CN103796846A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

轮胎具有胎肩加强部，多个凹部（100）沿着轮胎周向（DC）形成于胎肩加强部。凹部（100）具有：第一外缘部（110），其朝向胎面宽度方向（DT）内侧膨出；以及第二外缘部（120），其与第一外缘部（110）连续并且相对于第一外缘部（110）朝向胎面宽度方向（DT）外侧膨出。凹部（100）的最深部（150）和胎面的接地端之间的距离沿着轮胎周向（DC）变化。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有沿着轮胎周向形成在胎肩加强部上的多个凹部的轮胎。
背景技术
传统地，在安装在诸如乘用车辆等的车辆的轮胎中，已经使用各种方法来减小当轮胎在诸如具有粗糙路面的铺面道路等具有不规则凹凸部的路面上滚动时产生的轮胎噪声。例如，已知在胎面的肩部中使用具有高刚性的橡胶的轮胎（参照专利文献1）。根据该轮胎，能够抑制当路面的凹凸部的凸部楔入胎面时胎面的变形。由于此，抑制了胎面的接地压力的增大，且能够抑制当轮胎在粗糙路面上滚动时轮胎噪声的增大。
顺便提及，现今，作为对产生轮胎噪声的机制进行锐意研究进展的结果，已经清楚：由于路面的凹凸部引起的胎肩加强部的振动也是轮胎噪声的起因。换言之，当路面平滑时，通常胎肩加强部不与路面接触。另一方面，当在诸如具有粗糙路面的铺面道路等路面上存在小凹凸部时，胎肩加强部就会与路面接触，且由于这些凹凸部，胎肩加强部振动。类似这样的胎肩加强部的振动增大了轮胎噪声。为了抑制这种轮胎噪声的产生，考虑在胎肩加强部上形成小凹部。然而，存在如下问题：当这种小凹部形成在会剧烈变形的胎肩加强部时，源于凹部的裂纹容易发展。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-24048号公报
发明内容
第一特征概括为一种轮胎，所述轮胎包括：胎面，所述胎面与路面接触；胎侧，所述胎侧设置在所述胎面的轮胎径向内侧；以及胎肩加强部，所述胎肩加强部设置在所述胎面和所述胎侧之间，其中沿着轮胎周向在所述胎肩加强部形成多个凹部，所述凹部中的每一个均具有：第一外缘部，所述第一外缘部朝向胎面宽度方向内侧膨出；以及第二外缘部，所述第二外缘部与所述第一外缘部连续并且相对于所述第一外缘部朝向胎面宽度方向外侧膨出，并且所述凹部的最深部和所述胎面的接地端之间的距离随着沿着轮胎周向行进而变化。
附图说明
图1是根据实施方式的断开的充气轮胎10的一部分的立体图。
图2是示意性地示出由根据本实施方式的凹部100构成的第一凹部列210和220的图。
图3是图2中示出的F3框内的凹部100的放大图。
图4是沿着图3中示出的线F4-F4截取的胎肩加强部70的截面图。
图5是沿着图3中示出的线F5-F5截取的胎肩加强部70的截面图。
图6是沿着图3中示出的线F6-F6截取的胎肩加强部70的截面图。
图7是示出根据变型例的凹部的形状的图。
具体实施方式
接下来，参照附图说明根据本发明的轮胎（充气轮胎）。要注意，在对附图的以下说明中，相同或类似的附图标记用以表示相同或类似的部分。应当留意，附图是示意性地示出的且各尺寸的比率等与实际的各尺寸的比率等不同。
因此，应当考虑下面的说明来确定具体尺寸等。此外，在附图之中，各自的尺寸关系或比率可以不同。
（1）充气轮胎的示意性构造
图1是断开的充气轮胎10的一部分的立体图。如图1所示，该充气轮胎10设置有接触路面的胎面50、设置在胎面50的轮胎径向DR内侧的胎侧60以及设置在胎面50和胎侧60之间的胎肩加强部70。要注意，代替空气，该充气轮胎10可以充填有诸如氮气等的非活性气体。胎面50由多个陆部花纹块51、多个周向槽52以及肩部陆部53构成。此外，多个凹部100沿着轮胎周向DC形成在胎肩加强部70上。
（2）凹部100的形状
接下来，将说明形成在胎肩加强部70的各凹部100的形状。具体地，将给出对凹部100的示意性形状和截面形状的说明。
（2.1）凹部100的示意性形状
图2是示意性地示出由凹部100构成的第一凹部列210和220的图。图3是图2中示出的F3框内的凹部100的放大图。
如图2所示，凹部100为椭圆形形状，多个凹部100沿轮胎周向DC连续。在本实施方式中，设置第一凹部列210和第二凹部列220，该第一凹部列210由沿着轮胎周向DC形成的多个凹部100构成，该第二凹部列220由沿着轮胎周向DC形成的多个凹部100构成并且第二凹部列220布置在第一凹部列210的胎面宽度方向DT的外侧。
凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e（具体地，肩部陆部53）之间的距离d沿轮胎周向DC变化。也就是，距离d随着沿着轮胎周向DC行进而变化，距离d的变化以凹部100为单位进行重复。
此外，在充气轮胎10的侧视图中，凹部100的最深部150弯曲。要注意，接地端50e意味着：在将标准负载施加到被设定为具有由日本机动车轮胎制造协会（JATMA）等规定的标准内压的充气轮胎10的状态下，胎面50的在接地面上的胎面宽度方向DT上的外侧端部。
（2.2）凹部100的截面形状
图4是沿着图3中示出的线F4-F4截取的胎肩加强部70的截面图。图5是沿着图3中示出的线F5-F5截取的胎肩加强部70的截面图。图6是沿着图3中示出的线F6-F6截取的胎肩加强部70的截面图。
如图4至图6所示，凹部100具有朝向胎面宽度方向DT内侧膨出的第一外缘部110。此外，凹部100具有与第一外缘部110连续且相对于第一外缘部110朝向胎面宽度方向DT外侧膨出的第二外缘部120。
在本实施方式中，第一外缘部110是以朝向胎面宽度方向DT内侧膨出的方式弯曲的圆弧状形状。同样地，第二外缘部120是以相对于第一外缘部110朝向胎面宽度方向DT外侧膨出的方式弯曲的圆弧状形状。也就是，凹部100为椭圆形形状。此外，凹部100具有从第一外缘部110延伸到最深部150的第一底面130和从第二外缘部120延伸到最深部150的第二底面140。第一底面130被形成为与第二底面140点对称。
此外，在本实施方式中，构成第二凹部列220的凹部100形成在构成第一凹部列210的在轮胎周向DC上彼此相邻的两个凹部100之间。最深部150具有：第一弯曲部151，该第一弯曲部151以在充气轮胎10的侧视图（从胎侧60的视角）中靠近第一外缘部110的方式弯曲；以及第二弯曲部152，该第二弯曲部152与第一弯曲部151连续并且以在充气轮胎10的侧视图中靠近第二外缘部120的方式弯曲。
此外，如上所述，最深部150和胎面50的接地端50e之间的距离d沿胎面宽度方向DT变化（见图2）。因此，如图4至图6所示，最深部150在胎面宽度方向DT上的位置随着沿着轮胎周向DC行进而变化。具体地，形成第一凹部列210的凹部100的最深部150的在胎面宽度方向DT上的位置和形成第二凹部列220的凹部100的最深部150的在胎面宽度方向DT上的位置分别地沿轮胎周向DC变化。此外，最深部150和第一外缘部110之间的距离以及最深部150和第二外缘部120之间的距离也沿轮胎周向DC变化。
（3）作用和效果
根据充气轮胎10，沿着轮胎周向形成的多个凹部100具有朝向胎面宽度方向DT内侧膨出的第一外缘部110和与第一外缘部110连续且相对于第一外缘部110朝向胎面宽度方向DT外侧膨出的第二外缘部120。此外，凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之间的距离d沿轮胎周向DC变化。
通常，胎肩加强部并不与平滑路面接触，而是与诸如具有粗糙路面的铺面道路等具有小凹凸部的路面接触。由于该凹凸部，胎肩加强部振动，且使得由胎肩加强部的振动导致的道路噪声增大。然而，在本实施方式中，凹部100形成在胎肩加强部上，且凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之间的距离d沿轮胎周向DC变化，因而能够抑制由胎肩加强部的振动导致的道路噪声。
此外，凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之间的距离d沿胎面宽度方向DT变化，因而抑制了由凹部100的形状导致的裂纹沿着轮胎周向DC的发展。
也就是，根据充气轮胎10，能够通过形成在胎肩加强部70的凹部100来抑制由胎肩加强部70的振动导致的轮胎噪声的产生和源于凹部100的裂纹的发展。
此外，由于凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之间的距离d沿轮胎周向DC变化，因此抑制了自身的屈曲且抑制了裂纹的产生。此外，即使当产生裂纹时，也抑制了裂纹的发展。
在本实施方式中，第一外缘部110和第二外缘部120为圆弧状形状，并且在充气轮胎10中，最深部150弯曲。此外，凹部100具有从第一外缘部110延伸到最深部150的第一底面130和从第二外缘部120延伸到最深部150的第二底面140。因而，进一步抑制了由凹部100的形状导致的裂纹沿着轮胎周向DC的发展。
