CN103718423B - 电动车辆用充电装置 - Google Patents

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Abstract

从电动车辆用充电装置(1A)的充电装置主体(10)引出有充电线缆(CB2)，该充电线缆(CB2)具有自由插拔地连接至电动车辆的充电连接器(CN1)。充电装置主体(10)中收纳有充电控制部，该充电控制部控制向充电连接器(CN1)所连接的电动车辆的充电。设于充电装置主体(10)的正面的收纳部(14)中配置有：保持部(14)，其用于在不充电时保持充电连接器(CN1)的至少一部分；以及保持部照射部(4a)，其向保持部(14)照射光。

Description

电动车辆用充电装置
技术领域
本发明涉及一种电动车辆用充电装置。
背景技术
近年来，蓄电池式电动车或插电式混合动力车(Plug-inHybridElectricVehicle)等以电动机作为动力源的电动车逐渐普及。随着电动车向一般用户的普及，一般家庭中也需要引入用于对电动车进行充电的充电设备，提出了例如专利文献1所公开的那样的电动车用充电装置。
专利文献1：日本特开2010-283947号公报
上述专利文献所公开的电动车用充电装置中，在不充电时，充电连接器收纳在设于正面面板的充电连接部收纳部。充电连接部收纳部设于较深的位置，因此存在如下问题：当周围变暗时，不易看到充电连接部收纳部的内侧，难以进行将充电连接器收纳到充电连接部收纳部的作业。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种即使周围暗时也能够容易地进行收纳充电连接器的作业的电动车辆用充电装置。
本申请的电动车辆用充电装置的特征在于具备充电线缆、充电控制部、保持部以及保持部照射部。充电线缆具有自由插拔地连接至电动车辆的充电连接器。充电控制部控制向充电连接器所连接的电动车辆的充电。保持部保持充电连接器，第1照射部向保持部照射光。
在该电动车辆用充电装置中还优选具备通信部和点亮控制部。通信部与充电连接器所连接的电动车辆之间经由充电线缆进行通信。点亮控制部根据通信部与电动车辆之间进行的通信内容控制保持部照射部的点亮、熄灭。
在该电动车辆用充电装置中还优选的是，点亮控制部当根据通信内容探测到充电连接器从电动车辆被取下时，使保持部照射部点亮。
在该电动车辆用充电装置中还优选的是，具备外侧照射部，该外侧照射部向保持部的外侧照射光；点亮控制部根据通信内容控制保持部照射部和外侧照射部的点亮、熄灭。
在该电动车辆用充电装置中还优选的是，具备收纳部，该收纳部设置成覆盖保持部的周围；保持部照射部朝向收纳部的内侧方向照射光。此外，收纳部在使保持部面向收纳部外侧的状态下覆盖保持部的周围，使得从收纳部外侧插入的充电连接器能够连接至保持部。
发明的效果
根据本发明，即使周围暗时也能够容易地进行收纳充电连接器的作业。
附图说明
本发明的目的及特征会通过以下的附图与优选实施例的说明而更为明确。
图1表示实施方式1的电动车辆用充电装置，(a)是外观立体图，(b)是从右侧观察第1照射部的收纳部位的剖视图。
图2是表示该实施方式1的电动车辆用充电装置的概要结构的框图。
图3表示该实施方式1的电动车辆用充电装置所具有的第1照射部的其它配置，是从右侧观察第1照射部的收纳部位的剖视图。
图4是表示实施方式2的电动车辆用充电装置的使用状态的说明图。
图5是立式(standtype)电动车辆用充电装置的外观立体图。
具体实施方式
以下基于附图来说明本发明的电动车辆用充电装置的实施方式。在整个附图中，对相同或类似的部分标注相同参照符号并省略说明。
以下实施方式中说明的电动车辆用充电装置例如在一般住宅中设置在位于车库周围的建筑物的墙壁上，以用于对电动车辆进行充电。在此，电动车辆从蓄积在电池中的电力获得驱动力而行驶，例如是指电动车(EV)、插电式混合动力车(PHEV)或燃料电池车(FCV)等车辆。
(实施方式1)
基于图1～图3说明本申请的实施方式1。
图2是表示电动车辆用充电装置(以下简称为充电装置。)1A的概要结构的框图。该充电装置1A具备控制电路部2、继电器控制电路部3、照射电路部4、通信部5(由CPLT电路部5a和CPLT监视电路部5b构成)、漏电探测电路部6、照度探测传感器电路部7以及电源电路部8。充电装置1A是使这些电路部2～8保持在后述的充电装置主体10来构成的。
