CN103711398A - 一种车窗升降系统 - Google Patents

Abstract

一种使用在车辆上的车窗升降系统，尤其是能增大车窗玻璃的开启面积，美化整车外观；车门窗口由一整块曲面玻璃构成，通过玻璃升降器拉动，先把窗玻璃用物理机械平行曲线下降一段行程，再以曲线旋转方法把窗玻璃收藏在车门中间，关闭车窗时与开启动作相反，达到窗口开启最大化。

Description

一种车窗升降系统

技术领域

本发明涉及一种使用交通车辆上的车窗升降系统，尤其是能增大车窗玻璃的开启面积，开拓视线，美化整车外观。

背景技术

目前，公知的现在汽车的车门，由车门内板、可上下移动的玻璃升降器、曲面玻璃、塑料线条、小三角形的固定玻璃、塑料板、玻璃压条、车门拉手等构成。受三角形状的车门限制，单一垂直上下开启车窗玻璃面积小，对外视野受塑料线条影响形成视物障碍，窗口由小三角形玻璃或玻璃压条是固定的，当汽车需要采光和透风时造成不便，在高速行驶，塑料压条受空气阻力会产生风噪音，且极大影响整车的美观。现有的技术，其滑动轴承设在变向双弧线导轨内移动不灵活，且变向双弧线导轨的制造工艺繁杂，调心球轴承的摆角度小，不能适应较大的摆角旋转需要。

