CN103708352A

CN103708352A - 汽车侧围翻转吊装系统

Info

Publication number: CN103708352A
Application number: CN201310710584.7A
Authority: CN
Inventors: 那春林
Original assignee: Lifan Industry Group Co Ltd
Current assignee: Lifan Technology Group Co Ltd
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: CN103708352B

Abstract

本发明公开了一种汽车侧围翻转吊装系统，包括侧围水平放置支撑桩、侧围翻转吊具和葫芦吊链，所述侧围翻转吊具包括吊具主体、侧围限位板、侧围承重块，侧围限位板和侧围承重块位于吊具主体的下方且均垂直于吊具主体，在侧围承重块的左侧壁上开有供侧围门框边缘插入的前后贯通的侧围卡槽，吊具主体的下方还固设有与侧围工艺孔匹配的防侧围窜动销，吊具主体的上方倾斜设置有悬臂，悬臂的左下端与吊具主体的右端顶部相连，在悬臂的右上端设置有吊环，侧围翻转吊具通过吊环与葫芦吊链相连。该系统实现了侧围的吊装和自动翻转，不需要人工将侧围在最后一个工位抬下翻转成立放状态，大大地减轻了劳动强度，降低了人力成本，且结构简单、制造成本低。

Description

汽车侧围翻转吊装系统

技术领域

本发明涉及一种汽车生产线上的吊具设备，具体地讲，涉及一种汽车侧围的翻转吊装系统。

背景技术

汽车侧围生产时，为便于焊接一般是平放在生产线上，逐工位进行焊接，焊接完成后再用吊具将侧围吊到总拼工位，吊具吊装过程中，侧围仍处于平放状态；还有一种情况是生产KD件（也称套件）时，焊接好的侧围总成在最后一个工位不吊到总拼工位，而是下线后用盛具转运到其他地方。目前常用的模式都是人工将侧围在最后一个工位抬下翻转成立放状态再装入盛具，由于侧围的总重大，由人工将侧围抬下翻转成立放状态，劳动强大非常大。

国家知识产权局于2013年09月11日公开了一种《汽车侧围翻转吊具》，专利号为ZL201320102295.4，该翻转吊具由吊具骨架、吊具悬臂、吊具托块、液压缓冲器和回位弹簧等组成，除能对侧围进行吊装外，还能将侧围由平放状态翻转成立放状态，从而大大减轻工人的劳动强度。但是，该吊具体积大，使用不是很方便；需要液压缓冲器配合使用，结构稍显复杂，制造成本偏高，并需要相对专业的维护。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单、制造成本低、使用寿命长的汽车侧围翻转吊装系统，不仅能对侧围进行吊装，还能将侧围由平放状态翻转成立放状态。

为此，本发明所采用的技术方案是：一种汽车侧围翻转吊装系统，包括侧围水平放置支撑桩（A）、侧围翻转吊具（B）和葫芦吊链（C），关键在于：

所述侧围水平放置支撑桩（A）包括从左到右依次设置的左支撑桩（A1）、中支撑桩（A2）和右支撑桩（A3），所述右支撑桩（A3）上设置有侧围下边缘限位块（A4），当侧围（D）水平放置时，侧围（D）的内壁朝上，侧围（D）的上端搁置在左支撑桩（A1）上、侧围（D）的中部搁置在中支撑桩（A2）上、侧围（D）的下端搁置在右支撑桩（A3）上，且侧围（D）的下边缘（D2）刚好抵在侧围下边缘限位块（A4）上；

所述侧围翻转吊具（B）包括平板状的吊具主体（1），在所述吊具主体（1）的左端头设置有侧围限位板（2），吊具主体（1）的右端头设置有侧围承重块（3），侧围限位板（2）和侧围承重块（3）位于吊具主体（1）的下方且均垂直于吊具主体（1），在所述侧围承重块（3）的左侧壁上开有供侧围（D）的门框上边缘（D3）插入的前后贯通的侧围卡槽（3a），当侧围（D）的门框上边缘（D3）插入侧围卡槽（3a）内时，侧围（D）的上边缘（D1）刚好被侧围限位板（2）的右侧壁压住，所述吊具主体（1）的下方还固设有与侧围（D）的工艺孔匹配的防侧围窜动销（4），所述吊具主体（1）的上方倾斜设置有悬臂（5），所述悬臂（5）的左下端与吊具主体（1）的右端顶部相连，在悬臂（5）的右上端设置有吊环（5a）；

所述葫芦吊链（C）的上安装点（C1）位于侧围（D）的下边缘（D2）的右侧空间内，且要高于侧围（D）立起后的最高点，侧围翻转吊具（B）通过吊环（5a）与葫芦吊链（C）相连。

吊装前，侧围置于平放状态，并通过侧围水平放置支撑桩支撑，先将吊具的侧围卡槽卡入侧围的门框上边缘，再以侧围卡槽为轴心，将侧围限位板卡入侧围的上边缘，并将防侧围窜动销卡入侧围上现有的工艺孔中。葫芦吊链作为起吊动力的动力源，随着葫芦吊链起吊，侧围逐渐翻转成立放状态。

