CN103754375B - 飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板。其特征是：一块留有让飞机前、后轮起落时通过的前、后起落口的避难板有一层摩擦层用沉头螺钉自下向上紧固于反底用于迫降擦地止动。当避难板处于悬挂状态时，由所设两根压簧撑在其前、后部撑至稳定。该板中轴线的左右位置设有便于摆臂上下摆动的槽形梁。该槽形梁焊有带轴孔的下轴座，所述摆臂的两端钻有宽松轴孔，其下端插入所述下轴座中用下轴横向螺固。摆臂的上端轴孔挂在固于机腹左右新钻孔的上轴座之挂臂轴上。该挂臂轴车有轴肩，使摆臂在被紧固时仍有灵活摆动的间隙。装于机舱的升降机及操控键用于升、降避难板。临近着陆只需将避难板放下至摆臂处于设计夹角，便可无轮迫降于地表避难。

Description

飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板

技术领域

本发明涉及一种飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板，是一种能使飞机在准备降落但起落架失灵以及在远离机场的飞行途中突发无法续航等危急情况时，及时就近实施无轮迫降以避免空难的装置。

背景技术

目前国内外现有的飞机在降落之前都必须事先放下起落架，再由前后机轮在有足够长度的机场跑道上着陆，才能安全完成整个降落过程。然而如果在降落之前或飞行过程中遭遇上述险况的话，虽然可以无济于事地拉高复飞短暂应急，但仍会因为油料耗尽而将使全体飞、乘人员处于肉跳心惊、干瞪眼睛、无法逃生、坐以毙命的绝望之中。

发明内容

为了尽快使现有、以及将来的飞机在飞行中、降落时平安多多，空难少无，同时为了尽力驱动各相关部门创新应急预案用于应对上述险况，本发明提供一种飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板。但愿该避难板将早日为装备新、旧飞机提供现实可能。

