KR101230259B1

KR101230259B1 - 리시버 드라이어

Info

Publication number: KR101230259B1
Application number: KR1020100090001A
Authority: KR
Inventors: 신성홍; 이상옥; 장준일
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2010-09-14
Publication date: 2013-02-06
Also published as: KR20120028042A

Abstract

본 발명은 리시버 드라이어에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 단면이 사각 형태인 몸체를 가짐으로써 엔진 룸 내 공간 활용성을 극대화할 수 있는 구조를 가지며, 또한 단면이 사각 형태를 가지면서 확실하게 밀폐가 가능하며 필터 및 건조제와 일체화될 수 있도록 하는 하부캡을 가짐으로써 기존의 원형 하부 캡의 장점을 그대로 가지는, 리시버 드라이어를 제공함에 있다.
본 발명의 리시버 드라이어는, 복수 개의 튜브(120); 한 쌍의 헤더탱크(110); 및 핀(130); 을 포함하여 이루어지며, 일측 헤더탱크(110)에 냉매가 유통되는 유입구 및 배출구가 구비되는 응축기(100)의 타측 헤더탱크(110)에 구비되는 리시버 드라이어(150)에 있어서, 상기 리시버 드라이어(150)는 외형이 사각기둥 형태를 가지며 상측 끝단은 밀폐된 관 형상으로 이루어지되, 하측 단부가 확관되어 이루어지는 확관부(151)가 형성되며, 상기 확관부(151)의 하측 내부에 통공 또는 홈 형상으로 이루어지는 안착부(152)가 형성되고, 상기 타측 헤더탱크(110)와 마주보는 면 상, 상기 확관부(151) 상측에 냉매가 유통되도록 통공 형태로 이루어지는 다수 개의 연통로(153)가 형성되는 몸체(155); 상측이 상기 몸체(155) 하부로 삽입되되 상기 확관부(151)의 상단에 걸리도록 형성되는 본체부(161), 상기 본체부(161)의 중심부 하측에 고정 구비되어 하측 방향으로 연장 형성되는 볼트(162), 상기 본체부(161)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)가 통과하도록 중심부에 통공(164a)이 형성되고, 상기 몸체(155)에 형성된 상기 안착부(152)에 삽입될 수 있도록 돌출된 탭이 형성되는 스토퍼(164), 상기 스토퍼(164)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)에 나사 결합되는 너트(165)를 포함하여 이루어지는 하부캡(160); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

리시버 드라이어 {Receiver Drier}

본 발명은 리시버 드라이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구조를 개선하여 부피를 줄임으로써 엔진 룸의 공간 활용성을 극대화함과 동시에, 필터 및 건조제의 교체 또는 보충 등이 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 리시버 드라이어에 관한 것이다.

열교환기는 온도차가 있는 두 환경 사이에서 한쪽의 열을 흡수하여 다른쪽으로 열을 방출시키는 장치로서, 실내의 열을 흡수하여 외부로 방출할 경우에는 냉방 시스템으로서, 외부의 열을 흡수하여 실내로 방출할 경우에는 난방 시스템으로서 작용하게 된다. 기본적으로 열교환기는 주변으로부터 열을 흡수하는 증발기, 냉매를 압축하는 압축기, 주변으로 열을 방출하는 응축기, 냉매를 팽창시키는 팽창밸브로 구성된다. 냉각장치에서는, 액체 상태의 냉매가 주변에서 기화열만큼의 열량을 흡수하여 기화되는 증발기에 의해 실제 냉각 작용이 일어나게 된다. 상기 증발기로부터 압축기로 유입되는 기체 상태의 냉매는 압축기에서 고온 및 고압으로 압축되고, 상기 압축된 기체 상태의 냉매가 응축기를 통과하면서 액화되는 과정에서 주변으로 액화열이 방출되며, 상기 액화된 냉매가 다시 터빈(또는 팽창밸브)를 통과함으로써 저온 및 저압의 습포화 증기 상태가 된 후 다시 증발기로 유입되어 기화하게 되어 사이클을 이루게 된다.

상술한 바와 같이 응축기에서는 고온ㆍ고압의 기체 상태인 냉매가 유입되어 열교환에 의해 액화열을 방출하면서 액체 상태로 응축된 후 배출되는데, 이렇게 냉매가 기상에서 액상으로 바뀌는 과정에 있기 때문에 응축기 내부에는 기상의 냉매와 액상의 냉매가 혼합되어 있게 된다. 그런데, 기상 냉매와 액상 냉매가 혼합되어 있게 되면 온도ㆍ압력에 있어 평형적인 조건밖에는 얻을 수가 없게 되기 때문에, 보다 응축기 효율을 높이기 위해서는 이미 응축된 액상 냉매와 아직 응축되지 못한 기상 냉매를 분리하여 재응축을 함으로써 과냉각을 유도하는 것이 바람직하다. 이와 같이 과냉각을 발생시키기 위하여, 일반적으로 응축기에는 리시버 드라이어가 구비되게 된다.

