CN101058339A - 安全飞机 - Google Patents

Abstract

安全飞机、发明、其球形仓开门有椭圆窗式门；大小两个半圆对开门；弧形玻璃上下梭动门三种形式，通过拉手与置伞仓内垫有“”泡沫塑料隔板的降落伞相连。置伞仓中间有空位槽，球形仓内有对面分隔的床位，有吊环拉手和扣插式安全带等物。用钢绳通过底仓盖把凹圆形托盘与球形仓连成一体，并装有两个锥形弹簧和一个圆筒形弹簧，凹圆形托盘两侧有"H"字型扣件，可与机身连体的大小立柱上的""字型轻轨相契合，能飞行时安稳，紧急时打开后仓门可自行出仓开伞，落点不选环境地实现空投的安全性。

Description

安全飞机

                                   所属技术领域

安全飞机、发明、属交通运输工具类。它涉及一种对旅客实行多项保护，以及紧急情况下可作自动空降的避难民航客机。

                                     背景技术

目前、客机上都没有安置跳伞设备。原因是：一、上万米高空、空气稀薄、气温低人离机后、身体很难适应。二、装束伞具很费时间，紧急情况下往往来不及穿戴。三、及便能穿戴好、跳伞没经专门训练也难保安全。四、紧急时刻谁先谁后下去，易引发骚乱而不好控制。五、不选择落点环境能具有安全性的跳伞载人工具，技术难度大不好解决。六、如按传统方式跳伞单个人在佰生恶劣的环境下很难生存。还有飞机起降时容易因碰撞起火所引起的灾难，飞行中犯罪份子的劫机等都是危险因素。所有这些使客机上旅客的安全问题成了尤待解决，又很难解决的航空业上的国际性重大难题。不时有空难事件见于新闻媒体。乘飞机危险的阴影很难在人们心理上抹去。难道我们就真没办法了吗？

                                     发明内容

本发明用球形仓开门有椭圆形窗式门；大小两个半圆对开门；弧形玻璃上下梭动门的三种形式可供选用。均作可封闭的旅客坐仓。上面用拉环穿系伞绳连着降落伞，下面用下底盖把凹圆形托盘通过钢绳与球形仓连在一起，并装有三个弹簧，在降落着地时起缓冲减震作用。如降落到海里，还可在仓内松开两段钢绳的连接扣件，让上一段钢绳和拉环及降落伞与球形仓分离以保证球形仓的上浮效果。由于降落伞，球形仓，以及凹圆形托盘和它下面的弹簧，三者由一根钢绳串联，是柔性共同连接体，加上空中风力的影响，它们在下降时很难呈直线垂直降落，而三个弹簧里大的和第二大的弹簧都是锥形弹簧，非垂直降落的单边着地，使锥形弹簧容易在上面球形仓向下冲击力，和地面反作用力的上、下挤压下产生单面螺距叠紧，对应面螺距张开的受力变化而作簧身弯曲。这就使其上的球形仓由直降改变成仰倒，因上面还有降落伞的托带而不致就此倒下，仰倒过程中而对锥形弹簧产生一种侧推力，大锥形弹簧着地圈上装有滚珠和短套筒，就会在这一侧推力下实现向前滑移。由此规避了传统空降中物体下落冲击力和地面反作用力的直接对抗。由定点的直线降落改变成不定点的直线变横线滑移降落。是物体下落冲击力和地面反作用力之三间非对抗性的软着陆。从而实现了空降的安全性。为了使以上装置在危险时能按序自动离机开伞，在飞行安全时又能平稳装载运行，本发明还采取了一系列技术方案的处理，使客机在避难防灾能力上有了卓有成效的实质性的提升，真正称得上“安全飞机”。由此开辟了航空史上客机旅客安全保障方面的新模式。

本发明是通过以下技术方案实现目的的。

一、本发明的安全飞机，用抗压力和防撞击力最好的球形来制作成开有椭圆窗式门，或大小两个半圆对开门，或弧形玻璃上下梭动门，前一者适合海面航程长的飞机，后二者适合陆地航线长的飞机。并用纵横分布均匀的加强筋作骨架，使球形仓成为一个物理强度处于最佳状态的球形结构。椭圆窗式门开在离仓顶不远的位置上、下线略过球形仓中线，就是要在其空降落到海里浮出水面后，便于人们观察仓外情况，(在空中也能观看上下情况)，救援人员到来时也便于人们出仓。为了加强椭圆窗式门的物理强度。门的两侧门边正好背撑着两条加强筋，仓内左右两边各一个高低床的床架纵线也正好对准着这两条线，从而形成从内到外的整体合力，并在隋圆窗式门的上下门沿上帮衬了横向加强筋。为了使门沿上的每个螺丝都不虚弱，在门的四角还作了斜向加强筋的连接，以保证球型仓落于海水里能抗很大的水压。椭圆窗式门的浅色透明玻璃要具有抗紫外线，抗高压和防爆、防弹功能，门的四周要有橡皮密封圈和螺丝位叉口，靠门沿上预置的带手动柄帽的活动螺栓与其对位后上紧封门。由于椭圆窗式门向仓顶翻开会碰到仓内位于中心线上的钢绳，向左右开又会碰到两边高低床的床架横杆，因而只有选择往下翻，一头搁在仓内地板上。上面还要挂靠进出仓门的挂梯。