所述侧围翻转吊具（B）中的吊具主体（1）、侧围限位板（2）、侧围承重块（3）和悬臂（5）一体形成，吊具主体（1）的宽度从左到右逐渐增加，所述吊具主体（1）的前端中部向前延伸有连接杆（1a），所述防侧围窜动销（4）安装在连接杆（1a）的悬空端。进一步优化侧围翻转吊具的结构，减轻重量，降低成本。

有益效果：通过该吊装系统实现了侧围的自动翻转和吊装，不需要人工将侧围在最后一个工位抬下翻转成立放状态后，再用吊具吊装到盛具位置，大大地减轻了劳动强度，降低了人力成本，且结构简单、使用寿命长、制造成本低。

附图说明

图1为本发明中侧围翻转吊具的结构示意图。

图2为图1的立体图之一。

图3为图1的立体图之二。

图4为本发明中侧围翻转吊具与侧围在安装时、起吊前、起吊后的过程示意图。

图5为本发明的结构示意图（侧围起吊时）。

图6为图5中侧围翻转后的状态图。

图7为图6的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图5——7所示的汽车侧围翻转吊装系统，主要由侧围水平放置支撑桩A、侧围翻转吊具B和葫芦吊链C三部分组成。

侧围水平放置支撑桩A由左支撑桩A1、中支撑桩A2、右支撑桩A3和侧围下边缘限位块A4四部分组成。左支撑桩A1、中支撑桩A2、右支撑桩A3从左到右依次设置，侧围下边缘限位块A4设置在右支撑桩A3上。当侧围D水平放置时，侧围D的内壁朝上，侧围D的上端搁置在左支撑桩A1上、侧围D的中部搁置在中支撑桩A2上、侧围D的下端搁置在右支撑桩A3上，左支撑桩A1、中支撑桩A2、右支撑桩A3的上端弧面与侧围D对应位置处的弧面匹配。侧围D的下边缘D2刚好抵在侧围下边缘限位块A4上。

结合图1——图4所示，侧围翻转吊具B主要由吊具主体1、侧围限位板2、侧围承重块3、防侧围窜动销4、悬臂5等组成。吊具主体1为平板状，在吊具主体1的左端头设置有侧围限位板2，吊具主体1的右端头设置有侧围承重块3，侧围限位板2和侧围承重块3位于吊具主体1的下方且均垂直于吊具主体1，侧围限位板2与侧围承重块3一左一右相对设置，共同构成了一个容纳侧围D的空间。在侧围承重块3的左侧壁上开有供侧围D的门框上边缘D3插入的前后贯通的侧围卡槽3a，当侧围D的门框上边缘D3插入侧围卡槽3a内时，侧围D的上边缘D1刚好被侧围限位板2的右侧壁压住。吊具主体1的下方还固设有与侧围D上工艺孔匹配的防侧围窜动销4，用于防止吊装过程中侧围D窜动。吊具主体1的上方倾斜设置有悬臂5，悬臂5的左下端与吊具主体1的右端顶部相连，在悬臂5的右上端设置有吊环5a，即悬臂5倾斜设置，以保证悬挂后侧围D及侧围翻转吊具B在重力作用下能顺利翻转。

最好是，侧围翻转吊具B的吊具主体1、侧围限位板2、侧围承重块3和悬臂5一体形成，吊具主体1的宽度从左到右逐渐增加，吊具主体1的前端中部向前延伸有连接杆1a，防侧围窜动销4安装在连接杆1a的悬空端，在连接杆1a的悬空端上设置有用于安装防侧围窜动销4的圆孔。

结合图4——图7所示，吊装前，侧围D置于平放状态，先将侧围翻转吊具B的侧围卡槽3a卡入侧围D的门框上边缘D3，再以侧围卡槽3a为轴心，将侧围限位板2卡入侧围D的上边缘D1，从而使侧围D限制在侧围限位板2与侧围承重块3之间，同时将防侧围窜动销4卡入侧围D上现有的工艺孔中，实现了侧围D与侧围翻转吊具B之间的安装。

侧围翻转吊具B通过吊环5a与葫芦吊链C相连，作为起吊点，使葫芦吊链C作为起吊动力的动力源。侧围D通过侧围支撑桩A支撑而处于平放状态，右支撑桩A3右侧设置的侧围下边缘限位块A4，用于防止斜吊时侧围D的下边缘D2滑出。葫芦吊链C的上安装点C1位于侧围D的下边缘D2的右侧空间内，且要高于侧围D立起后的最高点，一方面是为了保证侧围D顺利翻转，另一方面保证了侧围D吊起后与葫芦吊链C的安装位置之间仍留有安全距离。随着葫芦吊链C起吊，侧围D逐渐翻转成立放状态。

Claims

1.一种汽车侧围翻转吊装系统，包括侧围水平放置支撑桩（A）、侧围翻转吊具（B）和葫芦吊链（C），其特征在于：

2.按照权利要求1所述的汽车侧围翻转吊装系统，其特征在于：所述侧围翻转吊具（B）中的吊具主体（1）、侧围限位板（2）、侧围承重块（3）和悬臂（5）一体形成，吊具主体（1）的宽度从左到右逐渐增加，所述吊具主体（1）的前端中部向前延伸有连接杆（1a），所述防侧围窜动销（4）安装在连接杆（1a）的悬空端。