CN103799666A - 行李箱的底部框架构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种行李箱的底部框架构造。该行李箱（100）可以包括底部框架（164）以适应于将轮组件（116）附装至行李箱（100）的底部面板（110）。该底部框架（164）可以包括：至少一个第一板（186）；至少一个第一结构元件（190），该至少一个第一结构元件限定第一纵向轴线并与所述至少一个第一板（186）操作地相关联且沿着其第一维度延伸；以及至少一个第二结构元件（188），该至少一个第二结构元件限定第二纵向轴线并与所述至少一个第一板（186）操作地相关联且沿着其第二维度延伸。所述至少一个第一结构元件（190）的第一纵向轴线可以在第三维度上与所述至少一个第二结构元件（188）的第二纵向轴线间隔开。所述至少一个第一结构元件（190）的延伸部可以与所述至少一个第二结构元件（188）的延伸部交叉。

Description

行李箱的底部框架构造

技术领域

本公开总体上涉及行李。更具体地说，本公开涉及一种具有底部面板的行李箱，该行李箱包括底部框架，该底部框架由在位于所述底部面板的角部区域处的角部板之间延伸的结构元件构成。

背景技术

诸如手提箱、背包和行李袋之类的行李箱经常包括帮助用户沿着表面移动行李箱的轮子。轮子可以被安装在行李箱的底部面板处以便用户可以推动或拉动行李箱。为了适应轮子的附装，行李箱通常包括通常包括蜂窝状板，该蜂窝状板沿着行李箱的底部面板定位在行李箱内部以用作用于附装轮子的结构平台。用于将每个轮子附装至行李箱的内轮壳体和外轮壳体可以将底部面板和蜂窝状板的一部分夹在它们之间以便将轮子附装至底部面板的角部区域。为了与行李箱的前部面板或后部面板与底部面板之间的边缘部分的形状一致，并且为了与轮壳体的上部轮廓一致，蜂窝状板被加热并沿着其前侧和后侧弯曲。在弯曲区域中和弯曲区域附近所述蜂窝状板的角部处形成有紧固件孔，以便可将紧固件穿过，从而将各个轮子附装并定位于蜂窝状板。

为了给轮子提供一个稳定平坦的安装结构，在弯曲蜂窝状板时以及在蜂窝状板中定位紧固件孔时需要精度，但是这通常难以实现。此外，蜂窝状板给行李箱增加了额外重量。

本公开有利地提供了一种底部框架构造，该底部框架构造不需要蜂窝状板来适应轮子的附装，由此减少或最小化了与弯曲蜂窝状板和在蜂窝状中形成紧固件孔有关的困难。如以下所述的底部框架构造容易制造，重量轻，针对于不同尺寸行李箱进行的修改简单，并且为待附装至行李箱的轮子提供了稳定的安装结构。

由于包括各种行李箱构造的解决方案而可能与本公开有关的文献例如包括EP2363037、GB2477087、GB2441580、GB2440206、GB2361692、US7984797、US7896143、US6131713、US4813520、US2008245633、US2006180422、US2003034215、US2003019705、US2002024189、US2002125665、CN201234670和CN201234669。然而，这些提议都可以改进。

发明内容

这里描述的是一种用于行李箱的框架，以适应于将轮子附装至行李箱的底部面板，所述行李箱诸如是软壳手提箱、混合手提箱、背包或行李袋等。

在一些示例中，所述框架可以包括：至少一个第一板；至少一个第一结构元件，该至少一个第一结构元件限定第一纵向轴线并与所述至少一个第一板操作地相关联且沿着其第一维度延伸；以及至少一个第二结构元件，该至少一个第二结构元件限定第二纵向轴线并与所述至少一个第一板操作地相关联且沿着其第二维度延伸。所述至少一个第一结构元件的第一纵向轴线可以优选地在第三维度上与所述至少一个第二结构元件的第二纵向轴线间隔开。所述至少一个第一结构元件的延伸部可以优选地与所述至少一个第二结构元件的延伸部交叉。

在一些示例中，所述至少一个第一结构元件的一部分和所述至少一个第二结构元件的一部分可以优选地重叠。在所述底部框架的一些示例中，所述至少一个第一结构元件和所述至少一个第二结构元件中的至少一个可以包括细长构件。

在一些示例中，所述至少一个第一板可以优选地接近所述底部面板的第一角部区域布置。

在一些示例中，所述至少一个第一板可以包括至少一个第一凹部和至少一个第二凹部。所述至少一个第一结构元件可以与所述至少一个第一凹部操作地相关联。所述至少一个第二结构元件可以优选地与所述至少一个第二凹部操作地相关联。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部和所述至少一个第二凹部可以优选地基本垂直于彼此取向。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部和所述至少一个第二凹部可以彼此交叉。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部和所述至少一个第二凹部可以在所述第一板的中心附近彼此交叉。

在一些示例中，所述至少一个第一结构元件和所述至少一个第二结构元件可以将所述至少一个第一板分成四个象限区。

在一些示例中，所述象限区中的每个象限区的尺寸可以都被最小化。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部和所述至少一个第二凹部可以优选地将所述至少一个第一板分成类似尺寸的区域。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部可以包括至少一个第一拱形节段和至少一个第二拱形节段。所述至少一个第一拱形节段可以优选地沿着所述至少一个第一凹部的深度维度与所述所述至少一个第二拱形节段分隔开。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部可以包括管状结构。所述管状结构可以包括连续的管壁。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部可以包括一个或更多个拱形节段或一个连续的管状结构。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部可以优选地沿着所述至少一个第一板的长度尺寸的大部分延伸，并且所述至少一个第二凹部可以优选地沿着所述至少一个第一板的宽度尺寸的大部分延伸。

在一些示例中，所述至少一个第一凹部和所述至少一个第二凹部可以均包括敞开端部和保持端部。所述至少一个第一结构元件的终端部可以优选地抵靠所述至少一个第一凹部的保持端部。所述至少一个第二结构元件的终端部可以优选地抵靠所述至少一个第二凹部的保持端部。

在一些示例中，所述至少一个第一和第二凹部可以优选地被构造成使得所述至少一个和第二结构元件可以是分别能沿着所述第一和第二纵向轴线移动的并且/或者分别能在所述至少一个第一和第二凹部内旋转的。这种移动和/或旋转可以使得更容易将组装好的底部框架定位在行李箱内并将其装配到其底部框架。这种移动和/或旋转还可以帮助吸收轮子被结合到所述行李箱时来自轮子的冲击，由此保护行李箱的结构。

在一些示例中，所述至少一个第一板可以包括至少一个顶表面和至少一个底表面。所述至少一个第一凹部的大部分可以优选地沿着所述至少一个第一板的长度尺寸的至少一部分位于所述至少一个顶表面和所述至少一个底表面之间。所述至少一个第二凹部的大部分可以优选地沿着所述至少一个第一板的宽度尺寸的至少一部分位于所述至少一个顶表面上方。

在一些示例中，所述至少一个第一结构元件可以延伸跨越所述至少一个第一板的长度尺寸的至少40%，优选多于50%，更优选至少75%，或基本全部。所述至少一个第二结构元件可以延伸跨越所述至少一个第一板的宽度尺寸的至少40%，优选多于50%，更优选至少75%，或基本全部。将所述第一和第二结构元件构造成延伸跨越所述第一板的大部分可以提高所述行李箱的稳定性。