二、球形仓直径2米，内空约1.9米。沿椭圆窗式门门沿分割为左右两个高低床的坐位。高层为卧铺，紧急情况下为老弱、妇女、儿童的专位，下层为四人坐位。一个球形仓一次乘载8-10人，仓底部有地板，床上有床板，球型仓横向有六道加强筋圈，其中一道被椭圆窗式门隔断。纵向有八道加强筋圈，在与加强筋等高的壁面上铺垫有六角形孔位的隔音材料和防火棉，其上再盖一层薄海棉，最外层是可防渗水的胶布。床板上有一层用防水胶布热压封边的海棉坐垫，必要时一是减震坐垫。二是游泳时的救生设备，在它四周留有抓手的胶套绳扣。高低床之间有两根直立支撑杆，低位床与球形仓底加强筋之间也有两根直立支撑杆。高位床边有扶栏，扶栏一直延伸到仓顶的加强筋位置，使整个内部骨架无论是纵向，还是横向都结合成一个互相支撑的整体。

球形仓在高位床横杆上设立了两边各四个吊环拉手。每个旅客还安置有一个扣插式安全带。每人配有一个氧气袋和吸附工具，并预留有了3-5天的压缩食品和少量饮用水，遮挡挂布，刀具、拉圾袋等。防水手电筒两支。内有红、白灯泡各一支，红色在黑夜可作求救信号使用。(当然用红色境片也可替代)，在全球卫星定位系统相当发达的今天8-10个乘客中有一个人有手机就可发求救信号，当然，也可每个球型仓预先安置一个发报器。收到信号，人们也不难发现其呼救位置而尽快实施救援。平时球形仓内照明靠仓外引线用插座插线接入，紧急情况时拔掉引入线，挪移挂梯，关闭椭圆窗式门并扭紧各个封门螺丝，各自戴好吸氧工具，扣好安全带就可等待离机空投了。飞机尾部是离机的最好选择，它可以在朝上斜向飞行时成串地将各个球形仓挨个自动靠自重顺轻轨滑出机尾。它们是在飞行运动中离机，出仓不会在一个横向点位上、下降时也就不会处在同一垂直线上，这对每个球形仓的降落伞的见风自行开伞和伞面在下降时所必需的风阻都不会产生不利影响。

三、为了便于营救人员的寻找和识别，球形仓上半个圆可涂桔红色涂料，下半个圆涂白色，该涂料要具有阻燃性，抗高温和防曝晒，以及经得住海水浸泡的多项功能。由于球形仓具有很高的回收率，一仓8-10人也使营救行动的经济成本有所降低，这与高昂的死亡赔款相比算不了什么。球形仓因有很好的物理结构在使用中破损率不高，具有很大的重复使用价值。因此，用价额昂贵的材料来制造它是物有所值的。可以用玻璃钢；铝合金；钛合金；工程塑料等质轻也具有替代钢铁硬度和韧性的材料来做本发明所需的各种构件。包括凹圆形托盘以及“ ”字型轻轨及立柱等。例如三个弹簧就可用钛合金的薄壁无缝空心管加温绕。两头封口使其不能渗进水，落入海或江，河里后还有一定浮力。因为只有控制住重量，才能降低飞机飞行的油耗，安全飞机才具商业运作的经济价值。为了适应不同航线和航班的需要，安全飞机有100坐位、200坐位、300坐位、450坐位等几种不同载客量的机型。

由于紧急情况和起飞降落时都要求旅客进球形仓，这种隔离仓不同于昔日的飞机坐仓，人们躲在球形仓里不怕烟薰火燎，也不怕灭火设备喷出的冷冻液料和有毒气体，所以具有很强的防火、防爆功能，飞机仓壁两侧可分段设立多个自动灭火装置，当火警出现时可无顾忌地喷射，使飞机降温而控制火势。对犯罪分子和劫机者也有一定的遏制作用。要是空投降落到森林，对于猛兽，毒蛇，害虫的侵害也无所畏惧。并且具有不怕下雨、下雪和没地方安身的优势。球形仓就成了大家临时的家，8-10个人一组集体克服困难的能量是巨大的，也消除了传统单人跳伞后的孤单一个的恐惧心理。这将使空投后人的成活率大大提高。死伤率大大下降。而成为真正的“安全飞机”。

四、球形仓上通过拉环与降落伞绳穿连，拉环内部是用纲丝穿绞扎固的环形“皮把头”(航运业中术语)，外面用锌或铝，或工程塑料铸塑成

的形态，下部柱塞上起有环形槽。套装有优质柔性密封胶圈两匝。球形仓顶有顶盖，呈凸圆形，用橡胶垫片与球形仓顶用铆钉或螺丝作紧密连接。顶盖中心有一厚壁空心螺丝。螺丝内壁相应位置上起有环槽，以便与拉手下端柱塞上的优质柔性密封胶圈配合定位，在空投落水后起密封作用。该密封胶圈要能耐老化，抗天候，不易变质粘连。空心螺丝外圆而上起有螺纹，可供球形仓内穿入凸圆形垫片后用空心柄紧螺帽扭紧。第二个空心柄紧螺帽为厚壁型的，它上有可以活动的螺栓，并连接着带有可嵌入螺栓的五个叉口的封盖，封盖上有橡胶密封垫圈，还有便于用力的宽位手把。当空投球形仓落水后，由于降落伞初入水时伞面产生水阻对球形仓下降有向上的拖带力，可促使其上浮，但这种拖带力消失后，浸水后降落伞及绳会在增加自重后下沉，将会把球形仓往水下拖，如球形仓被拖到水淹没仓顶的位置仓内与大气的联通将被隔断，仓内人员将窒息至死。所以，要果断即时地松开球形仓中心线位置钢绳上的扣件装置。使纲绳及拉手和其上的降落伞与球形仓脱开，以保证球型仓的上浮。由

