CN103775256A - 用于汽车的吸油管加热系统及加热方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于汽车的吸油管加热系统及加热方法，该系统包括：加热装置、第一开关、控制器和电源，加热装置对汽车的吸油管的进油口周围进行加热，加热装置具有电阻且电阻值随温度的升高而变大，控制器在第一开关闭合之后获取加热装置的电阻值，并将加热装置的电阻值与预设的第一电阻值进行比较，且在电阻值小于或等于第一电阻值时控制加热装置对燃油管的进油口周围进行加热，电源对加热装置和控制器供电。本发明的实施例可在汽车启动之前，根据吸油管周围的油温对吸油管周围进行自动控制加热，以使吸油顺畅、车辆正常启动，且本发明的实施例加热温度控制准确、有效防止吸油管温度过高导致事故发生，具有加热控制安全可靠且耗能低的优点。

Description

用于汽车的吸油管加热系统及加热方法

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于汽车的吸油管加热系统及加热方法。

背景技术

在寒冷地区，当温度很低时，例如，冬天气温往往低于4-6℃，致使0#柴油结蜡，即燃油箱和吸油管里的燃油容易结蜡，从而导致由于发动机吸油阻力增大而无法启动中重型卡车。因此，一般的卡车司机会用热水浇淋或用火烤吸油管附近促使燃油液化，该种方法有时会使燃油箱局部过热发生危险而造成人员伤害。另外有采用碳纤维加热丝或电阻丝加热的方法，由于温度过高氧化过度造成使用寿命低，不满足车辆使用的高可靠性要求。另一种方法为采用PTC材料进行加热，该方法仅仅是使用PTC的热电阻特性，直接采用开关通电，如图5所示，此种加热系统，在燃油加热过程无法控制，仪表显示过程也无法实现，职能化水平低。综上，现有的加热式燃油传感器容易加热失控，可靠性差，安全性无法保证。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于汽车的燃油箱加热系统，该加热系统可在汽车启动之前对吸油管周围进行自动加热，且加热温度控制准确，有效防止吸油管温度过高导致事故发生，具有加热控制安全可靠且耗能低的优点。

本发明的另一目的在于提出一种用于汽车的吸油管加热方法。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种用于汽车的吸油管加热系统，包括：加热装置，所述加热装置用于对所述汽车的吸油管的进油口周围进行加热，其中，所述加热装置具有电阻且所述加热装置在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大；第一开关；控制器，所述控制器用于在所述第一开关闭合之后，获取所述加热装置的电阻值，并将所述加热装置的电阻值与预设的第一电阻值进行比较，且在判断所述电阻值小于或等于所述第一电阻值时控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热；以及电源，所述电源用于对所述加热装置和所述控制器供电。

根据本发明实施例的加热系统，当用户将第一开关（即加热开关）闭合后，控制器获取加热装置的电阻值，并根据电阻值的变化判断是否需要对吸油管的进油口周围进行加热，从而能够准确地控制加热装置的启动和关闭，与传统的加热系统相比，本发明的实施例对吸油管的进油口周围的加热判定由控制器根据加热装置实际的电阻值，即吸油管的进油口周围的燃油的实际温度进行判断，使得加热控制更加准确，且避免了驾驶者根据主观判断可能带来的危害，具有加热控制稳定可靠，节省汽车能耗的优点。例如，在冬天气温往往低于4-6℃导致0#柴油结蜡，而无法启动中重型卡车时，通过加热装置的电阻值变化对燃油的吸油管进油口周边进行加热控制，可避免加热失控造成意外事故，有效降低系统用电量，提高系统的可靠性和安全。另外，通过本发明实施例的加热系统，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，从而降低车辆的运行成本。

另外，根据本发明上述实施例的用于汽车的吸油管加热系统还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实例中，所述控制器还用于在控制所述加热装置加热第一预定时间以后控制所述加热装置暂停加热，且在所述加热装置暂停加热第二预定时间以后判断所述加热装置的当前电阻值是否大于或等于预设的第二电阻值，如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述第二电阻值则控制所述加热装置再次进行加热，其中，所述第二电阻值大于所述第一电阻值。

