CN105971631B - 一种隧道含钢筋拱墙的卡具型端头模板及安装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，所述模板由多段模板首尾相接而成，每段模板分为四环，从里到外依次为第一、二、三、四环模板，四环模板均为弧形，第一、二环模板之间和第三、四环模板之间分别卡拱墙纵向钢筋；第二、三环模板上设置用于卡住位于施工缝中间位置的止水带的卡具。还包括用于支撑模板的背撑和斜撑，背撑由焊接在台车弧模端头位置的U型固定卡槽固定在所述模板的背面，背撑上设置用于所述斜撑与其接触的支点。本发明所述模板便于钢筋预留搭接和中埋式止水带安装，而且模板拆除方便，标准化程度高，解决了现有技术中存在的纵向预留钢筋搭接和中埋式止水带安装质量问题，提高了隧道施工缝施工的质量。

Description

一种隧道含钢筋拱墙的卡具型端头模板及安装方法
技术领域
本发明属于隧道工程施工领域，具体涉及一种用于隧道中的含钢筋拱墙的卡具型端头模板及安装方法。
背景技术
隧道拱墙衬砌施工模板台车(台车是用于隧道拱墙二次衬砌的一种液压系统，一种能自动行走的整体式模板)定位完成后，需要对台车端头处进行模板封堵。根据隧道设计图纸及施工规范要求，施工缝处要预留纵向钢筋与下组拱墙衬砌连接，并且设置中埋式止水带和背贴式止水带进行二次防水处理。端头模板封堵一般采用5cm厚木板进行封堵，木板宽度根据纵向钢筋间距设置，利用模板拼缝进行纵向钢筋预留。止水带安装采用钢筋做定位卡，通过定位卡将其沿中线做90°弯折，一半留置在本组混凝土内，另一半贴在端头模板上，止水带安装要求平顺、居中。脱模后将外露的止水带通过预留的定位卡固定，将对折的止水带校正、伸直使其居中，从而通过止水带进行隧道施工缝二次防水处理。在施工中纵向钢筋预留间距忽大忽小难以满足设计及规范要求，止水带安装时不但操作困难而且不能满足其中心线与施工缝的中心线重合，易出现扭曲现象达不到二次防水效果，从而造成质量隐患。
发明专利号201310001507.4、发明名称为一种隧道拱墙二衬定型端头模板，主要包括：内卡具、外卡具、中埋止水带、销耳、外卡活动环形肋、外卡法兰、内卡法兰；所述内卡具与外卡具均为分段制作的扇形钢模，内卡具外侧弧形焊接有外卡法兰，外卡具内侧弧形焊接有内卡法兰，中埋止水带被夹在外卡法兰、内卡法兰中间；内卡具与外卡具之间通过销耳销接，内卡具通过内侧的销耳与台车销接；所述外卡活动环形肋是固定于外卡具外侧、环向设置的角钢，其通过高强螺栓与外卡具固定。该发明的不足之处在于扇形钢模板需要外卡活动环形肋、外卡法兰、内卡法兰等构件予以固定，结构复杂。
发明专利号201210376445.0公开了一种用于隧道二次衬砌台车端头模板加固的方法，其步骤如下：步骤一、拼装拱形骨架；用至少两根拱形钢管和多根支撑钢筋拼装成拱形骨架，拱形骨架的内弧边尺寸小于台车面板断面的外轮廓尺寸，拱形骨架的外弧边尺寸大于台车面板断面的外轮廓尺寸，且略小于隧道断面的轮廓尺寸；步骤二、安装拱形骨架；在拱形骨架上设有与台车面板固定的连接钢筋，拱形骨架通过该连接钢筋固定在台车面板外侧，并通过支撑钢筋固定在台车端头外侧；步骤三、加固端头模板；在拱形骨架与台车端头之间插入加固木模板，并使加固木模板的外端紧贴防水板；步骤四、固定加固木模板；用木楔塞紧加固木模板与拱形骨架的空隙。该发明端头模板加固的方法不适用于多段端头模板的施工。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种隧道含钢筋拱墙的卡具型端头模板及安装方法，所述端头模板具有安装、拆除简单方便等优点，能有效保证预留纵向钢筋的环向间距和环向中埋式止水带的安装质量。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。
一种隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，由多段模板首尾相接而成，每段模板分为四个环模板，从里到外依次为第一环模板、第二环模板、第三环模板、第四环模板，所述四环模板均呈弧形。第一环模板、第二环模板之间和第三环模板、第四环模板之间均卡拱墙纵向钢筋；第二环模板、第三环模板上设置用于卡住位于施工缝中间位置的中埋式止水带的卡具。还包括用于支撑第一环模板至第四环模板的背撑和斜撑，所述背撑由焊接在台车弧模端头(台车弧模是按照设计要求的隧道衬砌轮廓制作的一种弧形模板)位置的U型固定卡槽固定在所述模板的背面，所述背撑上设置用于所述斜撑与其接触的支点。所述斜撑为一金属杆。