도 1은 일반적인 리시버 드라이어가 구비된 응축기를 도시하고 있다. 종래의 리시버 드라이어(150')는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 원통 형상으로 형성되어 그 내부에 냉매를 수용하는 몸체(151')와, 냉매가 유통가능하도록 상기 응축기(100)의 일측 헤더탱크(110)와 연통되는 다수 개의 유로 파이프(152')를 포함하여 이루어진다. 상술한 바와 같이 리시버 드라이어의 역할은, 한 번 응축된 액상 냉매를 다시 한 번 응축시켜 과냉각을 시킴으로써 응축 효율을 높이는 것이다. 따라서 리시버 드라이어에는, 액상 냉매에 포함된 수분이나 기포 등을 제거하기 위하여, 필터 및 건조제 등이 삽입되는 것이 일반적이다. 이 때, 리시버 드라이어 단품의 조립이 완료된 후에도 이러한 필터 및 건조제가 교체 또는 보충될 수 있도록, 리시버 드라이어에는 일반적으로 개폐 가능한 캡(153')이 구비된다. 상기 리시버 드라이어(150')에서 액상 냉매는 (기상 냉매와의 밀도차에 의하여) 하부로 모이기 때문에, 이러한 필터나 건조제는 상기 몸체(151')의 하부에 배치될 수 있도록 수용되어야 하며, 따라서 필터나 건조제를 수용하는 구조물이 하부 캡(153a')에 일체형으로 제작되기도 한다. 통상적으로 상기 하부 캡(153a')은 개폐 시의 용이함 및 사용자 편의성을 높이기 위하여, 외측면에 나사산이 형성됨으로써 상기 리시버 드라이어(150') 몸체(151')와 나사 결합되게 된다. 도 2는 이러한 종래의 하부 캡(153a')의 일반적인 형태 중 하나를 도시하고 있다.

한편, 현재 차량 부품의 컴팩트화 경향이 점차 커지고 있을 뿐만 아니라, 특히 사고 발생 시 보행자 보호 등과 같은 다양한 이유에 의하여, 차량에 구비되는 쿨링 모듈의 높이 규격이 점점 낮아지고 있는 추세에 있다. 또한, 최근에는 RCAR 시험에 의하여 보험료를 산출하도록 정책이 개편됨에 따라, 차량 전면측에 구비되는 쿨링 모듈 패키지를 축소해야 할 필요성이 더욱 커지고 있다.

