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Abstract

本发明公开了一种工程车辆后尾座的焊接支座结构，属于机械制造领域，包括固定轴（5）、调整座（10）、基座（12）、转动机构和平移机构，固定轴（5）与调整座（10）的一端连接，调整座（10）的另一端与基座（12）滑动连接，当焊接需调整后尾座（1）位置时，固定轴（5）套设于车箱铰接孔（3）中，转动机构与后尾座（1）相连，并驱动后尾座（1）绕固定轴（5）转动，平移机构的两端分别与调整座（10）和基座（12）相连，并驱动调整座（10）相对于基座（12）移动。本发明的技术方案通过可转动水平移动的调整装置，调高工作效率，操作方便可靠，劳动强度低，且成本低廉，使用方便。

Description

一种工程车辆后尾座的焊接支座结构
技术领域
本发明属于机械设备制造领域，涉及一种焊接位置调整装置，尤其涉及一种工程车辆后尾座的焊接支座结构。
背景技术
目前，矿用自卸车刚性车系列基础车架的结构形式：如图1中所示，从前到后依次由保险杠、前纵梁、圈梁、后纵梁、扭力筒和后尾座六大部件组焊而成。在组焊前，需要调整圈梁到要求的位置，再放置其余部件至合理的位置，最后通过调整后尾座来实现定位。
此种组焊形式，存在以下操作难点：
1)后尾座为采用分体铸造再和中间管拼焊在一起的组合式结构，形状复杂，空间尺寸较大；
2)后尾座上仅有几个孔以及这几个孔的端面经过加工，定位基准面少；
3)后尾座作为基础车架的一部分，在组焊的整个过程中，需要经常调整位置，达到设计要求。
以上因素，决定了基础车架组焊效率低下。基础车架的组焊效率直接影响了整车的生产进度和效率，进而影响了整车的批量生产的效率和效益。
发明内容
有鉴于此，本发明通过可转动水平移动的调整装置，调高工作效率，操作方便可靠，劳动强度低，且成本低廉，使用方便。
为达到上述目的，具体技术方案如下：
提供一种工程车辆后尾座的焊接支座结构，适用于调整工程车辆后尾座的焊接位置，所述后尾座包括相互连接的中间管和两片侧板，所述两片侧板上设有车箱铰接孔，所述焊接支座结构包括固定轴、调整座、基座、转动机构和平移机构，所述固定轴与所述调整座的一端连接，所述调整座的另一端与所述基座滑动连接，当焊接需调整所述后尾座位置时，所述固定轴套设于所述车箱铰接孔中，所述转动机构与所述后尾座相连，并驱动所述后尾座绕所述固定轴转动，所述平移机构的两端分别与所述调整座和基座相连，并驱动所述调整座相对于所述基座移动。
优选的，所述调整座的移动方向与所述固定轴的轴向垂直。
优选的，所述调整座上还设有左右平移机构，所述左右平移机构驱动所述后尾座相对于调整座以平行于所述固定轴的轴向的方向移动。
优选的，所述左右平移机构包括设于所述调整座一侧的第一调节螺杆。
优选的，所述转动机构包括设于所述调整座另一端上的第二调节螺杆。
优选的，所述平移机构包括线性导轨和第三调节螺杆，所述线性导轨包括可相互滑动的分别与所述调整座和基座连接的第一部件和第二部件，所述第三调节螺杆分别与所述调整座和基座连接，并驱动所述调整座和基座沿所述线性导轨移动。
优选的，所述转动机构包括竖直设置的气缸或液压缸。
优选的，所述平移机构包括水平设置的气缸或液压缸。
优选的，所述工程车辆为矿用自卸车。
相对于现有技术，本发明的技术方案的优点有：
1、用材简单易得，结构简单。只用钢板、圆钢、螺钉和螺栓即可构成整个后尾座支座，成本低廉。
2、可以通过拧动螺杆来调整后尾座前后、左右的平移位置，操作方便可靠，劳动强度低；进一步的，当需要调整后尾座焊接止口高度时，只需拧动螺杆即可轻松实现。
3、结构简单，使用方便，适合推广使用。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是基础车架的结构示意图；
图2是后尾座的结构示意图；
图3是本发明实施例的结构示意图；
图4是本发明实施例的调整座的结构示意图；
图5是本发明实施例的基座的结构示意图；
