CN1037948C - 卡车 - Google Patents

Abstract

包括一具有抗弯强度但能扭转之底盘的卡车，于底盘之中间架上方设有不可扭转的组件，其中包括在下侧伸入卡车中央的中央管，该管在若干部位上由轴承连接到中间架上，特征在于中间架具有抗弯强度但可扭转，还在于在中间架与中央管之间有单一的三点式轴承，后者包括一在轴向上固定的后枢轴承，以及两个在中央管横梁上的横向滑动轴承，枢轴承则有球形轴承面，上面关联着中间架上的水平支承件。

Description

卡车

本发明涉及一种卡车，它包括一在具有抗弯强度的同时但还能扭转的底盘，在此底盘上，于一中间架上设有一不能扭转的组件，此组件在其下侧包括一伸入卡车中央的中央管，此中央管则在几个部位上经支承连接到上述中间架上。

这样一种卡车见于德国专利2716994中，它已在实践中得到检验并已广泛用于不能通行的地带。

在这种已知的卡车中，是把上述那种不能扭转的结构通过两个三点式支承无扭转地连接到该中间架上。这样就能实现此种卡车的越野能力，但它却成为生产成本较高的原因。

本发明之目的即在于降低这种卡车的生产成本，但仍然保持其越野能力。

根据本发明，上述目的之所述能实现即在于那种中间架是刚性的，同时在于有单一的三点式支承安装在此中间架与中央管之间，此种支承包括一固定在轴向上的后枢支承，还包括在此中央管一横梁上的两侧向滑动支承，这两个滑动支承具有球形表面并在它们的中间支承架上接装有水平式支承。

在本发明中，上述中间架是可扭转的，因而成为底盘的一个加强件，但底盘地与中间架一起发生扭转，这样，中间架能阻尼扭转运动，对于不能扭转的车身来说，中间架乃是一个弹性中间架。

本发明仅仅包括一个单一的三点式支承。前述的后枢支承则在轴向上用作为一种固定支承，并且由于是唯一的这种支承，因而便接收着在驱动方向上发生的所有滞后与加速度。

上述横梁上的两个侧向滑动支承设置在所述中央管仅有的枢支承之前方。这样就形成了所说之唯一的三点式支承。这两个滑动支承的支承面取球面形式，因而它们能接收以车身为一方而以中间架为另一方之间的部分扭转。它们有助于将中央管安装到后枢支承上，而在恶劣的驱动条件下仍能提供足够的自由空间，来补偿中间架的扭转运动。

在本发明的一个最佳实施例中，所提供的滑动支承具有一T形横剖面的支承件，此支承件的垂直腹板沿横向连接到前述中间架上，而它的水平的T形杆与卡车接近的部段则同中间架的上部接触，同时构成对上述球形支承面的支承。这样一种支承件具有许多优点，由于它的T形结构，就能在横向与垂直方向上充分地固定于中间架上，而当此T形杆取具有相当的长度时，它又能用作底盘所增设的连接件。

上述与卡车接近之T形杆的部段，构成了对横梁的球状支承面的支承。

最好是把此水平T形杆的远离车辆的一个部段，设置在较前述接近车辆的部段为低的高度上，并且来接纳一受弹簧力影响的连接件。利用上述分级方法，上述支承显然局限于横梁的球形支承面。

最好是将一托架置于横梁的两侧连接到滑动支承的支承件上，这一托架支承着球状支承面的下侧，而且还支承着与此托架外表面相接合的紧固件。此紧固件使球形支承面借助它的张力作弹性地拱曲，而且还在恶劣的条件下使它保持在所需的球形拱状。

上述托架设置成，在相对于上述支承件T形杆远距卡车的部段具有垂直向允差，但同时还提供了横向允差，在本发明的一个最佳实施例中，此种托架具有一U形横剖面和两个伸向下方的分支，且使得这两个分支从横向以一定的间隙突出到一支承台的上方。这两个横向的U形分支在此支承件与中间架之间构成了一个相对运动的横向阻挡件，同时限制着球形支承面与支承件间的相对运动。

上述紧固件最好由螺栓构成，此螺栓导引过托架上的孔同时通过支承件，并由一短形螺簧支承在此支承件或托架上。这种矩形螺簧的优点是，它使其自身支承在一完全处于超高压力的条件下，因而能经受重的负荷。

下面参看一实施例来描述本发明。

图1是本发明的卡车之侧视图，图2是其顶视图，而图3是通过一滑动支承的垂直剖面图。

上述卡车有三个轴线，同时包括一在具有抗弯强度的同时但还能扭转的常规底盘2。此底盘基本上从卡车的发动机延伸到车背，同时包括有两个纵向支承件。

有一中间架3设在此底盘的负载区域上，此中间架还包括两个纵向支承件4与5，它们直接地并以相同的方向安装在底盘的纵向支承件的上方。但它们较底盘的纵向支承件为短，高度也较低。

这两个纵向支承件4与5最好以可卸下的方式，由拉杆6连接到底盘的纵向架上。另外，也可通过支承托架连接。上述两支承件在横向上借助横向支承件7保持一定距离。

与底盘类似，上述中间架也在具有抗弯强度的同时能够扭转，并能相对于底盘作有限的运动与扭转。为了使此中间架在横向上正确地保持于底盘上，设置有横向阻挡件8。而为了限制卡车在纵向上的复位方式，设置了一种双向有效轴向阻挡件9。