本发明解决技术问题采用的技术方案是：在一块采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制成的避难板的平面尖角下面削有一个向上的尖角以免附着的摩擦层在无轮避难着陆时被机场跑道或非跑道等粗糙表面擦离。该板的前、后分别留有用于飞机前、后轮起落时通过的起落口以及便于机腹舱门垂开的舱门口且用耐摩擦的摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固于整块板的反底用于迫降时擦地止动。所述的后起落口既可以是框口也可以将左右外边做成缺口。在避难板对应于飞机前轮和机尾近边的两个位置分别设有套着压簧用于撑稳避难板不得上翘、作响且使避难板无法朝机尾方向挪移的压簧撑，该压簧撑的尖端捅在机头、机尾腹下的新钻孔中。在避难板对应于飞机腹部沿中轴线的左右位置设有两根通长的、不仅适于跑道更加适于未硬化之非跑道迫降的槽形梁。在槽形梁的前、后部按设计位置分别焊固钻有轴孔的下轴座，当下端钻有宽松轴孔的摆臂插入下轴座夹缝使臂孔、座孔相贴互通时，可将配有螺母且一端车有螺纹的下轴横向穿过所述相贴互通孔并且紧固所配螺母。所述摆臂上端也钻有宽松轴孔用于挂在挂臂轴上。该挂臂轴配有螺母垫片且一端车有螺纹及限位轴肩，当其从座底穿过上轴座中心孔之后，便可将除了中心孔还钻有多个安装孔的上轴座紧固于机腹左右新钻的对应孔位置，接着正式将所述摆臂上端的宽松轴孔挂于挂臂轴再紧固螺母使摆臂在设计间隙中灵活摆动为止。在机舱里面装有一个主要由升降缆、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊开关(采用行程开关)、电动机、减速齿轮、卷缆开关、放板开关、限放指示灯、亮灯开关(也用行程开关)等构成的且转速极慢的升降机，用于升上、放下避难板。该升降机不必自制，可前往相关厂家外购到现成的产品。该升降机的卷缆键、放板键、限放指示灯可用导线延伸安装至飞行员方便操纵的位置，至于升降机安装于机舱的哪个具体位置？所述升降缆是直接卷绕在所述卷缆辊上？还是经由一个或两个过缆轮间接卷绕于卷缆辊？则必须由飞机制造厂家的技术人员作主，之所以未将其画入附图，就是因为无从确定其安装位置。如果飞机准备着陆但起落架却放不下的话，飞行员大可不必惊慌复飞，而应果断揿下常开的放板键缓慢地将避难 板放下至限放指示灯亮即应停止放板，让放板键随之自动复位至常开状态，以使避难板上的摆臂保持约30°的理想斜撑夹角随着高速向前惯冲的飞机徐徐向下平贴地表(本发明人将已硬化的跑道或未硬化的非跑道统称为地表，下同)。此时，在前有左右摆臂以理想的夹角强力斜撑，后面也有左右摆臂以理想的夹角强力斜撑，避难板将可实施“以板代轮，迫降刹停”，且无轮迫降止动时在地表的滑溜长度极短。当飞机在完成一次避难迫降被搬离现场继而排除包括起落架在内的一切机械故障之后并且吊至所需高度时，飞行员可揿动升降机卷缆键使卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板升至刹辊键(行程开关)断开电源——实施刹辊为止。也就是升至避难板被所述两根压簧撑分别在前后撑稳为止，便又处于悬挂备用状态。以下内容是对本发明制作、安装过程，以及在正常情况下如何升、放避难板为飞机收起、放下起落架让位的综述：(一)采用玻璃钢或其它重量轻、强度高的材料制作一块几何尺寸及板厚符合技术要求，其前、后部分别空出前、后起落口、舱门口且将平面尖角下面削成一个向上尖角的避难板并且在板上钻孔、攻丝或之前在设计位置预留所需螺母，使避难板遍布所需若干个螺钉孔、螺母孔；(二)用沉头螺钉将摩擦层自下向上螺固于避难板的反底；(三)将两根槽形梁焊固或螺固在避难板上；(四)制作且在槽形梁的设计位置焊固钻有轴孔的下轴座；(五)将下端钻有宽松轴孔的摆臂插入下轴座夹缝使臂孔与座孔相贴互通，接着将配有螺母且一端车有螺纹的下轴横向穿过所述相贴互通的臂、座孔并且将螺母紧固；(六)在避难板的设计位置焊固两根压簧撑；(七)在避难板的设计位置钻孔接着焊固一根系缆杠；(八)在机腹左右的设计位置钻新孔，按设计要求制作上轴座并且钻好中心轴孔及其安装孔，接着将上轴座螺固或铆固于机腹左右所钻新孔位置；(九)将挂臂轴的一端车出限位轴肩及螺纹且配备螺母、垫片；(十)托起整块避难板至相应高度使摆臂上端的轴孔、上轴座孔、机腹新钻孔三孔相贴互通；(十一)将挂臂轴从机舱内横向穿过机腹左右相贴互通孔使之露出其设计长度，再分别在左右套入垫片、将螺母紧固至留有设计间隙的挂臂轴之轴肩处使摆臂可以灵活摆动为止；(十二)在飞机腹下沿中心线设计位置新钻三个孔，以便压簧撑捅入前、后定撑孔，升降缆穿入中间的穿缆孔；(十三)由飞机制造厂家外购升降机成品并且将其装入机舱内的适宜部位；(十四)将同属行程开关的卷缆键、放板键与限放指示灯用导线延伸安装至飞行员方便操纵且醒目的位置；(十五)不需迫降避难时，飞机正常降落、起飞前后升、放避难板的程序：当飞机准备正常降落时，飞行员应先揿下常开的放板键使电动机与卷缆辊缓慢同步空转将避难板放下至限放指示灯亮再至所述升降缆放至尽头使卷缆辊不转自停之后，也就是所述摆臂与避难板的夹角被放至≤80°让出足够空间位置之后，才可将飞机起落架放下。当飞机起落架完全放下，飞行员应及时揿动升降机卷缆键使卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板升至刹辊键断开电源——电动机被停转、卷缆辊被抱刹为止，也就是升至避难板被所述两根压簧撑分别在前后撑稳为止，使避难板又恢复悬挂备用状态时，飞机的前、后轮方可降落在跑道上。以下是飞机准备正常起飞时升、放避难板的程序：当悬挂着避难板的飞机正常起飞升空后，飞行员应在揿下常开的放板键直接将避难板放下至卷缆辊不转自停、让位完毕之后，方可将起落架收起。当起落架缩入机舱之后，飞行员应揿动升降机卷缆键使所述卷缆辊缓慢卷动缆绳，将避难板恢复至悬挂备用状态。以上15个方面简述的就是本发明的制、安过程以及避难板与起落架的升、降程序。