图6是本发明实施例的线性导轨的结构示意图。
其中，1为后尾座、2为中间管、3为车箱铰接孔、4为固定螺杆、5为固定轴、6第一调节螺杆、7为第二调节螺杆、8为线性导轨、9为螺栓、10为调整座、11为第三调节螺杆、12为基座、13为第一光孔、14为限位块、15为上端面、16为下端面、17为第一螺孔、18为固定孔、19为第二螺孔、20为第三螺孔、21为第四螺孔、22为调整座下端面、23为第二光孔、24为紧固螺钉、25为第五螺孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
以下将结合附图对本发明的实施例做具体阐释。
如图3至6中所示的本发明的实施例的一种工程车辆后尾座的焊接支座结构，适用于调整工程车辆后尾座的焊接位置。
如图1和2中所示，后尾座1包括相互连接的中间管2和两片侧板，两片侧板上设有车箱铰接孔3。
如图3中所示，焊接支座结构包括固定轴5、调整座10、基座12、转动机构和平移机构。固定轴5与调整座10的一端连接，调整座10的另一端与基座10滑动连接。当焊接需调整后尾座1位置时，固定轴5套设于车箱铰接孔3中，转动机构与后尾座1相连，并驱动后尾座1绕固定轴5转动，平移机构的两端分别与调整座10和基座12相连，并驱动调整座10相对于基座12移动。
本发明的实施例通过可转动水平移动的调整装置，调高工作效率，操作方便可靠，劳动强度低，且成本低廉，使用方便。
图1和图2为后尾座1的相关附图，如图中所示，后尾座1在基础车架上的位置是倾斜的，而后尾座1是采用分体铸造再和中间管拼焊在一起的组合式结构，形状复杂且不规则，只有几个孔进行过精加工，如车箱铰接孔3，可以用来对后尾座进行定位。
如图4中所示，本发明的实施例的固定孔18和调整座下端面22是经过精加工的，用于确定固定孔18的高度尺寸；固定轴5通过图3中的固定螺杆4夹紧在固定孔18上。通过调整与第二螺孔19相配的图3中的第一调节螺杆6，来实现后尾座1的左右移动。通过调整与第三螺孔20相配合的图3中的第二调节螺杆7，使得图3中后尾座1中间管的高度变化，来实现后尾座1沿着固定轴5转动，从而实现后尾座1焊接止口的高低调整。
如图5中所示，本发明的实施例的基座12为座状结构，且基座12的上端面15和下端面16是经过精加工的，和调整座10装配后确定图2中车箱铰接孔3的高度。限位块14用来限制调整座10沿着线性导轨8的移动。
如图6中所示，本发明的实施例的线性导轨8通过与图5中第一螺孔17相配合的紧固螺钉24固定在基座12上，且该线性导轨8通过与图4中第二光孔23相配合的螺栓9固定在调整座10上。通过转动与图4中第四螺孔21和图5中第一光孔13相配合的图3中的第三调节螺杆11，来实现调整座10沿着线性导轨8的方向相对于基座12平移。
在组对整个基础车架时，先把各组件按照图1所示放好，通过调整座10、线性导轨8和基座12来实现后尾座1中车箱铰接孔3的高度尺寸定位；通过转动图3中的第一调节螺杆6，来实现后尾座1的左右平移；通过旋转图3中的第三调节螺杆11来实现后尾座1沿着图3中的线性导轨8的方向前后移动，且通过图5中的限位块14来限制后尾座1的最终位置；通过旋转图3中的第二调节螺杆7，来实现图3中后尾座1中间管2的高度变化，来实现后尾座1沿着固定轴5转动，从而实现后尾座1焊接止口的高低调整。
本发明的实施例的后尾座的焊接支座，用于调整后尾座的位置，包括由上到下依次设置的固定轴5、调整座10和基座12。其中，固定轴5为穿设在后尾座10上的轴状结构，固定轴5两端均设有开口槽。且固定轴5设置在调整座10上；调整座10和后尾座间还设置有转动机构，可以使得后尾座1绕着固定轴5旋转；调整座10为座状结构，基座12为台状结构。调整座10在基座12的上方，且调整座10和基座12之间设置有平移机构。固定轴5的轴向和平移机构的移动方向相互垂直。