在一些示例中，所述行李箱可以进一步包括操作地联接至所述至少一个第一板的轮组件。

在一些示例中，所述行李箱可以进一步包括至少一个轮壳体，所述至少一个轮壳体可以包括多个紧固件接收结构。所述至少一个第一板可以包括与所述至少一个轮壳体的多个紧固件接收结构对应的第一多个孔口。所述至少一个第一和第二结构元件可以限定所述至少一个第一板的多个角部区域。所述至少一个第一板的所述多个角部区域中的至少一个可以优选地包括所述第一多个孔口中的至少一个孔口。将所述第一多个孔口形成在所述第一角部板的分隔开的角部区域中可以促进所述轮组件在所述角部板上的支撑的均匀分布。

在一些示例中，所述底部框架可以进一步包括至少一个第二板，所述至少一个第二板优选布置在所述底部面板的第二角部区域中。所述至少一个第一和第二结构元件中的一个可以与所述至少一个第二板操作相关联。所述至少一个第一板可以接近所述底部面板的第一边缘。所述至少一个第二板可以接近所述底部面板的第二边缘，该第二边缘基本平行于所述底部面板的第一边缘。所述至少一个第二板可以包括用于将所述至少一个第二板与所述底部面板操作地关联的第二多个孔口。相比于所述第二多个孔口中的至少一个接近所述第二边缘的程度，所述第一多个孔口中的至少一个可以优选地被构造成更接近所述第一边缘。将所述孔口形成为更接近所述行李箱的底部面板的边缘允许所述轮组件向外偏移以形成用于行李箱的更大支撑面积。在其中仅位于所述行李箱的前部面板附近的轮组件向外偏移的情况下，被支撑区域能够被增加，而不会增加行李箱的总体尺寸，这是因为前部面板仍然作为最外面表面而保留。

在一些示例中，所述至少一个第一和第二结构元件可以在受到冲击时具有相对弹性或挠曲，由此允许所述底部框架弹性弯曲。所述结构原件的这种弹性弯曲以及纵向和/或旋转运动允许所述底部面板用作悬架系统以保护所述轮组件和所述行李箱受到可能由于施加在所述轮组件上的过大力引起的损坏。

在一些示例中，在所述框架操作地与所述行李箱的底部面板相关联之前，所述至少一个第一和第二结构元件可以优选地与所述至少一个第一板操作地关联。

在一些示例中，所述至少一个第一和第二结构元件中的至少一个可以包括圆形横截面。

在一些示例中，所述至少一个第一和第二结构元件中的至少一个可以包括沿着其纵向轴线的中空或实心中心。

本公开的该发明内容是为了帮助理解给出的，本领域技术人员将理解，本公开的各个方面和特征中的每个在一些情况下都可以有利地单独使用，或者在其他情况下与本公开的其他方面和特征组合地使用。

附图说明

图1是结合有用于附装轮子的底部框架的带轮行李箱的前视立体图。

图2是图1中所示的行李箱的仰视立体图。

图3是图1中所示的行李箱的局部示意性俯视立体图，其中行李箱的上部被切除，而且该行李箱结合有底部框架。

图4是图1中所示的行李箱的分解俯视立体图，其中前部面板以及内罩层和外罩层被移除，而且该行李箱结合有底部框架。

图5是图1中所示的行李箱的分解仰视立体图，其中前部面板以及内罩层和外罩层被移除，而且该行李箱结合有底部框架。

图6是底部框架的分解俯视立体图。

图7是图6中所示的底部框架的分解仰视立体图。

图8A是图6中所示的底部框架的角部板的俯视立体图。

图8B是图8A中所示的角部板的仰视立体图。

图8C是图8A中所示的角部板的俯视平面图。

图8D是图8A中所示的角部板的仰视平面图。

图9A是图6中所示的底部框架的角部板的俯视立体图，其中两个结构元件的一部分操作地与角部板相关联。

图9B是沿着图9A中的线9B－9B看时图9A中所示的角部板的剖视图，其中一个结构元件与角部板操作地相关联，另一个结构元件在图9B中没有示出。

图9C是沿着图9A中的线9C－9C看时图9A中所示的角部板的剖视图，其中两个结构元件都与角部板操作地关联。

图10A是图1中所示的行李箱的一部分的示意性后视图。

图10B是沿着图10A中的线10B-10B看时图10A中所示的行李箱的一部分的示意性剖视图。

图11是图3中所示的行李箱的底部面板的角部的示意性俯视平面图，以虚线示出了轮子相对于角部板的另选位置。

图12A是角部板的另一个示例的俯视立体图。

图12B是图12A中所示的角部板的仰视立体图。

图13是结合有图12A和12B中所示的角部板的底部框架的俯视立体图。

图14是如图13中所示的L形踢板的俯视立体图。

具体实施方式

图1和图2示出了行李箱100，该行李箱100包括主容纳舱室102，该主容纳舱室102具有前部面板104、后部面板106、顶部面板108、底部面板110、左侧面板112和右侧面板114。该行李箱100可以包括与底部面板110的角部相邻地附装至主容纳舱室102的轮子组件116。行李箱100可以进一步包括用于提起或以其他方式移动行李箱100的一个或更多个携带手柄118、120以及用于沿着支撑表面拉动或推动行李箱100的伸缩手柄122。

前部面板104可以沿着前部面板104的侧边缘枢转地连接至行李箱100的箱边124，并且可以包括拉链126，该拉链126可以沿着前部面板104的另一个边缘延伸以选择性地将前部面板104固定至行李箱100的箱边，并允许用户访问由行李箱100的面板104、106、108、110、112、114限定的内部舱室。前部面板104可以包括附加舱室128，该附加舱室128可以由行李箱100的内部或外部的口袋限定。对这些口袋128的访问可以使用拉链130或任何其他合适的开闭机构诸如来提供。行李箱面板104、106、108、110、112、114的外表面可以是柔软的，并且可以由用来形成软壳行李箱的任何类型的材料形成，这些材料包括但不限于天然或人造机织或非机织织物、或天然材料，例如皮革。

行李箱100可以进一步包括各种结构，例如内衬、位于面板的各种壁中的结构片材、以及内部口袋、夹子、钩子和衣挂。除此之外，行李箱100可以包括边缘滚边（edge piping）132，以帮助防止行李箱100的外角部被磨坏或磨损。

将参照图2、3、4、5、10A和10B更详细地讨论轮组件116。行李箱100可以包括四个旋转轮组件116，其中一个旋转轮组件116附装至底部面板110，与该底部面板110的角部相邻。各旋转轮组件116可以包括接合至行李箱100的底部面板110的外轮壳体134和可旋转地接合至外轮壳体134的旋转脚轮136。外轮壳体134可以包括相对平坦的基部138、从该相对平坦的基部138延伸的弯曲端部140和从该相对平坦的基部130以近似直角延伸的侧部142。该相对平坦的基部138可以与行李箱100的底部面板110的一部分大体一致，该弯曲底部140可以与前部面板104或后部面板106与底部面板110之间的边缘部分大体一致，而侧部142可以与具体轮组件116的位置的相应的左侧面板112或右侧面板114的一部分大体一致。

参照图2、10A和10B，外轮壳体134还可以包括限定凹部146的凸缘144（凹入部），该凹部146从相对平坦的基部138基本垂直地向下延伸。凸缘144（凹入部）可以被构造成接收旋转脚轮136的至少一部分。旋转脚轮136可以包括轭状支座150和轮子152。轭状支座150的上部的至少一部分可以被构造成被接收在外轮壳体134的凸缘144（凹入部）内，并且可以通过允许旋转脚轮136进行360度旋转的轴、杆或任何其他合适的紧固件154可旋转地联接至外轮壳体134。轭状支座150的下部可以包括两个臂156，轮子152可以定位在轭状支座150的两个臂156之间并且通过轮芯158和中心轴160可旋转地联接至两个臂156。