发明内容

为了克服现有的车辆车窗口开启面积小，对采光和通风不好，对外视野形成视线的障碍，且影响整车的流线美观。本发明提供一种车辆的窗口由一整块曲面玻璃构成，先把车窗玻璃用物理机械动作曲线平行下降一段行程，再以曲线旋转方法把车窗玻璃全部收入在车门内，通过升降器拉动车窗玻璃上升或下降，达到窗口开启最大化，美化整车外观。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：车门的窗口对应设有一整块曲面玻璃，曲面玻璃底部下沿设在凹槽条内定位，曲面玻璃的后侧下端位置处，即凹槽条后端头部设有栓孔，楔形的托板设在凹槽条下沿中部定位，所述托板上开有斜向的滑动槽，滑动槽的槽长度，是根据车窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓偏移所产生的行程，即是滑动槽的槽向及长度。升降器设在车门内板的下部定位，所述滑块A总成构成由连接片A的中部设有一个凹池，凹池的左右两侧设有定轴A和定轴B，定轴A和定轴B的外径设有轴套A及轴套B，轴套A及轴套B的外径设在滚动轮A与滚动轮B的内径，滚动轮A与滚动轮B可以灵活滚动。所述曲线导轨A的中间设有凹槽A并贯穿整条导轨，电控锁设在曲线导轨A的下部凹槽A内定位，凹槽A的外两侧各设有凸沿台A和凸沿台B，所述滑块A的滚动轮A、滚动轮B沟槽分别对应着凸沿台A和凸沿台B，设在曲线导轨A上，滑块A的可以在所述曲线导轨A轨道上下滑动，用螺钉A及螺钉B把曲线导轨A竖向定位在栓孔下侧对应车门内板上。所述关节轴承的球头一端设在所述滑块A的连接片A中部凹池内定位，另一端先套上弹簧，再伸过凹槽条上栓孔，上紧螺母A定位，凹槽条与关节轴承作可旋转连接。所述的滑块B总成构成由连接片B的中部设有一个连接孔，连接孔的左右两侧即是连接片B的两端设有定轴C和定轴D并定位，定轴C和定轴D的外径设有轴套C及轴套D，轴套C及轴套D的外径设在滚动轮C与滚动轮D的内径，滚动轮C与滚动轮D可以灵活滚动。所述曲线导轨B的中间设有凹槽B并贯穿整条导轨，所述凹槽B的外两侧各设有凸沿台C和凸沿台D，所述滚动轮C与滚动轮D的轮沟槽对应着凸沿台C、凸沿台D，设在曲线导轨B上，滑块B可以在曲线导轨B的轨道上下滑动，连接孔的下端设有一个钢丝扣槽。曲线导轨B的后侧上部、中部和下部各设有螺钉C、螺钉D、螺钉E用于定位曲线导轨B。车窗处于完全关闭状态，所述升降器上的钢丝导绳一端绕经所述转动轮B、转角轮B、转角轮A的轮沟槽，扣设在钢丝扣槽内的下部，另一端设在所述转动轮A的轮沟槽内，经所述开槽螺栓的开口槽底部，紧扣在钢丝扣槽的上端，上紧螺母B定位钢丝导绳，套筒装设在开槽螺栓上，与开槽螺栓一起插入所述滑块B上的连接孔，再穿过所述托板上的滑动槽，装上垫片，上紧螺母C定位，滑块B与托板之间作可活动连接。曲面玻璃完成曲线平行下降行程，所述行程开关设在曲线导轨B中部凹槽B内定位，行程开关用导线连接电控锁，转角轮A、转角轮B、分别设在曲线导轨B的中下部凹槽B内右侧等分距离并定位，根据车门方向不同，行程开关与转角轮A、转角轮B的定位方向与之相反。曲线导轨B的上下两端设有限位开关A和限位开关B；限位开关A和限位开关B的外侧各设有定位栓A和定位栓B，所述的转动轮A与转动轮B分别套设在定位栓A及定位栓B外径定位；转动轮A、转动轮B且可以转动。曲面玻璃的曲线度与曲线导轨B的上部导轨曲线度和曲线导轨A的曲线度相同，曲线导轨B的上部导轨方向与曲线导轨A方向一致，保持在相互对称平行状态定位，曲线导轨B的上端顶部设在凹槽条下侧中部与托板形成夹角内，用螺钉C定位在对应车门内板上。曲线导轨B的下部导轨造型的设计，是根据曲面玻璃完成曲线平行下降行程，滑块A停留在曲线导轨A下底部，升降器继续工作，带动曲面玻璃以关节轴承为轴心，运行在曲线导轨B中部的滑块B为起点，以曲面玻璃的曲线度为基准继续曲线向下旋转运动，直至车窗上的曲面玻璃完全收入车门内，所产生的轨迹线确定为曲线导轨B的下部导轨曲线走向及造型，用螺钉D、螺钉E把曲线导轨B下部定位在对应车门的内板上。车窗开启，升降器工作拉动钢丝导绳，带动托板、凹槽条上的曲面玻璃曲线平行向下一段行程，滑块B触及行程开关，电路接通电控锁吸合，滑块A下移至曲线导轨A下部极限时，滑块B离开行程开关，电控锁复位，滑块B也走完在曲线导轨B上部的行程，升降器继续工作，钢丝导绳下拉，迫使曲面玻璃以关节轴承为轴心，曲线导轨B为导向，向下作曲线旋转运动，设在滑动槽内的开槽螺栓及套筒也被迫向另一边斜向移动，当曲面玻璃全部收入车门内，滑块B同时也触及限位开关B，升降器立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反。车窗的上升和下降由永磁式电机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。

本发明的有益效果是，车窗口由一整块曲面玻璃构成，曲线旋转开启的车窗升降系统，尤其是能增大车窗的开启面积，省却高速行驶塑料横条对空气阻力而产生的噪音，免去固定三角窗制造的繁琐，本技术设计新颖，增进通风和采光，开拓视野，美化整车外观，生产工艺简单，易于制造成型，零件间隙精密度高，且升降车窗玻璃时更灵活可靠，可以广泛使用在车辆上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的车窗升降系统结构示意图。

