CN103738336A - 一种车辆制动系统电子驻车执行器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆制动系统电子驻车执行器，设有外层壳体（4）、内盖（8）和内壳体（9）；内盖（8）和内壳体（9）设置在外层壳体（4）的内腔的上部空间中；电机（3）的下部设置在外层壳体（4）下部的空腔中；电机传动机构（6）和行星齿轮减速机构（7）分别设置在内壳体（9）和内盖（8）形成的空腔中。采用上述技术方案，针对现有技术的缺陷，采用“双层墙”结构，即双层壳体的结构，其隔音效果大大优于单层壳体的实心结构，从而突破质量定律的限制，有效地降低了车辆制动系统电子驻车执行器在工作过程中的噪音，提高了车辆乘坐的舒适度。

Description

一种车辆制动系统电子驻车执行器

技术领域

本发明属于车辆构造的技术领域，涉及车辆的制动系统。更具体地说，本发明涉及一种车辆制动系统电子驻车执行器。

背景技术

后卡钳一体式电子驻车制动器，其动力源来自电机，需要通过传动系统将制动力传递给卡钳的活塞。制动力在传递过程中，会发出噪音，如：皮带摩擦的噪音；齿轮啮合的噪音等。这些噪音通过底盘传递到驾驶室，往往影响到驾驶人及乘客的舒适性。

制动器的执行机构在工作过程不可避免地产生噪音。为了提高顾客的舒适度，降低噪音是电子驻车系统的技术发展中的重要课题。

降低噪音的方案有很多，包括减震、隔音和吸音。减震方案成本最低，往往是首选，本行业各企业及研究机构都提出了自己的方案。但现有技术中隔音方案往往采用“单层墙结构”，即通过一个外壳体将噪声源和接收者分开，使噪声在传播途径中受到阻挡，在噪声的传播途径中降低噪声污染。此类方案的缺陷是为了提高隔音量，只有两个方案，更改材料和提高厚度。但材料总是有限的，厚度也不是无限增加的。因此，隔音效果不理想。如果为了提高隔音效果，则需要增加结构的重量，提高了成本，但是其效果仍然不够理想。

发明内容

本发明提供一种车辆制动系统电子驻车执行器，其目的是降低其工作过程中的噪音。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的车辆制动系统电子驻车执行器，包括电机、电机传动机构、行星齿轮减速机构和制动卡钳组件，电机的动力通过电机传动机构传递至行星齿轮减速机构，行星齿轮减速机构再将动力传递给制动卡钳组件；所述电机的电机轴朝上伸出；

所述的电子驻车执行器设有外层壳体、内盖和内壳体；

所述的内盖和内壳体设置在外层壳体的内腔的上部空间中；

所述的电机的下部设置在外层壳体下部的空腔中；

所述的电机传动机构和行星齿轮减速机构分别设置在内壳体和内盖形成的空腔中。

所述的外层壳体包括外层上壳体和外层下壳体。

所述的电机后端与外层壳体之间设有下减震单元。

所述的内盖设在内壳体的端部；所述的内壳体与内盖通过焊接成一个整体；或者通过胶粘连接为一个整体；或者通过减震单元压紧消除缝隙；在所述的内盖与外层壳体之间，设有上减震单元。

所述的电机后端与外层壳体之间设有下减震单元；所述的内盖通过外层壳体、上减震单元及下减震单元将其压紧。

在所述的内壳体的下端、所述的行星齿轮减速机构的末端设有一个环型盖；所述的环型盖与内壳体通过压紧或者焊接的方式组成一体，与行星齿轮减速机构的末端行星架输出机构组成一个完整的密封空腔。

所述的电机传动机构采用齿轮传动机构，所述的齿轮传动机构采用圆柱齿轮传动；或者采用锥齿轮传动；或者采用面齿轮传动；或者采用涡轮蜗杆传动。

所述的电机传动机构采用皮带传动机构，所述的皮带传动机构采用V带传动；或者采用多楔带传动；或者采用同步带传动。

本发明采用上述技术方案，针对现有技术的缺陷，采用“双层墙”结构，即双层壳体的结构，其隔音效果大大优于单层壳体的实心结构，从而突破质量定律的限制，有效地降低了车辆制动系统电子驻车执行器在工作过程中的噪音，提高了车辆乘坐的舒适度。