도 1(B)의 단면도에 잘 드러나 있는 바와 같이, 일반적으로 상기 응축기(100)의 헤더탱크(110)에 비해 종래의 리시버 드라이어(150') 몸체(151')의 단면적 및 지름이 크게 형성되었다. 그런데, 이와 같은 종래의 리시버 드라이어(150') 몸체(151')의 부피를 확보하기 위해서, 쿨링 모듈 패키지의 축소에 한계가 발생하는 문제가 있었다. 이러한 문제를 해소하기 위하여, 한국특허공개 제2000-0020713호(이하 선행기술)에서는 도 3에 도시된 바와 같은 형태의 리시버 드라이어 구조를 제안하였다. 그러나 상기 선행기술에 제시된 리시버 드라이어의 경우, 필터 및 건조제의 교체 또는 보충이 어려운 문제가 있었다. 보다 상세히 설명하자면, 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 종래 원통형의 리시버 드라이어에 사용되던 하부 캡의 경우, 나사 결합을 이용하기 때문에 개폐가 매우 용이하며 개방 시 비교적 큰 통로가 형성되기 때문에 필터 및 건조제의 교체나 보충이 쉽게 이루어질 수 있었다. 특히 도 2에 도시된 종래의 하부 캡의 경우 필터 및 건조제 수용부와 일체화됨으로써 교체/보충 작업이 훨씬 쉽게 이루어질 수 있게도 하였다. 그러나 상기 선행기술에 개시된 리시버 드라이어의 경우, 사각 형태의 단면을 가짐으로서 부피가 축소될 수 있다는 장점은 있으나, 상술한 바와 같은 하부 캡 형태를 사용하는 것이 불가능하다는 점 때문에 실제 적용이 어렵다는 문제가 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 단면이 사각 형태인 몸체를 가짐으로써 엔진 룸 내 공간 활용성을 극대화할 수 있는 구조를 가지며, 또한 단면이 사각 형태를 가지면서 확실하게 밀폐가 가능하며 필터 및 건조제와 일체화될 수 있도록 하는 하부캡을 가짐으로써 기존의 원형 하부 캡의 장점을 그대로 가지는, 리시버 드라이어를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리시버 드라이어는, 내부에 냉매가 유동하며, 공기 송풍 방향에 나란하게 일정 간격으로 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 상기 튜브(120)의 양측 단부에 결합되는 한 쌍의 헤더탱크(110); 및 상기 튜브(120) 사이에 개재되고 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키는 핀(130); 을 포함하여 이루어지며, 일측 헤더탱크(110)에 냉매가 유통되는 유입구 및 배출구가 구비되는 응축기(100)의 타측 헤더탱크(110)에 구비되는 리시버 드라이어(150)에 있어서, 상기 리시버 드라이어(150)는 외형이 사각기둥 형태를 가지며 상측 끝단은 밀폐된 관 형상으로 이루어지되, 하측 단부가 확관되어 이루어지는 확관부(151)가 형성되며, 상기 확관부(151)의 하측 내부에 통공 또는 홈 형상으로 이루어지는 안착부(152)가 형성되고, 상기 타측 헤더탱크(110)와 마주보는 면 상, 상기 확관부(151) 상측에 냉매가 유통되도록 통공 형태로 이루어지는 다수 개의 연통로(153)가 형성되는 몸체(155); 상측이 상기 몸체(155) 하부로 삽입되되 상기 확관부(151)의 상단에 걸리도록 형성되는 본체부(161), 상기 본체부(161)의 중심부 하측에 고정 구비되어 하측 방향으로 연장 형성되는 볼트(162), 상기 본체부(161)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)가 통과하도록 중심부에 통공(164a)이 형성되고, 상기 몸체(155)에 형성된 상기 안착부(152)에 삽입될 수 있도록 돌출된 탭이 형성되는 스토퍼(164), 상기 스토퍼(164)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)에 나사 결합되는 너트(165)를 포함하여 이루어지는 하부캡(160); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이 때, 상기 본체부(161)는 상기 확관부(151)에서 직경이 점점 증가하는 영역을 증가 영역(S1)이라 하고 확관된 직경이 그대로 유지되는 영역을 유지 영역(S2)이라 할 때, 상기 확관부(151) 증가 영역(S1)에 대응되도록 경사지게 형성되는 경사부(161a)와, 상기 하부캡(160) 조립 완료 시 상기 스토퍼(164)의 위치가 상기 안착부(152)의 위치에 상응하도록 상기 경사부(161a)의 하부에 배치되는 스페이서(161b)로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 또한 이 때, 상기 스페이서(161b)는 상기 유지 영역(S2)에 대응되는 일정한 직경을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 스페이서(161b)는 탄성을 가지는 재질로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 하부캡(160)은 상기 본체부(161)의 상부에 결합되어 상기 몸체(155) 내 하부에 수용된 액상 냉매 내의 기포를 제거하는 필터(163)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 하부캡(160)은 상기 본체부(161) 및 상기 필터(163)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 하부캡(160)은 상기 본체부(161)의 삽입 결합에 의한 상기 확관부(151)의 밀폐성을 높이도록, 탄성을 가지는 재질로 이루어져 상기 본체부(161)의 상부 외곽에 끼움 결합되는 적어도 하나 이상의 오-링(O-ring, 166)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스토퍼(164)는 탄성을 가지는 금속 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스토퍼(164)는 상기 확관부(151) 하부보다 큰 직경을 가지는 십자 형태의 판재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 리시버 드라이어가 사각 단면 형태를 가지도록 형성됨으로써, 종래에 원기둥 형상(즉 원형 단면 형태)의 리시버 드라이어와 비교하였을 때, 리시버 드라이어가 배치될 공간 확보 중 발생되는 공간의 낭비를 훨씬 줄일 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명의 리시버 드라이어의 하부캡의 구조상, 사각 단면의 몸체에 용이하게 삽입 또는 인출될 수 있어 개폐가 용이하다는 장점이 있을 뿐만 아니라, 확실하게 밀폐를 시켜 줄 수 있다는 큰 장점이 있다. 보다 상세히 설명하자면, 종래에 원형 리시버 드라이어의 경우 나사 결합을 이용하여 개폐 용이성 및 밀폐 안정성을 동시에 얻을 수 있었으나, 사각형 리시버 드라이어의 경우 밀폐 안정성을 위해 브레이징하는 등 개폐 용이성을 포기해야만 했거나, 또는 복잡한 구조를 도입하여 생산 비용이 증가되는 문제점이 있었다. 그러나 본 발명의 하부캡은 별도의 가공 없이 탄성이 있는 스토퍼를 이용하여 간단하게 캡 조립이 가능하며, 또한 그 구조상 밀폐 또한 안정적으로 이루어지게 되어, 사각형 리시버 드라이어에서도 개폐 용이성 및 밀폐 안정성을 동시에 획득하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

