CN103776207B - 用于车辆的冷凝器 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的冷凝器，可以包括：主散热部分，所述主散热部分具有第一通道和第二通道；副散热部分，所述副散热部分具有第三通道和第四通道；贮液干燥器单元，所述贮液干燥器单元通过所述副散热部分接收来自所述主散热部分的制冷剂，分离气态制冷剂和冷凝的制冷剂并且从其中过滤水分和杂质；上盖，其中可以在对应于所述主散热部分的所述贮液干燥器单元的相对侧的一侧处形成制冷剂入口，并且可以在其另一端部处形成冷却剂出口；以及下盖，其中可以在对应于所述制冷剂入口的一侧处形成制冷剂出口以连接至所述副散热部分。

Description

用于车辆的冷凝器
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年10月19日提交的韩国专利申请第10-2012-0116818号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的冷凝器。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的冷凝器，所述冷凝器通过与冷却剂进行热交换而冷凝制冷剂。
背景技术
空调系统包括对制冷剂进行压缩的压缩机、对由压缩机压缩的制冷剂进行冷凝和液化的冷凝器、对由冷凝器冷凝和液化的制冷剂进行快速膨胀的膨胀阀，以及对由膨胀阀膨胀的制冷剂进行蒸发并且冷却空气的蒸发器，所述冷却空气通过利用蒸发潜热而被供应至安装有空调的车舱。
在此，冷凝器通过利用车辆行驶时流入车辆的外部空气而对高温/高压的压缩气体制冷剂进行冷却，并且将其冷凝为低温液体制冷剂。
冷凝器通过管子连接至贮液干燥器。
用于车辆的冷凝器为空气冷却的钉头管类型(pin-tube type)，并且必须增加整体尺寸从而改进其冷却性能。
近年来，已经应用水冷却的冷凝器(其使用冷却剂作为冷却流体)，从而解决上述问题。
然而，上述水冷却的冷凝器的冷凝温度比空气冷却的冷凝器的冷凝温度低约5-15℃，并且因此使得冷凝效率和冷却效率恶化。
同样地，必须增加散热器的尺寸从而增加用于车辆的水冷却的冷凝器中的冷却效率或冷凝效率，并且连接管必须连接至单独设置在其内的贮液干燥器。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的冷凝器，其优点在于通过整体构造贮液干燥器单元从而使得构成元件和连接管的布局简单，并且通过增加散热面积从而提高空调系统的冷却效率。
在本发明的一个方面中，一种用于车辆的冷凝器，可以包括：主散热部分，所述主散热部分包括第一通道和第二通道，其中冷却剂通过所述第一通道，制冷剂通过所述第二通道，使得冷却剂和制冷剂彼此交换热量；副散热部分，所述副散热部分设置在所述主散热部分的下侧处并且包括第三通道和第四通道，其中冷却剂通过所述第三通道，制冷剂通过所述第四通道，使得冷却剂和制冷剂彼此交换热量；贮液干燥器单元，所述贮液干燥器单元设置在所述副散热部分的上侧的侧面处，通过副散热部分接收来自所述主散热部分的制冷剂，从而分离气态制冷剂和冷凝的制冷剂并且从其中过滤水分和杂质；上盖，在所述上盖中形成有制冷剂入口，所述制冷剂入口位于对应于所述主散热部分的所述贮液干燥单元的相对侧的一侧处，并且在所述上盖的另一端部处形成有冷却剂出口；以及下盖，其中制冷剂出口形成在对应于所述制冷剂入口的一侧处以连接至所述副散热部分，冷却剂入口形成为连接至所述主散热部分和所述副散热部分，并且安装孔形成为对应于所述贮液干燥器单元。
所述贮液干燥器单元可以包括：制冷剂储存部分，所述制冷剂储存部分通过层叠多个板而形成并且其内形成制冷剂储存空间；插入元件，所述插入元件通过所述下盖的下部处的副散热部分插入所述制冷剂储存空间中；以及干燥器，所述干燥器在固定帽的上部处设置在所述插入元件中，所述固定帽被构造成设置在所述插入元件中。
所述副散热部分可以在对应于所述贮液干燥器单元的一侧内部处包括连接空间，从而连接至所述制冷剂储存空间。