附图说明

下面是对附图及图中的标记的简要说明：

图1为本发明的剖视结构示意图；

图2为图1中的电机及传动系统的立体示意图（拆去内外壳体）；

图3为图1中的内盖及内壳体的立体示意图（拆去外壳体及上减震单元）；

图4为图1中的上减震单元的立体示意图（拆去外壳体）；

图5为本发明中的下减震单元及环型盖的立体示意图（拆去外壳体）；

图6为本发明中的外层上壳体的立体示意图（拆去外层上壳体）；

图7为本发明完整结构的立体示意图（包括外层上壳体和外层下壳体）；

图8为本发明的另外一种结构形式的示意图（拆去外壳体）。

图中标记为：

1、电子驻车执行器，2、下减震单元，3、电机（及其附件），4、外层壳体，5、上减震单元，6、电机传动机构（即电机轴到行星齿轮主轴的传动机构），7、行星齿轮减速机构，8、内盖，9、内壳体，10、制动卡钳组件，11、外层上壳体，12、外层下壳体，13、环型盖。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示的本发明的结构，为一种用于车辆电子驻车制动系统的电子驻车执行器1，包括电机3、电机传动机构6、行星齿轮减速机构7和制动卡钳组件10。行星齿轮减速机构7与驻车制动卡钳组件10连接。

动力装置为电机3，所述的电机3的电机轴朝上伸出。所述的电机3包括电机附件。

所述的电机传动机构6，即电机轴到行星齿轮主轴的传动机构。

制动力的传动路线是：

电机3的动力通过电机传动机构6传递至行星齿轮减速机构7，行星齿轮减速机构7再将动力传递给制动卡钳组件10，实现了车辆的驻车制动。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现降低电子驻车执行器工作过程中的噪音的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1至图8所示，本发明的车辆制动系统电子驻车执行器，所述的电子驻车执行器1设有外层壳体4、内盖8和内壳体9；

所述的内盖8和内壳体9设置在外层壳体4的内腔的上部空间中；

所述的电机3的下部设置在外层壳体4下部的空腔中；

所述的电机传动机构6和行星齿轮减速机构7分别设置在内壳体9和内盖8形成的空腔中。

本发明的上述技术方案是采用双层壳体的隔音结构。通过上、下外壳体和内盖及内壳体总成双层隔音结构。双层壳体结构比重量相等的单层结构隔音效果更好。其主要原因是由于双层壳体之间存在着空气层，当一层壳体对受声波激发振动起到缓冲作用或附加吸声作用，使声能得到很大的衰减，之后再传到第二层壳体结构的表面上，再次起到缓冲作用或附加吸声作用，所以，总的隔声效果就大大提高了。

所述的内壳体9和内盖8配合形成的上腔相对密封，包裹电机轴到行星齿轮主轴的传动机构，即电机传动机构6。内壳体9和内盖8相对应位置的盲孔能为传动机构转动零件轴提供支撑限位，保证中心距，而形成的空腔能阻碍传动机构运动产生的噪声传出。

所述的内壳体9和内盖8的布置形式如图2、图3所示的一种形式（图4至图8也属于这种形式）；以及图8所示的另外一种形式。

其中，在图2、图3所示形式中，内盖8只有内壳体9横向面积一半大小。

在图8所示形式中，内盖8有整个内壳体9轴向面积的大小。

如图6和图7所示：

所述的外层壳体4分为外层上壳体11和外层下壳体12。

通过外层上壳体11、外层下壳体12，以及内盖8、内壳体9组成双层隔音结构。

如图4和图5所示：

所述的电机后端与外层壳体4之间设有下减震单元2。所述的内盖8设在内壳体9的端部；内壳体9与内盖8可以通过焊接成一个整体。

内壳体9与内盖8通过外层壳体4和上下减震单元将其压紧在一起。

在所述的内盖8与外层壳体4之间，设有上减震单元5。

所述的电机后端与外层壳体4之间设有下减震单元2；所述的内盖8还可以通过外层壳体4、上减震单元5及下减震单元2将其压紧。

所述的上减震单元5与下减震单元2分别布置在内壳体9的上面和电机3的下面，使内部传动件及其支撑件对外层壳体处于一个柔性的连接中。通过上、下减震单元对电机和传动机构进行减震。