图2是本发明的车窗升降系统曲线平行下降行程状态示意图。

图3是本发明的车窗升降系统下降至极限示意图。

图4是本发明的曲面玻璃与凹槽条、托板的正视图。

图5是本发明的车窗升降系统的侧视图。

图6是本发明的滑块A的结构图。

图7是本发明的滑块B的结构图。

图8是本发明的曲线导轨B连接机构剖面图。

图9是本发明的曲线导轨A连接机构剖面图。

图10是本发明的曲线导轨与滑块A的侧视图。

图11是本发明的电路控制图。

在图中，1.车门，2.曲面玻璃，3.凹槽条，4.栓孔，5.托板，6.滑动槽，7.升降器，8.滑块A，9.连接片A，10.滚动轮A，11.滚动轮B，12.定轴A，13.定轴B，14.轴套A，15.轴套B，16.凹池，17.曲线导轨A，18.凹槽A，19.凸沿台A，20.凸沿台B，21.螺钉A，22.螺钉B，23.关节轴承，24.螺母A，25.滑块B，26.连接片B，27.滚动轮C，28.滚动轮D，29.定轴C，30.定轴D，31.轴套C，32.轴套D，33.连接孔，34.凸沿台C，35.凸沿台D，36.钢丝扣槽，37.行程开关，38.凹槽B，39.导线，40.电控锁，41.转角轮A，42.转角轮B，43.曲线导轨B，44.限位开关A，45.限位开关B，46.定位栓A，47.定位栓B，48.螺钉C，49.螺钉D，50.螺钉E，51.钢丝导绳，52.转动轮A，53.转动轮B，54.开槽螺栓，55.螺母C，56.螺母B，57.套筒，58.垫片，59.弹簧。

具体实施方式

在图1中，车门(1)的窗口对应设有一整块曲面玻璃(2)，曲面玻璃(2)底部下沿设在凹槽条(3)内定位，曲面玻璃(2)的后侧下端位置处，即凹槽条(3)后端头部设有栓孔(4)，楔形的托板(5)设在凹槽条(3)下沿中部定位。曲面玻璃(2)完成曲线平行下降行程，行程开关(37)设在滑块B(25)的上方对应曲线导轨B(43)中部凹槽B(38)内定位，用导线(39)与连接电控锁(40)，转角轮A(41)、转角轮B(42)、分别设在曲线导轨B(43)的下部凹槽B(38)内右侧等分距离并定位。曲线导轨B(43)的上下两端设有限位开关A(44)和限位开关B(45)；限位开关A(44)和限位开关B(45)的外侧各设有定位栓A(46)和定位栓B(47)，所述的转动轮A(52)与转动轮B(53)分别套设在定位栓A(46)及定位栓B(47)外径定位，转动轮A(52)、转动轮B(53)且可以转动；升降器(7)设在所述车门(1)内板的下部定位，曲面玻璃(2)的曲线度与曲线导轨B(43)的上部导轨曲线度和曲线导轨A(17)的曲线度相同，曲线导轨B(43)的上部导轨方向与曲线导轨A(17)方向一致，保持在相互对称平行状态、曲线导轨B(43)的上端顶部设在凹槽条(3)下侧中部与托板(5)形成夹角内，用螺钉C(48)定位在对应车门(1)内板上；用螺钉A(21)及螺钉B(22)把曲线导轨A(17)竖向定位在栓孔(4)下侧对应车门(1)内板上。车窗处于完全关闭状态，所述升降器(7)上的钢丝导绳(51)一端绕经所述转动轮B(53)、转角轮B(42)、转角轮A(41)的轮沟槽，扣设在钢丝扣槽(36)内的下部，另一端设在所述转动轮A(52)的轮沟槽内，经所述开槽螺栓(54)的开口槽底部，紧扣在钢丝扣槽(36)的上端，上紧螺母B(56)定位钢丝导绳(51)。

在图2中，车窗开启，升降器(7)工作拉动钢丝导绳(51)，带动托板(5)、凹槽条(3)上的曲面玻璃(2)曲线平行向下一段行程，滑块B(25)触及行程开关(37)，电路接通电控锁(40)吸合，滑块A(8)下移至曲线导轨A(17)下部极限时，滑块B(25)离开行程开关(37)，电控锁(40)复位，滑块B(25)也走完在曲线导轨B(43)上部的行程。