所述插入元件可以具有排出孔，所述排出孔在对应于所述固定帽的过滤器部分和所述副散热部分的一侧上部处形成，从而将通过所述固定帽的过滤器部分的液态制冷剂排出至所述副散热部分。
所述插入元件可以具有两个端部开口的圆柱形状。
在所述插入元件的内圆周和所述固定帽的下端部的外圆周之间插入密封圈，从而密封插入元件和固定帽。
在所述副散热部分靠近所述主散热部分的上部处分别对应于所述制冷剂出口和所述冷却剂入口形成有屏蔽墙，其中在所述屏蔽墙的上部处形成第一连接通道从而连接至所述贮液干燥器单元。
所述主散热部分通过与冷却剂交换热量而冷凝制冷剂，并且通过所述第一连接通道将冷凝的制冷剂排出至所述贮液干燥器单元。
在所述副散热部分中在所述屏蔽墙的下部处形成有第二连接通道，并且通过所述贮液干燥器单元的液体制冷剂经过所述第二连接通道流入所述副散热部分。
所述副散热部分进一步冷凝通过所述主散热部分和所述第二连接通道的制冷剂，其中所述贮液干燥器单元分离气态制冷剂和所述冷凝的制冷剂并且除去水分。
所述副散热部分通过设置在其上部处的连接板连接至所述主散热部分和所述贮液干燥器单元。
在所述连接板上形成固定突出部，所述固定突出部在所述主散热部分和所述贮液干燥器单元之间沿其宽度方向形成，并且所述固定突出部隔开所述主散热部分和所述贮液干燥器单元并且将它们固定在一起。
所述制冷剂和所述冷却剂以彼此相反的方向流动。
根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器为层状板类型，其中贮液干燥器单元整体构造，并且因此构成元件和连接管的布局变得简单，并且减少成本和重量。
并且，贮液干燥器单元和主散热部分分离并且因此避免冷却剂和制冷剂混合。
此外，减少了冷凝器的死区容积，增加了散热面积，并且因此提高了冷凝效率和冷却效率。
另外，通过冷却剂入口以低温条件流入的冷却剂冷却以液态通过贮液干燥器单元的制冷剂，并且因此过冷却制冷剂，从而提高空调系统的冷却性能。
并且，主散热部分、副散热部分和贮液干燥器单元以层状板类型形成并且通过上盖、下盖和连接板整体形成，并且因此避免由焊接错误或组装错误造成的泄露和混合。
本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为车辆空调系统的示意图，其中应用根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器。
图2为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的立体图。
图3为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的俯视平面图。
图4为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的横截面图。
图5为沿着图3的A-A线所呈现的显示冷却剂流动的横截面图。
图6为沿着图3的B-B线所呈现的显示冷却剂流动的横截面图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记涉及本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
现在将对本发明的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。
下面将参考所附附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。
虽然本发明与示例性的实施方式相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效方式和其它实施方式。
图1为车辆空调系统的示意图，其中应用根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器，图2为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的立体图，图3为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的俯视平面图，和图4为根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器的横截面图。