도 1은 일반적인 응축기 및 리시버 드라이어.
도 2는 일반적인 리시버 드라이어 하부 캡 형태.
도 3은 종래의 리시버 드라이어 구조의 개선 실시예.
도 4는 응축기 및 본 발명의 리시버 드라이어.
도 5는 본 발명의 리시버 드라이어 상세도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 리시버 드라이어 하부캡의 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 리시버 드라이어에서의 몸체 및 하부캡 조립 과정.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 리시버 드라이어를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 4는 응축기 및 본 발명의 리시버 드라이어를 도시한 것이다. 본 발명의 리시버 드라이어(150)도 물론 기존의 리시버 드라이어와 마찬가지로 응축기(100)에 결합된다. 상기 응축기(100)는 일반적인 응축기로서, 즉 내부에 냉매가 유동하며, 공기 송풍 방향에 나란하게 일정 간격으로 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 상기 튜브(120)의 양측 단부에 결합되는 한 쌍의 헤더탱크(110); 및 상기 튜브(120) 사이에 개재되고 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키는 핀(130); 을 포함하여 이루어진다. 이 때, 상기 응축기(100)의 일측 헤더탱크(110)에는 도 4의 좌측에 도시되어 있는 바와 같이 냉매가 유통되는 유입구 및 배출구가 구비되며, 상기 응축기(100)의 타측 헤더탱크(110)에는 도 4의 우측에 도시되어 있는 바와 같이 상기 리시버 드라이어(150)가 구비되게 된다.

이 때, 본 발명의 리시버 드라이어(150)는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 사각기둥 형상으로 이루어진다. 도 1에 도시된, 원기둥 형상으로 이루어진 종래의 리시버 드라이어(150')와는 달리, 본 발명의 리시버 드라이어(150)는 사각기둥 형상으로 이루어지기 때문에, 상기 헤더탱크(110)와 결합된 후 엔진 룸 내에 배치될 때 상기 리시버 드라이어(150) 배치를 위해 확보된 부피 내에서 쓸모없이 낭비되는 공간이 거의 없게 되는 바, 엔진 룸 내 공간 활용성을 극대화할 수 있게 된다. 물론 이에 따라, 본 발명의 리시버 드라이어(150) 구조를 도입함으로써, 종래에 비해 쿨링 모듈 패키지의 크기를 보다 컴팩트화할 수 있다.

본 발명의 리시버 드라이어(150)는 사각기둥 형상으로서 상부가 밀폐된 관 형태로 이루어진 몸체(155)와, 상기 몸체(155)의 하부에 삽입 고정되어 상기 몸체(155)를 밀폐하는 하부캡(160)으로 이루어진다. 이 때, 본 발명에서 상기 몸체(155)는 압출에 의하여 쉽게 제작할 수 있으며, 또한 상기 하부캡(160)은 상기 몸체(155)에 나사산을 형성한다거나 하는 복잡한 공정을 전혀 필요로 하지 않으면서 쉽게 밀봉이 가능하게 되어 있어, 사각형 리시버 드라이어에서도 개폐 용이성 및 밀폐 안정성을 동시에 획득할 수 있게 된다. 이하에서, 각부의 구조에 대하여 보다 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명의 리시버 드라이어 상세도이다. 도 5를 참조하여, 이하에서 먼저 본 발명의 리시버 드라이어(150)의 상기 몸체(155) 구조에 대하여 보다 상세히 설명한다.

상기 몸체(155)는 상술한 바와 같이 외형이 사각 기둥 형태를 가지며 상측 끝단은 밀폐된 관 형상으로 이루어지게 되는데, 상기 몸체(155)에는 확관부(151), 안착부(152) 및 연통로(153)가 형성된다.

