CN103754274A - 一种新型的纯电动客车车身结构 - Google Patents

Abstract

一种新型的纯电动客车车身结构，前门、后门分别开在车身前后悬段，整车为全承载式低地板结构，两个动力电池箱均为立式结构，左侧动力电池箱（4）和右侧动力电池箱（5）布置于侧围内侧后轮（3）轮包上方，动力电池箱下部开有下进风口（12），上部开有上出风口（13），侧围上与动力电池箱下进风口对应开有侧围下进风口（7），侧围上与动力电池箱上出风口对应开有侧围上出风口（8），动力电池箱对应的侧围部位有可拆卸侧围骨架（9），车身整体侧围骨架（6）与可拆卸侧围骨架（9）共同构成侧围承载结构。该侧围骨架拆下后可在车外通过叉车将电池箱取出，有利于电池箱的维护，该可拆卸侧围骨架对电池箱有一定的保护作用，同时该可拆卸侧围骨架保证载荷的传递连续，对侧围有一定的加强作用。

Description

一种新型的纯电动客车车身结构

技术领域

本发明涉及一种具有新型电池箱及可拆卸侧围的车身结构方案。

技术背景

通常，纯电动客车的动力电池布置在车架后悬或者座椅下方，如公开号为CN1439543的专利，其公开了一种电动客车底盘，动力电池安装在车架的中部及后部两侧，电池位于地板下部，冷却效果不良，不便于拆卸维护。同时，一些电动客车的动力电池在布置于较靠近车身外侧时，缺少相应的防护措施，无法抵挡外部对电池的撞击。

发明内容

本发明针对现有电动客车电池散热不良，安装维护不便等问题，提供了一种具有新型动力电池箱及可拆卸侧围的车身结构方案。

结合附图，说明如下：

一种新型的纯电动客车车身结构，前门、后门分别开在车身前后悬段，整车为全承载式低地板结构；两个动力电池箱均为立式结构，左侧动力电池箱4和右侧动力电池箱5布置于侧围内侧后轮3左右轮包上方，动力电池箱下部开有下进风口12，上部开有上出风口13，侧围上与动力电池箱下进风口对应开有侧围下进风口7，侧围上与动力电池箱上出风口对应开有侧围上出风口8，动力电池箱对应的侧围部位有可拆卸侧围骨架9，车身整体侧围骨架6与可拆卸侧围骨架9共同构成侧围承载结构。

在后轮3轮包上设置有直到顶棚的电池安装架11，整体的动力电池箱立式布置在电池安装架11内，下方留有可供叉车伸入的空间，动力电池箱与车厢间有隔断钢板。

在车身纵向方向上，所述的侧围下进风口7相对于侧围上出风口8更靠近车身前部。

所述的动力电池箱的下进风口12与侧围下进风口7之间以及电池箱的上出风口13与侧围上出风口8之间通过弹性风道连接。

所述的可拆卸侧围骨架9由两个横梁和竖梁及斜梁焊接而成，所述的可拆卸侧围骨架的上横梁16与车身侧围骨架6的上横梁对齐，下横梁17与腰梁对齐。

所述的可拆卸侧围骨架9的上下横梁两端焊接有四个带孔的安装板21，侧围上纵梁和腰梁在可拆卸侧围骨架9所在位置处断开，在断开处的侧围竖梁上焊接有四块带孔的安装基座22，通过螺栓将重叠的安装板21和安装基座22连接。