如图1中所示，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器100应用于空调系统，所述空调系统包括膨胀阀101、蒸发器103以及压缩机105，所述膨胀阀101使液体制冷剂膨胀，所述蒸发器103通过与空气进行热交换而使由膨胀阀101膨胀的制冷剂蒸发，所述压缩机105接收来自蒸发器103的气化制冷剂并对其进行压缩。
也就是说，冷凝器100设置在压缩机105和膨胀阀101之间，并且使用从散热器107供应的冷却剂来冷却从压缩机105供应的制冷剂，从而冷凝制冷剂。
散热器107为低温类型从而被连接至储存箱体108，并且冷却风扇109设置在其后侧。
在此，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器100包括贮液干燥器单元130，所述贮液干燥器单元130整体地形成在冷凝器上并且为水冷却类型，其中冷却剂通过交换热量而冷却制冷剂，并且因此构成元件和连接管的布局变得简单从而减少成本和重量，散热面积由于减少了贮液干燥器的死区容积而增加，并且空调系统的总冷却效率得以提高。
为此，如图2至图4中所示，根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器100包括主散热部分110、副散热部分120、贮液干燥器单元130、上盖140和下盖150。
首先，主散热部分110包括多个层状的板111，并且在其内形成第一通道113和第二通道115。
主散热部分110包括第二通道115和第一通道113，所述第二通道115连接至散热器107并且其中流动冷却剂，所述第一通道113连接至压缩机105并且其中流动制冷剂，并且冷却剂通过热交换而冷却制冷剂。
在本示例性实施方式中，副散热部分120设置在主散热部分110的下侧从而连接至主散热部分110，并且冷却剂和制冷剂在其中流动。
副散热部分120包括多个层状的板121，并且在其内形成第三和第四通道123和125。冷却剂通过第三通道123流动并且制冷剂通过第四通道125流动，并且冷却剂与制冷剂进行热交换。
也就是说，制冷剂通过主散热部分110冷却从而被供应至副散热部分120，并且副散热部分120再次过冷却(sub-cool)制冷剂。
此处，冷却剂在副散热部分120中以与制冷剂在其中流动的方向的相反方向流动。
也就是说，副散热部分120通过层叠多个板121而形成，在板121之间形成第三通道123和第四通道125，冷却剂和制冷剂分别通过通道123和125逆向流动而不彼此混合，并且制冷剂被冷却剂有效地冷却。
同时，在本示例性实施方式中描述了在副散热部分120中流动的冷却剂以及穿过贮液干燥器单元130在副散热部分120中逆向流动的制冷剂，但是并不限于此，并且它们可以以相同的方向流动从而交换其热量。
在本示例性实施方式中，副散热部分120可以通过设置在其上部的连接板160连接至主散热部分110和贮液干燥器单元130。
连接板160通过固定突出部161将主散热部分110具有间隙地固定在贮液干燥器单元130上，所述固定突出部161在主散热部分110和贮液干燥器单元130之间沿连接板160的宽度方向形成。
在本示例性实施方式中，贮液干燥器单元130与主散热部分110分离具有一定间隙，从而通过连接板160安装在副散热部分120的上侧。
贮液干燥器单元130过滤并分离通过副散热部分120从主散热部分110供应的制冷剂的气体，并且仅将液体制冷剂供应至副散热部分120。
在本示例性实施方式中，上盖140设置为连接主散热部分110和贮液干燥器单元130，并且对应于主散热部分110在贮液干燥器单元130的相对侧的一个端部处形成冷却剂入口141，而且在另一个端部处形成冷却剂出口143。
此处，冷却剂入口141连接至主散热部分110中的第一通道113，从而接收来自压缩机105的制冷剂。
此外，下盖150设置在副散热部分120的下侧处，在对应于冷却剂入口141的一侧处形成冷却剂出口151从而连接至副散热部分120，并且冷却剂出口151连接至膨胀阀101。