参照图4，外轮壳体134可以进一步包括选择性地位于外轮壳体134的上表面上的螺丝凸起或螺纹柱162。螺丝凸起或螺纹柱162可以从外轮壳体134的上表面向上延伸。螺丝凸起或螺纹柱162可以允许将外轮壳体134附装至行李箱100的底部面板110，如以下更详细地描述的那样。尽管这里描述了螺丝凸起或螺纹柱162，但可以使用任何其他合适的紧固机构将外轮壳体134附装至行李箱100的底部面板110，诸如粘合、焊接、铆接等。

应该注意的是，这里作为示例描述了操作地联接至行李箱100的底部面板110的四个旋转轮组件116。行李箱100可以包括各种数量和/或类型的轮子。作为替代，行李箱100可以包括轮子和支脚的组合，或者任何其他期望的构造。轮子和/或支脚可以按照期望地接合至其他面板，诸如行李箱100的侧面板112、114和/或底部面板110。

参照图1、2、3、4和5，更详细地描述行李箱100的示例性组件结构，特别是将行李箱100的底部框架164和旋转轮组件116组装到底部面板110。

图3示出了结合有这里描述的底部框架164的实现的图1中所示的行李箱100的一部分。行李箱100的顶部被切除，并且前部面板104和内衬166被移除以更好地示出包含在其中的结构元件，特别是那些与行李箱100的底部框架164相关的结构元件。图4和5示出了图1中所示的行李箱100的俯视和仰视的分解立体图，该行李箱100结合有这里描述的底部框架164。外罩168和内衬166被移除以更好地示出包含在其中的结构元件。

如图4和5中最佳所示，行李箱100可以包括位于行李箱100内部的C形结构片材170，该结构片材170有助于保持行李箱100的形状和整体性。结构片材170可以具有有助于保持行李箱100的形状的、与行李箱100的顶部面板108、后部面板106和底部面板110对应的顶部区段172、后部区段174和底部区段176。结构片材170的顶部区段172可以包括被构造成接收伸缩手柄122的开口178。结构片材170的后部区段174可以包括被构造成允许紧固件穿过以将伸缩手柄杆180的多个部分牢固地附装至结构片材170的后部区段174的孔口。结构片材170的底部区段176可以在每个角部区域包括位于与待附装的旋转轮组件116的特别是外轮壳体134的螺丝凸起或螺纹柱162对应的位置处的一组孔口182。（尽管没有示出，这些孔口可以形成在行李箱100的底部面板100的位于类似对应位置的角部区域处）。尽管这里描述了C形结构片材170，但是结构片材170可以采取任何适当形状。该结构片材可以沿着顶部面板108、后部面板106和底部面板110中的仅一个或两个的内侧延伸。该结构片材170可以沿着每个面板采取任何形状，包括但不限于具有笔直线轮廓的形状（诸如矩形形状）、具有弯曲轮廓的形状（诸如沙漏形状）或任何其他合适的形状。应该注意的是，根据其形状，结构片材170可以不位于如下所述的底部框架164的连接件186与外轮壳体134之间。另外，结构片材170可以形成为连续件，或者可以形成为接收在行李箱100的面板的各种壁中的多个件。结构片材170可以由聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）或任何其他合适的材料制成。如这里所描述的，连接件186还被称为角部板、角部件和连接板。

如图2、4和5中所示，行李箱100可以进一步包括一对加强丝线184，该对加强丝线184被接收在沿着左侧面板112和右侧面板114的周边延伸的滚边132内。如所公知的，加强丝线184可以给行李箱100提供附加的形状和结构支撑。

行李箱100可以在其中包括底部框架164，该底部框架164操作地联接至行李箱100的底部面板110、轮组件116和/或结构片材170。底部框架164有助于防止结构片材170的底部区段176和行李箱100的底部面板110在行李箱100被装载并且力作用在轮组件116上时防止扭曲，并且有利地提供了坚固、重量轻且结构合理的底部面板110。

如图3和4中最佳所示，底部框架164可以包括四个结构元件188和190，所述结构元件188和190操作地联接至布置在行李箱100的底部面板110的四个角部区域附近的四个连接件（或角部板）186。当被组装在一起时，该框架结构164坚固且轻，并且可在组装期间与行李箱100的其余部分容易地组装在一起。所述四个结构元件188和190可以以大体平面的矩形构造布置，其中结构元件188、190限定框架164的各个边。更具体地，两个相对较短的结构元件188可以以基本平行的关系取向，两个相对较长的结构元件190可以以基本平行的关系取向，并且相对较短的结构元件188的取向可以基本垂直于相对较长的结构元件190的取向。任意两个结构元件188、190的相邻端部形成了底部框架164的角部，并且通过四个连接件186中的一个连接在一起。在该构造中，底部框架164在被结合到行李箱100的底部中时限定了被支撑区域192。较长结构元件190和较短结构元件188均可以与底部面板110的相邻边缘111和113平行地延伸（参见图3）。

在一些示例中，这四个结构元件188、190可以是沿着它们各自的长度尺寸或延伸取向具有纵向轴线的细长构件或挤拉件，包括但不限于杆、柱或管。根据结构元件188、199的形状和形式，结构元件188、199的纵向轴线、长度维度和取向可以一致，但在这里也可以交换地使用。

继续参照图3、4、5、6和7，连接件186中的每个都可以包括一组孔口194，这组孔口194位于与旋转轮组件116（连接件186可以附装至该旋转轮组件）的具体外轮壳体134的螺丝凸起或螺纹柱162对应的位置。紧固件196可以穿过连接件186中的孔口914定位，并且被接收在外轮壳体134上的螺丝凸起或螺纹柱中，以将连接件186中的每个都附装至相应的轮组件116。螺丝凸起或螺纹柱162可以如之前所述的那样穿过行李箱100的底部面板110和结构片材170中的孔口定位。因而，角部件186和外轮壳体134可以将结构片材170的底部区段176和行李箱100的底部面板110固定在它们之间。注意，根据期望的结构，可以将更多、更少或不同的结构固定在连接件186和对应的外轮壳体134之间。

包括结构元件188、190和连接件186的底部框架164可以限定与行李箱100分离的单一结构，因而允许将底部框架164安装在行李箱100外部。如以下将更详细地描述的那样，组装好的底部框架164可以具有相当的刚性，但仍允许如结构元件188、190限定的超出平面的一些弹性弯曲，由此使得在最终组装期间可以更容易地将组装好的底部框架164定位在行李箱100内部。