在本实施方式中，最深部150具有以靠近第一外缘部110的方式弯曲的第一弯曲部151以及与第一弯曲部151连续且以靠近第二外缘部120的方式弯曲的第二弯曲部152。此外，第一底面130被形成为与第二底面140点对称。因此，能够抑制在凹部100中裂纹的发展。
在本实施方式中，形成了第一凹部列210和第二凹部列220，构成第二凹部列220的凹部100形成在构成第一凹部列210的在胎面宽度方向DT上彼此相邻的两个凹部100之间。因此，有效地减小了由于胎肩加强部70与路面接触所导致的振动，且抑制了由凹部100的形状导致的裂纹沿着轮胎周向DC的发展。
（4）其它实施方式
如上所述，通过本发明的实施方式公开了本发明的内容。然而，不应当将构成本公开的一部分的陈述和附图理解为对本发明的限制。根据本公开，各种可替代的实施方式、实施例及应用技术对于本领域技术人员而言将变得显而易见。例如，凹部100的形状可以不必需是如上述实施方式所述的椭圆形形状。图7的（a）至图7的（c）是示出根据本发明的变型例的凹部的形状的图。如图7的（a）至图7的（c）所示，形成在胎肩加强部70的凹部可以是如图7的（a）所示的多边形凹部100A。可选地，如图7的（b）和图7的（c）所示，凹部可以是菱形的凹部100B和100C。此外，凹部的最深部的形状可以是与凹部100B类似的直线的组合或者与凹部100C类似的曲线形状
如上所述，不用说，本发明包括此处未说明的各种实施方式等。因此，仅通过根据从以上说明得到的适当的权利要求的发明特定事项来限定本发明的技术范围。
另外，日本专利申请No.2011-171170（2011年8月4日提交）的全部内容通过引用而合并于本说明书中。
产业上的可利用性
根据本发明的特征，能够提供如下轮胎：该轮胎通过形成在胎肩加强部的凹部来抑制由胎肩加强部的振动导致的轮胎噪声的产生和源于凹部的裂纹的发展。

Claims (7)

1.一种轮胎，其包括：
胎面，所述胎面与路面接触；
胎侧，所述胎侧设置在所述胎面的轮胎径向内侧；以及
胎肩加强部，所述胎肩加强部设置在所述胎面和所述胎侧之间，其中
沿着轮胎周向在所述胎肩加强部形成多个凹部，
所述凹部中的每一个均具有：
第一外缘部，所述第一外缘部朝向胎面宽度方向内侧膨出；以及
第二外缘部，所述第二外缘部与所述第一外缘部连续并且相对于所述第一外缘部朝向胎面宽度方向外侧膨出，并且
所述凹部的最深部和所述胎面的接地端之间的距离随着沿着轮胎周向行进而变化。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一外缘部具有以朝向胎面宽度方向内侧膨出的方式弯曲的圆弧状形状，
所述第二外缘部具有以相对于所述第一外缘部朝向胎面宽度方向外侧膨出的方式弯曲的圆弧状形状，并且
在所述轮胎的侧视图中，所述最深部是弯曲的。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，
所述凹部包括：
第一底面，所述第一底面从所述第一外缘部延伸到所述最深部；以及
第二底面，所述第二底面从所述第二外缘部延伸到所述最深部。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述第一底面形成为与所述第二底面点对称。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述最深部包括：
第一弯曲部，在所述轮胎的侧视图中，所述第一弯曲部以靠近所述第一外缘部的方式弯曲；以及
第二弯曲部，所述第二弯曲部与所述第一弯曲部连续，并且在所述轮胎的侧视图中，所述第二弯曲部以靠近所述第二外缘部的方式弯曲。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎包括：
第一凹部列，所述第一凹部列由沿着轮胎周向形成的多个所述凹部构成；以及
第二凹部列，所述第二凹部列由沿着轮胎周向形成的多个所述凹部构成且被布置在所述第一凹部列的胎面宽度方向的外侧。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
构成所述第二凹部列的所述凹部形成在构成所述第一凹部列的在胎面宽度方向上彼此相邻的两个凹部之间。
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