充电装置1A连接有：电源线缆CB1，从外部电源(例如商用交流电源)向该电源线缆CB1供给电源；以及充电线缆CB2，其用于将电源供给至电动车辆100。电源线缆CB1由电压极的2条电线L1、L2及接地线L3构成。充电线缆CB2由电压极的2条电线L1、L2、接地线L3以及用于与电动车辆100所具备的充电电路101之间收发信号(所谓CPLT(ControlPilotLine：控制导频线)信号)的通信线L4构成。此外，电源线缆CB1的电线L1、L2及接地线L3分别经由充电装置主体10的内部配线而电连接至充电线缆CB2的对应的电线L1、L2及接地线L3。另外，充电线缆CB2的前端连接有自由插拔地连接至车辆侧充电连接器(以下称为车辆侧连接器。)CN2的充电连接器CN1。如图1的(a)所示，充电连接器CN1具备以手握持的主体部110，主体部110的前端设有自由插拔地连接至车辆侧充电连接器CN2的连接部111。
继电器控制电路部3基于来自控制电路部2的控制信号使继电器R1闭合或断开，该继电器R1的触点分别连接于电源线缆CB1及充电线缆CB2的电线L1、L1间、以及电源线缆CB1及充电线缆CB2的电线L2、L2间。当继电器R1变为闭合时，电动车辆100的充电电路101连接至外部电源，电力从外部电源被供给至充电电路101。另一方面，当继电器R1变为断开时，从外部电源向电动车辆100的充电电路101的电力供给被切断。在此，由控制电路部2、继电器控制电路部3以及继电器R1构成充电控制部，该充电控制部控制向充电连接器CN1所连接的电动车辆100的充电。
照射电路部4基于来自控制电路部2的控制信号，使后述的第1照射部(保持部照射部)4a点亮或熄灭。
通信部5由CPLT电路部5a和CPLT监视电路部5b构成。CPLT电路部5a对通信线L4输出规定电压值的信号。CPLT监视电路部5b检测通信线L4的信号水平，并将检测结果输出至控制电路部2。
在此，当充电连接器CN1连接至车辆侧连接器CN2时，来自CPLT电路部5a的施加电压通过CPLT电路部5a侧的内部电阻(未图示)与充电电路101的内部电阻(未图示)被分压，由此通信线L4的信号水平发生变化。另外，充电电路101与动作状态相应地改变连接于通信线L4的内部电阻的电阻值，通过改变分压比来改变通信线L4的信号水平。控制电路部2基于由CPLT监视电路部5b检测到的通信线L4的信号水平来判断动作状态，并将与动作状态相应的控制信号分别输出至继电器控制电路部3和照射电路部4。此外，用于在充电装置1A与电动车辆100之间通知动作状态的CPLT信号的信号水平是由SAE(SocietyofAutomotiveEngineers：汽车工程师协会)标准所规定的。下述的表1是将CPLT信号的信号水平、状态通知内容与第1照射部4a的控制内容相对应地显示的。
[表1]
CPLT信号 状态通知内容 第1照射部
12V±0.6V 车辆连接：无 点亮
9V±0.6V 车辆连接：有／充电：否 熄灭
6V±0.6V 车辆连接：有／充电：可 熄灭
0V 不可使用电力 点亮
-12V±0.6V 不可使用电力或错误 点亮
漏电探测电路部6具备零相变流器(未图示)，当根据零相变流器的输出探测到漏电发生时，将漏电探测信号输出至控制电路部2，其中，该零相变流器在比继电器R1更靠车辆侧的电路中发生了漏电时检测电线L1、L2间所产生的不平衡电流。控制电路部2当从漏电探测电路部6被输入漏电探测信号时，将用于使继电器R1断开的控制信号输出至继电器控制电路部3，切断向电动车辆100的电力供给。
照度探测传感器电路部7具有检测充电装置1A周围的亮度的亮度传感器(例如光电二极管等)，将亮度传感器的检测结果输出至控制电路部2。
电源电路部8经由电源线缆CB1而从外部电源接收电力供给，生成上述各电路部2～7的动作电源，并将动作电源供给至各电路部2～7。
上述的各电路部2～8被保持在如图1的(a)所示的墙壁安装型充电装置主体10。此外，以下说明中，设在图1的(a)所示的方向(安装到墙壁200的状态)中规定前后上下左右的方向。