参照图6至9，描述连接件186、结构元件188和190以及形成底部框架构造164的组装。

图6和7分别示出了底部框架164的仰视和俯视分解立体图，其中四个结构元件188、190没有连接至它们相应的连接件186。

如之前参照图6和7所述，结构元件188、190可以是具有沿着它们各自的长度尺寸或取向的纵向轴线的线性细长构件或挤拉件，包括但不限于杆、柱或管。结构元件188、190可以形成为实心件或空间件以为底部框架164提供期望的结构和形状支撑。在一些示例中，在结构元件188、190可以是中空管状结构的情况下，该中空管状结构的横截面可以具有7mm的内径和8mm的外径以为行李箱100以及附装于此的轮组件116提供足够的结构支撑，通时保持重量相对较低。可以使用其他内径和/或外径。在其他实施例中，结构元件188、190可以是实心细长结构。该实心细长结构的横截面可以是圆形的，并且可以具有6mm的直径。尽管这里描述了圆形或管状横截面，但是可以想到结构元件188、190可以具有任何合适形状的横截面，诸如方形、矩形、I型梁或U形。应该注意的是，所有尺寸参考都是近似的，除非另有说明。结构元件188、190可以具有相对光滑的外表面和/或相对光滑的内表面。结构元件188、190可以具有形成在内表面和/或外表面中的沟槽。结构元件188、190尽管被示出为是线性的，但是可以是沿着它们的长度弯曲的或轴向扭曲的。另外，每个结构元件188、190可以由附装在一起的多于一个的构件组成以用作单个结构元件。

将参照图3、8A-D更详细地描述连接件186。图8A示出了底部框架164的连接件186的俯视立体图，该连接件186位于行李箱100的后部面板106和右侧面板114附近或位于行李箱100的前部面板104和左侧面板112附近，如图3所示。连接件186可以形成为板或大体板状的形状，且顶侧198、底侧200和在顶侧198和底侧200之间延伸的多个外周边壁202、204、206一起形成了直线形（rectilinear）形状。为了与行李箱100的前部/后部面板104、106和底部面板110之间的边缘部分的形状一致并且与轮组件116的外轮壳体134的上部轮廓一致，连接件186的底侧200可以包括弯曲部208。弯曲部208和顶侧198可以沿着该直线状形状的一侧会聚，从而形成会聚边缘210。

如图8A中最佳所示，连接件186可以形成有限定第一轴线的第一凹部结构212和限定第二轴线的第二凹部结构214。第一凹部结构212和第二凹部结构214均可以被构造成接收结构元件188、190以形成底部框架164。第一凹部结构212的第一轴线可以基本垂直于第二凹部结构214的第二轴线，并且可以位于不同的垂直平面（相对于图8C和8D）内，使得接收在第一凹部和第二凹部中的两个结构元件188、190彼此交叉并且可以正交地定向。

第一凹部结构212可以进一步包括布置在第一凹部结构212的端部的第一保持端或第一端壁216，该第一保持端或端壁216可以被构造成防止结构元件190延伸超过位于行李箱100的侧面板112、114附近的外周边壁206。第一端壁216可以与外周边壁206齐平或形成该外周边壁206的一部分。第一端壁216可以不形成外周边壁206的一部分，并且可以布置在沿着第一凹部结构212的第一轴线的任何位置，以形成第一凹部结构212的端部。第一端壁216可以被构造成当结构元件190被完全插入第一凹部212中时与结构元件190的端部成抵靠关系。第一端壁216的位置可以确定第一凹部212的长度，因而确定结构元件190插入到第一凹部212内的最大长度。当底部框架164被组装到行李箱100时，第一端壁216与位于不同连接件186上的类似端壁216一起，可以限制和/或防止结构元件190沿着它们的纵向轴线的运动。

第二凹部结构214可以进一步包括布置在第二凹部结构214的端部处的第二保持端或第二端壁218，该第二保持端或第二端壁218被构造成防止结构元件188延伸超过位于行李箱100的前部/后部面板104、106附近的连接件186的外周边。第二端壁218可以布置在沿着第二凹部结构214的第二轴线的任何位置，以形成第二凹部结构214的端部。第二端壁218可以被构造成当结构元件188操作地联接至连接件186时与结构元件188的端部成抵靠关系。第二端壁218的位置可以确定第二凹部结构214的长度，并因而确定结构元件188插入到第二凹部结构214内的最大长度。当底部框架164被组装到行李箱100时，第二端壁218与位于不同连接件186上的类似第二端壁218一起，可以限制和/或防止结构元件188沿着它们的纵向轴线的运动。

注意，在一些示例中，第一端壁216和/或第二端壁218可以完全或部分地将凹部结构212、214封闭。在一些示例中，第一端壁216和/或第二端壁218可以形成从凹部结构212、214的周边边缘的一部分或全部或从位于内周边的任何位置延伸并形成凹部结构212、214的部分或全部敞开的端部的向内唇缘或凸缘或任何合适的保持结构。另外和可选地，抵靠结构、阻碍部、内部突起或任何适当的保持结构可以位于凹部结构212、214内以在结构元件188、190的端部或外表面处接触该结构元件188、190并限制其向所述凹部结构212、214内的插入。

底部框架164可以通过将结构元件188、190插入到连接件186的凹部结构212、214内来组装。在一个实施方式中，不需要额外的粘合剂。如稍早参照图3所述，然后可以将底部框架164放置行李箱100内以组装至行李箱100的底部面板110。由于结构元件188、190是弹性的（flexible），因此可允许结构元件188、190在凹部结构212、214内进行一些运动，诸如旋转、扭曲、弯曲并允许底部框架164弹性弯曲，由此使得更容易将底部框架164定位在行李箱100内并将其装配至行李箱100的底部面板110。

一旦将底部框架164组装至行李箱100的底部面板110并将连接件186连接至轮组件116，且行李箱110的结构片材170和底部面板110位于二者之间，则结构元件188、190的运动，特别是沿着其纵向轴线的方向的运动可以进一步受到行李箱100的前部面板104、后部面板106、左侧面板112和右侧面板114的限制。在一些示例中，仍然可以允许结构元件188、190相对于连接件186进行一些运动。这种运动可以有助于吸收作用在轮组件116上的振动或冲击，并将减少传递至行李箱100的其他部件的振动或冲击。另外，结构元件188、190可以在受到冲击时弯曲或挠曲，由此进一步吸收和/或减少从轮组件116传递的振动或冲击。因而，底部框架164对行李箱100来说可以像悬架一样作用，以保护行李箱100的结构受到可能由于施加于其上的过大力而引起的损坏。

继续参照图3、4、5和8A－D，接收在第一和第二凹部212、214内的结构元件188、190或其延伸部可以彼此交叉。这里使用的结构元件188、190的延伸部可以指结构元件188、190的一部分或结构元件188、190的全部，或沿着结构元件188、190的纵向轴线延伸超过实际结构元件188、190的端部的部分。根据沿着第一凹部结构212和第二凹部结构214的相应轴线可以形成第一端壁216和第二端部218的位置，第一凹部结构212和第二凹部结构214可以沿着其长度尺寸和宽度尺寸横跨连接件186的不同部分延伸。因而，结构元件188、190可以横跨连接件186的不同部分延伸。在一些示例中，相对较长的结构元件190可以延伸连接件186的长度尺寸的至少40%，优选大于50%，更优选至少75%或基本上全部。在一些示例中，相对较短的结构元件188可以延伸连接件186的宽度尺寸的至少40%，优选大于50%，更优选至少75%，或基本全部。通过使结构元件188、190横跨连接件186进一步延伸，可以实现行李箱100的稳定性的提高。应该注意的是，可以实现以上列出以外的不同百分比。

除了将端壁216、218定位在沿着第一和第二凹部结构212、214的各自轴线的各种位置处之外，第一和第二凹部结构212、214可以形成在连接件186的各种位置处。第一凹部结构212可以形成在更接近会聚边缘210而更背离与会聚边缘210相对的外周边壁204的任意位置，反之亦然，或沿着它们（会聚边缘210与外周边壁204）之间的中心线形成。第二凹部结构214可以形成在更接近位于行李箱100的侧面板112、114附近的外周边壁206而更背离该外周边壁相对的外周边壁201的位置，反之亦然，或者沿着它们（外周边壁206和202）之间的中心线形成。