在一些实例中，所述控制器如果判断所述加热装置的当前电阻值大于或等于所述第二电阻值则判断加热完成并控制加热装置停止加热。

在一些实例中，所述控制器还用于计算所述加热装置的累计加热时间，如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述预设的第二电阻值而所述累计加热时间大于预定时间，控制所述加热装置停止加热。

在一些实例中，所述第一开关为设置在汽车的驾驶仓内的手动加热控制开关，其中，所述控制器与所述电源通过所述手动加热控制开关相连。

在一些实例中，还包括：第二开关，所述第二开关包括控制端、第一和第二端，所述第一端与所述电源相连，所述第二端与所述加热装置相连且控制端与所述控制器相连，其中，当所述控制器判断所述加热装置的电阻值小于或等于所述第一电阻值时控制所述第二开关的第一和第二端导通以便所述加热装置进行加热。

在一些实例中，所述第二开关为继电器、三极管或者MOS管。

在一些实例中，还包括：设置在所述汽车的仪表盘上的加热提示灯，所述加热提示灯与所述控制器相连，以在所述控制器控制所述加热装置进行加热时，点亮所述加热提示灯。在一些实例中，所述加热装置包括：PTC加热芯片；燃油传感器，所述燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片的电阻值；和双金属开关，所述双金属开关设置在所述燃油传感器和所述PTC加热芯片之间，用于在所述PTC加热芯片的温度高于第一预定温度时自动断开，且在所述PTC加热芯片的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。

在一些实例中，还包括：保险丝，所述保险丝分别设置在所述电源与所述第一开关之间、以及所述电源与所述加热装置之间。

本发明第二方面实施例提出了一种用于汽车的吸油管加热方法，包括以下步骤：判断是否接收到加热请求信号；如果接收到所述加热请求信号，则获取加热装置的电阻值，其中，所述加热装置具有电阻且所述加热装置在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大；以及判断所述电阻值是否小于或等于预设的第一电阻值，如果所述电阻值小于或等于所述第一电阻值，则控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热。

根据本发明实施例的加热方法，当判断接收到用户的加热请求信号，根据加热装置的电阻值的变化判断是否需要对吸油管的进油口周围进行加热，从而能够准确地控制加热装置的启动和关闭，本发明的实施例对吸油管的进油口周围的加热判定根据加热装置实际的电阻值，即吸油管的进油口周围的燃油的实际温度进行判断，使得加热控制更加准确，且避免了驾驶者根据主观判断可能带来的危害，具有加热控制稳定可靠，节省汽车能耗的优点。例如，在冬天气温往往低于4-6℃导致0#柴油结蜡，而无法启动中重型卡车时，通过加热装置的电阻值变化对燃油的吸油管进油口周边进行加热控制，可避免加热失控造成事故，有效降低系统用电量。另外，通过本发明实施例的方法，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，从而达到降低车辆运行成本的目的。

另外，根据本发明上述实施例的用于汽车的吸油管加热方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实例中，控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热的步骤还包括：在所述加热装置加热第一预定时间以后控制所述加热装置暂停加热；在第二预定时间以后，获取所述加热装置的当前电阻值，将所述当前电阻值与预设的第二电阻值进行比较；如果所述当前电阻值小于所述第二电阻值，则控制所述加热装置再次进行加热，其中，所述第二电阻值大于所述第一电阻值。

在一些实例中，还包括：如果判断所述加热装置的当前电阻值大于或等于所述第二电阻值，则判断加热完成并控制加热装置停止加热。

在一些实例中，还包括：计算所述加热装置的累计加热时间；如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述预设的第二电阻值而所述累计加热时间大于预定时间，则控制所述加热装置停止加热。。

在一些实例中，所述加热装置包括：PTC加热芯片；燃油传感器，所述燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片的电阻值；和双金属开关，所述双金属开关设置在所述燃油传感器和所述PTC加热芯片之间，用于在所述PTC加热芯片的温度高于第一预定温度时自动断开，且在所述PTC加热芯片的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。

在一些实例中，还包括步骤：在所述加热装置进行加热时，向驾驶员进行加热提示。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统的结构图；

图2为本发明一个实施例的用于汽车的吸油管加热系统的结构图；

图3为本发明实施例的用于汽车的吸油管加热方法的流程图；

图4为本发明一个实施例的用于汽车的吸油管加热方法的详细流程图；以及

图5为现有的用于汽车的吸油管加热系统的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图首先描述根据本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统。