进一步地，所述端头模板为6mm厚的钢板。
进一步地，每段所述端头模板的长度为1.5m。
进一步地，所述第一环模板的宽度由隧道内层纵向钢筋外边缘至混凝土表面的距离确定，第二环模板、第三环模板的宽度由钢筋层的间距确定，第四环模板的宽度由隧道外层纵向钢筋外侧到围岩支护岩壁的距离确定。
进一步地，所述背撑采用工字型钢，长度等于衬砌厚度加30cm。
进一步地，所述背撑中部设置用于避开和控制中埋式止水带位置的槽，槽深为中埋式止水带的1/2。
进一步地，所述背撑之间的距离为75cm。
进一步地，所述斜撑采用直径为32mm的带丝金属杆。
进一步地，所述U型固定卡槽由钢筋弯制而成。
一种所述端头模板的安装方法，包括以下步骤：
步骤1，模板台车定位后，将中埋式止水带和背贴式止水带从拱墙的一侧过拱顶放到另一侧拱墙。
步骤2，安装所述端头模板。
步骤2.1，分别从拱墙两侧自下而上同时安装第一环模板和第二环模板，每安装一段模板将背撑固定在U型固定卡槽内，并用木楔固定牢靠。每一段第一环模板上均设置2个眼孔，卡在台车端头预先焊接的销桩上，每一段第二环模板上均设置2个套管，通过辅助销钉与背撑销接固定；
步骤2.2，第一环模板和第二环模板安装完成后，将中埋式止水带摆放至与背撑中部的槽接触；
步骤2.3，自下而上安装第三环模板和第四环模板，在每段模板距离端头7cm处设置2个用于防止模板水平移位的套管，通过销钉与背撑销接固定；
步骤2.4，在第四环模板和隧道初支后的断面之间用木块封堵并固定牢靠。
步骤3，将斜撑的一端支承在用作操作人员上下通道的环向爬梯的角钢内，另一端支在背撑的支点位置，使斜撑顶住背撑。
步骤4，在纵向钢筋上采用带凹槽的木板卡，加固第一环模板和第二环模板之间以及第三环模板和第四环模板之间的缝隙。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明提出的端头模板分为四个环模环，第一环模板和第二环模板之间以及第三环模板和第四环模板之间均卡拱墙纵向钢筋，第二环模板和第三环模板设置用于卡中埋式止水带的角钢卡具，便于钢筋预留搭接和中埋式止水带安装，而且模板拆除方便，标准化程度高，解决了现有技术中存在的纵向预留钢筋搭接和中埋式止水带安装质量问题，提高了隧道施工缝施工的质量。
附图说明
图1为本发明所述端头模板的主视图；
图2为U型固定卡槽的立体图；
图3为U型固定卡槽与背撑的位置示意图；
图4为斜撑的示意图。
图中：1-第一环模板，2-第二环模板，3-第三环模板，4-第四环模板，5-背撑，6-U型固定卡槽，7-销钉，8-套管，9-辅助销钉，10-支点，11-中埋式止水带，12-背贴式止水带，13-内层纵向钢筋，14-外层纵向钢筋，15-台车弧模端头，16-眼孔，17-斜撑，18-槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
一种隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其结构如图1～4所示，由多段模板首尾相接而成，每段模板分为四个环模板环，从里到外依次为呈弧形的第一环模板1、第二环模板2、第三环模板3、第四环模板4，第一环模板1、第二环模板2之间和第三环模板3、第四环模板4之间均卡拱墙纵向钢筋；第二环模板2、第三环模板3上设置用于卡住位于施工缝中间位置的中埋式止水带11的卡具。所述端头模板还包括用于支撑模板的背撑5和斜撑17，所述背撑5由焊接在台车弧模端头15位置的U型固定卡槽6固定在所述端头模板的背面，所述背撑5上设置用于所述斜撑17与其接触的支点10。所述斜撑17为一金属杆。
优选地，所述端头模板为6mm厚的钢板。
优选地，每段模板的长度为1.5m。
优选地，所述第一环模板的宽度由隧道内层纵向钢筋13外边缘至混凝土表面的距离确定，第二环模板、第三环模板的宽度由钢筋层的间距确定，第四环模板的宽度由隧道外层纵向钢筋14外边缘到围岩支护岩壁的距离确定。
优选地，所述背撑5采用工字型钢，长度等于衬砌厚度加30cm。
优选地，所述背撑5中部设置用于避开和控制中埋式止水带11位置的槽18，槽18的深度为中埋式止水带11的1/2。
优选地，所述背撑5之间的距离为75cm。
优选地，所述斜撑17采用直径为32mm的带丝金属杆。
优选地，所述U型固定卡槽6由钢筋弯制而成。
一种所述端头模板的安装方法，包括以下步骤：
步骤1，模板台车定位后，将中埋式止水带11、背贴式止水带12从拱墙的一侧过拱顶放到另一侧拱墙。
步骤2，安装所述端头模板。