字型和

字型杆件组成的扣件可以穿插上下两段钢绳上的两个环形“皮把头”，然后用螺孔和螺杆旋紧定位。

字型杆件尾端手把位前还有一横向孔位可穿一细横杆可帮助松开螺丝。横杆两头有圆球头，直径比孔位大而不会脱位。但细横杆直径稍细于孔位直径可在孔内横移，以调整把位，便于用力。上段钢绳上的环形“皮把头”涂装有柔性防磨胶垫，挤或受压后可从球形仓仓顶顶盖联体空心螺丝的孔径中穿出，使与钢绳相连的拉手及降落伞跟球形仓分离。当球形仓首次浮出水面时正是松开联接扣件的最好时间，因为这时钢绳处在松驰状态不会因绷紧突然松开而弹击伤人。联接扣件还有另一种选择形式，它将钢绳皮把头与金属融铸为一个圆柱体，圆柱体的顶面左右对称开有槽线。可供下段钢绳皮把头与金属融铸为另一个的圆柱体扣合，上圆柱体间有一方形凸头，下圆柱形体中间有一方形凹头扣接后可防转动，下段圆柱体两侧装有可翻边锁紧定位的活动扣手，扣到上段圆柱体上顶面的槽线内定位，扣开脱扣迅速。为了防止球形仓的人们松开连接扣件操作不及时而在仓位开始下沉后钢绳及拉手上降落伞才与球形仓分离。这时已有水从仓顶孔位中灌入。人们还可以利用第二个厚壁柄紧空心螺帽上封盖的宽位把手抗拒水压，强行实施封口，当五个封盖螺丝靠手动螺丝手柄旋紧后。球型仓将上浮，当仓顶浮出水面，(通过椭圆窗式门的浅色玻璃可以观察得到)就可旋开封盖背面上预设的通气螺栓上的螺帽而引入空气了，这个螺帽与螺栓用尼龙绳和螺帽背面的金属环扣连接而不会丢失，当球形仓遇风浪时还可能再重新旋紧以防再次进水。每个人的吸氧袋要节约使用，只要有空气进仓就要关输气阀。下段钢绳的环形“皮把头”紧靠仓底，仅可从螺丝盖中心孔穿过钢绳的柄紧螺丝帽，松开两个“皮把头”的联接扣件后下段“皮把头”大且有硬质内衬件，因而穿不过柄紧螺丝帽的中心孔。起到了一种锁紧定位作用，它使与空心螺丝连体的仓底盖以及仓底盖与球形仓仓底之间的凹圆形托盘和三个弹簧都不会与球形仓脱离，而成为一个整体，凹圆形托盘及三个弹簧同仓底盖一起从重量和造型上起到了稳住球型仓重心的作用，避免了其作纵向的旋转。人在仓内才不会头朝下。凹圆形托盘左右两侧还有与

字型轻轨相契合的

字型扣件。“H”字形扣件两侧与凹圆形托盘连体的地方不要呈直角，要有弧边，以防应力集中产生断裂。落水后，它有防侧浪的平衡作用。也形成一定水阻，可防止球形仓在作横向旋转时转得太快。当然凹圆形托盘上的八条凸起的弧行加强筋以及许多减料孔也会产生效大水阻，三个空心弹簧在水中的摆幅也会产生抗扭距力，所以，球形仓在水中是不会转得太快的。因为球形仓内有设备的重量和旅客体重，仓外还有凹圆形托盘及弹簧的重量，它多数是一半沉在水下一半浮在水上。圆形仓顶有效好泄风能力，故不会象乒乓球在水面上飘浮时容易旋转。为了使球形仓有一定的能保证不没顶的浮力故制造它的材料一定要考虑重量。在硬度韧性都达标的前提下尽量选用可替代钢铁的轻型材料。如工程塑料、铝合金、钛合金等。

五、凹圆形托盘的八个凸背弧形加强筋的内面，形成了八条弧形凹槽，每个弧形凹槽内嵌装了一条弹性很好的空心柔质软胶管，并套有耐候性强的塑料簿膜袋，起防粘连和进水的作用。这样球形仓底部和凹圆形托盘之间就是柔性减震的缓冲击结构。既可保护构件，也对仓内旅客起减震保护效果。八条弧形凹槽之间还有八条，各条分几格的减料孔以减轻其重量。凹圆形托盘背面，在盘边和盘中位置上各起有一道可嵌装锥行弹簧的弹簧位，为了防止弹簧在飞机起降在振动中挪移和空投后受风转移时旋出弹簧位。一是弹簧上要隔段增加匝紧环套并在弹簧位的壁面上钻孔用细钢丝对准匝紧环套作扎紧定位工作。二是再用防水防震的万能胶隔段涂粘，使其定位牢固。下底盖与钢绳尾端用融铸法连成一体，下底盖与球形仓底部之间有橡皮密封圈垫衬，下底盖中心位置有空心螺栓可穿过钢绳，空心螺栓插入球形仓中心线下孔进入仓内后可用橡皮垫圈和凹圆形压盖和带中心孔可穿钢绳的两个柄紧螺帽与空心螺栓外圆面上的螺纹旋紧。达到定位效果，下底盖盖边背面也有一道可嵌装一圆笥形弹簧的翻边弹簧位，定位法如锥形弹簧，故不多述。

