CN103670625B - 一种汽车及其废气利用装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车的废气利用装置，该废气利用装置包括以其进口端与所述汽车的发动机排气管连通的主管路，所述主管路进一步包括排气管路和加热管路；所述排气管路通过可调节开度的背压阀与大气连通，所述加热管路的排气口朝向所述汽车的传动系统的预定位置，且所述排气口处设置有可开关的阀门。从而实现了在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；同时也实现了，在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。本发明还公开了一种包括上述废气利用装置的汽车。

Description

一种汽车及其废气利用装置
技术领域
本发明涉及公路交通工具技术领域，特别涉及一种用于汽车的废气利用装置。本发明还涉及一种包括上述废气利用装置的汽车。
背景技术
在现有技术中，降低整车油耗的方法主要是通过修改发动机万有特性、动力总成的配置、换挡策略和换挡规律等，这些降低油耗的方式研究已经很成熟，在此基础上降低油耗的空间很小，因此，在降低油耗的研究上需另辟蹊径。同时，在车辆的日常行驶中，变速箱和驱动桥润滑油的平均温度远远低于最高传动效率所对应的温度，传动效率的低下也导致的整车油耗的增加。另外，在汽车的动力总成试验中，需要对变速箱和驱动桥所组成的传动系统进行预热，传动系统的预热时间的长短直接决定整个试验过程的速度；目前，传动系统的预热依靠传动系统本身长时间的运行来提高变速箱和驱动桥润滑油的温度，该预热过程较慢，是试验中最消耗时间的过程。
因此，如何降低汽车的整车油耗，并能够提高传动系统在动力总成试验中的预热速度，就成为本领域技术人员继续解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车的废气利用装置，其将发动机产生的废气通过管道传输至传动系统的指定位置，提高传动系统的温度；这样，在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。本发明的另一目的是提供一种包括上述废气利用装置的汽车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车的废气利用装置，包括以其进口端与所述汽车的发动机排气管连通的主管路，所述主管路进一步包括排气管路和加热管路；所述排气管路通过背压阀与大气连通，所述加热管路的排气口朝向所述汽车的传动系统的预定位置，且所述排气口处设置有阀门。
优选地，所述传动系统靠近所述排气口的一侧设置有温度传感器。
优选地，所述阀门为电磁阀；所述温度传感器检测所述传动系统的预定位置的温度，并将检测到的温度信号传输至第一控制单元；所述第一控制单元接收检测到的温度信号，并将检测到的温度与预定温度值相比较；当检测到的温度低于所述预定温度值时，所述第一控制单元控制所述电磁阀增加开度；当检测到的温度高于所述预定温度时，所述第一控制元件控制所述电磁阀减小开度。
优选地，所述加热管路的排气口朝向所述传动系统的变速箱，所述温度传感器设置于所述变速箱。
优选地，所述加热管路的排气口朝向所述传动系统的前桥，所述温度传感器设置于所述前桥。
优选地，所述加热管路的排气口朝向所述传动系统的后桥，所述温度传感器设置于所述后桥。
优选地，所述加热管路的排气口有多个，分别朝向所述传动系统的变速箱、前桥和后桥，所述温度传感器也设置有多个，分别设置于所述变速箱、前桥和后桥。
优选地，所述主管路上设置有背压传感器，所述背压传感器检测所述发动机的排气背压，并将检测到的背压信号传输至第二控制单元；所述第二控制单元将检测到的背压与预定背压相比较，当检测到的背压大于所述预定背压时，所述第二控制单元控制所述背压阀增加开度，当检测到的背压小于所述预定背压时，所述第二控制单元控制所述背压阀减小开度。
本发明还提供一种汽车，包括传动系统和为传动系统加热的废气利用装置，所述废气利用装置为如上所述的废气利用装置。
本发明所提供的废气利用装置用于汽车，该废气利用装置包括以其进口端与所述汽车的发动机排气管连通的主管路，所述主管路进一步包括排气管路和加热管路；所述排气管路通过可开关的背压阀与大气连通，所述加热管路的排气口朝向所述汽车的传动系统的预定位置，且所述排气口处设置有可开关的阀门。
从发动机排出的废气经排气管进入后处理箱，当背压阀关闭、传动系统处的阀门打开时，废气经过加热管路喷向传动系统的预定位置，以实现对传动系统的预定位置进行加热；当背压阀打开、阀门关闭时，废气经过排气管路排出。这样，上述废气利用装置能够将发动机产生的废气通过管道传输至传动系统的指定位置，提高传动系统的温度；从而实现了在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；同时也实现了，在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的传动系统靠近排气口的一侧设置有温度传感器，以便对传动系统预定位置处的温度进行实时检测，通过检测到的温度控制阀门的开启状态，保证传动系统的温度处于相对稳定的范围。