参照图3和8A-D和9A，第一凹部结构212越接近连接件186的会聚边缘210定位，并且/或者第二凹部结构214越接近行李箱100的侧面板112、114附近的外周边壁206定位，则当被操作地联接至连接件186并被组装在行李箱100中时由所述四个结构元件188、190形成的被支撑区域192就相对较大。

仍然参照图8A-8D，每个角部板的第一和第二凹部212、214都可以优选地定位成沿着角部板186延伸，从而将连接件186分成相对较小的区域，例如四个象限区220、222、224、226。第一和第二凹部212和214可以沿着平行于每个各自角部板的中心线的线延伸，在一些示例中，所述中心线平行于行李箱的底部面板110的周边边缘111和113。

这四个象限区220、222、224和226可以具有类似尺寸、相同尺寸或不同尺寸。在图8A-8D所示的示例中，第二凹部214沿着长度尺寸从周边壁204延伸到会聚边缘或壁210并将角部件分成上部和下部。第一凹部212沿着正交于第二凹部214的延伸部的线延伸，并朝向会聚壁210偏移。组合起来，第一凹部212和第二凹部214将角部件分成四个区段或象限区220、222、224和226。象限区224和226比象限区220和222大。象限区226比象限区224大，而象限区222比象限区220大。通过将凹部212和214居中地形成在角部件上，所述四个象限区相对较小并提供了期望的支撑。将连接件186分成具有类似尺寸的象限区220、222、224和226可以有助于通过结构元件188、190以更均匀方式将行李舱室内的物品的重量分布在连接件186上，并且避免在附装到角部件的轮子冲击物体时挠曲不期望的量。如果凹部212和214更接近壁202和会聚壁210定位（图8A），则象限区224可以变得比其他象限区相对更大，因而在使用过程中被冲击物体的相邻轮子加载时或当行李箱包装得较重时更容易发生不期望的挠曲。将连接件186分成具有类似尺寸的象限区220、222、224、226有效地减少了可能由于更大分割区域和更小分割区域的组合引起的任何不期望效应。在一个示例中，凹部212和214可以以使得象限区220、222、224和226的尺寸最小化的方式位于角部板186上。

继续参照图3和图8A-D和9A，在每个分割区域或象限区220、222、224、226内，可以形成孔口194以允许紧固件196穿过以接合连接件186，由此将底部框架164接合至行李箱100的底部面板110和下方的轮组件116或支脚。在每个分割区域220、222、224和226中形成孔口194（由此包括在由孔口194限定的区域内两个结构元件188和190的交叉）可以以更均匀方式将行李箱100的轮组件116的支撑传递和/或者分布到连接件186上，并且进一步传递和/或分布到结构元件188、190上，由此允许由底部框架164对行李箱100提供更平衡的支撑。

如图8A、8C和9A中最佳所示，较小的分割区域220、222、224、226均可以具有大体面向上的表面228、230、232、234，并且这些大体面向上的表面228、230、232、234可以被构造在相同平面或不同平面内。更远离会聚边缘210的分割区域224、226可以具有被构造成低于会聚边缘210附近的两个分割区域220、222的大体面向上的表面228、230的大体面向上的表面232、234。因而，第一凹部212的大部分或全部都可以位于大体面向上的表面228、230与连接件186的底侧200之间，或者甚至定位在大体面向上的表面232、234与底侧200之间，而第二凹部214的大部分或全部可以高于大体面向上的表面232、234定位。在不同平面处形成分割区域220、222、224、226的大体面向上的表面228、230、232、234可以允许使用较少材料形成连接件186，由此降低底部框架164的总重量。

继续参照图8A-D，将更详细地描述第一和第二凹部212、214的结构。第一凹部结构212可以包括多个上拱形结构240和多个下拱形结构242。所述多个上拱形结构240和/或所述多个下拱形结构242可以沿着第一凹部结构212的深度维度或轴线间隔开。所述多个上拱形结构240和所述多个下拱形结构242共同限定了被构造成将结构元件190接收在其中的凹部。所述多个上拱形结构240中的每个都可以包括与结构元件190的外表面的一部分大体一致的大体面向下或面向内的表面244以及基本平行于大体面向下或面向内的表面244的大体面向上或面向外的表面246。另选地，大体面向上或面向外的表面226可以独立于大体面向下或面向内的表面244的形状来形成。所述多个上拱形结构240中的每个都可以包括限定所述上拱形结构240的宽度的一对侧表面252。所述多个上拱形结构240可以形成相同、不同或变化的宽度。类似地，所述多个下拱形结构242中的每个可以包括与结构元件190的外表面的不同部分大体一致的大体面向上或面向内的表面248以及大体面向下或面向外的表面250。所述下拱形结构242的大体面向下或面向内的表面250可以形成所述连接件186的底侧200的与位于连接件186下面的行李面板部分的形状一致的一部分。所述多个下拱形结构242中的每个都可以包括限定所述下拱形结构242的宽度的一对侧表面254。所述下拱形结构242中的每个都可以形成有相同、不同或变化的宽度。

所述多个上拱形结构240和所述多个下拱形结构242可以共同限定凹部212，其中它们各自的面向内的表面244、248被构造成与接收在凹部212内的结构元件190的外表面的一部分大体一致，由此通过摩擦配合将结构元件190保持就位并限制结构元件190在凹部212内的运动。结构元件190可以附加地或可选地通过紧固件、粘合剂、固定螺钉等保持就位。

如图8C和8D中最佳所示，所述多个上拱形结构240和所述多个下拱形结构242可以以交替方式形成，由此在从连接件186的顶部和/或底部看时彼此不重叠。该非重叠布置可以允许连接件186及其上下拱形结构240、242在一个模制步骤中形成，而不需要用于模制过程的任何滑块（slide）。应该注意的是，在一些示例中，所述多个上拱形结构240和所述多个下拱形结构242可以构造有从所述顶部和底部看时彼此重叠的部分。在一些示例中，所述多个上拱形结构240可以形成为单个连续的拱形结构。在一些示例中，所述多个下拱形结构242可以形成为单个连续的拱形结构。

类似于第一凹部结构212，第二凹部结构214可以包括类似于第一凹部结构212的那些拱形结构240、242的多个上拱形结构256和多个下拱形结构258，用于在其中接收另一个结构元件188的端部。第二凹部结构214的多个上拱形结构256和/或第二凹部结构214的多个下拱形结构258可以分别形成为单个连续的上拱形结构和/或单个连续的下拱形结构。

如图9B和9C所示，第一凹部结构212的上拱形结构240的大体面向下或面向内的表面244可以被构造成沿着垂直于第一和第二凹部结构212、214的轴线的尺寸不高于第二凹部结构214的下拱形结构258的大体面向上或面向内的表面260。这种构造可以允许联接至连接件186的第一凹部结构212的结构元件190接触联接至同一个连接件186的第二凹部结构214的结构元件188或定位走该结构元件188下面。因而，联接至连接件186的第一凹部结构212的结构元件190的纵向轴线可以沿着垂直于两个结构元件188、190的各自纵向轴线或各自长度尺寸的方向从联接至同一个连接件186的第二凹部结构214的结构元件188的纵向轴线间隔开。这种构造可以用来限制和/或防止联接至连接件186的结构元件188、190之间的干涉。