在图3中，曲线导轨B(43)的下部导轨造型的设计，是根据曲面玻璃(2)完成曲线平行下降行程，滑块A(8)停留在曲线导轨A(17)下底部，升降器(7)继续工作，带动曲面玻璃(2)以关节轴承(23)为轴心，运行在曲线导轨B(43)中部的滑块B(25)为起点，以曲面玻璃(2)的曲线度为基准继续曲线向下旋转运动，设在滑动槽(6)内的开槽螺栓(54)及套筒(57)也被迫向另一边斜向移动，直至车窗上的曲面玻璃(2)完全收入车门(1)内，所产生的轨迹线确定为曲线导轨B(43)的下部导轨曲线走向及造型，用螺钉D(49)、螺钉E(50)把曲线导轨B(43)下部定位。当曲面玻璃(2)全部收入车门(1)内，滑块B(25)同时也触及限位开关B(45)，升降器(7)立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反。

在图4中，曲面玻璃(2)底部下沿设在凹槽条(3)内定位，曲面玻璃(2)的后侧下端位置处，即凹槽条(3)后端头部设有栓孔(4)，楔形的托板(5)设在凹槽条(3)下沿中部定位，所述托板(5)上开有斜向的滑动槽(6)，滑动槽(6)的槽长度，是根据车窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓(54)偏移所产生的行程，即是滑动槽(6)的槽向及长度。

在图5中，滑块B(25)设在曲线导轨B(43)的外侧，曲面玻璃(2)的曲线度与曲线导轨B(43)的上部导轨曲线度和曲线导轨A(17)的曲线度相同，曲线导轨B(43)的下部导轨造型的设计，是根据曲面玻璃(2)完成曲线平行下降行程，滑块A(8)停留在曲线导轨A(17)下底部，升降器(7)继续工作，带动曲面玻璃(2)以关节轴承(23)为轴心，运行在曲线导轨B(43)中部的滑块B(25)为起点，以曲面玻璃(2)的曲线度为基准继续曲线向下旋转运动，直至车窗上的曲面玻璃(2)完全收入车门(1)内，所产生的轨迹线确定为曲线导轨B(43)的下部导轨曲线走向及造型。

在图6中，所述滑块A(8)总成由连接片A(9)、滚动轮A(10)、滚动轮B(11)、定轴A(12)、定轴B(13)、轴套A(14)、轴套B(15)、凹池(16)构成的。连接片A(9)的中部设有一个凹池(16)，凹池(16)的左右两侧即连接片A(9)的两端设有定轴A(12)和定轴B(13)并定位，定轴A(12)和定轴B(13)的外径设有轴套A(14)及轴套B(15)，轴套A(14)及轴套B(15)的外径设在滚动轮A(10)与滚动轮B(11)的内径，滚动轮A(10)与滚动轮B(11)可以灵活滚动。

在图7中，所述的滑块B(25)总成由连接片B(26)、滚动轮C(27)、滚动轮D(28)、定轴C(29)、定轴D(30)、轴套C(31)、轴套D(32)、连接孔(33)构成的。连接片B(26)的中部设有一个连接孔(33)，连接孔(33)的左右两侧即连接片B(26)的两端设有定轴C(29)和定轴D(30)并定位，定轴C(29)和定轴D(30)的外径设有轴套C(31)及轴套D(32)，轴套C(31)及轴套D(32)的外径设在滚动轮C(27)与滚动轮D(28)的内径，滚动轮C(27)与滚动轮D(28)可以灵活滚动。

在图8中，曲线导轨B(43)的中间设有凹槽B(38)并贯穿整条导轨，所述凹槽B(38)的外两侧各设有凸沿台C(34)和凸沿台D(35)，所述滚动轮C(27)与滚动轮D(28)的轮沟槽对应着凸沿台C(34)、凸沿台D(35)，设在曲线导轨B(43)上，滑块B(25)可以在曲线导轨B(43)的轨道上下滑动，行程开关(37)设在所述曲线导轨B(43)的凹槽B(38)内定位，所述开槽螺栓(54)的栓身开有一个槽，钢丝导绳(51)设在所述开槽螺栓(54)的开口槽底部，上紧螺母B(56)定位钢丝导绳(51)，套筒(57)装设在开槽螺栓(54)上，与开槽螺栓(54)一起插入所述滑块B(25)上的连接孔(33)，再穿过所述托板(5)上的滑动槽(6)，装上垫片(58)，上紧螺母C(55)，滑块B(25)与托板(5)之间作可活动连接。曲线导轨B(43)的后侧上部、中部和下部各设有螺钉C(48)、螺钉D(49)、螺钉E(50)用于定位曲线导轨B(43)。