并且，冷却剂入口153在下盖150远离冷却剂出口151的一侧处形成，从而被连接至主散热部分110和副散热部分120，并且冷却剂入口153连接至散热器107而且安装孔155形成为对应于贮液干燥器单元130。
下盖150为与副散热部分120相似的板类型，从而被安装在副散热部分120的下部。
也就是说，从散热器107供应的冷却剂穿过在下盖150上形成的冷却剂入口153，从而在下方位置通过副散热部分120。
因此，制冷剂被冷却从而在主散热部分110中冷凝，并且气态制冷剂、水分和杂质在贮液干燥器单元130中除去。
之后，制冷剂被供应至副散热部分120，制冷剂被低温的冷却剂进一步冷却，因此改进总冷却效率并且提高冷凝速度。
同时，在本示例性实施方式中，在副散热部分120靠近主散热部分110的上侧处形成屏蔽墙127，并且第一连接通道128形成在屏蔽墙127的上侧，从而被连接至贮液干燥器单元130。
因此，主散热部分110通过与冷却剂进行热交换而冷凝制冷剂，并且将冷凝的制冷剂供应至贮液干燥器单元130。
并且，副散热部分120形成在屏蔽墙127的下侧，并且在副散热部分120处形成第二连接通道129，贮液干燥器单元130的制冷剂通过第二连接通道129供应至副散热部分120。
也就是说，从主散热部分110排出的制冷剂通过贮液干燥器单元130，贮液干燥器单元130分离制冷剂的气体和液体并且从制冷剂除去水分，由此处理的制冷剂通过第二连接通道129供应至副散热部分120，并且制冷剂被其内的冷却剂进一步冷却。
此处，屏蔽墙127分开第一连接通道128和第二连接通道129并且避免通过主散热部分110的冷却剂和在副散热部分120中流动的冷却剂混合。
下文将描述根据本示例性实施方式的上述贮液干燥器单元130。
在本示例性实施方式中，贮液干燥器单元130包括制冷剂储存部分131、插入元件133、固定帽135和干燥器137。
首先，制冷剂储存部分131通过层叠多个板131a形成，并且制冷剂储存空间131b在其内形成。
插入元件133通过下盖150的下部处的安装孔155插入制冷剂储存空间131b。
同时，在副散热部分120对应于贮液干燥器单元130的一侧内部处形成连接至安装孔155的连接空间126，并且连接空间126可以连接至制冷剂储存空间131b。
插入元件133具有圆柱管的形状，其两个端部开口并且插入到安装孔中，其中对应于连接空间126的下部被强制插入使得冷却剂不从副散热部分120泄露，并且上端部设置为朝向制冷剂储存空间131b。
在本示例性实施方式中，固定帽135向上插入到插入元件133中，过滤器部分135a在帽135的上侧处整体地形成从而过滤液态制冷剂，并且帽135的下部螺栓接合在插入元件133的内圆周上。
此处，在插入元件133对应于固定帽135的过滤器部分135a和副散热部分120的一侧上部处形成排出孔133a，并且通过固定帽135的过滤器部分135a的液体制冷剂通过排出孔133a排出至副散热部分120。
通过过滤器部分135a过滤的液态制冷剂通过第二连接通道129供应至副散热部分120的第三通道125并且连接第二连接通道129和过滤器部分135a。
同时，在插入元件133的内圆周和过滤器部分135a的下侧的固定帽135的外圆周之间插入密封圈139。
在本示例性实施方式中，密封圈139可以成对从而避免通过插入元件133内的过滤器部分135a的液态冷却剂从副散热部分120泄露。
并且，干燥器137设置在固定帽135的上部处的制冷剂储存空间131b中并且从主散热部分110的冷凝的制冷剂中分离气态制冷剂，从而使得液态制冷剂通过过滤器部分135a以供应至副散热部分120。
也就是说，通过干燥器137分离主散热部分110的冷凝的制冷剂中残留的气态制冷剂，然后通过过滤器部分135a过滤杂质。
之后，制冷剂通过第二连接通道129穿过副散热部分120从而再次冷凝，并且通过制冷剂出口151从副散热部分120排出从而供应至膨胀阀101。
因此，过滤器部分135a和干燥器137避免气态制冷剂和杂质残留在液体制冷剂中，并且因此膨胀阀101不会被杂质阻塞或者其性能不会被气态制冷剂恶化。