请注意，尽管这里作为示例描述了拱形节段或拱形结构240、242、256、258，但第一和/或第二凹部结构212、214可以由弧形节段或连续或实心壁或壁节段的组合构成。在一些示例中，凹部结构212、214的上部可以由多个拱形节段240构成，而凹部结构212、214的下部可以连续实心壁构成，反之亦然。在一些实施方式中，凹部结构212、214的上部和下部都可以由以下描述的连续实心壁构成。

将参照图4、5、8B和8D更详细地描述连接件186的底侧200。如图5和10B中最佳所示，连接件186的底侧200可以具有与其下面的行李箱部分的形状大体一致并与轮组件116的外壳体134的上部轮廓大体一致的轮廓。连接件186的底侧200可以包括位于外周边壁202、204、206内的多个内侧壁262。外周边壁202、204、206和/或内壁262可以形成有2到3毫米的厚度或任何其他适当厚度以提供期望的结构强度和刚性。内侧壁262和/或外周边壁206的一部分可以限定用于接收轮组件116的外轮壳体134的螺丝凸起或螺纹柱162的多个插口262。其限定的插口262可以帮助将连接件186与对应的外轮壳体134对准。连接件186的底侧200可以还包括从第二凹部结构214的多个下拱形结构260向下延伸的内侧壁266。位于连接件186的底侧200上的内侧壁262可以共同形成蜂窝状结构并给连接件186提供附加结构刚度。

尽管这里仅详细描述了一个连接件186，但对于其他连接件186的结构来说对本领域技术人员将是明显的，因为它们可以形成为相同或对称结构。另外，连接件186可以具有相同或类似的顶侧特征，但是不同的底侧特征，以适应附装于此的不同结构，诸如附装至行李箱100的底部面板110的不同的轮组件或支脚/支柱。

应该注意的是，尽管这里示出了四个结构元件188、190，其中每个均布置在两个连接件186之间并在底部面板110的边缘附近延伸，但是可以想到将两个或更多个结构元件布置在两个连接件186之间，并且将不同数量的结构元件布置在底部面板110的不同边缘附近以提供附加结构支撑。例如（不带限制地），相对较大的行李箱100可以从如下底部框架164受益，即：其中多个结构元件190布置在行李箱100的底部面板110的较长边缘附近，并且/或者多个结构元件188布置在行李箱100的底部面板110的较短边缘附近。如果希望的话，结构元件可以对角地布置在两个连接件186之间。另外，连接件186可以形成为任何适当形状，包括当从顶部看时的顶部或底部弯曲或曲线周边的形状、矩形形状。尽管每个连接件186的第一和第二凹部结构212、214的第一和第二轴线被描述成彼此垂直，但是它们可以被构造成相对于彼此成任何角度，以适应由结构元件188、190限定的不同角度。另外，可以在每个连接件188中形成更多的凹部结构以接收更多的结构元件188、190。连接件186可以使用丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）、聚丙烯（PP）或任何其他合适材料形成。这里描述的连接件186可以通过利用模具滑块或不利用模具滑块通过模制或任何其他合适方法形成。

结构元件188、190可以由纤维增强聚合物材料制成，诸如纤维玻璃、金属或任何其他合适材料。结构元件188、190可以通过拉伸并切割成任何适当长度而形成。通过简单地使用具有不同长度的结构元件188、190，可以容易地调节或改变底部框架164的尺寸，而无需使用不同的连接件186。这将获得更有效率的制造工艺，且无需为了形成不同的底部框架164来装配不同尺寸的行李箱100对制造设备进行调节或调节很少。此外，连接件186和结构元件188、190可以以高的精度和一致性形成，从而导致在组装好时由底部框架164限定平坦平面，并进一步导致接合于此的轮组件116提供平坦的支撑。

图10A是结合有这里描述的底部框架164的行李箱100的左下角部的示意性后视图。图10B是沿着图10A中的线10B-10B看的图10A中所示的行李箱100的一部分的示意性剖视图。连接件186可以接合至以上参照图3至5描述的轮壳体134，从而将底部框架164接合至行李箱100的底部面板110。当被接合至底部面板110时，行李箱100的外罩168可以夹在连接件186和外轮组件134之间，使得底部框架164可以位于封闭空间内，诸如由行李箱100的面板104、106、108、110、112、114限定的主舱室102。在一些示例中，如果希望的话，可以将结构片材170和/或其他层夹在连接件186和外轮壳体134之间。在一些示例中，外罩168可以是唯一夹在连接件186和外轮壳体134之间的层。行李箱100可以包括覆盖底部框架164的内衬166。在行李箱100外部，可以将轭状支座150和外轮壳体134通过轴、杆或任何适当的紧固件154可旋转地联接至彼此。轮子152可以在轭状支座150的下部处定位在两个臂156之间并通过轮芯158和中心轴160可旋转地联接至两个臂156。

参照图11，用于将轮组件116附装至行李箱100的底部面板110的框架组件164的一个有利特征是允许在放置轮组件116时相对于行李箱100的角部具有一些附加柔性或弹性以提高稳定性。形成在连接件186中的孔口194的位置可以朝向连接件186的会聚边缘210和/或位于侧面板112、114附近的外周边壁206偏移。形成在连接件186’中的孔口194’的这些另选位置可以允许接合至此的轮组件116朝向行李箱100的底部面板110的边缘268、270向外偏移。所有四个轮组件116或少于全部的轮组件116可以朝向行李箱100的底部面板110的边缘268、270向外偏移。在一些示例中，两个前轮组件116（即位于行李箱100的前部面板104附近的两个轮组件116）可以偏移，而两个后轮组件116（即位于行李箱100的后部面板106附近的两个轮组件116）可以不偏移，反之亦然。因而，形成连接件186’中的位于行李箱100的前部面板104附近的孔口194’可以形成为更接近连接件186’的会聚边缘210和/或外周边壁206，因而更接近底部面板110的前边缘和/或侧边缘，而形成在连接件186中的位于行李箱100的后部面板106附近的孔口194可以形成为不太接近底部面板110的后边缘和/或侧边缘，反之亦然。孔口194’可以朝向会聚边缘210和侧面板112、114附近的外周边壁206偏移。孔口194’可以仅朝向会聚边缘210或仅朝向侧面板112、114附近的外周边壁206偏移。因而，轮组件116可以朝向底部面板110的前边缘和/或后边缘向外偏移，并且可以仍保留在行李箱100的底部面板110的左侧边缘和/或右侧边缘内。四个或更少的偏移轮组件116’可以通过轮组件116’共同限定更大被支撑区域，由此增加行李箱100的稳定性。此外，导致支撑区域增加的偏移轮组件116’可能不会导致行李箱100的总体尺寸增加，特别是在仅前轮组件116’偏移的情况下，这是由于偏移轮组件116’仍可以保留在行李箱100的前部面板104后面。

将参照图12A、12B、13和14描述能够形成底部框架302的连接件（或角部板）300的另一个示例。连接件300可以包括基板304、第一凹部结构306、第二凹部结构308和形成在基板304上的多个插口310。