除了在以上全部内容中述及的有益效果，本发明还有下述应急功能和作用：如果在飞行过程中突遇险情必须当即就近迫降于无机场地表避难的话，全体飞、乘人员与其坐死，不如“降生”！也就是在此不得已时，飞行员应大胆果断地特意不用起落架，单独将避难板缓慢放下至限放指示灯亮时停放，接着由其随着高速向前惯冲的飞机徐徐向下平贴地表迫降于相对平坦的晒场、麦地、旱田、菜地、坝顶、山地、草坪、雪地、荒原、沙漠等非跑道以避免空难的发生。之所以极为自信地主张无轮迫降于非跑道，是因为看似有惊，其实无险：(一)所述摆臂有一个可承受来自避难板高速向后反冲的颇为理想的30°摆撑夹角；(二)正是因为“撑”受了来自避难板的反作用力，使得由避难板、前摆臂、后摆臂、机身四者组成的“平行四边形”被反撑得稍微向上接近“正方形”而不是向下坠近地表。与此同时，使得故意不放下前后轮仍在快速向前正冲且事实上也在向正方形稍微逼近的飞机被架空得有惊无险，可谓“担心可能会急下，其实可能会缓上”。所以有理由相信，实施上述近似“软着陆”的无轮非跑道迫降不会发生飞机、人员坠、亡在避难板——跑道或非跑道上的空难；(三)当避难板完成迫降止动，所述“平行四边形”缓慢向下变化的基本上无夹角时，整个机身才会随之毫无冲击地层叠在避难板上；(四)不过最后有必要假设的是，假如一架飞机仅仅由上向下而不向前速飞的话，则肯定会坠落地面机毁人亡。然而飞机着陆本来都是保持一定速度的，若嫌速慢临时加点速用于迫降也未尝不可。正是因为着陆时的高速度，才使得看好着陆高速的本发明人感到平安，当然还可能会使欣悉福音的飞行员和乘客们将有条件得到更多的平安！

附图说明

图1是本发明的平面图。

图2是本发明的悬挂备用状态左视图。

图3是本发明无轮迫降地表始刹状态左视图。

图4是发明为飞机收、放起落架让位左视图。

图5是发明无轮迫降地表始刹状态正视图。

图6是发明的正面结构图。

图7是发明的电路原理图。

图中1压簧撑，2前起落口，3下轴座，4避难板，5槽形梁，6系缆杠，7舱门口，8后起落口，9摩擦层，10下轴，11摆臂，12挂臂轴，13上轴座，14定撑孔，15地表，16穿缆孔，17升降缆，18机腹左右，19垫片，20螺母，21电动机，22卷缆键，23刹辊键，24刹辊线圈，25放板键，26限放指示灯，27亮灯键。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作详细说明。

如图1所示：在一端制成尖角的的中轴线前端装有压簧撑1。在中轴线左右焊有两个根迫降于未硬化之非跑道效果更佳的槽形梁5。在对应于飞机前轮位置留有前起落口2。在所述槽形梁设计位置分别焊有下轴座3。在对应于飞机后轮位置左右留有后起落口8，其中间还留有舱门口7且在其近前设有系缆杠6。在避难板4的反底螺有摩擦层9。所述后起落口8既可 以做成框口也可以将左右外边做成缺口。

如图2所示：所述避难板4处于悬挂备用状态，此时摆臂11与避难板4基本上没有夹角接近平行。所述摆臂11的两端都钻有宽松轴孔，其下端插入下轴座3的夹缝之后，由配有螺母的下轴10横向穿过相贴互通的座孔与臂孔即可紧固。所述摆臂11上端的宽松轴孔挂在固定于上轴座13的挂臂轴12上。钻在机尾腹下的定撑孔14此时已捅入了压簧撑1。

如图3所示：在平面尖角的下面削成一个向上尖角的所述避难板4已经贴于地表15，正处于“以板代轮，迫降刹停”的起始状态。与此同时，分别捅入、穿入机头机中机尾腹下定撑孔14的压簧撑1、穿缆孔16的升降缆17全部都在避难板4被放下时露在孔外。

