气动组件（14、15、17）能通过对流和/或热传导来加热。

8.根据权利要求1、2、4、5、6或7中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述排气室（10）能被热空气穿流并且具有至少一个进气开口（18）和至少一个出气开口（19）。

9.根据权利要求1、2、5、7或8中任一项所述的车辆变速器，其特征在于，所述排气室（10）能被废气穿流，其中，所述废气在单独的流动通道中引导。

10.根据EP2395263A1构造为空腔的排气室用作用于加热自动化换挡变速器的气动组件（14、15）的加热室（10）的用途。

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