转动机构包括设置在调整座10上的固定螺孔、与螺孔配合的第二调节螺杆7、固定轴5和与固定轴5配合的调整座10上的固定孔18。第二调节螺杆7的方向如图3中所示的竖直方向，并和固定轴5的轴向垂直。通过旋转第二调节螺杆7，使得后尾座1绕着固定轴5旋转，从而实现后尾座1焊接止口的高度调整。
平移机构包括调整座10上的螺孔和与螺孔相配合的第一调节螺杆6，第一调节螺杆6的调节方向和固定轴5的轴向平行；通过旋转第一调节螺杆6，可以实现后尾座1沿着第一调节螺杆6的方向平移。
平移机构还包括线性导轨8、紧固螺栓、紧固螺钉、以及设置在调整座10上的光孔和设置在基座10上的螺孔；线性导轨8方向与固定轴5的方向垂直，如图3中所示的垂直于图的方向；线性导轨8的第一部件通过与光孔相配的紧固螺栓固定在调整座10上，且线性导轨8的第二部件亦通过与螺孔相配的紧固螺钉固定在基座12上。
平移机构还包括第三调节螺杆11、设置在调整座10上的螺孔和设置在基座12上的光孔；第三调节螺杆11的调整方向和固定轴5的方向垂直，且第三调节螺杆11的调整方向和线性导轨8的调整方向平行；通过第三调节螺杆11的调整，可以实现调整座10的平移。
此外，在本发明的实施例中平移机构还可包括水平设置的气缸或液压缸，该气缸或液压缸的缸筒和活塞杆中的一个与调整座连接，另一个与基座连接，且气缸或液压缸的伸缩方向与固定轴垂直。
转动机构还可包括竖直设置的气缸或液压缸，该气缸或液压缸的缸筒和活塞杆中的一个与后尾座连接，另一个与调整座连接。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种工程车辆后尾座的焊接支座结构，适用于调整工程车辆后尾座(1)的焊接位置，所述后尾座(1)包括相互连接的中间管(2)和两片侧板，所述两片侧板上设有车箱铰接孔(3)，其特征在于，所述焊接支座结构包括固定轴(5)、调整座(10)、基座(12)、转动机构和平移机构，所述固定轴(5)与所述调整座(10)的一端连接，所述调整座(10)的另一端与所述基座(12)滑动连接，当焊接需调整所述后尾座(1)位置时，所述固定轴(5)套设于所述车箱铰接孔(3)中，所述转动机构与所述后尾座(1)相连，并驱动所述后尾座(1)绕所述固定轴(5)转动，所述平移机构的两端分别与所述调整座(10)和基座(12)相连，并驱动所述调整座(10)相对于所述基座(12)移动。
2.如权利要求1所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述调整座(10)的移动方向与所述固定轴(5)的轴向垂直。
3.如权利要求1所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述平移机构包括设于所述调整座(10)一侧的第一调节螺杆(6)。
4.如权利要求3所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述转动机构包括设于所述调整座(10)另一侧的第二调节螺杆(7)。
5.如权利要求4所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述平移机构包括线性导轨(8)和第三调节螺杆(11)，所述线性导轨(8)包括可相互滑动的分别与所述调整座(10)和基座(12)连接的第一部件和第二部件，所述第三调节螺杆(11)分别与所述调整座(10)和基座(12)连接，并驱动所述调整座(10)和基座(12)沿所述线性导轨(8)移动。
6.如权利要求1所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述转动机构包括竖直设置的气缸或液压缸。
7.如权利要求6所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述平移机构包括水平设置的气缸或液压缸。
8.如权利要求1至7任一项所述的工程车辆后尾座的焊接支座结构，其特征在于，所述工程车辆为矿用自卸车。
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