参考图1或图2，根据本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统100，包括加热装置110、第一开关120、控制器130和电源140。其中：

加热装置110用于对汽车的吸油管的进油口周围进行加热，其中，加热装置110具有电阻且在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大。控制器130用于在第一开关120闭合之后，获取加热装置110的电阻值，并将加热装置110的电阻值与预设的第一电阻值进行比较，且在判断电阻值小于或等于第一电阻值时控制加热装置110对燃油管的进油口周围进行加热。电源140用于对加热装置110和控制器130供电。如图2所示，在上述示例中，第一开关120为设置在汽车的驾驶仓内的手动加热控制开关，其中，控制器130与电源140通过手动加热控制开关相连。由此，当驾驶者按下手动加热控制开关，电源140向控制器130供电，以便控制器130进行上述工作。

需要说明的是，上述实例中第一电阻是根据加热装置110的电阻特性分析得到的，具体地，由于加热装置110电阻值在预定温度区间内随温度的升高而变大，根据该特性，可通过实验或其他方式得知，温度与电阻值的对应关系，由此，将需要对燃油箱进行加热时的温度对应的电阻值作为第一电阻值。例如对于0#柴油而言，通常在温度低于4-6℃时，柴油结蜡，因此，可将温度在4-6℃左右时检测到的加热装置110的电阻值作为第一电阻值。

在传统的加热系统中，当用户按下第一开关（即加热开关）后，无论燃油箱是否真的需要加热，都将对燃油箱进行加热，由此容易使得燃油箱的局部加热温度过高，发生事故，且对燃油箱是否加热是通过驾驶者主观判断的，容易产生误判，例如可能燃油箱温度过低，而驾驶者判断不需要加热，从而导致发动机吸油阻力大，无法启动，减少汽车使用寿命，而有时燃油箱温度并不需要加热，而驾驶者误认为需要加热，因此带来安全隐患。而本发明实施例的加热系统，当用户将第一开关（即加热开关）闭合后，控制器获取加热装置的电阻值，并根据电阻值的变化判断是否需要对吸油管的进油口周围进行加热，从而能够准确地控制加热装置的启动和关闭，与传统的加热系统相比，本发明的实施例对吸油管的进油口周围的加热判定由控制器根据加热装置实际的电阻值，即吸油管的进油口周围的燃油的实际温度进行判断，使得加热控制更加准确，且避免了驾驶者根据主观判断可能带来的危害，具有加热控制稳定可靠，节省汽车能耗的优点。例如，在冬天气温低于4-6℃导致0#柴油结蜡，而无法启动中重型卡车时，通过加热装置的电阻值变化对燃油的吸油管进油口周边进行加热控制，可避免加热失控造成意外事故，有效降低系统用电量，提高系统的可靠性和安全性。另外，通过本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，从而降低车辆的运行成本。

进一步地，控制器130还用于在控制加热装置110加热第一预定时间以后控制加热装置110暂停加热，并在加热装置110暂停加热第二预定时间以后判断加热装置110的当前电阻值是否大于或等于预设的第二电阻值，如果判断加热装置110的当前电阻值大于或等于第二电阻值，则控制加热装置110再次进行加热，其中，第二电阻值大于第一电阻值。由此，避免在车辆启动之前，对吸油管加热时间过长带来的吸油管的进油口周围温度过高，防止危险的发生。而在传统的加热系统中，是否需要停止加热由驾驶者根据经验值确定，可能产生误判。因此，本发明实施例的方法更为合理、且精确地判断出什么时候停止加热装置110的加热，具有加热控制准确、合理的优点，可靠性强，且更加安全。进一步而言，控制器130如果判断加热装置110的当前电阻值大于或等于第二电阻值则判断加热完成并控制加热装置110停止加热。在上述的实例中，第一预定时间可设为30秒，第二预定时间可设为5秒，则在加热30秒后，暂停加热5秒，并在暂停加热5秒结束时，再次对加热装置的当前电阻值进行判断，如果需要加热，则再次加热30秒后停止5秒，如图2所示，作为一个具体的例子，控制器130根据加热装置110的当前电阻值大小，判断是否还需要导通第二开关150以便加热装置110继续加热。如果需要加热，则控制加热装置110加热30秒后，控制器130断开第二开关150以使加热装置110暂停加热，并判断加热装置110暂停加热5秒后电阻值是否还没有大于第二电阻值，如果是控制器130则再次导通第二开关150继续加热，重复上述步骤，直至判断电阻值大于或等于第二电阻值时断开第二开关150停止PTC加热芯片111加热，即加热完成。