六、球形仓在飞机内安装时，下面靠既可从左右承载球形仓及旅客重量，又可以一边当楼梯进出球形仓的立柱来支撑，支撑面上有缓冲橡皮。立柱还承担了安装连接 字型轻轨的作用以便于凹圆形托盘左右两侧的“H”字型扣件嵌入。“H”字型扣件要在各个转角上作倒角处理以获得效理想滑行效果。两立柱中间1米的位置上还有小型立柱，它们共同抵御了旅客在球形仓里活动时静载变动载的压力变化。使三个弹簧处于悬浮空载状态，避免了弹簧起伏对机身产生“共振”的应力破坏。还防止了球形仓作横向性的旋转。球形仓上面也有左右各一块压板，压板上有缓冲橡皮。压板上端有轴和可伸缩套筒，安装在支撑臂上有弹簧起减振作用。支撑臂安装在飞机机壁上，同时兼有托住降落伞搁置仓的作用，搁置仓中间有一空隙槽位，可供拉手在其间滑行。为了防止降落伞在飞机起飞降落时挪位的挤压中缠绕在一起，每个降落伞有一

形托伞泡沫塑料隔板，每个托伞泡沫塑料隔板之间既可在上下滑移时不会产生缠绕又可按序出仓，出仓后 形托伞泡沫型料隔板在就自动与降落伞分离了。为减轻它的重量

形托伞泡沫塑料隔板也开有槽形减料孔，该孔在下降时兼有对降落伞进风的作用，不会形成风阻影响开伞。

七、球形仓在飞机上的排列因载客量的大小不同而分为单排和双排排列两种，可单层装机也可上下两层装机均靠无间隙靠置定位，因而接触点的面积上要有减震橡胶涂层以免撞击和减少声响。由于球形仓及弹簧和轻轨与立柱增加了飞机的重量，安全飞机的骨架和机壁用材及厚度都要考虑尽最大可能减负。以弥补球形仓等增加重量后所带来的不足。

本次申请专利中提供的图纸就是上层双排放球形仓，下层单排放球形仓的机型样式。下层球形仓用一排天桥式走道来使人流畅通。为了避免发电及厨房设备发出的噪音影响旅客休息要将噪声发源处用轻质隔音材料把它隔断封闭起来。其余空间可安排厕所，机组人员休息间，行旅房等，由于飞机流线型对尾部收缩的需要以及旅客通道的畅通。上层的立柱楼梯都应是侧面上到楼梯顶后人们再转身侧入仓口。下层由于有天桥作为导引楼梯则可正面对着仓口。

八、如果是降落在陆地，锥形弹簧在受力时所具有的物理属性上的特点就显示出来，由于锥形弹簧大小头及各圈弹簧的直径不相同，当受到冲击或反作用力后，它不像圆筒形弹簧那样没什么摆幅地直线式传递受力而显得平稳。而是在传达受力时很难呈直线直接传递，极易出现没什么摆幅地直线式传递受力而显得平稳。而是在传达受力时很难呈直线直接传递，极易出现在不对圆心的左右摆幅中来作力的传递，这就是侧推力。我们在锥形弹簧底部最下一大圆圈安装上滚珠和短套筒，360°全装，就可以不管由哪边先叠折弯腰而产生侧推力就会使对应方获得前进的横移动力。为了使大圆圈的末端不与第二层圆圈脱扣，末端用一固定圆珠定位并用一扣环与第二层圆圈扣锁。为了不削弱大小两个锥形弹簧的受力后传力不对中所产生的单边叠压所产生的侧推力。托底盖上的圆筒型弹簧的匝数少两圈，离地面保持一定距离，在球形仓离机开伞降落着地的一瞬间，这种侧推力将更大，因为降落伞与球形仓以及球形仓与弹簧之间是通过一根钢绳居中共圆心连接的，它没有四方连接和两边连接容易平稳，再加上降落伞下降有招风力，在空中空气流动时也会受影响产生摆幅。球型仓很象灯笼，灯笼在受风击时，中间受力两侧泄风，也容易产生摆幅，弹簧都有簧距，且处在空悬状态，三个弹簧又是共圆心进行套装的，也会形成一个招风体，所以它们三者很难完全呈一条直线下降，锥形弹簧落地瞬间就会因为这三者不垂直而稍微倾斜，或倾斜度较大，这都会产生单边着地，单边着地会使弹簧簧距压缩变小，对应边簧距张开变大。弹簧也就“仰面弯腰”了。与它连在一起的球形仓就会由直降变成仰倒，但倒又不可能一下倒地，因上面还有降落伞的托带力，这样，侧推力就产生了，弹簧底圈上的滚珠和短套筒将借这一侧推力向前滑移。着陆的安全性也就此实现了。锥形弹簧因各螺圈直径不同，不易在受力折叠时压死最下一圈上的滚珠和短套筒，这也是使侧推力促成横向滑移得以实现的重要条件。