此外，当干燥器137达到其使用期限的终点时，通过从插入元件133分离固定帽135可以容易地将干燥器137从插入元件133拆下，从而可以缩短维修时间。
根据本发明的示例性实施方式构造的冷凝器100可以为板式热交换器，其中主散热部分110、副散热部分120和贮液干燥器单元130通过层叠多个板111、121和131a而形成，从而通过上盖和下盖140和150以及连接板160彼此整体结合。
下文将参考图5和图6描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的冷凝器100的操作和功能。
图5为沿着图3的A-A线所呈现的显示冷却剂流动的横截面图，和图6为沿着图3的B-B线所呈现的显示冷却剂流动的横截面图。
同时，如图5中所示，从压缩机105供应的高温/高压状态的气体制冷剂通过上盖140的冷却剂入口141供应至主散热部分110，并且穿过主散热部分110的制冷剂沿着第二通道115之间形成的第一通道113供应至贮液干燥器单元130。
在该过程中，如图6中所示，被散热器107冷却的低温冷却剂通过下盖150的冷却剂入口153流入副散热部分120。
流入的制冷剂循序穿过副散热部分120的第四通道125和主散热部分110的第一通道113，通过上盖140的冷却剂出口143排出，并且供应至散热器107从而被外部空气冷却。
此处，主散热部分110通过与通过第二通道115流动的冷却剂交换热量从而冷凝通过第一通道113流动的制冷剂，并且冷凝的制冷剂通过在副散热部分120的上部处形成的第一连接通道128而供应至贮液干燥器单元130。
贮液干燥器单元130的制冷剂穿过干燥器137和制冷剂储存空间131b的过滤器部分135a，并且气体制冷剂和冷凝的制冷剂分离，除去水分，并且过滤出杂质。
在该条件下，冷却剂穿过连接至插入元件133的排出孔133a的第二连接通道129，从而供应至副散热部分120的第三通道123。
第三通道123的制冷剂供应至副散热部分120并且进一步被通过第四通道125流动的冷却剂冷凝，从而提高制冷剂的冷凝速度，其中制冷剂以冷却剂的相反方向流动。
之后，副散热部分120的制冷剂通过冷却剂出口151排出从而供应至膨胀阀101。
此处，贮液干燥器单元130设置在主散热部分110的一侧处，制冷剂储存部分131通过连接板160与主散热部分110隔开，主散热部分110和贮液干燥器单元130通过上盖140整体形成，并且贮液干燥器单元130通过在副散热部分120中形成的第一和第二连接通道128和129连接至主散热部分110和副散热部分120。
此外，贮液干燥器单元通过层叠板(111、121、131a)而形成，所述板(111、121、131a)也用于形成散热部分110和120并且因此减少贮液干燥器单元的死区容积从而增加散热部分110和120的容量，并且由于通过副散热部分120进一步进行过冷却，因此提高了冷却性能和效率。
并且，与其中通道由肋部分离的传统的板类型相比，本发明可以避免操作流体泄露和彼此混合，因此提高了冷凝效率和畅销性。
因此，当用于车辆的层叠板式冷凝器100应用于根据本发明的示例性实施方式时，其中贮液干燥器单元130在冷凝器内整体形成，液体冷却剂冷凝制冷剂，连接管与构成元件的布局变得简单，并且可以减少成本和重量。
并且，贮液干燥器单元130和主散热部分110分离，从而避免冷却剂和制冷剂混合。
此外，通过减少冷凝器100的死区容积增加散热面积，并且提高了冷凝和冷却效率而没有加大尺寸。
另外，通过冷却剂入口153以低温状态供应的冷却剂和穿过贮液干燥器单元130的液态制冷剂彼此交换热量，并且制冷剂以两个阶段冷却，从而提高空调系统的总冷却性能。
并且，与其中通道由肋部分离的传统类型相比，主散热部分110、副散热部分120和贮液干燥器单元130以层叠板类型形成，它们通过上盖/下盖140和150以及连接板160整体形成，并且因此避免可能由焊接错误和组装偏差而造成的操作流体泄露和彼此混合。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的冷凝器，包括：