如图5和图8所示：

在所述的内壳体9的下端、所述的行星齿轮减速机构7的末端设有一个环型盖13；所述的环型盖13与内壳体9通过压紧或者焊接的方式组成一体，与行星齿轮减速机构7的末端行星架输出机构组成一个完整的密封空腔，对内部行星齿轮等零件的传动进行隔音作用。

所述的电机传动机构6，即电机轴到行星齿轮主轴的传动机构为皮带传动或齿轮传动：

1、所述的电机传动机构6采用齿轮传动机构，图1至图7均为这种传动形式。

齿轮传动可以采用圆柱齿轮、锥齿轮、面齿轮、涡轮蜗杆等传动形式。

采用齿轮传动机构，其传动比较为精确，但是噪音较大，结构也较为复杂。

2、所述的电机传动机构6采用皮带传动机构，图8为这种传动形式。

皮带传动可采用V带、多楔带、同步带等传动方式。

采用皮带传动机构，结构简单，噪音较小，但是，皮带容易拉长、损坏，影响传动。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆制动系统电子驻车执行器，包括电机（3）、电机传动机构（6）、行星齿轮减速机构（7）和制动卡钳组件（10），所述电机（3）的动力通过电机传动机构（6）传递至行星齿轮减速机构（7），行星齿轮减速机构（7）再将动力传递给制动卡钳组件（10）；所述电机（3）的电机轴朝上伸出；

其特征在于：

所述的电子驻车执行器（1）设有外层壳体（4）、内盖（8）和内壳体（9）；

所述的内盖（8）和内壳体（9）设置在外层壳体（4）的内腔的上部空间中；

所述的电机（3）的下部设置在外层壳体（4）下部的空腔中；

所述的电机传动机构（6）和行星齿轮减速机构（7）分别设置在内壳体（9）和内盖（8）形成的空腔中。

2.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的内盖（8）设在内壳体（9）的端部；在所述的内盖（8）与外层壳体（4）之间，设有上减震单元（5）；所述的电机后端与外层壳体（4）之间设有下减震单元（2）；所述的内盖（8）通过外层壳体（4）、上减震单元（5）及下减震单元（2）将其压紧。

3.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：在所述的内壳体（9）的下端、所述的行星齿轮减速机构（7）的末端设有一个环型盖（13）；所述的环型盖（13）与内壳体（9）通过压紧或者焊接的方式组成一体，与行星齿轮减速机构（7）的末端行星架输出机构组成一个完整的密封空腔。

4.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的外层壳体（4）包括外层上壳体（11）和外层下壳体（12）。

5.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的电机后端与外层壳体（4）之间设有下减震单元（2）。

6.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的内盖（8）设在内壳体（9）的端部；所述的内壳体（9）与内盖（8）通过焊接成一个整体；或者通过胶粘连接为一个整体；或者通过减震单元（5）压紧消除缝隙；在所述的内盖（8）与外层壳体（4）之间，设有上减震单元（5）。

7.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的电机传动机构（6）采用齿轮传动机构，所述的齿轮传动机构采用圆柱齿轮传动；或者采用锥齿轮传动；或者采用面齿轮传动；或者采用涡轮蜗杆传动。

8.按照权利要求1所述的车辆制动系统电子驻车执行器，其特征在于：所述的电机传动机构（6）采用皮带传动机构，所述的皮带传动机构采用V带传动；或者采用多楔带传动；或者采用同步带传动。

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