九、本安全飞机的尾仓门设计考虑到飞机造型流线型对减少风阻提高航速的重要性，在靠近机尾的几个球形仓所属的两侧走道上作了逐渐收缩的处理。但同时也给机尾尾仓门的设计带来了难度，以上、下两层，上层横排放两个球形仓，下层放一个球形仓为例。我们在尾仓门和球形仓之间还要设置一道隔板及挂钩装置来起阻遏作用，并留足开门人员的通道及打开折叠门所需的折叠位。这样才能隔时按序分三次将三排球形仓投放下去。而避免一起在开门时投放下去，因为一起投放时开伞因行距不够会使缠伞情况发生。上层折叠门的高度不能齐仓顶，因而巧借了折叠门上面上推式门的门沿边的翻边及中间空心槽来嵌装折叠门的滚珠式引导装置，使折叠门扣挂在上推式门的门沿边上，不致掉落。下面又装有从动轮。使其呈直线运行，而不会掉出机尾。折叠门从中间分左右两边向飞机机身两侧推叠，门和门之间有叠合扣锁装置，当滚珠式引导装置滑出了上推式门门沿的翻边中心凹口时，上推式门就可以向上推来完成开启动作了。上推式门顶部用三个巨型绞链(绞链上有翻掀弹簧。)实现门体和飞机尾部上顶的连接，左及中间空心槽来嵌装滚珠式引导装置。

十、球形仓也可不开椭圆窗式门，而采用将上下两个半圆对开门的形式，楼梯改为固定的，上半小圆的仓顶上还可开个圆形小窗可向侧面打开，同样有橡皮垫圈起密封作用，用手动螺丝旋紧。该仓除不分高低床位外，其它结构都跟开椭圆窗式门的球形仓相同。上半小圆的仓顶盖用一根在机仓顶上的挂钩与其仓顶盖上的扣环相扣实行扣挂，上小半圆仓顶盖的拉手上套有一钢绳，它与置伞仓里的拉环相连，起预留合上仓顶盖时所需的钢绳长度的作用。上半小圆的仓顶盖盖边沿向下有15个舌形顶头。下半个大圆的仓体周边沿向上有15个让舌形顶头落位并用弹簧扣板使其定位的扣手。按压扣手又可打开仓顶盖，仓内可坐8人16支手可共同开启仓顶盖，当然两扣手之间的用连接扶手相联，也可4人开设仓顶盖。上下两个半圆嵌有内装磁条的吸碰封圈，为了加强上下两个半圆之前合口后的强度，两个圆边沿都作了横向加强筋圈的加强。加强筋圈的圆平面还增加两根支撑杆以防球形仓前后受力时变形。由于这种球形仓可分布在飞机的两侧中间仍作过道。这样，就可提升过道的水平线，省得每个仓要上下楼梯。也美观一些。对各仓之间的交流，来风通气采光都有改善，但落水后抗深水压的能力比不上开椭圆窗式门的球形仓。两个半圆之间的绞连上设有自动翻起弹簧，连接处加厚了一侧平板，以使两个球形仓背靠背时接触点呈平面靠接。增加了平稳性，当然这一处理也可用到开椭圆窗式门的球形仓上去。只是不要绞连部分。小立柱这时在下面就兼有向上顶托中间过道骨架的作用。

综上所述，本发明的安全飞机的有盖效果是，用一根钢丝通过拉手和仓底盖将降落伞，球形仓、凹圆形托盘及三个弹簧连接起来。在球形仓上开椭圆窗式门或上下大小半圆门、或弧形玻璃梭拉开闭门，并与置伞仓、立柱和凹圆形托盘以及其两侧的“H”字型扣件和

字型轻轨，尾仓门等技术方案结合起来，能利用锥形弹簧易单边受力使球形仓仰倒对其产生侧推力，借滚珠和短套筒实现了规避物体下降冲击力和地面反作用力的直接对抗而达到软着陆。如降落到海里还能在仓内通过拆开上、下段钢绳之间的连接件实现降落伞及拉环与球形仓分离，保证其上浮效果。由于球形仓有保暖，遮蔽、隔离作用，不仅实现了紧急情况下自动出仓开伞的按序空投，还可适应陆地、大海、森林等不同落点的环境。对飞行时的人为劫机或飞机起火等险情也有很大的抑制和施救作用。真正称得上是“安全飞机”，从而开辟了航空史上一种全新的旅客安全保障模式。

                                       附图说明

请看说明书附图：图1为球形仓及其它配件的分解图，图2为上层两排，下层1排的球形仓

请看说明书附图：图1为球形仓及其它配件的分解图，图2为上层两排，下层1排的球形仓及其它配件完成装配后的结构图。图3是尾仓仓门图。图4为球形仓等，在空投着陆时受力变化图。图5为上层两排下层一排球形仓的机内分布图，图6为上半圆可吊开，走道在中间的球形仓的机内剖面图。图7用弧形玻璃上下梭动开闭窗门的球形图。