需要说明的是，暂停加热第二预定时间后检测加热装置的当前电阻值能够保证检测到的电阻值更加准确、可靠，能够更加客观地反映出电阻值与温度的关系。

更进一步地，控制器130还用于计算加热装置110的累计加热时间；如果判断加热装置110的当前电阻值小于上述预设的第二电阻值而累计加热时间大于预定时间，则控制加热装置110停止加热。具体地，如果从开始加热时计时，减去每次暂停加热的时间，当判断加热装置110累计加热时间大于5分钟而电阻值仍没有大于第二电阻值，同样控制第二开关150关断，计时清零，停止加热。由此，确保加热装置110的加热效率，同时避免过度加热引发事故，进一步保证吸油管加热系统的安全性能。

在该实例中，第二电阻值的确定与第一电阻值的确定方法类似，这里，第二电阻值为当不需要对燃油箱进行加热时，燃油箱的温度对应的加热装置110当前的电阻值。例如加热装置110加热一段时间后，燃油箱的温度升高到15℃左右时，则不需要再继续加热，因此，将该温度对应的加热装置110的当前电阻值作为第二电阻值。

如图2所示，本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统100中，控制器130对加热装置110进行启动和关闭的控制可采用第二开关150实现，具体地：

第二开关150包括控制端151、第一端152和第二端153，第一端152与电源140相连，第二端153与加热装置110相连且控制端151与控制器130相连。当控制器130判断加热装置110的电阻值小于或等于第一电阻值时，控制第二开关150的第一端152和第二端153导通以便加热装置110进行加热。即当第二开关150的第一端152和第二端153导通时，电源140对加热装置110供电，以便加热装置110运行。反之，当第二开关150的第一端152和第二端153关闭或者截止时，加热装置110停止运行。在该实例中，如图2所示，第二开关150为继电器，例如采用热继电器。但是，本发明的实施例并不限于此，第二开关150还可为但不限于：三极管或者MOS管。

在本发明的一个实施例中，用于汽车的吸油管加热系统100还包括：设置在汽车的仪表盘上的加热提示灯170，加热提示灯170与控制器130相连，以在控制器130控制加热装置110进行加热时，点亮加热提示灯170，并在加热装置110停止加热时熄灭。由此，驾驶员能够直观地了解到燃油箱是否需要加热，进而使驾驶员了解汽车的当前状况，以便采取相应的措施，提升汽车的安全性。

结合图2，本发明实施例的加热装置110包括PTC加热芯片111、燃油传感器（图中未示出）和双金属开关112。其中：燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片111的电阻值。双金属开关112设置在燃油传感器和PTC加热芯片111之间，在PTC加热芯片111的温度高于第一预定温度时自动断开，且在PTC加热芯片111的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，第一预定温度高于第二预定温度。在该实例中，第一预定温度为50℃至60℃之间，第二预定温度为5℃左右。由此，双金属开关112可在加热装置110的温度超过第一预定温度（上限温度）时自动断开，例如，由于第二开关150损坏，使得第二开关150始终处于导通，造成加热装置110持续加热，而此时，双金属开关112在温度过高时自动断开，不但对加热装置110进行保护，且避免燃油箱温度过高，从而保证加热系统100的安全可靠，进一步避免事故的发生。

再次结合图2，本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统100还包括保险丝160。保险丝160分别设置在电源140与第一开关120之间、以及电源140与加热装置110之间。对吸油管加热系统100进行保护，防止电流过大，如吸油管加热系统100中线路短路造成系统损坏。提升吸油管加热系统100的安全性。