在另一种具体实施方式中，本发明所提供的阀门为电磁阀；所述温度传感器检测所述传动系统的预定位置的温度，并将检测到的温度信号传输至控制单元；所述控制单元接收检测到的温度信号，并将检测到的温度与预定温度值相比较；当检测到的温度低于所述预定温度值时，所述控制单元控制所述电磁阀增加开度；当检测到的温度高于所述预定温度时，所述控制元件控制所述电磁阀减小开度。这样，通过自动控制的方式实现阀门开度的调节，能够实时根据检测到的传动系统温度调整阀门的开度，使传动系统的温度始终处于较为合理的范围，进一步提高了废气利用装置的加热性能。
附图说明
图1为本发明所提供的废气利用装置一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种用于汽车的废气利用装置，其将发动机产生的废气通过管道传输至传动系统的指定位置，提高传动系统的温度；这样，在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。本发明的另一核心是提供一种包括上述废气利用装置的汽车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明所提供的废气利用装置一种具体实施方式的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本发明所提供的废气利用装置用于汽车，该废气利用装置包括以其进口端与所述汽车的发动机1排气管连通的主管路2，所述主管路2分支形成排气管路3和加热管路4；所述排气管路3通过可开关的背压阀5与大气连通，所述加热管路4沿着传动系统的方向延伸，且其排气口6朝向传动系统的预定位置，且所述排气口6处设置有可开关的阀门7。
需要指出的是，文中所述传动系统的预定位置是指，传动系统中需要加热或者预热的位置，例如可以为变速箱9和/或前桥10和/或后桥11等位置，为了便于废气排出，加热管路4与变速箱9、前桥10、后桥11之间需留有一定的缝隙。
具体地，上述预定位置可以单指变速箱9，此时，加热管路4的排气口6朝向传动系统的变速箱9，温度传感器8设置于变速箱9，检测变速箱9的温度。
上述预定位置也可以单指前桥10，此时，加热管路4的排气口6朝向所述传动系统的前桥10，温度传感器8设置于前桥10；上述预定位置还可以单指后桥11，此时，所述加热管路4的排气口6朝向所述传动系统的后桥11，所述温度传感器8设置于所述后桥11。
从理论上来讲，上述预定位置可以指变速箱9、前桥10和后桥11三者中的任意一者、任意两者或者三者。
优选地，加热管路4的排气口6有多个，分别朝向传动系统的变速箱9、前桥10和后桥11，在加热管路4的各排气口6处分别设置有能够开启和关闭的阀门7，按需要分别或者同时打开各处的阀门7即能够实现各处的单独或者共同加热；温度传感器8也设置有多个，分别设置于所述变速箱9、前桥10和后桥11；这样，发动机1排出的废气既可以通过排气管路3排向大气，也可以经由加热管路4排向大气。
从发动机1排出的废气经排气管进入后处理箱13，当背压阀5关闭、传动系统处的阀门7打开时，废气经过加热管路4喷向传动系统的预定位置，以实现对传动系统的预定位置进行加热；当背压阀5打开、阀门7关闭时，废气经过排气管路3排出。这样，上述废气利用装置能够将发动机1产生的废气通过管道传输至传动系统的指定位置，提高传动系统的温度；从而实现了在车辆的行驶过程中，润滑油的平均温度较为接近最高传动效率所对应的温度，降低了整车油耗；同时也实现了，在动力总成试验过程中，提高了传动系统的预热速度。
在上述具体实施方式中，在上述主管路2上可以设置有背压传感器12和背压阀5，背压传感器12检测发动机1的排气背压，并将检测到的背压信号传输至第二控制单元；第二控制单元将检测到的背压与预定背压相比较，当检测到的背压大于预定背压时，第二控制单元控制背压阀5增加开度，当检测到的背压小于预定背压时，第二控制单元控制背压阀5减小开度。这样，通过调整背压阀5的开度保证排气背压处于正常的范围之内，从而提高了发动机1的动力性和经济性。
上述第二控制单元可以为电控发动机1的主控单元，也可以为单独设置的单片机等控制结构。
上述背压传感器12可安装于后处理箱13之后，背压阀5安装于背压传感器12之后。
本发明所提供的传动系统靠近排气口6的一侧设置有温度传感器8，以便对传动系统预定位置处的温度进行实时检测，通过检测到的温度控制阀门7的开启状态，保证传动系统的温度处于相对稳定的范围。以上述预定位置包括变速箱9、前桥10和后桥11三处时为例，各温度传感器8分别安装在变速箱9底部、前桥10底部以及后桥11底部。