充电装置主体10利用合成树脂形成为纵长的长方体状，并以适当的方法固定于墙壁200。在充电装置主体10的下部，在左右方向的中央部设有收纳部13，该收纳部13由朝前侧及下侧开口的凹处构成。收纳部13的里侧设有保持部14，充电连接器CN1的连接部111自由插拔地连接至该保持部14。在不充电时，将充电连接器CN1的连接部111连接至保持部14，由此在充电连接器CN1的前端侧被插入到收纳部13内的状态下，将充电连接器CN1的一部分收纳于收纳部13。即，收纳部13在使保持部14面向收纳部13外侧的状态下收纳有保持部14，使得从收纳部13外侧插入的充电连接器CN1能够连接至保持部14，通过收纳部13的内壁覆盖保持部14的周围。
另外，在充电装置主体10中，在收纳部13的上方位置处安装有第1照射部4a，该第1照射部4a向配置于收纳部13的保持部14照射光。第1照射部4a例如由发光二极管构成，配置在收纳部13的里侧，从收纳部13的里侧(内侧)朝向开口侧照射光。
接着说明充电装置1A的动作。在电动车辆100不充电时，充电连接器CN1插入至收纳部13内而保持在保持部14。在充电连接器CN1未连接至电动车辆的情况下，CPLT电路部5a将例如约12V的直流电压输出至通信线L4，CPLT监视电路部5b被输入约12V的直流电压。此时，控制电路部12根据CPLT监视电路部5b的检测结果，判断为充电连接器CN1未连接至车辆侧连接器CN2，将断开控制信号输出至继电器控制电路部3，将点亮控制信号输出至照射电路部4。由此，通过继电器控制电路部3使得继电器R1成为断开状态，电力供给被切断，通过照射电路部4使得第1照射部4a点亮。于是，通过第1照射部4a向保持部14照射光，因此，即使在夜间等周围暗时也容易辨认保持部14的位置，而且在从保持部14取下充电连接器CN1时确保周围亮度，因此能够容易地进行取下作业。
之后，当用户将从保持部14取下的充电连接器CN1连接至车辆侧连接器CN2时，通信线L4的信号水平被切换成通过CPLT电路部5a侧的内部电阻与充电电路101侧的内部电阻被分压掉一定电压后的电压(例如约9V)。此时，控制电路部2根据CPLT监视电路部5b的检测结果，判断为充电连接器CN1连接至电动车辆100，将用于使第1照射部4a熄灭的控制信号输出至照射电路部4。照射电路部4接收来自控制电路部2的控制信号来使第1照射部4a熄灭，由于在充电连接器CN1连接至车辆侧连接器CN2的状态下不需要进行保持部14的照明，因此能够降低无端的耗电。
另外，当充电连接器CN1连接至车辆侧连接器CN2时，充电电路101的、通信线L4所连接的端子处产生规定电压，因此充电电路101探测到连接了充电连接器CN1。然后，当在电动车辆100侧进行充电开始的操作时，充电电路101通过改变连接于通信线L4的内部电阻的电阻值来改变分压比，使通信线L4的信号水平变成例如约6V。此时，控制电路部2根据CPLT监视电路部5b的检测结果判断为能够充电，将用于使继电器R1闭合的控制信号输出至继电器控制电路部3。继电器控制电路部3接收来自控制电路部2的控制信号而使继电器R1闭合，从而电动车辆100被供给电源，充电电路101开始进行电池102的充电。另外，控制电路部2将用于使第1照射部4a熄灭的控制信号输出至照射电路部4，使第1照射部4a保持熄灭。
之后，当电动车辆100的充电完成时，充电电路101为了通知不可充电，通过改变连接于通信线L4的电阻的电阻值来改变分压比，使通信线L4的信号水平变成例如约9V。此时，控制电路部2根据CPLT监视电路部5b的检测结果判断为不可充电，将用于使继电器R1断开的控制信号输出至继电器控制电路部3。继电器控制电路部3接收来自控制电路部2的控制信号而使继电器R1断开，向电动车辆100的电力供给被切断。
当在向电动车辆100的电力供给被切断之后用户将充电连接器CN1从车辆侧连接器CN2取下时，通信线L4的信号水平被切换成约12V的直流电压。此时，控制电路部2根据CPLT监视电路部5b的检测结果判断为充电连接器CN1从电动车辆100被取下，将用于使第1照射部4a点亮的控制信号输出至照射电路部4。照射电路部4接收来自控制电路部2的控制信号而使第1照射部4a点亮，从第1照射部4a向保持部14照射光。于是，即使周围暗时也容易辨认保持部14的位置，而且容易看到配置于收纳部13内的保持部14，因此能够容易地进行将充电连接器CN1连接至保持部14的作业。