本发明实施例的用于汽车的吸油管加热系统的控制器通过判断PTC加热芯片电阻变化，并控制接通或是断开第二开关（继电器，通常采用热继电器），在双金属开关（温控双金属片）超过极限温度时可断开加热，具有对加热系统的保护措施且避免温度过高导致事故，该系统可在加热时间上进行有效控制，需要短时加热时，则提供短时加热，需要长时间加热时，则完成长时间加热，提高加热程度可控性，产品稳定可靠性，在进行有差别的加热时间控制时，可以节省整车电能。例如，在寒冷地区，当温度很低时，燃油箱里的燃油容易结蜡，从而导致由于发动机吸油阻力增大而无法启动中重型卡车。一般的卡车司机会用热水浇淋或用火烤促使燃油液化，该方式有时会使燃油箱局部过热发生危险而造成人员伤害，在另一些方式中，采用PTC材料加热的方法，仅仅是使用PTC的热电阻特性，直接采用开关通电（如附图5），此种方法，在燃油加热过程无法控制，仪表显示过程也无法实现，智能化水平低。

而本发明的实施例在采用PTC加热基础上，使用优化的控制策略，通过车身控制器对PTC阻值的采集，实现加热功能是否需要开启判断，采用车身控制器计时功能和双金属开关先到先动作设计，实现吸油管加热系统可控性，避免加热失控引起意外事故。同时在仪表盘上设置符合ISO7000的燃油加热黄色指示符号，例如加热提示灯，在进行加热时，此符号点亮，直至加热过程停止时熄灭。由此，可使驾驶员随时了解加热状态。

参见图3，本发明的进一步实施例提出了一种用于汽车的吸油管加热方法，包括如下步骤：

步骤S301，判断是否接收到加热请求信号。结合上述吸油管加热系统，该加热请求信号为闭合第一开关时产生，即当第一开关闭合后，电源向控制器提供的电压信号。

步骤S302，如果接收到加热请求信号，则获取加热装置的电阻值，其中，加热装置具有电阻且加热装置在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大。

步骤S303，判断电阻值是否小于或等于预设的第一电阻值，如果电阻值小于或等于所述第一电阻值，则控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热。

需要说明的是，上述实例中第一电阻是根据加热装置的电阻特性分析得到的，具体地，由于加热装置电阻值在预定温度区间内随温度的升高而变大，根据该特性，可通过实验或其它方式得知，温度与电阻值的对应关系，由此，将需要对燃油箱进行加热时的温度对应的电阻值作为第一电阻值。例如对于0#柴油而言，通常在温度低于4-6℃时，柴油结蜡，因此，可将温度在4-6℃左右时检测到的加热装置的电阻值作为第一电阻值。

在传统的加热方法中，当用户按下第一开关（即加热开关）后，即产生加热请求信号后，无论燃油箱是否真的需要加热，都将对燃油箱进行加热，由此容易使得燃油箱的局部加热温度过高而发生事故，且对燃油箱是否加热是通过驾驶者主观判断的，容易产生误判，例如可能燃油箱温度过低，而驾驶者判断不需要加热，从而导致发动机吸油阻力大，无法启动，减少汽车使用寿命，而有时燃油箱并不需要加热，而驾驶者误认为需要加热，因此带来安全隐患。而本发明实施例的加热方法，当接收到驾驶员的加热请求信号后，根据电阻值的变化判断是否需要对吸油管的进油口周围进行加热，从而能够准确地控制加热装置的启动和关闭，与传统的加热系统相比，本发明的实施例对吸油管的进油口周围的加热判定由控制器根据加热装置实际的电阻值，即吸油管的进油口周围的燃油的实际温度进行判断，使得加热控制更加准确，且避免了驾驶者根据主观判断可能带来的危害，具有加热控制稳定可靠，节省汽车能耗的优点。例如，在冬天气温往往低于4℃导致0#柴油结蜡，而无法启动中重型卡车时，通过加热装置的电阻值变化对燃油的吸油管进油口周边进行加热控制，可避免加热失控造成事故，有效降低系统用电量，提高系统的可靠性和安全性。另外，通过本发明实施例的加热方法，可以使用便宜的0#柴油代替价格较高的低温标号柴油，从而降低车辆的运行成本。