借助底盘2与中间架3，卡车1就能接受不能扭转的车身。这样，此种车身又能以多种方式形成，它可形成一种带栏杆的平板车身26、一种集装箱或一种壳套箱，等等。

有一中央管10用作上述可扭转之中间架与不能扭转之车身间相互连接件，此中央管在驱动方向上于卡车的纵向中央轴线上延伸。它包括若干横梁11，它们沿横向突出并连接到实际车身的下侧。

本发明的卡车包括一个单一三点式支承，用来将中央管10连接到中间架3上。一个单一后枢支承12位于卡车的后方区域，在此支承周围，中央管于驱动方向上能绕一位于卡车纵向中心的转动轴线转动。上述支承乃是轴向上的一个支承件。在中央管的外表面上设有T形的支承肋13，它们用作轴向上的阻挡件，这样，中央管就在两个方向上固定于转动轴线的方向。这一旋转式的支承是由灰铸铁构成，且包括一具有半圆环形横剖面的轴承套。上述T形支承肋可对该支承套滑动，并在此支承套运动时可受到支承。

中央管则完全支承在枢支承内，使得即使在受到垂直冲击时，车身也不会向上脱离开中间架。

上述三点式支承受到两个横向滑动支承的辅助。它们的结构具体地示明于图3中。

从图中可以看到底盘2的一纵向支承件以及支承于其上的中间架3。每个滑动支承有一个呈T形横剖面的支承件15，它的垂直的T形杆是通过一螺栓在横向上固定连接到中间架上。此T形杆在垂直方向上延长或也可稍许搭叠到底盘2的纵向支承件上，以在此底盘与中间架扭转时，提供一在横向上能充分适应的结构。

相关的水平T形杆16则分成两个部段，其中的一个部段17是与卡车靠近的部段，而另一个部段18则是远离卡车的部段。后一部段较前一部段略低，以便形成后述的一个间隙，在此T形杆16上设置有一托架19，此托架上包括一用于一弹簧加载紧固件的孔。

托架19安装在从中央管10沿横向延伸的两个横梁11之下，且具有一U形横剖面。两个U形分支20与21则伸向下方，并以一定的横向允差夹合到支承件15上。

上述托架包括，经由一受到球状式支承的球状支承面22而与靠近卡车之部段17重叠的部段。

在托架与远距卡车之部段18之间设有一间隙。在此托架与支承件之间则设有一取螺栓紧固件形式的连接件。贯穿托架设有一沿卡车纵向延伸的孔，用以对上述螺栓能进行运动补偿。此螺栓的头部支承在托架的上侧，而它的螺纹则指向下方。此螺栓借助一偏动的矩形螺簧24将托架保持在支承件上。此外，上述螺栓使托架拱曲，并永久性地支承着球形支承面22作弹性拱曲。

必要时可在中间架3的前端为中央管设置一U形支承件25，用来限制超常的扭转运动，这样一种支承件至少是部分地包括所说中央管。

本发明并不局限于上述实施例。特别可以考虑的是，在滑动支承中于支承件上设置球形支承面，而不是使上述托架的下侧平齐。

Claims (8)

1.一种卡车(1)，它包括一在具有抗弯强度的同时但还可以扭转的底盘(2)，底盘上于一中间架(3)上设有一不能扭转的组件，此组件包括在下侧包括一延伸到卡车中央的中央管(10)，此中央管则是在若干个部位上经支承连接到该中间架上，特征在于：此中间架(3)在具有抗弯强度的同时但还可以扭转，同时有一单一的三点式支承设置在此中间架(3)与中央管(10)之间，此  三点式支承包括一轴向上固定的后枢支承(12)，以及在中央管(10)一横梁(11)上的两个横向滑动支承(14)，所说的枢支承具有球形支承面(22)，上面配合着在中间架(3)上的水平支承件。

2.如权利要求1所述的卡车，特征在于：此中间架(3)可在底盘(2)上作纵向运动，但不能作垂直向运动。

3.如权利要求任一项所述的卡车，特征在于：滑动支承(14)具有一T形横剖面的支承件(15)，它的垂直T形杆(15)沿横向连接到中间架(3)上；同时，它的靠近卡车的水平T形杆(16)的部段(17)则支承在中间架(3)的上侧，并对球形支承面(22)起到支承作用。

4.如权利要求3所述的卡车，特征在于：水平杆(16)远距卡车的部段(18)低于靠近卡车的部段(17)，用作为接纳一受到一弹簧力作用的紧固件(23)。

5.如权利要求3所述的卡车，特征在于：设有一与横梁(11)两侧上滑动支承(14)之支承件(15)相关联的托架(19)，此托架支承着球形支承面(22)的下侧。

6.如权利要求5所述的卡车，特征在于：此托架(19)具有一U形的横剖面和两个伸向下方的U形分支(20，21)，这两个分支且以一定的间隙突出在支架(15)之上。

7.如权利要求4所述的卡车，特征在于：上述紧固件(23)是通过托架(19)与支承件(15)中之孔的螺栓形式，此紧固件则由在此支承件或托架上的一矩形螺簧支承。

8.如权利要求1或2所述的卡车，特征在于：前述枢支承(12)是由灰铸铁形成，且包括一用来容纳中央管(10)并具有半圆环形横剖面的轴套，此轴套在两侧有凸缘，用来从轴向上固定若干设在中央管外表面上的T形支承肋(13)。

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