此外，如表1所示，CPLT信号的电压水平为0V时表示不可使用电力，CPLT信号的电压水平为-12V时表示不可使用电力或错误。只要由CPLT监视电路部5b检测到的通信线L4的信号水平为0V(或-12V)，则控制电路部2将用于使继电器R1断开的控制信号输出至继电器控制电路部3，并将用于使第1照射部4a点亮的控制信号输出至照射电路部4。
如以上说明的那样，本实施方式的电动车辆用充电装置1A具备充电线缆CB2、充电控制部(本实施方式中由控制电路部2、继电器控制电路部3以及继电器R1构成)、保持部14以及第1照射部4a。充电线缆CB2具有自由插拔地连接至电动车辆100的充电连接器CN1。充电控制部控制向充电连接器CN1所连接的电动车辆100的充电。保持部14保持充电连接器CN1，第1照射部4a向保持部14照射光。
由此，通过第1照射部4a向保持部14照射光，因此，即使周围暗时也容易地进行将充电连接器CN1保持至保持部14的作业，操作性提高。
另外，本实施方式的电动车辆用充电装置1A具备通信部5和点亮控制部(本实施方式中由控制电路部2和照射电路部4构成)。通信部5与充电连接器CN1所连接的电动车辆100之间经由充电线缆CB2进行通信。点亮控制部根据通信部5与电动车辆100之间进行的通信内容控制第1照射部4a的点亮、熄灭。
由此，根据与电动车辆100的通信内容控制第1照射部4a的点亮、熄灭，因此能够在必要的定时点亮第1照射部4a，与始终点亮第1照射部4a的情况相比，能够降低消耗电力。例如在本实施方式中，在充电连接器CN1连接至电动车辆100的状态下，点亮控制部使第1照射部4a熄灭，在充电连接器CN1未连接至电动车辆100的状态下，点亮控制部使第1照射部4a点亮。在充电连接器CN1未连接至电动车辆100的状态下通过第1照射部4a照明保持部14，因此容易地进行将充电连接器CN1保持至保持部14的作业、或将充电连接器CN1从保持部14取下的作业，操作性提高。另外，在充电连接器CN1连接至电动车辆100的状态下，不会进行将充电连接器CN1保持至保持部14的作业、或将充电连接器CN1从保持部14取下的作业，因此通过使第1照射部4a熄灭来能够降低无端的耗电。
此外，点亮控制部切换第1照射部4a的点亮、熄灭的条件不限于上述条件，能够根据使用方式或使用者的要求而适当变更。
例如认为，若使用者将充电连接器CN1从电动车辆100取下则稍后会将取下的充电连接器CN1收纳至收纳部13，因此能够在规定的定时之后使第1照射部4a点亮。
另外，在点亮控制部中，例如也可以在充电过程中使第1照射部4a熄灭，并在充电完成的定时使第1照射部4a点亮。另外，点亮控制部也可以在充电连接器CN1从车辆被取下的定时、或者充电完成的定时使第1照射部4a点亮之后，在经过一定时间的时间点使第1照射部4a熄灭，还可以在用户对设于充电装置1A的熄灭开关9进行操作的定时使第1照射部4a熄灭。
另外，在本实施方式中，将收纳部13设成覆盖保持部14的周围，第1照射部4a朝向收纳部13的开口侧照射光，但也可以如图3所示那样第1照射部4a朝向收纳部13的内侧方向照射光。
由于像这样第1照射部4a朝向收纳部13的内侧(里侧)方向照射光，因此，当使用者从外侧观察收纳部13时，使用者不易直视来自第1照射部4a的光，能够减轻使用者所感受的眩目程度。
此外，控制电路部2也可以除了根据通信部5与电动车辆100之间进行的通信内容以外，还按照来自照度探测传感器电路部7的探测输入来控制第1照射部4a的点亮、熄灭。
即，作为点亮控制部的控制电路部2也可以在照度探测传感器电路部7所探测到的周围亮度比规定阈值更明亮时，与通信内容无关地使第1照射部4a熄灭，由于周围明亮时不需要进行收纳部13的照明，因此通过使第1照射部4a熄灭来能够降低无端的耗电。
此外，点亮控制部也可以与和电动车辆100的通信内容无关地始终点亮第1照射部4a，通过始终点亮第1照射部4a，还能够使第1照射部4a具有小夜灯的功能。
(实施方式2)
基于图4说明本申请的实施方式2。此外，对与实施方式1共通的结构要素标注相同符号，并省略其说明。