상기 확관부(151)는 상기 몸체(155)의 하측 단부가 확관되어 이루어지는 부분이다. 보다 상세히 설명하자면, 상기 확관부(151)는, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 직경이 점점 증가하는 영역(즉 확관되는 영역)인 증가 영역(S1) 및 확관된 직경이 그대로 유지되는 영역인 유지 영역(S2)으로 이루어진다. (상기 확관부(151)를 제외한) 상기 몸체(155)의 직경보다 상기 증가 영역(S1)의 임의의 위치에서의 직경이 항상 크게 형성되고, 또한 상기 증가 영역(S1)의 임의의 위치에서의 직경보다 상기 유지 영역(S2)의 직경이 항상 크게 형성되는 바(즉 상기 몸체(155) 직경 < 상기 증가 영역(S1) 직경 < 상기 유지 영역(S2) 직경), 이러한 형상적 구조를 이용하여 상기 하부캡(160)이 상기 확관부(151)에 걸림 형성되도록 하여 그 위치가 고정 지지될 수 있게 된다. 이에 대해서는 이후 상기 하부캡(160)에서 보다 상세히 설명하기로 한다.

상기 안착부(152)는, 상기 확관부(151)의 하측 내부에 통공 또는 홈 형상으로 이루어진다. 상기 안착부(152)가 상기 하부캡(160)의 세부 구조와 맞물림으로써 밀폐 및 상기 하부캡(160)의 위치 고정이 완전히 이루어지게 된다. 이에 대해서도 역시 이후 상기 하부캡(160)에서 보다 상세히 설명한다.

상기 연통로(153)는 도시된 바와 같이 다수 개가 형성되되, 상기 타측 헤더탱크(110)와 마주보는 면 상에 냉매가 유통되도록 통공 형태로 이루어진다. 물론, 여기에는 상기 헤더탱크(110)와 상기 연통로(153)를 연결시키는 연결 파이프 등이 더 구비되는 것이 당연하다. 일반적으로 리시버 드라이어 내에서는 밀도차에 의하여 기상 냉매와 액상 냉매가 자연스럽게 상하로 나뉘며, 일반적으로 리시버 드라이어와 응축기 연결 시, 리시버 드라이어 상부의 기상 냉매를 응축기 상부로 재유입시키기 위한 연통로가 상부에 하나 구비되고, 응축기로부터 리시버 드라이어로 냉매를 공급받기 위한 연통로와 리시버 드라이어 하부에 모여진 액상 냉매를 과냉각시키기 위하여 응축기로 재유입시키는 연통로까지 해서, 통상적으로 3개의 연통로가 형성되게 된다. 본 발명의 리시버 드라이어(150)에서도 마찬가지의 구조를 채용할 수 있으며, 따라서 상기 연통로(153)는 상기 몸체(155)의 상부에 한 개, 상기 몸체(155)의 하부에 두 개 형성되도록 한다. 도시된 바와 같이 상기 연통로(153)는 모두 상기 확관부(151)의 상측에 배치되게 되는데, 이는 물론 상기 몸체(155) 하부에 형성되는 상기 연통로(153)가 상기 하부캡(160)에 의하여 연통이 막히는 것을 방지하기 위한 것임이 당연하다.

도 5에 도시된 하부캡 및 도 7은 본 발명의 리시버 드라이어 하부캡의 분해 사시도를 참조하면, 상기 하부캡(160)은, 본체부(161), 볼트(162), 스토퍼(164) 및 너트(165)를 포함하여 이루어진다. 이하에서 본 발명의 리시버 드라이어(150)에 구비되는 상기 하부캡(160)의 구조에 대하여 보다 상세히 설명한다.

