CN1055519A - 飞机迫降阻拦装置 - Google Patents

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Abstract

本发明“飞机迫降阻拦装置”属于流体力学与能 量消耗工程的技术领域。其主要工作原理是耗能、储 能。本装置的主要构件内部分为两个工作区。第I (消耗能量)工作区内全是液体，当接受能量活塞在本 区内运动时，利用液体通过射流孔产生强紊流和强涡 量，从而大量消耗飞机的降落能量。第II(能量转换 储存)工作区内有气体和液体，它以I区内的液体体 积差为动力压缩本区内的流体，实现能量转换。本装 置的用途是使飞机在较短的距离内停下来。

Description

飞机以其快速、舒适、准时闻名于世。但同时，飞机事故的死亡率之高也是闻名于世的。很多飞机在空中发生故障后，由于不能找到合适的机场，在迫降时往往发生惨重的事故。针对这种情况，我设计发明了“飞机迫降阻拦装置”。此装置属于流体力学与能量消耗工程的技术领域。
3月31日我委托中国专利局检索处用计算机对本发明进行检索。检索全称是：“飞机迫降阻拦装置”。其英文关键字是：PLANE，FLIGHT，FORCE，LANDING，STOP，DEVICE，EQUIPMENT。对全部关键字的检索结果为零。去掉PLANE，FLIGHT后，其检索结果还是零。再去掉LANDING后进行检索（被迫停止装置），共发现31个专利，其中DD  2个、SU10个、DE  2个、J9个、US  2个、EP  2个、ZA  2个、NL  1个，经阅读均与本发明无关。同天，我又对中国专利进行了手检。由于时间关系，我仅对“飞机迫降阻拦装置”和“迫降阻拦装置”进行了手检，均未发现有何专利。
在设计过程中，我参考了如下书籍：力学教程（人民教育出版社）、柴油机原理（上海交通大学出版社）、弹性力学（人民教育出版社）、材料力学（人民教育出版社）、材料力学（S.铁摩辛柯）、基础流体力学（美J.K.VENNARD  R.L.STREET）、机械设计手册（化学工业出版社）、机械工程材料手册（机械工业出版社）、工程材料（清华大学出版社）、机械工业产品原材料消耗工艺定额工作手册（国防工业出版社）。
本装置的工作原理的关键是耗能、储能。即把飞机降落瞬间的巨大能量通过本装置的内部构造消耗掉一部分，再把另一部分能量转换成压缩能量储存起来，从而使飞机在较短的距离内停下来。
本装置的主要构件是一个园柱形的动作筒，其内部分为两个工作区（如说明书附图所示①为园柱形动作筒外壳②为两个工作区之间的园柱形活塞③为接受能量活塞④为射流孔;黑点表示气体）：第Ⅰ工作区内全是液体，它是实现消耗能量的工作区;第Ⅱ工作区内有气体和液体（统称流体），它是实现能量转换储存的工作区。
飞机降落时的冲击能量，首先传到了动作筒中的接受能量的活塞上。在活塞上有数个射流孔。射流孔有两种形式。第一种形式的射流孔，每分钟通过它的流量是可调的，即在活塞的整个运动过程中，随时调节流量，使射流孔始终处于最佳工作状态。第二种形式是在射流孔的一端用薄壁封密，对此薄壁用金属强度记忆方法进行处理，使之能够在最佳的冲击压力下破裂，形成第一次能量释放和最佳射流。
当接受能量的活塞在第Ⅰ工作区内运动时，区内的液体通过射流孔从活塞前高速喷射到活塞后。这便在活塞的后面区域形成了强紊流和强涡量，它们能大量消耗飞机降落时的冲击能量。另外当液体通过射流孔时，能产生很大的摩擦阻力，它也消耗了很多能量;同时液体的温度升高又吸收了一部分能量。总之，这一过程就是能量释放过程。
当接受能量活塞在第Ⅰ工作区内运动时，由于活塞杆连续插入动作筒使Ⅰ区内原有液体产生了体积差。这部分体积差通过两个工作区之间的隔板压缩第Ⅱ工作区内的流体（包括气体和液体），这就将一部分冲击能量转化为流体的压缩能量，同时起到了使装置内部构造不失稳的作用。
两个工作区之间的隔板有两种形式。其一是可移动式的;其二是固定的但中间有一小孔，在孔的一侧有单向节流阀。第一种形式工艺简单，其耐压值取决于密封像胶圈的抗压值。第二种形式工艺复杂，但能提高耐压值。
通过参考前述参考资料知：紊流、涡量所吸收的冲击能量与Ⅰ区内的液体容积有关，与Ⅰ区内接受能量活塞的运动长度有关，与射流孔的孔数、孔经有关，与壳体直径有关，与接受活塞的运动时间有关，与液体的粘性系数有关。Ⅱ区内储存的转化能量与该区内的气体在一个大气压下的体积有关，与动作筒壳体直径有关，与液体体积有关，与活塞杆的长度、直径有关。壳体的强度设计与阻拦降落飞机的重量、降落速度有关，与射流孔的面积和等有关。
实现本发明有两种途径：其一在地面上安装本装置，其二在飞机上安装本装置。具体途径如下：
（1）在低级的小机场跑道上安装此装置。既可以使在空中出故障的大型客机安然着陆（增加大型客机的安全降落点）又可以实现用尽可能少的人力、物力、财力对低级小机场进行改造，使之成为国际航班点。
（3）在一些受自然地理限制但需要飞机着陆的地点，安装此装置可以实现飞机的降落。
（4）将此装置直接安装在飞机上实现随时随地协助迫降。
在上述四种途径中，（1）、（2）、（3）较容易实现、省钱、并能大大增加飞机的安全降落点，提高飞机的生存率。（4）能大大提高飞机的生存率，但难度较大，它涉及到均衡、稳心等问题，这些问题必须在实际的工程中解决。