所述的可拆卸侧围骨架9对应的侧围蒙皮与前后蒙皮断开，在可拆卸侧围骨架9与车身侧围连接处设置铰接的活动盖板，该活动盖板可从外部开启。

所述的客车采用轮毂电机带动后轮驱动。

在动力电池箱内侧，靠近中央通道分别布置有朝前和朝后的座椅，在座椅外侧靠近中央通道布置有扶手29。

有益效果

该纯电动客车的整体立式布置电池箱结合侧围的上下进出风口，使电池箱内热空气自然上升，在功率较低时，通过电池箱内空气的自然流动，达到理想的冷却效果，节省了强制散热所需的能源。电池箱整体布置在后轮左右轮包上方，可以有效的小车身承受的载荷，从而有利于车身骨架的轻量化设计。可拆卸侧围装置，与传统侧围相比优势在于将可拆卸侧围装置拆下后，电池箱可以通过叉车从车辆外部整体取出，便于动力电池的维护和更换。在客车发生外部碰撞时，可以有效的保护电池箱，避免外界对电池箱的直接碰撞，同时可拆卸侧围装置上设计有斜撑杆件，对侧围有显著的加强作用，有利于提高了新型车身结构的强度、刚度和振动模态等性能指标；整车采用低地板设计，方便了乘客上下车。

附图说明

图1为本发明的新型纯电动客车侧面示意图；

图2为本发明的新型纯电动客车侧围骨架（含可拆卸侧围装置）示意图；

图3为本发明的新型纯电动客车侧围蒙皮及进出风口示意图；

图4电池箱进出风口示意图；

图5为本发明的可拆卸侧围结构示意图；

图6为本发明的新型纯电动客车底架及动力电池布置示意图；

图7为动力电池处座椅及电池箱示意图。

其中：1前门，2后门，3后轮，4左侧动力电池箱，5侧右动力电池箱，6侧围骨架，7侧围下进风口，8侧围上出风口，9可拆卸侧围骨架，10螺栓，11电池安装架，12动力电池箱下进风口，13动力电池箱上出风口，14弹性风道I，15弹性风道II，16（可拆卸侧围骨架）上横梁，17（可拆卸侧围骨架）下横梁，18（可拆卸侧围骨架）斜梁，19（可拆卸侧围骨架）竖梁，20侧围横梁，21安装板，22安装基座，23蒙皮，24中央通道，25座椅，26座椅，27座椅，28座椅，29扶手。

具体实施方式

为了使本发明的结构方案更加清楚，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。

如图1所示，根据本发明的新型纯电动客车车身结构方案，该新型纯电动客车布置有前门1和后门2，后门2布置于后悬，整车通过轮毂电机带动后轮3驱动，整车安装有两个动力电池箱，分别是左侧动力电池箱4和右侧动力电池箱5，左侧动力电池箱4和右侧动力电池箱5立式布置于后桥轮包上方，靠近左右侧围骨架6，通过钢板与乘员舱隔开。电池散热利用侧围下进风口7和上出风口8进行散热，侧围上与电池箱对应位置安装有可拆卸侧围骨架9，可有效的保护电池箱免受外界的撞击，同时增强侧围强度，该可拆卸侧围骨架可通过螺栓10进行拆卸，卸掉后电池可通过叉车从车外取出，方便电池的拆卸和维护。

所述的动力电池箱在车身宽度方向厚度较小，在车身高度方向尺寸较大，有利于电池的快速散热。电池安装架11在后轮3的左右轮包上，从轮包一直延伸到顶棚，电池箱立式安装在所述的电池安装架11内。

所述的侧围下进风口7和上出风口8设置在动力电池箱对应的侧围上，如图3，从侧面看，侧围下进风口7设置在动力电池箱对应侧围部分的下方，侧围上出风口8设置在上方，动力电池箱的下进风口12开在与侧围下进风口7对应位置，动力电池箱的上出风口13开在与侧围上出风口8对应位置，通过弹性风道I14将侧围下进风口7和动力电池箱下进风口12相连接，通过弹性风道II15将动力电池箱上出风口13和侧围上出风口8相连接，客车在行驶时冷却气流从侧围下进风口7流入，通过弹性风道I14，进入动力电池箱，气流从动力电池箱上出风口13流出后，通过弹性风道II15从侧围上出风口8流出，保证了气流流动自然顺畅。同时，车辆在驻车过程中，电池通过动力电池箱内的热量带动热空气上升，从下进风口吸入冷空气，从上出风口排出热空气，实现电池的自然散热，改善了电池的散热条件。在上述的电池冷却装置中，所述的进出风口均向车身外鼓出，在进风口处产生高压区，进风口开口朝前，在出风口处产生一个负压区，出风口开口朝后。