상기 본체부(161)는, 상측이 상기 몸체(155) 하부로 삽입되되 상기 확관부(151)의 상단에 걸리도록 형성된다. 이를 보다 상세히 설명하자면 다음과 같다. 상술한 바와 같이 상기 확관부(151)는 확관되는 영역인 증가 영역(S1) 및 확관된 직경이 유지되는 영역인 유지 영역(S2)으로 이루어진다. 이 때, 상기 본체부(161)의 상부는 상기 증가 영역(S1) 내 또는 상기 증가 영역(S1)의 상부까지 삽입될 수 있는 형태로 이루어지고, 상기 본체부(161)의 하부는 상기 유지 영역(S2)에 삽입 가능하되 상기 증가 영역(S1)에 걸리도록 형성됨으로써, 상기 본체부(161)가 상기 확관부(151)에 걸려 지지될 수 있게 되는 것이다. 즉 상기 본체부(161)는, 상기 확관부(151) 증가 영역(S1)에 대응되도록 경사지게 형성되는 경사부(161a)와, 상기 하부캡(160) 조립 완료 시 상기 스토퍼(164)의 위치가 상기 안착부(152)의 위치에 상응하도록 상기 경사부(161a)의 하부에 배치되는 스페이서(161b)로 이루어지게 된다. 상기 경사부(161a)와 상기 스페이서(161b)는 도 6에 도시된 바와 같이 일체형으로 형성될 수도 있으며, 또는 도 7에 도시된 바와 같이 별개의 부품으로 형성될 수도 있다. 상기 스페이서(161b)는 물론 상기 유지 영역(S2)에 대응되는 일정한 직경을 가지도록 형성되도록 한다. 이 때, 상기 스페이서(161b)가 상기 경사부(161a)와 일체로 이루어질 경우에는 물론 상기 경사부(161a)와 동일한 재질로 이루어지도록 하는 것이 바람직하며, 또는 상기 경사부(161a)와 상기 스페이서(161b)가 별도 부품으로 이루어지는 경우에는, 상기 스페이서(161b)는 상기 스토퍼(164)의 위치를 적절하게 고정 지지해 줄 수 있을 만큼의 강도를 가지는 재질이라면 알루미늄과 같은 금속재나 플라스틱과 같은 폴리머재 등 어떤 재질로 이루어져도 무방하다. 물론 이 때, 치수공차 등을 고려할 때, 상기 스페이서(161b)는 약간의 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 것이 보다 유리하다. 또한, 상기 경사부(161a)와 상기 스페이서(161b)가 별도 부품으로 이루어질 경우, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 스페이서(161b)의 중심부에는 물론 통공이 형성되어 상기 볼트(162)가 통과할 수 있도록 형성되게 한다.

상기 볼트(162)는, 상기 본체부(161)의 중심부 하측에 고정 구비되어 하측 방향으로 연장 형성된다. 즉 상기 볼트(162)에 상기 스토퍼(164)가 꿰어지게 되며(상기 본체부(161)가 서로 별도인 경사부(161a) 및 스페이서(161b)로 이루어질 경우 상기 볼트(162)에는 상기 스페이서(161b)가 먼저 꿰어지고 그 하부에 상기 스토퍼(164)가 꿰어지게 된다), 상기 스토퍼(164)의 하부에 배치되는 상기 너트(165)가 상기 볼트(162)의 하부에 나사 결합되어 상기 본체(161) - 상기 스토퍼(164) - 상기 너트(165)의 조립이 완성된다.

상기 스토퍼(164)는 상기 스페이서(161b)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)가 통과하도록 중심부에 통공(164a)이 형성된다. 또한 상기 스토퍼(164)는 상기 몸체(155)에 형성된 상기 안착부(152)에 삽입될 수 있도록 돌출된 탭이 형성된 형태로 이루어진다. (도면에서는 이러한 형태 중 가장 단순한 형태로서 상기 스토퍼(164)가 십자형으로 이루어진 형태를 도시하고 있다.) 따라서 상기 하부캡(160)을 상기 몸체(155) 하부에 삽입 고정 시, 상기 너트(165)가 상기 볼트(162)에 결합됨에 따라 상기 스토퍼(164)가 상승하다가, 상기 스토퍼(164)에서 돌출된 탭 부분의 끝단이 상기 안착부(152)에 삽입 안착됨으로써 상기 하부캡(160)의 고정이 이루어지게 된다. 상기 스토퍼(164)는 일반적으로 판 스프링을 만들 때 사용되는 것과 같이 복원력 및 강성이 우수한, 탄성을 가지는 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 상술한 바와 같은 동작을 수행할 수 있는 형상 중 하나로서, 상기 스토퍼(164)는 상기 확관부(151) 하부(즉 유지 영역(S2))보다 큰 직경을 가지는 십자 형태의 판재로 이루어질 수 있다. 물론 이로써 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 상기 스토퍼(164)는, 예를 들어 상기 확관부(151) 유지 영역(S2)보다 큰 외곽을 가지도록 튀어나온 탭을 가지는 톱니바퀴 비슷한 형상(물론 외곽 형태는 사각형인 형상)으로 이루어질 수 있는 등, 상술한 바와 같은 동작을 수행할 수 있는 형태라면 어떤 형태로 이루어져도 무방하다.

상술한 바와 같이 상기 하부캡(160)은 본체부(161), 볼트(162), 스토퍼(164) 및 너트(165)를 포함하여 이루어지며, 다음과 같은 부품들을 더 포함할 수 있다.