在本发明的一个实施例中，控制加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热的步骤还包括：

1、在加热装置加热第一预定时间以后控制加热装置暂停加热。

2、在加热装置暂停加热第二预定时间以后，获取加热装置的当前电阻值，将当前电阻值与预设的第二电阻值进行比较。

3、如果当前电阻值小于第二电阻值，则控制加热装置再次进行加热，其中，第二电阻值大于第一电阻值。进一步地，还包括：

4、如果判断加热装置的当前电阻值大于或等于第二电阻值，则判断加热完成并控制加热装置停止加热。

在该实例中，第二电阻值的确定与第一电阻值的确定方法类似，这里，第二电阻值为当不需要对燃油箱进行加热时，燃油箱的温度对应的加热装置当前的电阻值。例如加热装置加热一段时间后，燃油箱的温度升高到15℃左右时，则不需要再继续加热，因此，将该温度对应的加热装置110的当前电阻值作为第二电阻值。

作为一个具体的示例，本发明实施例的加热方法控制加热装置对汽车的燃油箱进行加热的步骤还包括：计算所述加热装置的累计加热时间；如果判断所述加热装置的当前电阻值小于预设的第二电阻值而所述累计加热时间大于预定时间，则控制所述加热装置停止加热。在该实例中，第一预定时间可设为30秒，第二预定时间可设为5秒，则在加热30秒后，暂停加热5秒，并在暂停加热5秒结束时，再次对加热装置的当前电阻值进行判断，如果需要加热，则再次加热30秒后停止5秒，如图2所示，作为一个具体的例子，控制器130根据加热装置110的当前电阻值大小，判断是否还需要导通第二开关150进行加热。如果需要加热，则控制加热装置110加热30秒后，控制器130断开第二开关150以使加热装置110暂停加热，并判断加热装置110暂停加热5秒后电阻值是否还没有大于第二电阻值，如果是则再次导通第二开关150继续加热，重复上述步骤，直至判断电阻值大于或等于第二电阻值时断开第二开关150停止PTC加热芯片111加热，即加热完成。进一步地，如果从开始加热时计时，减去每次暂停加热的时间，当判断加热装置110累计加热时间大于5分钟而电阻值仍没有大于第二电阻值，同样控制第二开关150关断，计时清零，停止加热。由此，确保加热装置110的加热效率，同时避免过度加热引发事故，进一步保证加热系统的安全性能。

在本发明的一些实例中，还包括步骤：在加热装置进行加热时，向驾驶员进行加热提示。由此，驾驶员能够直观地了解到燃油箱是否需要加热，进而了解汽车的当前状况，以便采取相应的措施，提升汽车的安全性。

参见图4，本发明实施例的用于汽车的吸油管加热方法对吸油管加热系统进行控制的步骤如下：

步骤S401，开始。

步骤S402，是否ON档，即判断汽车是否处于ON档，如果是则转至步骤S403。

步骤S403，第一开关是否闭合，即判断手动加热控制开关是否闭合，如果闭合，则转至步骤S404，否则转至步骤S405。

步骤S404，控制器获取PTC加热芯片的电阻值，同时累计加热时间，判断是否继续加热，如果是则转至步骤S406，否则转至步骤S405。

步骤S405，加热装置停止加热。

步骤S406，双金属片开关是否闭合（当温度高于50至60℃自动断开，当温度低于5℃自动闭合），如果是则转至步骤S407，否则转至步骤S405。

步骤S407，加热装置加热。

根据本发明实施例的用于汽车的吸油管加热方法，第一开关闭合后，控制器接收电源的低电平信号，获取PTC加热芯片的电阻值，并与设定的开启PTC加热芯片加热功能的阻值（第一电阻值）比较，从而实现对加热需求是否开启的判断。控制器判断加热后，控制第二开关导通，由电源向PTC加热芯片提供工作电压，PTC加热芯片开始加热工作，此时双金属开关和控制器同时工作，对加热过程进行控制，从而提高加热过程的可控性，使得吸油管加热系统稳定可靠。另外在以预定时间占空比进行加热时间控制时，可以节省汽车耗电量。

本发明的实施例可在汽车启动之前，根据吸油管周围的油温对吸油管周围进行自动控制加热，以使吸油顺畅、车辆正常启动，且本发明的实施例加热温度控制准确、有效防止因吸油管温度过高而导致的事故的发生，具有加热控制安全可靠且耗能低的优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (16)

1.一种用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，包括：

加热装置，所述加热装置用于对所述汽车的吸油管的进油口周围进行加热，其中，所述加热装置具有电阻且所述加热装置在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大；