如图5所示，上述的可拆卸侧围骨架9由上横梁16、下横梁17和、斜梁18、竖梁19焊接而成，所述的可拆卸侧围骨架的上横梁16与侧围横梁20对齐，保证车身上纵向力传递的连续性，可拆卸侧围骨架9与车身侧围骨架6一起组成了一个新的客车侧围结构，在客车发生碰撞时，可拆卸侧围骨架9对车内电池起到保护作用，在不发生碰撞时，对侧围也有一定的加强作用。

在上述的可拆卸侧围骨架9的两根横梁16、17的两端焊接有四个带孔的安装板21，车身侧围骨架上与可拆卸侧围骨架连接的部位（侧围竖梁）上焊有四块带孔的安装基座22，通过可拆卸侧围装置上的安装板21和侧围竖梁上的安装基座22，用螺栓10将可拆卸侧围骨架9与侧围骨架6连接固定，实现可拆卸侧围骨架9的自由拆卸。

可拆卸侧围骨架9处的侧围蒙皮23与前后蒙皮断开，固定在可拆卸侧围骨架上。在可拆卸侧围与车身侧围连接处设置铰接的活动盖板，该活动盖板可从外部开启。

在上述的新型纯电动客车车身结构中，整车采用轮毂电机带动后轮3驱动，空调系统布置在车顶前部。

在上述的新型纯电动客车车身结构中，在动力电池箱内侧，轮包上方，靠近中央通道24分别布置有朝前的座椅25、26和朝后的座椅27、28，该设置充分利用了车内空间，增加了成员座椅的数量，在座椅外侧靠近中央通道24布置有扶手29，方便乘客乘车，更加人性化。

Claims (9)

1.一种新型的纯电动客车车身结构，前门、后门分别开在车身前后悬段，整车为全承载式低地板结构，其特征在于：两个动力电池箱均为立式结构，左侧动力电池箱（4）和右侧动力电池箱（5）布置于侧围内侧后轮（3）左右轮包上方，下部开有下进风口（12），上部开有上出风口（13），侧围上与动力电池箱下进风口对应开有侧围下进风口（7），侧围上与动力电池箱上出风口对应开有侧围上出风口（8），动力电池箱对应的侧围部位有可拆卸侧围骨架（9），车身整体侧围骨架（6）与可拆卸侧围骨架（9）共同构成侧围承载结构。

2.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：在后轮（3）轮包上设置有直到顶棚的电池安装架（11），整体的动力电池箱立式布置在电池安装架（11）内，下方留有可供叉车伸入的空间，动力电池箱与车厢间有隔断钢板。

3.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：在车身纵向方向上，所述的侧围下进风口（7）相对于侧围上出风口（8）更靠近车身前部。

4.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于:所述的动力电池箱的下进风口（12）与侧围下进风口（7）之间以及电池箱的上出风口（13）与侧围上出风口（8）之间通过弹性风道连接。

5.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：所述的可拆卸侧围骨架（9）由两个横梁和竖梁及斜梁焊接而成，所述的可拆卸侧围骨架的上横梁（16）与车身侧围骨架（6）的上横梁对齐，下横梁（17）与腰梁对齐。

6.根据权利要求5中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：所述的可拆卸侧围骨架（9）的上下横梁两端焊接有四个带孔的安装板（21），侧围上纵梁和腰梁在可拆卸侧围骨架（9）所在位置处断开，在断开处的侧围竖梁上焊接有四块带孔的安装基座（22），通过螺栓将重叠的安装板（21）和安装基座（22）连接。

7.根据权利要求1中所述的新型纯电动客车车身结构，其特征在于：所述的可拆卸侧围骨架（9）对应的侧围蒙皮与前后蒙皮断开，在可拆卸侧围骨架（9）与车身侧围连接处设置铰接的活动盖板，该活动盖板可从外部开启。

8.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：所述的客车采用轮毂电机带动后轮驱动。

9.根据权利要求1中所述的一种新型纯电动客车车身结构，其特征在于：在动力电池箱内侧，靠近中央通道分别布置有朝前和朝后的座椅，在座椅外侧靠近中央通道布置有扶手（29）。

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