먼저, 상기 하부캡(160)은 상기 본체부(161)의 상부에 결합되어 상기 몸체(155) 내 하부에 수용된 액상 냉매 내의 기포를 제거하는 필터(163)를 더 포함하여 이루어질 수 있으며, 또한 상기 본체부(161) 및 상기 필터(163)가 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 필터(163)는 메시 구조를 포함하여 이루어져 액상 냉매가 상기 필터(163)를 통과하는 과정에서 기포 등이 제거되어 안정화가 이루어질 수 있게 된다. 이러한 필터(163) 구조는 도 2에 도시된 종래 원형 리시버 드라이어의 하부 캡에서도 채용되어 널리 사용되는 구조로서, 일반적으로 사용되는 구성이므로 상세한 설명은 생략한다.

또한, 상기 하부캡(160)은, 탄성을 가지는 재질로 이루어져 상기 본체부(161)의 상부 외곽에 끼움 결합되는 적어도 하나 이상의 오-링(O-ring, 166)을 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 오-링(166)이 끼워짐으로써, 상기 본체부(161)의 삽입 결합에 의한 상기 확관부(151)의 밀폐성이 더욱 높아질 수 있게 된다.

도 8은 본 발명의 리시버 드라이어에서의 몸체 및 하부캡 조립 과정을 도시한 것이다. 도 8을 참조하여, 조립 시 상기 하부캡(160)의 위치 고정이 어떻게 이루어지는지에 대해 이하에서 보다 상세히 설명한다.

도 8(A)에 도시된 바와 같이, 먼저 상기 본체부(161)가 상기 확관부(151)에 삽입되면, 상기 본체부(161)는 상기 확관부(151) 상부, 즉 확관 영역(S1)의 입구에 걸려 느슨하게 배치되어 있게 된다. (만일 상기 본체부(161)가 서로 별도로 구성되는 상기 경사부(161a)와 상기 스페이서(161b)로 이루어질 경우에는, 이 상태에서 먼저 상기 볼트(162)가 상기 스페이서(161b)의 통공을 통과하도록 하여, 상기 볼트(162)에 상기 스페이서(161b)가 꿰어진 상태가 되도록 한다.)

다음으로, 상기 볼트(162)가 상기 스토퍼(164)의 통공(164a)을 통과하도록 하여 상기 볼트(162)에 상기 스토퍼(164)를 꿰어 상기 스토퍼(164)가 상기 확관부(151) 내로 삽입되도록 한다. 그런데, 상기 스토퍼(164)는 상술한 바와 같이 상기 확관부(151) 하부(즉 유지 영역(S2))보다 큰 직경을 가지고 있다. 이 때 상기 스토퍼(164)는 탄성을 가지고 있기 때문에, 상기 스토퍼(164)가 상기 확관부(151) 내에 삽입되면 도 8(B)에 도시된 바와 같이 그 형태에 변형이 일어나게 된다.

이러한 상태에서, 상기 너트(165)를 상기 볼트(162) 하부에 나사 결합하면, 상기 너트(165)가 점점 상승하게 되고, 이에 따라 상기 스토퍼(164) 역시 상기 너트(165)에 밀려 점점 상승하게 된다. 이와 같이 상승하다가, 상기 스토퍼(164)의 십자부 끝단이 상기 안착부(152)가 형성된 위치에 도달하게 되면, 탄성에 의하여 변형되어 있던 상기 스토퍼(164)가 복원력에 의하여 펼쳐져 원래 형태로 되돌아가면서, 상기 스토퍼(164)의 십자부 끝단이 상기 안착부(152) 내로 삽입되어 고정되게 된다. 도 8(C)는 이와 같이 상기 하부캡(160)의 조립이 완료된 상태를 도시한 것으로, 상기 본체부(161)가 상기 확관부(151)의 입구에 걸려 상측이 지지되고, 상기 스토퍼(164)가 상기 안착부(152)에 걸림 형성되어 하측이 지지됨으로써, 상기 하부캡(160)이 상기 몸체(155) 하부의 확관부(151)에 확실하게 고정 안착될 수 있게 되는 것이다.

이와 같이 본 발명의 구조에 따른 상기 하부캡(160)은, 상기 몸체(155) 상에 나사산을 형성하는 등의 복잡한 가공 과정을 전혀 필요로 하지 않음과 동시에 상기 몸체(155) 하부를 효과적으로 밀폐할 수 있다. 또한 상기 하부캡(160)을 열 때에는, 상기 너트(162)를 풀어낸 다음 상기 스토퍼(164)를 끄집어내기만 하면, 매우 용이하게 상기 본체부(161)를 빼낼 수 있다. 상기 스토퍼(164)는 상술한 바와 같이 탄성을 가지는 재질로 이루어지는 바, 약간의 힘을 가해 형상 변형을 일으켜 줌으로써 상기 스토퍼(164)를 상기 안착부(162)로부터 용이하게 빼낼 수 있다. 이와 같이 본 발명의 하부캡(160)은, 단순한 구조로서 효과적인 밀폐를 이룰 수 있을 뿐만 아니라, 개폐가 용이하다는 장점 또한 가지고 있어, 필터 또는 건조제의 교체나 보충 등의 작업을 매우 수월하게 수행할 수 있게 해 주는 효과를 가진다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