图4是充电装置1A的示意性外观立体图，充电装置1A除了实施方式1的结构以外还具备向保持部14的外侧照射光的第2照射部(外侧照射部)4b。第2照射部4b例如由发光二极管构成，安装于充电装置主体10的正面，第2照射部4b的光朝向充电装置主体10的周围照射。在此，控制电路部2根据通信部5与电动车辆100之间进行的通信内容，向照射电路部4输出用于将第1照射部4a和第2照射部4b的点亮、熄灭相独立地进行控制的控制信号。然后，照射电路部4接收来自控制电路部2的控制信号而将第1照射部4a和第2照射部4b的点亮、熄灭相独立地进行控制。下述的表2是将状态通知内容与第2照射部4b的控制内容相对应地表示的，在充电连接器CN1未连接至电动车辆100的状态下，点亮控制部使第2照射部4b熄灭。另外，在充电连接器CN1连接至电动车辆100的状态、不可使用电力的情况或错误的情况下，点亮控制部使第2照射部4b点亮。
[表2]
CPLT信号 状态通知内容 第2照射部
12V±0.6V 车辆连接：无 熄灭
9V±0.6V 车辆连接：有／充电：否 点亮
6V±0.6V 车辆连接：有／充电：可 点亮
0V 不可使用电力 点亮
-12V±0.6V 不可使用电力或错误 点亮
如上所述，在本实施方式中，充电装置1A具备向保持部14的外侧照射光的第2照射部4b，点亮控制部根据通信内容控制第1照射部4a和第2照射部4b的点亮、熄灭。
由此，第2照射部4b向保持部14外侧照射光，由此能够照明电动车辆用充电装置1A的周围。另外，点亮控制部根据电动车辆100与通信部5之间的通信内容控制第2照射部4b的点亮、熄灭，由此能够在期望的定时使第2照射部4b点亮。
此外，在由照度探测传感器电路部7探测到的周围的照度比规定阈值更暗的情况下，点亮控制部也可以与和电动车辆100的通信内容无关地始终点亮第1照射部4a或第2照射部4b。由此，还能够使第1照射部4a或第2照射部4b具有小夜灯的功能。
此外，上述各实施方式中是以墙壁安装型的充电装置1A为例进行了说明，但是当然也可以是如图5所示的立式充电装置1B。充电装置1B具备以自行竖立于设置场所的状态设置的充电装置主体15，在充电装置主体15的内部收纳有图2中说明的各电路部2～8。充电装置主体15的正面设有在不充电时收纳充电连接器CN1的一部分的由凹处构成的收纳部13，在该收纳部13内收纳有保持充电连接器CN1的保持部14(图5中省略图示)。而且，充电装置主体15中设有：第1照射部4a，其向保持部14照射光；以及第2照射部4b，其向保持部14的外侧(即收纳部13的外侧)照射光。第1照射部4a进行与实施方式1、2中说明的动作相同的动作，由此能够提供在周围暗时也能够容易地进行将充电连接器CN1保持至保持部14的作业的电动车辆用充电装置。另外，第2照射部4b通过进行与实施方式2中说明的动作相同的动作来能够照明充电装置1B的周围。
以上说明了本发明的优选实施方式，但本发明不限于这些特定实施方式，能够进行不脱离权利要求的保护范围的范畴的多种变更及变形，这些也属于本发明的范畴内。

Claims (3)

1.一种电动车辆用充电装置，其特征在于，具备：
充电线缆，其具有自由插拔地连接至电动车辆的充电连接器；
充电控制部，其控制向上述充电连接器所连接的电动车辆的充电；
保持部，其用于保持上述充电连接器；
保持部照射部，其向上述保持部照射光；
通信部，其与上述充电连接器所连接的上述电动车辆之间经由上述充电线缆进行通信；以及
点亮控制部，其根据上述通信部与上述电动车辆之间进行的通信内容控制上述保持部照射部的点亮、熄灭，
其中，上述点亮控制部当根据上述通信内容探测到上述充电连接器从上述电动车辆被取下时，使上述保持部照射部点亮。
2.根据权利要求1所述的电动车辆用充电装置，其特征在于，
还具备外侧照射部，该外侧照射部向上述保持部的外侧照射光；
上述点亮控制部根据上述通信内容控制上述保持部照射部和上述外侧照射部的点亮、熄灭。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆用充电装置，其特征在于，
还具备收纳部，该收纳部设置成覆盖上述保持部的周围，
上述保持部照射部朝向上述收纳部的内侧方向照射光。
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