请看图1、拉手(柱塞上有优质柔性密封圈两匝)1、顶盖2、垫圈3、第一道空心柄紧螺帽4、第二道空心柄紧螺帽5、宽位手把6、圆柱型连接件7、(上有左右对称的槽位)

字型和

字型连接件8、上下圆柱形连接扣件9、球形仓外壳及纵向加强筋(上部份涂外壳桔红色阻燃防浸耐晒涂料，下半部涂白色)10、椭圆窗式门的上下横加强筋11、门两侧加强筋12、门四角加强筋13、浅色防紫外线防压、防爆、防弹玻璃14、仓底第二道空心柄紧螺帽15、仓底第一道空心柄紧螺帽16、垫片17、橡皮垫圈18、椭圆窗式门上的螺丝栓(用手动螺丝定位)19、挂梯20、椭圆窗式门开门后放下的位置21、凹圆形托盘22、八条凸背弧形加强筋内面形成的凹槽23、柔质空心软胶管(它套有耐候性强的塑料薄膜袋)24、凹圆形托盘背面盘边可嵌装锥形弹簧的弹簧位25、凹圆形托盘背面中间可嵌装锥形弹簧的弹簧位26、“H”字形扣件27、大锥形弹簧28、滚珠和短套筒29、橡胶密封垫圈30、小锥形弹簧31、下底盖背面边上可嵌装圆筒形弹簧的弹簧位32、下底盖33、钢丝和下底盖螺丝融为一体34、圆筒形弹簧35、球形仓的纵横加强筋立体分布图36。

请看说明书附图2，

字型泡沫塑料隔伞片37、降落伞布38、降落伞绳39、飞机机仓壁40、压板及套管、柱塞和弹簧41、橡皮垫片42、拉椭圆窗式门的定位拉绳栓43、拉绳44、高位床拦杆45、高位床床衬杆46、吊环47、高位床和低位床之间的纵向连接杆48、安全扣带49、挂梯子的扶手50、低位床衬杆51、低位床与球形加强筋之间的纵向支撑杆52、仓地板53、大立柱及上仓梯54、飞机机尾收缩线55、大立柱与飞机上层隔板之间的连接螺丝56、飞机上层隔板57、上下层之间的横梁58、上下层之间直撑杆的三角支撑板59、上下层之间的直撑杆60、厚橡皮垫片61、上层走道空间62、下到下层的楼梯63、楼梯扶手64、小天桥扶手65、小天桥底板66、小天桥横桥67、小天桥直撑杆及三角支撑板68、凹圆形托板的“H”字型扣件大小立柱上的

字型轻轨69。

请看说明书附图3、尾仓上盖门主绞链(有翻边弹簧)70、尾仓上盖副绞链(有翻边弹簧)71、可安装折叠门钢球的中间有空槽位的翻边门沿72、上盖门沿翻边单向空边73、开门推手(可改为柱塞油压型的)74、飞机壁厚75、开门推手定位螺丝76、折叠门钢球77、折叠门面78、82、下层折叠门的钢球83、折叠门之间的连接绞连84、折叠门面85、球轮86、下层底部横连接杆87、左右两侧的固定连接支撑件88、(相同构件只给一个编号)。

请看说明书附图4、球形仓空中降落状态1、着地瞬间单边压缩2、弹簧回弹的倾侧3、再次回复的轻度回侧4、恢复常态5、(侧推力消失，软着陆完成)。

请看说明书附图5、是上、下两层安排球形仓的飞机机身局部剖面图。

请看说明书附图6、是大、小两个半圆对开的球形仓开门时的状况。中间剖视线为中间过道面。当紧急情况发生后扣合上半个圆的仓门后，要连接好上下两段钢绳之间的连接扣件。

请看说明书附图7、是弧形玻璃上下梭动门开门的球形仓，关门后用搭扣锁紧定位，上、下弧形玻璃交接口隙之间上有凸边和下有凹槽，实行嵌合封口两侧还有磁性碰撞条封口，两侧也有橡皮梭槽封口。

Claims (9)

1、安全飞机、发明、其球形仓开门有椭圆窗式门，大小两个半圆对开门，弧形玻璃上下梭动门三种供选用，通过拉手与置伞仓内降落伞相连，降落伞垫有

泡沫塑料隔板，置伞仓中间有空位槽，球形仓内有对面分隔的床式坐位，并置有吊环拉手和扣插式安全带，氧气袋、防水手电筒、压缩食物，少量饮用水等，用钢绳通过底仓盖把凹圆形托盘与球形仓连成一体，并装有两个锥形弹簧和一个圆筒形弹簧大锥形弹簧，最下一圈上穿有滚珠和短套筒，凹圆形托盘两侧有“H”字型扣件，能与机身连体的大小立柱上的 字型轻轨相契合，飞行时安稳，紧急时打开尾仓门后能自行出仓开伞，落点不选环境地实现空投的安全性，并对机上起火，人为劫机都有遏制作用，，开辟了航空史上旅客安全运载的一种创新模式。