基板304可以大体限定直线型形状并且可以由第一凹部结构306分成弯曲上部区段312和下部区段314。弯曲上部区段可以大体与前部/后部面板104、106和底部面板110之间的边缘部分的形状以及附装于此的外轮壳体的上部轮廓一致。弯曲上部区段312可以总体上朝向前部/后部面板104、106从第一凹部结构306的底侧316切向地延伸。基板304的下部区段314可以由第二凹部结构308的外直径壁322分成第一下部子区段318和第二下部子区段320，外直径壁322形成了第二凹部结构308的底侧。在一些示例中，第一下部子区段318和第二下部子区段320可以形成为一个连续件，并且从第二凹部结构308的外直径壁322切向地延伸。由于第一凹部结构306和第二凹部结构308如以下所述可以位于不同的垂直平面内，弯曲上部区段312和下部区段314可以形成垂直台阶324，如图12B中最佳所示，其中当被结合至行李箱100时弯曲上部区段312与底部面板110和/或结构片材170成抵靠关系。台阶构造允许使用更少材料，从而导致重量轻的连接件300。弯曲上部区段312和下部区段314可以形成为薄件/板以进一步减轻连接件300的重量。

基板304可以进一步包括从弯曲上部区段312的边缘向上延伸的第一唇缘326，该第一唇缘326在底部框架302被结合至行李箱100时与行李箱100的侧面板112、114成抵靠关系。第一唇缘326可以纵向地连续到下部区段314，并且可以限定弯曲外表面346以促进角部板300与抵靠的左/右侧面板112、114之间的光滑接触。垂直壁328（图12B）可以形成为接合第一唇缘326的底部边缘330和下部区段314的相邻边缘322以提供更好的结构稳定性。弯曲上部区域312的与接合至第一唇缘326的边缘相对的边缘可以形成有第二唇缘338以提供与相邻的底部行李箱面板110的光滑接触。

继续参照图12A、12B，均被构造成接收结构元件188、190以形成底部框架302的第一和第二凹部结构306、308可以基本彼此垂直。第一和第二凹部结构306、308可以定位在不同的垂直平面内（相对于基板304的下部区段314），使得第一和第二凹部结构306、308或其延伸部以及接收在其中的结构元件188、190可以彼此交叉或重叠，并且可以正交地取向。

与图8A中所示的其中第一和第二凹部212、214形成有多个拱形节段的连接件186不同，图12A和12B中所示的连接件300的第一和第二凹部306、308中的每个可以形成为具有在敞开端部344、346和保持端部348、350之间延伸以便于简化模制并提高强度的连续或实心管壁340、342的管状结构。第一和第二凹部结构306、308的敞开端部344、346和保持端部348、350之间的延伸部可以限定第一和第二凹部结构306、308的相应的长度尺寸，该长度尺寸限定相应结构元件188、190接收在其中的部分的长度。第一和第二凹部结构306、308可以延伸连接件300的相应长度和宽度尺寸的至少40%，优选多于50%，更优选至少75%，或者基本上全部。应该注意的是，可以实现以上列出之外的不同百分比。此外，应该注意的是，每个凹部结构的保持端部可以被封闭，或者可以是完全或部分敞开的。另外，抵靠结构、阻挡部、内部突起或任何适当保持结构可以定位在凹部结构内以接触所述结构元件并限制其向凹部内的插入。

所述第一和第二凹部结构306、308可以优选地构造成在与基板304的中央处或附近大体对应的位置处彼此交叉或重叠，从而连接件300可以被第一和第二凹部306、308分成类似或相等尺寸的四个象限区。然而，出于其他考虑，可以设想第一和第二凹部结构306、308可以在由所述基板304限定的区域内的任何位置彼此重叠或交叉。

进一步参考图12A和12B，第二凹部结构308可以形成有均匀的径向壁厚。第一凹部结构306可以形成有变化的径向壁厚，其中第一凹部结构306的下部或底侧316比第一凹部结构306的上部和/或侧部薄，这是因为第一凹部结构306的下部或底侧316可以与行李箱100的底部面板110接触或由该底部面板110支撑。

参照图12A、12B和13，连接件300可以包括形成在基板304上的多个插口310，用于接收可以附装连接件300的具体外轮壳体的螺丝凸起或螺纹柱。所述多个插口310可以大体形成为从连接件300的基板304沿着大体向上方向突出的凸起结构。在一些示例中，相邻于前部/后部面板106、108定位的凸起可以相对于基板304的下部区段314以例如45度的角度或任何适当角度朝向行李箱100的内部舱室突出，以接收外轮壳体上的类似角度的螺丝凸起或螺纹柱。每个凸起结构都可以包括截锥体，在该示例中是平坦顶部352和将该平坦壁352定位在基板304上方的椭圆壁354。顶部352可以包括形成于其中的孔口356，从而可以将紧固件穿过孔口356定位并接收在外轮壳体的螺丝凸起或螺纹柱中以将连接件300附装至轮组件。多个插口310可以以使得基板304的每个象限区/角部区域可包括形成于其中的至少一个插口310的方式定位在基板304上。为了提高插口310的强度，连接壁358、360、362、364可以形成在相邻象限区/角部区域内的插口310之间。

参照图13和14，可以将四个结构元件188、190插入四个连接件300的相应的第一和第二凹部结构306、308内以形成底部框架302。结构元件188、190可以通过摩擦在凹部306、308中保持就位，在一些实施例中，可以使用附加的粘合剂或其他机械紧固件。可以通过将踢板366附装至与行李箱的后部面板106相邻的如以下所述的结构元件190的中部而将踢板366接合至底部框架302。因而，踢板366在后部面板106和底部面板110之间安装至行李箱100，并且位于面向在行李箱的轮子上拉动行李箱的方向的一侧。将踢板366附装在中部在倾斜拉动行李箱100时提供了冲击和负载保护并且稳定。

踢板366可以限定包括基部368、背部470和过渡部372的大体L形。过渡部372可以具有出于美学吸引而形成在其中的开口374。踢板366可以包括选择性地定位在基部368和背部370的内表面上的螺丝凸起376、378。尽管没有示出，但位于与螺丝凸起376、378的位置对应位置的孔口可以形成在结构片材170和行李箱100的底部面板110及后部面板106中。螺丝凸起376、378可以从行李箱100的外部穿过行李箱面板106、110和结构片材170中的孔口而定位。紧固件可以从行李箱100的内部穿过结构片材170和行李箱面板106、110中的孔口定位并接收在螺丝凸起376、378中以将踢板366固定至行李箱100。踢板366可以还包括用于接收伸缩手柄的端部的保持结构384。

为了将底部框架302附装至踢板366，可以使用包括凸起部392和拱形部394的保持结构或夹子390。凸起部392可以放置在踢板366的基部368上的中间螺丝凸起376上并由穿过形成在凸起部392的顶部396中的孔口定位的紧固件而接合于此。拱形部394可以限定与结构元件190的外表面一致并将该结构元件190保持就位的凹入表面。保持结构390可以优选地将结构元件190固定成与基部368上的螺丝凸起376成抵靠关系。由于踢板366被固定至行李箱100的面板106、110，因此将结构元件190保持至踢板366可以进一步固定底部框架302并减少底部框架302相对于行李箱100的任何不期望运动。尽管这里描述了一个保持结构390，但可以利用更多个保持结构390和具有不同构造的保持结构将结构元件190固定至踢板366。

应当注意的是，所有方向性参照词（例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、在…上方、在…下方、前部、被部、后部、向前、向后、背向、内、外、向内、向外、垂直、水平、顺时针和逆时针）仅仅用作标识之目的以便帮助读者理解本发明的实施，而不产生任何限定，特别是对本发明的位置、方位或使用相对尺寸不产生任何限定，除非在权利要求书中特别描述。