如图4所示：几乎被放至垂直的摆臂11与避难板4的夹角约为80°，之所以将所述升降缆17的缆绳放至尽头，使所述避难板4放下至最低，是因为在飞机收、放起落架的时候，避难板4必须为其让位。

如图5所示：两个上轴座13分别螺固或铆固于机腹左右18。从正面可以清楚地看到，避难板4随着高速向前惯冲的飞机徐徐向下平贴跑道或非跑道等地表，正处于无轮迫降的始刹状态。

如图6所示：所述下轴10穿过下轴座3与摆臂11下端的孔即可紧固螺母20。在由内向外穿入所述上轴座13中心孔的挂臂轴12上，挂着所述摆臂11，当套入垫片19时，便可用螺母20将其紧固至所述挂臂轴12留有设计间隙的轴肩处，使摆臂能灵活摆动时为止。所述上轴座13螺固或铆固在机腹左右18的设计位置。

如图7所示：在将常开的卷缆键22闭合使电路导通的同时，刹辊线圈24开始实施松刹动作且电动机21开始转辊卷缆。当所述避难板4被卷升至设计位置时，行程开关也就是常闭的刹辊键23被顶致电路断开，所述电动机21由于断电停转且所述刹辊线圈24也由于断电而复位至抱刹状态，以确保升高的避难板4免于跌落。当临近着陆，为飞机收、放起落架让位而必须放下所述避难板4时，飞行员可闭合常开的也可称为“放缆键”的放板键25使刹辊线圈24处于松刹状态以利放缆(放板)。如果避难板4只需放下至限放指示灯亮用于迫降刹停的话，应将所述放板键25复位至常开状态以停止放板，此时摆臂11与避难板4保持约30°的理想斜撑夹角，在随着高速向前惯冲的飞机徐徐向下平贴地表之初，飞行员又应闭合放板键25，使升降缆17的缆绳可随时被放尽，以放足迫降刹停时摆臂11从30°的夹角变至31°、32°、33°或稍大夹角所需的缆绳长度，从而避免系在系缆杠6上的升降缆17被拉断。假如摆臂11从30°的夹角变至29°、28°、27°或更小，飞行员也不会因为闭合了一次放板键25而倍感劳累。

补充说明：因为飞机太大，与之相比，避难板的零配件确实小得无法画图，故在画说明书附图避难板的零配件时，画出的视觉效果明显比飞机大。所以，飞机制造厂家的技术人员不宜将两者比例失比的说明书附图作为加工、安装等图纸的测绘依据。

Claims (1)

1.飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板的特征在于：避难板反底向上的尖角削在避难板平面尖角的下面；板上留有前、后起落口，分别用于飞机前、后轮通过，其中后起落口既可将左右外边做成缺口也可做成框口；板上留有舱门口，用于机腹舱门垂开；设于板反底的整块摩擦层由沉头螺钉自下向上紧固；板上套着压簧的压簧撑分别对应于飞机前轮和机尾近边的两个位置，且机头、机尾腹下钻有新孔便于所述压簧撑的尖端捅入；板上所设两根通长槽形梁对应于飞机腹部沿中轴线的左右位置；钻有轴孔的下轴座分别焊固在所述槽形梁的前、后设计位置；摆臂装在飞机与避难板之间，其两端都钻有宽松轴孔，该摆臂的下端插入下轴座使臂孔、座孔相贴互通；配有螺母且一端车有螺纹的下轴横向穿过并且紧固于所述相贴互通孔；所述摆臂上端的宽松轴孔挂在挂臂轴上，一端车有螺纹及限位轴肩且配有螺母垫片的挂臂轴从上轴座的座底穿过中心孔且露出设计长度；所述上轴座除了中心孔还钻有多个安装孔用于紧固于机腹左右新钻的对应孔位置；一个主要由升降缆、卷缆辊、刹辊线圈、刹辊键、电动机、减速齿轮、卷缆键、放板键、限放指示灯、亮灯键等构成的升降机安装在机舱里面；在飞行员方便操纵的位置，所述卷缆键、放板键、限放指示灯的导线均延伸安装到位。