CN203271776U - 隧道二次衬砌环向止水带的固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，包括模板组件，环向止水带部分固定在模板组件内，所述模板组件的一端可转动地连接于二次衬砌所用的台车模板上。本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，能保证环向止水带的安装精度、避免环向止水带破损、且不用反复拆卸。

Description

隧道二次衬砌环向止水带的固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种隧道工程施工装置，尤其涉及一种隧道二次衬砌环向止水带的固定装置。

背景技术

在隧道工程施工过程中，止水带对隧道施工缝处防水起到至关重要的作用。高铁隧道二次衬砌施工缝处，多采用背贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带来止水。由于中埋式止水带一半需要埋入已施作好的混凝土中，另一半需要露出混凝土外面，故在施工过程中，中埋式止水带的固定很难操作。

传统的施工法中，中埋式橡胶止水带一般采用钢筋定位卡将其固定在二衬端头模板上，二衬端模一般采用木模。由于钢筋定位卡未采用工厂化加工，加上施工人员的素质良莠不齐，安装精度和施工质量很难保证，并且在有衬砌钢筋结构二衬混凝土施工时必须反复拆卸安装。此外，在二衬端模拆除过程中，由于忽略了对止水带的保护，经常造成止水带破损，也给二衬的防水埋下了质量隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种能保证环向止水带的安装精度、避免环向止水带破损、且不用反复拆卸的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，包括模板组件，所述环向止水带部分固定在模板组件内，所述模板组件的一端可转动地连接于二次衬砌所用的台车模板上。

作为本实用新型的进一步改进为：

所述模板组件的一端通过一合页组件可转动地连接于所述台车模板上。

所述模板组件包括木模、顶夹模和底夹模，所述顶夹模置于底夹模上端，所述底夹模的一端通过合页组件与台车模板连接，所述底夹模和顶夹模之间安装环向止水带，所述木模一段卡紧固定在顶夹模内，另一段伸出顶夹模。

所述顶夹模与底夹模之间通过螺栓连接。

所述顶夹模上固设有定位卡，所述木模的一段通过定位卡卡紧固定在顶夹模上。

所述底夹模由底模底板、底模侧板、底模夹板和底模筋板构成，所述底模侧板垂直位于底模底板和底模夹板之间，底模筋板支撑于底模底板、底模夹板和底模侧板之间，所述底模侧板与台车模板相接，所述底模夹板与顶夹模相接。

所述顶夹模由顶模夹板、顶模侧板和顶模筋板构成，顶模侧板垂直位于顶模夹板上方，所述顶模筋板为两件，安装于顶模夹板的两端，所述定位卡固定在两顶模筋板之间，且定位卡与顶模侧板之间形成插入木模的缝隙；所述顶模夹板与底模夹板相接，并通过连接螺栓连接固定，所述顶模夹板与底模夹板之间安装环向止水带。

所述定位卡为一角钢。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，模板组件的一端通过合页组件与二次衬砌所用的台车模板可转动连接，拆卸时只须翻转模板组件即可，避免了模板组件的重新排序和重复装卸，节约了时间。

（2）本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，环向止水带安装于底夹模与顶夹模之间，具体地，在底模夹板和顶模夹板之间安装环向止水带，既保证了环向止水带的平顺性，又保护了环向止水带不被破损。

（3）本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，环向止水带和二次衬砌的台车模板之间的距离由底夹模与顶夹模的连接端面到台车模板面板之间的距离决定，保证了环向止水带的安装精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中顶夹模的立体示意简图。

图3是本实用新型中底夹模的立体示意简图。

图4是本实用新型中底夹模的侧视图。

图5是本实用新型的应用实施图。

图例说明：

1、模板组件；2、环向止水带；3、台车模板；4、底夹模；41、底模底板；42、底模侧板；43、底模夹板；44、底模筋板；45、安装孔；46、固定螺栓；47、凸台；5、顶夹模；51、顶模夹板；52、顶模侧板； 53、顶模筋板；54、连接螺栓；6、木模；7、合页组件；8、定位卡；9、防水板。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

如图1～图4所示，本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，包括模板组件1，环向止水带2部分固定在模板组件1内，其余部分露在模板组件1外，模板组件1的一端可转动地连接于二次衬砌所用的台车模板3上。环向止水带2固定在模板组件1内的部分与外露的部分宽度相等。