尺寸参照词（例如长度、宽度、高度、深度、相对取向）仅仅用于标识之目的以帮助读者理解本发明的实施，而不产生任何限定，特别是不对本发明的相对尺寸或几何形状产生任何限定，除非在权利要求中有特别描述。

要宽泛地解释连接参照词（例如附装、联接、连接和接合等），并且所述连接参照词可以包括元件的连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照词不是必然推断出两个元件彼此直接连接并彼此处于固定关系。

在一些例子中，参照具有特定特征和/或与另一零件相连的“端部”描述了部件。然而，本领域的技术人员将意识到：本发明并不限制于刚超过它们与其它零件连接的点就终止的构件。因此，术语“端部”应当被宽泛地解释，其解释方式应当包括在具体元件、连接件、部件、零件或构件等终端的毗邻处、后面、前面或者邻近的区域。在这里直接或间接描述的方法中，以一种可能的操作次序描述了各种步骤和操作，但是本领域的技术人员将意识到：所述步骤和操作可以被重新布置、更换或者省略，而不会必然地与本发明的精神和范围脱离。在以上描述中包含的或在附图中显示的所有内容旨在解释为仅仅是示意性的而非限制性的。可以进行细节或结构上的改变，这些改变都在本所附权利要求的范围内。

Claims (22)

1.一种具有底部面板（110）的行李箱（100），该行李箱（110）具有框架（164），该框架（164）包括：

至少一个第一板（186）；

至少一个第一结构元件（190），该至少一个第一结构元件（190）限定第一纵向轴线并与所述至少一个第一板（186）操作地相关联且沿着其第一维度延伸；以及

至少一个第二结构元件（188），该至少一个第二结构元件（188）限定第二纵向轴线并与所述至少一个第一板（186）操作地相关联且沿着其第二维度延伸；

其特征在于，所述至少一个第一结构元件（190）的第一纵向轴线在第三维度上与所述至少一个第二结构元件（188）的第二纵向轴线间隔开；并且

所述至少一个第一结构元件（190）的延伸部与所述至少一个第二结构元件（188）的延伸部交叉。

2.根据权利要求1所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一板（186）接近所述底部面板（110）的第一角部区域布置。

3.根据权利要求1所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一板（186）包括至少一个第一凹部（212）和至少一个第二凹部（214）；

所述至少一个第一结构元件（190）与所述至少一个第一凹部（212）操作地相关联；并且

所述至少一个第二结构元件（188）与所述至少一个第二凹部（214）操作地相关联。

4.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一凹部（212）和所述至少一个第二凹部（214）彼此交叉。

5.根据权利要求3和4中任一项所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一凹部（212）和所述至少一个第二凹部（214）均包括敞开端部和保持端部（216，218）；

所述至少一个第一结构元件（190）的终端部抵靠所述至少一个第一凹部（212）的保持端部（216，348）；并且

所述至少一个第二结构元件（188）的终端部抵靠所述至少一个第二凹部（214）的保持端部（218）。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一和第二凹部（212，214）被构造成使得所述至少一个第一和第二结构元件（188，190）分别能沿着所述第一和第二纵向轴线移动并且/或者分别能在所述至少一个第一和第二凹部（212，214）内旋转。

7.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一板（186）包括至少一个顶表面（234）和至少一个底表面（200）；

所述至少一个第一凹部（212）的大部分沿着所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的至少一部分位于所述至少一个顶表面（234）和所述至少一个底表面（200）之间；并且

所述至少一个第二凹部（214）的大部分沿着所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的至少一部分位于所述至少一个顶表面（234）上方。

8.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一凹部（212，306）至少部分地由多个拱形节段（240，242）限定。

9.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一结构元件（190）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的至少40%；并且

所述至少一个第二结构元件（188）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的至少40%。

10.根据权利要求1所述的行李箱（100），该行李箱（100）进一步包括：

操作地联接至所述至少一个第一板（186）的轮组件（116）。

11.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一和第二结构元件（188，190）是弹性的。

12.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

在所述框架（164）与所述行李箱（100）的底部面板（110）操作地相关联之前，所述至少一个第一和第二结构元件（188，190）与所述至少一个第一板（186）操作地相关联。

13.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一或第二结构元件（188，190）中的至少一个包括沿着其纵向轴线的中空中心。

14.根据权利要求1所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一结构元件（190）和所述至少一个第二结构元件（188）将所述至少一个第一板（186）分成四个象限区（220，222，224，226）。

15.根据权利要求14所述的行李箱（100），其中：

所述象限区（220，222，224，226）中的每个象限区的尺寸都被最小化。

16.根据权利要求2所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一板（186）包括至少一个第一凹部（212）和至少一个第二凹部（214）；

所述至少一个第一结构元件（190）与所述至少一个第一凹部（212）操作地相关联；并且

所述至少一个第二结构元件（188）与所述至少一个第二凹部（214）操作地相关联。

17.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一凹部（212，306）至少部分地由连续的管状结构（340）限定。

18.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一结构元件（190）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的至少50%；并且

所述至少一个第二结构元件（188）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的至少50%。

19.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一结构元件（190）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的至少75%；并且

所述至少一个第二结构元件（188）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的至少75%。

20.根据权利要求3所述的行李箱（100），其中：

所述至少一个第一结构元件（190）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的基本全部；并且

所述至少一个第二结构元件（188）延伸跨越所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的基本全部。

21.根据权利要求9所述的行李箱（100），其中：

在所述框架（164）与所述行李箱（100）的底部面板（110）操作地相关联之前，所述至少一个第一和第二结构元件（188，190）与所述至少一个第一板（186）操作地关联。

22.一种具有底部面板（110）的行李箱（100），该行李箱（100）包括框架（164），该框架（164）包括：

所述行李箱的具有四个角部的基部；

至少四个板（186），每个板位于所述行李箱的基部的四个角部中的一个中；

至少四个结构元件（190），所述至少四个结构元件（190）与所述四个板操作地相关联，使得每个板与至少一个第一结构元件（190）和至少一个第二结构元件（188）相关联，所述至少一个第一结构元件（190）限定第一纵向轴线并沿着其第一维度延伸，所述至少一个第二结构元件（188）限定第二纵向轴线并沿着其第二维度延伸；

其特征在于：

对于每个板，所述至少一个第一结构元件（190）的第一纵向轴线在第三维度上与所述至少一个第二结构元件（188）的第二纵向轴线间隔开；

对于每个板，所述至少一个第一结构元件（190）的延伸部与所述至少一个第二结构元件（188）的延伸部交叉；

所述至少四个板（186）中的每个包括至少一个第一凹部（212）和至少一个第二凹部（214），所述至少一个第一凹部（212）和所述至少一个第二凹部（214）均具有敞开端部和保持端部（216，218）；

对于每个板，所述至少一个第一结构元件（190）与所述至少一个第一凹部（212）操作地相关联并延伸跨越所述至少一个第一板（186）的长度尺寸的至少40%；

对于每个板，所述至少一个第二结构元件（188）与所述至少一个第二凹部（214）操作地相关联并延伸跨越所述至少一个第一板（186）的宽度尺寸的至少40%；

对于每个板，所述至少一个第一结构元件（190）的终端部抵靠所述至少一个第一凹部（212）的保持端部（216，348）；

对于每个板，所述至少一个第二结构元件（188）的终端部抵靠所述至少一个第二凹部（214）的保持端部（218）；并且

轮组件（116）操作地联接至所述至少四个板（186）中的每个。

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