主散热部分，其包括：
第一通道，其中冷却剂通过所述第一通道；和
第二通道，其中制冷剂通过所述第二通道，使得冷却剂和制冷剂彼此交换热量；
副散热部分，所述副散热部分设置在所述主散热部分的下侧处并且包括：
第三通道，其中冷却剂通过所述第三通道；和
第四通道，其中制冷剂通过所述第四通道，使得冷却剂和制冷剂彼此交换热量；
贮液干燥器单元，所述贮液干燥器单元设置在所述副散热部分的上侧的侧面处，通过副散热部分接收来自所述主散热部分的制冷剂，从而分离气态制冷剂和冷凝的制冷剂并且从其中过滤水分和杂质；
上盖，在所述上盖中形成有制冷剂入口，所述制冷剂入口位于对应于所述主散热部分的所述贮液干燥器单元的相对侧的一侧处，并且在所述上盖的另一端部处形成有冷却剂出口；以及
下盖，其中制冷剂出口形成在对应于所述制冷剂入口的一侧处以连接至所述副散热部分，冷却剂入口形成为连接至所述主散热部分和所述副散热部分，并且安装孔形成为对应于所述贮液干燥器单元，
其中，所述贮液干燥器单元包括：
制冷剂储存部分，所述制冷剂储存部分通过层叠多个板而形成并且在所述多个板之间形成制冷剂储存空间，制冷剂在所述多个板之间流动；
插入元件，所述插入元件通过所述下盖的下部处的副散热部分插入所述制冷剂储存空间中；以及
干燥器，所述干燥器在固定帽的上部处设置在所述插入元件中，所述固定帽被构造成设置在所述插入元件中，
其中所述副散热部分通过设置在其上部处的连接板连接至所述主散热部分和所述贮液干燥器单元，
其中在所述连接板上形成固定突出部，所述固定突出部在所述主散热部分和所述贮液干燥器单元之间沿其宽度方向形成，并且所述固定突出部隔开所述主散热部分和所述贮液干燥器单元并且将它们固定在一起。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，其中所述副散热部分在对应于所述贮液干燥器单元的一侧内部处包括连接空间，从而连接至所述制冷剂储存空间。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，其中所述插入元件具有排出孔，所述排出孔在对应于所述固定帽的过滤器部分和所述副散热部分的一侧上部处形成，从而将通过所述固定帽的过滤器部分的液态制冷剂排出至所述副散热部分。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，其中所述插入元件具有两个端部开口的圆柱形状。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，其中在所述插入元件的内圆周和所述固定帽的下端部的外圆周之间插入密封圈，从而密封插入元件和固定帽。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，
其中在所述副散热部分靠近所述主散热部分的上部处分别对应于所述制冷剂出口和所述冷却剂入口形成有屏蔽墙，并且
其中在所述屏蔽墙的上部处形成有第一连接通道，从而连接至所述贮液干燥器单元。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的冷凝器，其中所述主散热部分通过与冷却剂交换热量而冷凝制冷剂，并且通过所述第一连接通道将冷凝的制冷剂排出至所述贮液干燥器单元。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的冷凝器，
其中在所述副散热部分中在所述屏蔽墙的下部处形成有第二连接通道，并且
其中，通过所述贮液干燥器单元的液体制冷剂经过所述第二连接通道流入所述副散热部分。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的冷凝器，其中所述副散热部分进一步冷凝通过所述主散热部分和所述第二连接通道的制冷剂，其中所述贮液干燥器单元分离气态制冷剂和所述冷凝的制冷剂并且除去水分。
10.根据权利要求1所述的用于车辆的冷凝器，其中所述制冷剂和所述冷却剂以彼此相反的方向流动。
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