100: 응축기 110: 헤더탱크
120: 튜브 130: 핀
150: (본 발명의) 리시버 드라이어
151: 확관부 152: 안착부
153: 연통로 155: 몸체
160: 하부캡 161: 본체부
161a: 경사부 161b: 스페이서
162: 볼트 163: 필터
164: 스토퍼 165: 너트
166: 오-링

Claims

내부에 냉매가 유동하며, 공기 송풍 방향에 나란하게 일정 간격으로 병렬 배치된 복수 개의 튜브(120); 상기 튜브(120)의 양측 단부에 결합되는 한 쌍의 헤더탱크(110); 및 상기 튜브(120) 사이에 개재되고 상기 튜브(120) 사이를 흐르는 공기와의 전열면적을 증가시키는 핀(130); 을 포함하여 이루어지며, 일측 헤더탱크(110)에 냉매가 유통되는 유입구 및 배출구가 구비되는 응축기(100)의 타측 헤더탱크(110)에 구비되는 리시버 드라이어(150)에 있어서,
상기 리시버 드라이어(150)는
외형이 사각기둥 형태를 가지며 상측 끝단은 밀폐된 관 형상으로 이루어지되, 하측 단부가 확관되어 이루어지는 확관부(151)가 형성되며, 상기 확관부(151)의 하측 내부에 통공 또는 홈 형상으로 이루어지는 안착부(152)가 형성되고, 상기 타측 헤더탱크(110)와 마주보는 면 상, 상기 확관부(151) 상측에 냉매가 유통되도록 통공 형태로 이루어지는 다수 개의 연통로(153)가 형성되는 몸체(155);
상측이 상기 몸체(155) 하부로 삽입되되 상기 확관부(151)의 상단에 걸리도록 형성되는 본체부(161), 상기 본체부(161)의 중심부 하측에 고정 구비되어 하측 방향으로 연장 형성되는 볼트(162), 상기 본체부(161)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)가 통과하도록 중심부에 통공(164a)이 형성되고, 상기 몸체(155)에 형성된 상기 안착부(152)에 삽입될 수 있도록 돌출된 탭이 형성되는 스토퍼(164), 상기 스토퍼(164)의 하부에 배치되며 상기 볼트(162)에 나사 결합되는 너트(165)를 포함하여 이루어지는 하부캡(160);
을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 1항에 있어서, 상기 본체부(161)는
상기 확관부(151)에서 직경이 점점 증가하는 영역을 증가 영역(S1)이라 하고 확관된 직경이 그대로 유지되는 영역을 유지 영역(S2)이라 할 때,
상기 확관부(151) 증가 영역(S1)에 대응되도록 경사지게 형성되는 경사부(161a)와, 상기 하부캡(160) 조립 완료 시 상기 스토퍼(164)의 위치가 상기 안착부(152)의 위치에 상응하도록 상기 경사부(161a)의 하부에 배치되는 스페이서(161b)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 2항에 있어서, 상기 스페이서(161b)는
상기 유지 영역(S2)에 대응되는 일정한 직경을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 2항에 있어서, 상기 스페이서(161b)는
탄성을 가지는 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 1항에 있어서, 상기 하부캡(160)은
상기 본체부(161)의 상부에 결합되어 상기 몸체(155) 내 하부에 수용된 액상 냉매 내의 기포를 제거하는 필터(163)를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 5항에 있어서, 상기 하부캡(160)은
상기 본체부(161) 및 상기 필터(163)가 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 1항에 있어서, 상기 하부캡(160)은
상기 본체부(161)의 삽입 결합에 의한 상기 확관부(151)의 밀폐성을 높이도록, 탄성을 가지는 재질로 이루어져 상기 본체부(161)의 상부 외곽에 끼움 결합되는 적어도 하나 이상의 오-링(O-ring, 166)을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 1항에 있어서, 상기 스토퍼(164)는
탄성을 가지는 금속 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.
제 1항에 있어서, 상기 스토퍼(164)는
상기 확관부(151) 하부보다 큰 직경을 가지는 십자 형태의 판재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 리시버 드라이어.