CN103670452B - 一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构及方法 - Google Patents
一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构及方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，在上模（1）与下模（2）之间设置中埋式止水带（4），中埋式止水带（4）底部设置钢筋卡（5）；上模（1）下缘设置带绞螺杆（8），上模（1）与下模（2）之间的中埋式止水带（4）通过带绞螺杆（8）夹紧固定，下模（2）的中部设置丝杆（6）、两侧下缘设置绞座（3），支垫槽钢（7）及下模（2）中间用丝杆（6）支撑。由于此安装结构除木模插板外其他构件均为钢结构，外加支垫槽钢及丝杆共同作用的加固，浇筑混凝土过程中模板不变形，同时拆模过程中不会对中埋式止水带有伤害。拆模后的中埋式止水带埋设规范、圆顺，保证了隧道衬砌混凝土环向施工缝的止水效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构。
背景技术
随着高铁的快速发展，隧道施工的标准也越来越高，然而隧道衬砌的渗漏水却屡见不鲜，多发生在衬砌的施工缝、变形缝及沉降缝处。其主要原因是隧道环向施工缝（变形缝）处的中埋式止水带施工不规范，安装定位始终存在缺陷。其具体操作方法是采用定位钢筋卡将止水带1/2宽度90°回折，然后将1/2的止水带紧贴固定在衬砌端模（一般为木模）上，待混凝土浇筑完拆模后将止水带扶正整理顺直。这种安装方法相对较方便、简单，可是止水带埋设位置很难满足设计要求，达不到预期的止水效果。通常拆模后会出现止水带嵌入砼深浅不一（有的甚至全部埋入混凝土或完全脱落），止水带外露部分歪歪扭扭不圆顺，同时中埋式止水带也不能位于断面的1/2处，且在后续施工(如拆模)中容易破坏止水带，从而失去止水作用，在运营使用过程中容易发生渗漏水现象。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，以克服现有技术存在的嵌入混凝土深浅不一、外露部分不圆顺容易渗漏水等问题。
本发明采用以下技术方案：在上模与下模之间设置中埋式止水带，中埋式止水带底部设置钢筋卡；上模下缘设置带绞螺杆，上模与下模之间的中埋式止水带通过带绞螺杆夹紧固定，下模的中部设置丝杆、两侧下缘设置绞座，支垫槽钢及下模中间用丝杆支撑。
绞座、支垫槽钢分别与二衬台车的钢端模焊接。
支垫槽钢与上模、下模外沿采用木模插板加固。
上模为梯形钢模，下模为L型钢模。
本发明总体思路：
本发明的安装过程：通过下模完成对中埋式止水带的平铺，再通过上模的上压及带绞螺杆、钢筋卡的共同作用，完成对中埋式止水带的夹紧及固定。然后通过木模插板完成对被贴式止水带的固定及超挖部分的支挡加固。
本发明的拆模过程：通过带绞螺杆完成对上模的拆卸，通过丝杆及绞座完成对下模的翻转。翻转全部完成后最终实现中埋式止水带真正意义的“中埋”。
由于此安装结构除木模插板外其他构件均为钢结构，外加支垫槽钢及丝杆共同作用的加固，浇筑混凝土过程中模板不变形，同时拆模过程中不会对中埋式止水带有任何伤害。拆模后的中埋式止水带埋设规范、圆顺、外露与内嵌混凝土标准，真正意义上满足了设计及规范要求，真正发挥了中埋式止水带的止水作用，保证了隧道衬砌混凝土环向施工缝的止水效果，同时拆模后混凝土棱角分明内实外美。
附图说明
图1为本发明的立体图；
图2为图1的侧视图；
图3为下模（L型钢模）立体图；
图4为上模（梯形钢模）立体图；
图5为本发明总装图。
具体实施方式
本发明的实施例：在上模1与下模2之间设置中埋式止水带4，中埋式止水带4底部设置钢筋卡5；上模1下缘设置带绞螺杆8，上模1与下模2之间的中埋式止水带4通过带绞螺杆8夹紧固定，下模2的中部设置丝杆6、两侧下缘设置绞座3，支垫槽钢7及下模2中间用丝杆6支撑。
绞座3、支垫槽钢7分别与二衬台车的钢端模焊接。
支垫槽钢7与上模1、下模2外沿采用木模插板9加固。
上模1为梯形钢模，下模2为L型钢模
本发明的安装过程：衬砌台车定位后，首先将下模2（L型钢模）下缘的绞座3及支垫槽钢7分别与衬砌台车的钢端模焊接，使下模2（L型钢模）与衬砌钢模形成一个整体，接着将中埋式止水带4平铺在下模2上方，通过钢筋卡5固定中埋式止水带4，紧接着把上模1（梯形钢模）压于中埋式止水带4上方，然后把带绞螺杆8拧紧使上、下模连成一个整体，完成对中埋式止水带4的夹紧及固定，通过丝杆6及支垫槽钢7完成对下模2的顶撑，最后将木模插板9紧贴上模1与支垫槽钢7的外侧按传统加固方法完成对被贴式止水带及超挖部分的支挡加固，检查无误后开始浇筑混凝土。
本发明的拆模过程：混凝土浇筑完达到拆模条件后，首先拆卸木模插板9，接着拧松并翻转带绞螺杆8取下上模1，紧接着拧松丝杆6并取下一端销钉，通过绞座3实现对下模2的翻转，全部翻转完成后，中埋式止水带4的1/2则标准的裸露在施工缝（变形缝）之外，而另1/2则标准的埋设于混凝土内。对下模2全部完成翻转后，然后行走衬砌台车，穿行下仓已绑扎完成的钢筋（若有钢筋），进行下仓衬砌台车定位。
拆模后的中埋式止水带外型美观，埋设规范、圆顺、外露与内嵌混凝土标准（均为1/2），真正意义上满足了设计及规范要求，真正发挥了中埋式止水带的止水作用。
Claims (3)
1.一种用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，其特征在于：在上模（1）与下模（2）之间设置中埋式止水带（4），中埋式止水带（4）底部设置钢筋卡（5）；上模（1）下缘设置带绞螺杆（8），上模（1）与下模（2）之间的中埋式止水带（4）通过带绞螺杆（8）夹紧固定，下模（2）的中部设置丝杆（6）、两侧下缘设置绞座（3），支垫槽钢（7）及下模（2）中间用丝杆（6）支撑；绞座（3）、支垫槽钢（7）分别与二衬台车的钢端模焊接。
2.根据权利要求1所述的用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，其特征在于：支垫槽钢（7）与上模（1）、下模（2）外沿采用木模插板（9）加固。
3.根据权利要求1所述的用于隧道拱墙衬砌中埋式止水带准确定位的安装结构，其特征在于：上模（1）为梯形钢模，下模（2）为L型钢模。
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