2、根据权利要求1所述的安全飞机、其特征是用球形来制作成开有椭圆窗式门，可作封闭性载体的旅客坐仓，椭圆窗式门的上线设计在靠近球形仓顶不远的位置上，下线略过球形仓中线，椭圆窗式门(和弧形玻璃梭拉仓门)的两侧门边正好背撑着两条加强筋，仓内左右两边各一个高低床的床架纵线也正好对准着这两条线，椭圆窗式门的上下门沿上帮衬了横向加强筋，为了使门沿上的每个螺丝都不虚弱，在门的四角还作了斜向加强筋的连接，椭圆窗式门的浅色透明玻璃要具有抗紫外线，抗高压和防爆，防弹功能，门的四周要有橡皮密封圈和螺丝位叉口，靠门沿上预置的带手动柄帽的活动螺栓与其对位后可柄紧封门，椭圆窗式门往下翻，一头搁在仓内地板上，上面还要挂靠进出仓门的挂梯。

3、根据权利要求1所述的安全飞机、其特征是球形仓直径2米，内空约1.9米，沿椭圆窗式门门沿分割为左右两个高低床的坐位，一个球形仓，一次乘载8-10人，仓底部有地板，床上有床板，球型仓横向有六道加强筋圈，其中一道被椭圆窗式门隔断，纵向有八道加强筋圈，在与加强筋等高的壁面上铺垫有六角形孔位的隔音材料和防火棉，其上再盖一层薄海棉，最外层是可防渗水的胶布，床板上有一层用防水胶布热压封边的海棉布垫，在四周留有抓手的胶套绳扣，高低床之间有两根直立支撑杆，低位床与球形仓底加强筋之间也有两根直立支撑杆，高位床边有扶栏，扶栏一直延伸到仓顶的加强筋位置，使整个内部骨架无论是纵向还是横向都结合成一个互相支撑的整体，球形仓在高位横杆上设立了两边各四个吊环拉手，每个旅客还安置有一个扣插式安全带，每人配有一个氧气袋和吸附工具，并预留有3-5天的压缩食品和少量饮用水，遮挡布、刀具，拉圾袋等，防水手电筒两支，内有红、白灯泡各一支、红色在黑夜可作求救信号使用，平时球形仓内照明靠仓外引线用插座插线接入。

4、根据权利要求1所述的安全飞机、其特征是为了便于营救人员的寻找识别，球形仓上半个圆可涂桔红色涂料，下半个圆涂白色，该涂料要具有阻燃性，抗高温和防曝晒，经得住海水浸泡的多项功能，可以用玻璃钢，铝合金、钛合金，工程塑料等质轻又具有替代钢铁硬度和韧性的材料来制作本发明所需的各种构件，三个弹簧就可用钛合金的薄壁无缝空心管加温绕成，两头封口，安全飞机有100坐位，200坐位，300坐位，450坐位等几种不同载客量的机型，飞机仓壁两侧可分段设立多个自动灭火装置。

5、根据权利要求1所述的安全飞机、其特征是球形仓上通过拉环与降落伞绳穿连，拉环内部是用钢丝穿绞扎固的环形“皮把头”，外面用锌或铝，或工程塑料铸塑成

形状，下部柱塞上起有环形槽，套装有优质柔性密封胶圈两匝，球形仓顶有顶盖，呈凸圆形，用橡胶垫片与球形仓顶用铆钉或螺丝作紧密连接，顶盖中心有一厚壁空心螺丝，螺丝内壁相应位置上起有环槽，以便与拉手下端柱塞上的优质柔性密封胶圈配合定位，该密封胶圈要能耐老化，抗天候，不易变质粘连，空心螺丝外圆面上起有螺纹，可供球形仓内穿入凸圆形垫片后用空心柄紧螺帽扭紧，第二个空心柄紧螺帽为厚壁型的，它上有可以活动的螺栓，并连接着带有可嵌入螺栓的五个叉口的封盖，封盖上有橡胶密封垫圈，还有便于用力的宽位手把，由

字型和

字型杆件组成的扣件可以穿插上下两段钢绳上的两个环形“皮把头”后用螺孔和螺杆旋紧定位， 字型杆件尾端手把位前还有一横向孔位可穿一细横杆，可帮助松开螺丝，横杆两头有圆球头，直径比孔位大而不会脱位，但细横杆直径稍细于孔位直径可在孔内横移，以调整把位，便于用力，上段钢绳上的环形“皮把头”涂有柔性防磨胶垫受挤压后可从球形仓仓顶顶盖联体的厚壁空心螺丝的孔径中穿出，使与钢绳相连的拉手及降落伞跟球形仓分离(另一种钢绳圆柱形连接扣件上段是圆柱体可与下段钢绳皮把头与金属融铸为另一个的圆柱体扣合，上圆柱体中间有一方形凸头，下圆柱形体中间有一方形凹头扣接后可防转动，下段圆柱体两侧装有可翻边锁定的活动扣手能扣到上段圆柱体上顶面左右两侧的槽线内定位，脱扣时迅速)，球形仓上浮出水面后旋开封盖背面上预设的通气螺栓上的螺帽就可引入空气了，这个螺帽与螺栓用尼龙绳和螺帽背面的金属环扣连接而不会丢失，下段钢绳的环形“皮把头”紧靠仓底盖在仓内仅可从螺丝盖中心孔穿过钢绳的柄紧螺丝帽，松开两个“皮把头”的连接扣件后，下段“皮把头”大且有硬质内衬件，因而穿不过柄紧螺丝帽的中心孔，起到了一种锁紧定位作用，凹圆形托盘及三个弹簧同仓底盖一起从重量和造型上起到了稳住球型仓重心的作用，避免了其作纵向的旋转，凹圆形托盘左右两侧还有与