在图9中，所述曲线导轨A(17)的中间设有凹槽A(18)并贯穿整条导轨，凹槽A(18)的外两侧各设有凸沿台A(19)和凸沿台B(20)，所述滑块A(8)的滚动轮A(10)、滚动轮B(11)沟槽分别对应着凸沿台A(19)和凸沿台B(20)，设在曲线导轨A(17)上，滑块A(8)的可以在所述曲线导轨A(17)轨道上下滑动，用螺钉A(21)及螺钉B(22)把曲线导轨A(17)定位在栓孔(4)下侧对应车门(1)内板上。所述关节轴承(23)的球头一端设在所述滑块A(8)的连接片A(9)中部凹池(16)内定位，另一端先套上弹簧(59)，再伸过凹槽条(3)上栓孔(4)，上紧螺母A(24)定位，凹槽条(3)与关节轴承(23)作可旋转连接，弹簧(59)是起到对曲面玻璃(2)在升降运动中微调的角度作用。

在图10中，所述曲线导轨A(17)的中间设有凹槽A(18)并贯穿整条导轨，电控锁(40)设在曲线导轨A(17)的下部凹槽A(18)内定位，凹槽A(18)的外两侧各设有凸沿台A(19)和凸沿台B(20)，所述滑块A(8)的滚动轮A(10)、滚动轮(11)B沟槽分别对应着凸沿台A(19)和凸沿台B(20)，设在曲线导轨A(17)上，滑块A(8)的可以在所述曲线导轨A(17)轨道上下滑动，用螺钉A(21)及螺钉B(22)把曲线导轨A(17)竖向定位在栓孔(4)下侧对应车门(1)内板上。

在图11中，电源经导线(39)连接行程开关(37)及电控锁(40)，升降系统工作，滑块B(25)触面滑行接触行程开关(37)控制电控锁(40)的闭合工作，当曲面玻璃(2)全部收入车门(1)内，滑块B(25)同时也触及限位开关B(45)，升降器(7)立即停止工作，开窗动作全部完成，关闭车窗的动作与之相反。车窗的上升和下降由永磁式电机通过开关改变电流方向进而改变升降器(7)的运转方向来实现。

Claims (8)