第一开关；

控制器，所述控制器用于在所述第一开关闭合之后，获取所述加热装置的电阻值，并将所述加热装置的电阻值与预设的第一电阻值进行比较，且在判断所述电阻值小于或等于所述第一电阻值时控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热；以及

电源，所述电源用于对所述加热装置和所述控制器供电。

2.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述控制器还用于在控制所述加热装置加热第一预定时间以后控制所述加热装置暂停加热，并在所述加热装置暂停加热第二预定时间以后判断所述加热装置的当前电阻值是否大于或等于预设的第二电阻值，如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述第二电阻值则控制所述加热装置再次进行加热，其中，所述第二电阻值大于所述第一电阻值。

3.根据权利要求2所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述控制器如果判断所述加热装置的当前电阻值大于或等于所述第二电阻值则判断加热完成并控制加热装置停止加热。

4.根据权利要求2所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述控制器还用于计算所述加热装置的累计加热时间，如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述预设的第二电阻值而所述累计加热时间大于预定时间，则控制所述加热装置停止加热。

5.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述第一开关为设置在汽车的驾驶仓内的手动加热控制开关，其中，所述控制器与所述电源通过所述手动加热控制开关相连。

6.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，还包括：

第二开关，所述第二开关包括控制端、第一和第二端，所述第一端与所述电源相连，所述第二端与所述加热装置相连且控制端与所述控制器相连，其中，当所述控制器判断所述加热装置的电阻值小于或等于所述第一电阻值时控制所述第二开关的第一和第二端导通以便所述加热装置进行加热。

7.根据权利要求6所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述第二开关为继电器、三极管或者MOS管。

8.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，还包括：

设置在所述汽车的仪表盘上的加热提示灯，所述加热提示灯与所述控制器相连，以在所述控制器控制所述加热装置进行加热时，点亮所述加热提示灯。

9.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，所述加热装置包括：

PTC加热芯片；

燃油传感器，所述燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片的电阻值；和

双金属开关，所述双金属开关设置在所述燃油传感器和所述PTC加热芯片之间，用于在所述PTC加热芯片的温度高于第一预定温度时自动断开，且在所述PTC加热芯片的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。

10.根据权利要求1所述的用于汽车的吸油管加热系统，其特征在于，还包括：

保险丝，所述保险丝分别设置在所述电源与所述第一开关之间、以及所述电源与所述加热装置之间。

11.一种用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，包括以下步骤：

判断是否接收到加热请求信号；

如果接收到所述加热请求信号，则获取加热装置的电阻值，其中，所述加热装置具有电阻且所述加热装置在加热过程中的电阻值随温度的升高而变大；以及

判断所述电阻值是否小于或等于预设的第一电阻值，如果所述电阻值小于或等于所述第一电阻值，则控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热。

12.根据权利要求11所述的用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，控制所述加热装置对所述燃油管的进油口周围进行加热的步骤还包括：

在所述加热装置加热第一预定时间以后控制所述加热装置暂停加热；

在第二预定时间以后，获取所述加热装置的当前电阻值，将所述当前电阻值与预设的第二电阻值进行比较；

如果所述当前电阻值小于所述第二电阻值，则控制所述加热装置再次进行加热，其中，所述第二电阻值大于所述第一电阻值。

13.根据权利要求12所述的用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，还包括：

如果判断所述加热装置的当前电阻值大于或等于所述第二电阻值，则判断加热完成并控制加热装置停止加热。

14.根据权利要求12所述的用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，还包括：

计算所述加热装置的累计加热时间；

如果判断所述加热装置的当前电阻值小于所述预设的第二电阻值而所述累计加热时间大于预定时间，则控制所述加热装置停止加热。

15.根据权利要求11所述的用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，所述加热装置包括：

PTC加热芯片；

燃油传感器，所述燃油传感器用于采集所述PTC加热芯片的电阻值；和

双金属开关，所述双金属开关设置在所述燃油传感器和所述PTC加热芯片之间，用于在所述PTC加热芯片的温度高于第一预定温度时自动断开，且在所述PTC加热芯片的温度低于第二预定温度时自动闭合，其中，所述第一预定温度高于所述第二预定温度。

16.根据权利要求11所述的用于汽车的吸油管加热方法，其特征在于，还包括步骤：

在所述加热装置进行加热时，向驾驶员进行加热提示。

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