本发明所提供的阀门7为电磁阀；所述温度传感器8检测所述传动系统的预定位置的温度，并将检测到的温度信号传输至第一控制单元；所述第一控制单元接收检测到的温度信号，并将检测到的温度与预定温度值相比较；当检测到的温度低于所述预定温度值时，所述第一控制单元控制所述电磁阀增加开度；当检测到的温度高于所述预定温度时，所述第一控制元件控制所述电磁阀减小开度。这样，通过自动控制的方式实现阀门7开度的调节，能够实时根据检测到的传动系统温度调整阀门7的开度，使传动系统的温度始终处于较为合理的范围，进一步提高了废气利用装置的加热性能。
上述第一控制单元可以为电控发动机1的主控单元，也可以为单独设置的单片机等控制结构；上述第一控制单元和第二控制单元在结构上可整合为同一控制装置。
从理论上来讲，阀门7也不局限于为电磁阀，也可以为机械式阀门，根据温度传感器8检测到的温度以机械方式或者手动方式调整阀门的开度。
仍以预定位置包括变速箱9、前桥10和后桥11三处为例，各电磁阀8分别安装于变速箱9处加热管路4的中部、前桥10处加热管路4的中部和后桥11处加热管路4的中部。显然地，从理论上来讲，只要能够实现加热管路4在各处的通断即可，电磁阀也不局限于设置在上述位置。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区别相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
除了上述废气利用装置，本发明还提供一种包括上述废气利用装置的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术。
以上对本发明所提供的一种汽车及其废气利用装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车的废气利用装置，其特征在于，包括以其进口端与所述汽车的发动机(1)排气管连通的主管路(2)，所述主管路(2)进一步包括排气管路(3)和加热管路(4)；所述排气管路(3)通过背压阀(5)与大气连通，所述加热管路(4)的排气口(6)与大气连通并朝向所述汽车的传动系统的预定位置，且所述排气口(6)处设置有阀门(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述传动系统靠近所述排气口(6)的一侧设置有温度传感器(8)。
3.根据权利要求2所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述阀门(7)为电磁阀；
所述温度传感器(8)检测所述传动系统的预定位置的温度，并将检测到的温度信号传输至第一控制单元；
所述第一控制单元接收检测到的温度信号，并将检测到的温度与预定温度值相比较；
当检测到的温度低于所述预定温度值时，所述第一控制单元控制所述电磁阀增加开度；当检测到的温度高于所述预定温度时，所述第一控制元件控制所述电磁阀减小开度。
4.根据权利要求2或3所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述加热管路(4)的排气口(6)朝向所述传动系统的变速箱(9)，所述温度传感器(8)设置于所述变速箱(9)。
5.根据权利要求2或3所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述加热管路(4)的排气口(6)朝向所述传动系统的前桥(10)，所述温度传感器(8)设置于所述前桥(10)。
6.根据权利要求2或3所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述加热管路(4)的排气口(6)朝向所述传动系统的后桥(11)，所述温度传感器(8)设置于所述后桥(11)。
7.根据权利要求2或3所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述加热管路(4)的排气口(6)有多个，分别朝向所述传动系统的变速箱(9)、前桥(10)和后桥(11)，所述温度传感器(8)也设置有多个，分别设置于所述变速箱(9)、前桥(10)和后桥(11)。
8.根据权利要求1所述的汽车的废气利用装置，其特征在于，所述主管路(2)上设置有背压传感器(12)；
所述背压传感器(12)检测所述发动机(1)的排气背压，并将检测到的背压信号传输至第二控制单元；
所述第二控制单元将检测到的背压与预定背压相比较，当检测到的背压大于所述预定背压时，所述第二控制单元控制所述背压阀(5)增加开度，当检测到的背压小于所述预定背压时，所述第二控制单元控制所述背压阀(5)减小开度。
9.一种汽车，包括传动系统和为传动系统加热的废气利用装置，其特征在于，所述废气利用装置为如权利要求1至8任一项所述的废气利用装置。
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