本实施例的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，模板组件1的一端通过一合页组件7与台车模板3可转动连接。模板组件1包括木模6、顶夹模5和底夹模4，顶夹模5置于底夹模4的上端，顶夹模5和底夹模4通过连接螺栓54连接固定。底夹模4和顶夹模5之间安装环向止水带2。底夹模4由底模底板41、底模侧板42、底模夹板43和底模筋板44构成，底模侧板42垂直位于底模底板41和底模夹板43之间，底模筋板44设有三件，底模底板41、底模侧板42和底模夹板43之间由三块底模筋板44支撑。顶夹模5由顶模夹板51、顶模侧板52、和顶模筋板53构成，顶模侧板52垂直位于顶模夹板51上方，顶模筋板53支撑顶模夹板51和顶模侧板52。顶模夹板51与底模夹板43相接，底模夹板43上固设有凸台47，凸台47的厚度与环向止水带2的厚度相同，顶模夹板51与底模夹板43通过连接螺栓54固定，连接螺栓54穿过凸台47，环向止水带2一半固定在底模夹板43和顶模夹板51之间。底模侧板42与台车模板3相接，底模底板41通过合页组件7与台车模板3可转动连接。本实用新型中顶夹模5的顶模筋板53设有2件，安装于顶模夹板51的两端，2件顶模筋板53之间设有定位卡8，定位卡8为一角钢。定位卡8与顶模侧板52之间的间距等于或大于木模6的厚度，使定位卡8与顶模侧板52之间形成可插入木模6的缝隙。木模6的一段卡紧固定在定位卡8与顶模侧板52之间，另一段伸出顶夹模5与二次衬砌的防水板9卡紧贴合。根据初支超欠挖来确定每一块木模6的长度。

本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，底模侧板42上设有安装孔45，台车模板3上设有相应的螺栓孔。当台车模板3定位后，将底夹模4绕合页组件7翻转，使底模侧板42与台车模板3的端面贴紧，用固定螺栓46穿过安装孔45将底夹模4和台车模板3固定。

如图4所示，根据施工需要，本实施例中底夹模4有两种类型，两种类型的底夹模4的高度L2不同，一种使合页组件7距离台车模板3边缘的距离L1为5cm，另一种L1为15cm，以便于安装时，相邻两块底夹模4与台车连接的部位错开，保证底夹模4每次都能翻开，而不至于相互间卡死。

如图5所示，在隧道施工过程中使用若干件本实用新型的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，具体工作过程如下：

1、将底夹模4与二次衬砌台车模板3采用合页组件7连接，二次衬砌台车定位之后，将底夹模4翻转至与台车模板3贴紧，再用固定螺栓46固定。相邻两块底夹模4与台车连接的部位错开，即相邻两块底夹模4的合页组件7距离台车模板3边缘的距离L1不同，保证底夹模4每次都能翻开，而不至于相互间卡死； 

2、将环向止水带2的一半平顺地放在底夹模4的底模夹板43上，另一半悬空；

3、先将顶夹模5和底夹模4按照编号对齐放好，顶夹模5的顶模夹板51压在环向止水带2上，用连接螺栓54拧紧顶夹模5和底夹模4；

4、根据初支超欠挖，量好每一块木模6所需要的长度，然后将切好的木模6的一段卡紧固定在顶夹模5与定位卡8的缝隙中，另一段的端部顶紧防水板9，如木模6有松动，则用木楔子将其固定牢稳；

5、所有隧道二次衬砌环向止水带的固定装置沿隧道环向排列，依次固定。

本实用新型应用于某隧道出口，满足了环向止水带的精度要求（如表1所示）。

表1

序号	项    目	允许偏差
			1	径向允许偏差	±5cm
2	纵向允许偏差	±3cm
			3	止水带中心和施工缝中心耦合偏差	0

 以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (8)

1.一种隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，包括模板组件（1），环向止水带（2）部分固定在模板组件（1）内，其特征在于，所述模板组件（1）的一端可转动地连接于二次衬砌所用的台车模板（3）上。

2.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述模板组件（1）的一端通过一合页组件（7）可转动地连接于所述台车模板（3）上。

3.根据权利要求1或2所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述模板组件（1）包括木模（6）、顶夹模（5）和底夹模（4），所述顶夹模（5）置于底夹模（4）上端，所述底夹模（4）的一端通过合页组件（7）与台车模板（3）连接，所述底夹模（4）和顶夹模（5）之间安装环向止水带（2），所述木模（6）的一段卡紧固定在顶夹模（5）内，另一段伸出顶夹模（5）。

4.根据权利要求3所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述顶夹模（5）与底夹模（4）之间通过螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述顶夹模（5）上固设有定位卡（8），所述木模（6）的一段通过定位卡（8）卡紧固定在顶夹模（5）上。

6.根据权利要求5所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述底夹模（4）由底模底板（41）、底模侧板（42）、底模夹板（43）和底模筋板（44）构成，所述底模侧板（42）垂直位于底模底板（41）和底模夹板（43）之间，底模筋板（44）支撑于底模底板（41）、底模夹板（43）和底模侧板（42）之间，所述底模侧板（42）与台车模板（3）相接，所述底模夹板（43）与顶夹模（5）相接。

7.根据权利要求6所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述顶夹模（5）由顶模夹板（51）、顶模侧板（52）和顶模筋板（53）构成，顶模侧板（52）垂直位于顶模夹板（51）上方，所述顶模筋板（53）为两件，安装于顶模夹板（51）的两端，所述定位卡（8）固定在两顶模筋板（53）之间，且定位卡（8）与顶模侧板（52）之间形成插入木模（6）的缝隙；所述顶模夹板（51）与底模夹板（43）相接，并通过连接螺栓（54）连接固定，所述顶模夹板（51）与底模夹板（43）之间安装环向止水带（2）。

8.根据权利要求7所述的隧道二次衬砌环向止水带的固定装置，其特征在于，所述定位卡（8）为一角钢。

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