字型轻轨相契合的

字型扣件，“H”字形扣件两侧与凹圆形托盘连体的地方不要呈直角，要有弧边，以防应力集中产生断裂。

6、根据权利要求1所述的安全飞机、其特征是凹圆形托盘的八个凸背弧形加强筋的内面，形成了八条弧形凹槽，每个弧形凹槽内嵌装了一条弹性很好的空心柔质软胶管，并套有耐候性强的塑料簿膜袋，八条弧形凹槽之间还有八条各条分几格的减料孔，凹圆形托盘背面，在盘边和盘中位置上各起有一道可嵌装锥行弹簧的弹簧位，弹簧上要隔段增加匝紧环套并在弹簧位的壁面上钻孔用细钢丝对准匝紧环套作扎紧定位工作，再用防水防震的万能胶隔段涂粘，使其定位牢固，下底盖与钢绳尾端用融铸法连成一体，下底盖与球形仓底部之间有橡皮密封圈垫衬，下底盖中心位置有空心螺栓可穿过钢绳，空心螺栓插入球形仓中心线下孔进入仓内后可用橡皮垫圈和凹圆形压盖和带中心孔可穿钢绳的两个柄紧螺帽与空心螺栓外圆而上的螺纹旋紧，达到定位效果，下底盖盖边背面也有一道可嵌装一圆笥形弹簧的翻边弹簧位，装有一圆筒形弹簧，定位方法如以上相同。

7、根据权利要求1所述的安全飞机，其特征是球形仓在飞机内安装时，下面靠既可从左右承载球形仓及旅客重量，又可以一边当楼梯进出球形仓的立柱来支撑，弧形支撑面上有缓冲橡皮，立柱还承担了安装连接

字型轻轨的作用，以便于凹圆形托盘左右两侧的“H”字型扣件嵌入，“H”字型扣件要在各个转角上作倒角处理，球形仓上面也有左右各一块压板，压板上有缓冲橡皮，压板上端有轴和可伸缩套筒，安装在支撑臂上，有弹簧起减振作用，支撑臂安装在飞机机壁上，同时兼有托住降落伞置伞仓的作用，置伞仓中间有一空位槽，可供拉手在其间滑行，为了防止降落伞在飞机起飞降落时挪位挤压而缠绕在一起，每个降落伞有一

形托伞泡沫塑料隔板作托垫，

形托伞泡沫塑料隔板也开有槽形减料孔。

8、根据权利要求1所述的安全飞机，其特征是球形仓在飞机上的排列因载客量的大小不同而分为单排和双排排列的两种，可单层装机也可上下两层装机，均靠无间隙靠置定位，因而接触点的面积上要有减震橡胶涂层，安全飞机的骨架和机壁用材和厚度都要考虑尽最大可能减负，以弥补球形仓等增加重量后所带来的负面不足，上层双排放球形仓，下层单排放球形仓的机型样式中，下层球形仓用一排天桥式走道来使人流畅通，要将电机等噪声发源处用轻质隔音材料把它隔断封闭起来，其余空间可安排厕所，机组人员休息间，行旅房等，锥形弹簧底部最下一大圆圈串装有滚珠和短套筒，360°全装，为了使大圆圈的末端不与第二层圆圈脱扣，末端用一固定圆珠定位并用一扣环与第二层圆圈扣连，托底盖上的圆筒型弹簧的匝数少两圈，离地面保持一定距离。

9、根据权利要求1所述安全飞机，其特征是球形仓，也可采用大小两个半圆对开门的形式，楼梯改为固定的，上半小圆的仓顶上还可开个圆形小窗可向仓内侧面打开，同样有橡皮垫圈起密封作用，用手动螺丝旋紧，该仓除不分高低床外，其它结构都跟开椭圆窗式门的球形仓相同，上半小圆的仓顶盖用一根在飞机仓顶上的挂钩与球形仓顶边上的扣环相扣实行扣挂，小半圆仓顶盖的拉手上套有一钢绳，它与置伞仓里的拉环相连，起预留合上仓顶盖时所需的钢绳长度的作用，上半小圆的仓顶盖盖边沿向下有15个舌形顶头，下半个大圆的仓体周边沿向上有15个让舌形顶头落位并用弹簧扣板使其定位的扣手，上下两个半圆嵌有内装磁条的吸碰封圈，为了加强上下两个半圆合口后的强度，两个圆边沿都加了横向加强筋圈，上下加强筋圈的圆平面还各自增加了两根支撑杆，如飞机的中间仍作过道，可提升过道的水平线，两个半圆之间的绞连上设有自动翻起弹簧，两球形仓靠接处各加厚了一侧平板，小立柱这时在下面就兼有向上顶托中间过道骨架的作用，弧形玻璃上下梭动门的球形仓，关门后用搭扣锁紧定位，上、下弧形玻璃之间交接口隙上有凸边和下有凹槽实行嵌合封口，上下两侧还有磁性碰撞条封口，左右两侧也有橡皮梭槽封口，球形仓对应大立柱弧面托板的位置上是仓外弧面仓板，内嵌装弧形玻璃的下段，和上段弧形玻璃一样内面有拉手。

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