Claims (2)

  1. (一)前序：
    本发明“飞机迫降阻拦装置”属于流体力学与能量消耗工程的技术领域。本装置的工作原理的关键是耗能、储能。即把飞机降落瞬间的巨大能量通过本装置的内部构造消耗掉一部分，再把另一部分能量转换成压缩能量储存起来，从而使飞机在较短的距离内停下来。工程中常见的液压技术与本发明有较密切的联系。特别是本装置中的能量转换储存部分也属于液压技术领域。
  2. (二）特征：
    本发明的技术特征是其主要构件是一个园柱形的动作筒，其内部分为两个工作区：第Ⅰ工作区内全是液体;第Ⅱ工作区内有气体和液体（统称流体）。
    园柱形动作筒内有一个可移动的接受能量活塞。在活塞上有数个射流孔。射流孔有两种形式。第一种形式的射流孔，每分钟通过它的流量是可调的，即在活塞的整个运动过程中，随时调节流量，使射流孔始终处于最佳工作状态。第二种形式是在射流孔的一端用薄壁封密，对此薄壁用金属强度记忆方法进行处理，使之能够在最佳的冲击压力下破裂，形成第一次能量释放和最佳射流。
    在园柱形动作筒的两个工作区之间有一个隔板活塞。它有两种形式。其一是可移动式的;其二是固定的但中间有一小孔，在孔的一侧有单向节流阀。
    当接受能量活塞在第Ⅰ工作区内运动时，由于活塞杆连续插入动作筒使Ⅰ区内原有液体产生了体积差。这部分体积差通过两个工作区之间的隔板活塞压缩第Ⅱ工作区内的流体（包括气体和液体），这就将一部分冲击能量转化为流体的压缩能量。随着园柱形筒内的流体逐渐被压缩其内部压力也逐渐升高，此时相对于阻拦装置外部的物体便产生了阻力。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103287583A (zh) * 2012-02-29 2013-09-11 上海工程技术大学 一种水力式阻拦索系统
CN103754375A (zh) * 2013-03-27 2014-04-30 金福根 飞机于跑道或非跑道无轮迫降避难板

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