1.一种使用交通车辆上的车窗升降系统，车门的窗口对应曲面玻璃，由车门、曲面玻璃、凹槽条、栓孔、托板、滑动槽、升降器、滑块A、连接片A、滚动轮A、滚动轮B、定轴A、定轴B、轴套A、轴套B、凹池、曲线导轨A、凹槽A、凸沿台A、凸沿台B、螺钉A、螺钉B、关节轴承、螺母A、滑块B、连接片B、滚动轮C、滚动轮D、定轴C、定轴D、轴套C、轴套D、连接孔、凸沿台C、凸沿台D、钢丝扣槽、行程开关、凹槽B、导线、电控锁、转角轮A、转角轮B、曲线导轨B、限位开关A、限位开关B、定位栓A、定位栓B、螺钉C、螺钉D、螺钉E、钢丝导绳、转动轮A、转动轮B、开槽螺栓、螺母C、螺母B、套筒、垫片组成可升降机构，曲面玻璃底部下沿设在凹槽条内定位，托板设在凹槽条下沿中部定位，所述托板上开有斜向的滑动槽，升降器设在车门内板的下部定位，在曲面玻璃的后侧下端位置处，即凹槽条后端头部设有栓孔，关节轴承的球头一端设在滑块A的中部定位，另一端先套上弹簧，再伸过凹槽条上栓孔，上紧螺母A定位，凹槽条与关节轴承作可旋转连接，曲线导轨A竖向定位对应车门内板上，滑块A设在对应的曲线导轨A上可以上下滑动，电控锁设在曲线导轨A下部内定位，滑块B设在对应的曲线导轨B上，所述开槽螺栓的栓身开有一个槽，螺母B上在开槽螺栓的下端，定位钢丝导绳，套筒套设在开槽螺栓上，与开槽螺栓一起插入滑块B上的连接孔，再穿过所述托板上的滑动槽，装上垫片，螺母C上在开槽螺栓的上端定位，滑块B与托板之间作可活动连接，所述行程开关设在曲线导轨B中部槽内定位，车窗处于完全关闭状态，所述升降器上钢丝导绳一端套在所述转动轮A的轮沟槽内，经所述开槽螺栓上的开口槽底部，扣设在钢丝扣槽内的上部，另一端绕经所述转动轮B、转角轮B、转角轮A的轮沟槽，紧扣设在钢丝扣槽内的下部，曲面玻璃的曲线度与曲线导轨B的上部导轨曲线度和曲线导轨A的曲线度相同，曲线导轨B的上部导轨方向与曲线导轨A方向一致，保持相互对称平行状态定位在对应车门内板上，所述的曲线导轨B下部导轨曲线走向及造型，当曲面玻璃走完曲线平行行程，向下作曲线旋转动作，以曲面玻璃的曲线度为基准，所产生的轨迹线确定的，用螺钉D、螺钉E把曲线导轨B下部定位在对应车门的内板上，其特征是：车门的窗口由一整块曲面玻璃构成，通过升降器拉动，先把曲面玻璃用物理机械动作曲线平行下降一段行程，再以关节轴承为轴心曲线旋转方法把曲面玻璃全部收入在车门内，关闭车窗与开启动作相反，达到窗口开启最大化。

2.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：转角轮A、转角轮B、行程开关分别设在曲线导轨内的定位。

3.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：滑动槽的槽长度，是根据窗玻璃全开启和全关闭之间运行动作，逼迫开槽螺栓偏移所产生的行程，确定滑动槽的槽向及长度。

4.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：所述曲线导轨A的中间设有凹槽A并贯穿整条导轨，电控锁设在曲线导轨A的下部凹槽A内定位，凹槽A的外两侧各设有凸沿台A和凸沿台B，所述滑块A的滚动轮A、滚动轮B沟槽分别对应着凸沿台A和凸沿台B，设在曲线导轨A上，滑块A的可以在所述曲线导轨A轨道上下滑动，用螺钉A及螺钉B把曲线导轨A竖向定位在栓孔下侧对应车门内板上。

5.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：所述曲线导轨B的中间设有凹槽B并贯穿整条导轨，所述凹槽B的外两侧各设有凸沿台C和凸沿台D，所述滚动轮C与滚动轮D的轮沟槽对应着凸沿台C、凸沿台D，设在曲线导轨B上，滑块B可以在曲线导轨B的轨道上下滑动，曲线导轨B的后侧上部、中部和下部各设有螺钉C、螺钉D、螺钉E用于定位曲线导轨B。

6.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：曲线导轨B的上下两端设有缓冲止位块A和缓冲止位块B，曲线导轨B的上下两端各设有定位栓A和定位栓B，所述的转动轮A与转动轮B分别套设在所述定位栓A及转动轮B外周轮沟槽内，曲线导轨B的后侧上部、中部和下部各设有螺钉C、螺钉D、螺钉E用于定位曲线导轨B。

7.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：所述滑块A总成构成由连接片A的中部设有一个凹池，凹池的左右两侧设有定轴A和定轴B，定轴A和定轴B的外径设有轴套A及轴套B，轴套A及轴套B的外径设在滚动轮A与滚动轮B的内径，滚动轮A与滚动轮B可以灵活滚动。

8.根据权利要求1所述的一种车窗升降系统，其特征是：所述的滑块B总成构成由连接片B的中部设有一个连接孔，连接孔的左右两侧即是连接片B的两端设有定轴C和定轴D并定位，定轴C和定轴D的外径设有轴套C及轴套D，轴套C及轴套D的外径设在滚动轮C与滚动轮D的内径，滚动轮C与滚动轮D可以灵活滚动。

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