步骤2.1，分别从拱墙两侧自下而上同时安装第一环模板1和第二环模板2，每安装一段模板将背撑5固定在U型固定卡槽6内，并用木楔固定牢靠。每一段第一环模板1上均设置2个眼孔16，卡在台车端头预先焊接的销桩上，每一段第二环模板2上均设置2个套管8，通过辅助销钉9与背撑5销接固定；
步骤2.2，第一环模板1和第二环模板2安装完成后，将中埋式止水带11摆放至与背撑5中部的槽18接触；
步骤2.3，自下而上安装第三环模板3和第四环模板4，在每段所述端头模板距离端头7cm处设置2个用于防止所述端头模板水平移位的套管8，通过销钉7与背撑5销接固定；
步骤2.4，在第四环模板4和隧道初支后的断面之间用木块封堵并固定牢靠。
步骤3，将斜撑17的一端支承在环向爬梯(在距离台车端头150cm处沿环形设置一角钢制造的辅助爬梯，爬梯的主要用途：一是作为所述端头模板支撑点，二是作为操作人员上下通道。)的角钢内，另一端支承在背撑5的支点10位置，使斜撑17顶住背撑5。
步骤4，在纵向钢筋上采用带凹槽的木板卡，加固第一环模板1和第二环模板2之间以及第三环模板3和第四环模板4之间的缝隙。
本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的改进或变更，都不会超出本发明的构思和所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述模板由多段模板首尾相接而成，每段模板分为四个环模板，从里到外依次为第一环模板(1)、第二环模板(2)、第三环模板(3)、第四环模板(4)，所述四个环模板均呈弧形；第一环模板(1)和第二环模板(2)之间以及第三环模板(3)和第四环模板(4)之间均卡拱墙纵向钢筋；第二环模板(2)、第三环模板(3)上设置用于卡住位于施工缝中间位置的中埋式止水带(11)的卡具；还包括用于支撑所述模板的背撑(5)和斜撑(17)，所述背撑(5)由焊接在台车弧模端头(15)位置的U型固定卡槽(6)固定在所述模板的背面，所述背撑(5)上设置用于所述斜撑(17)与其接触的支点(10)；所述斜撑(17)为一金属杆。
2.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述端头模板为6mm厚的钢板。
3.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，每段模板的长度为1.5m。
4.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述第一环模板(1)的宽度由隧道内层纵向钢筋(13)外边缘至混凝土表面的距离确定，第二环模板(2)、第三环模板(3)的宽度由钢筋层的间距确定，第四环模板(4)的宽度由隧道外层纵向钢筋(14)外边缘到围岩支护岩壁的距离确定。
5.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述背撑(5)采用工字型钢，长度等于衬砌厚度加30cm。
6.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述背撑(5)中部设置用于避开和控制中埋式止水带(11)位置的槽(18)，槽(18)的深度为中埋式止水带(11)的1/2。
7.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述背撑(5)之间的距离为75cm。
8.根据权利要求1所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述斜撑(17)采用直径为32mm的带丝金属杆。
9.根据权利要求1～8任意一项所述的隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板，其特征在于，所述U型固定卡槽(6)由钢筋弯制而成。
10.一种如权利要求1-9任意一项 所述隧道中含钢筋段拱墙的卡具型端头模板的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，模板台车定位后，将中埋式止水带(11)、背贴式止水带(12)从拱墙的一侧过拱顶放到另一侧拱墙；
步骤2，安装端头模板；
步骤2.1，分别从拱墙两侧自下而上同时安装第一环模板(1)和第二环模板(2)，每安装一段模板将背撑(5)固定在U型固定卡槽(6)内，并用木楔固定牢靠；每一段模板第一环模板(1)上均设置2个眼孔(16)，卡在台车端头预先焊接的销桩上，每一段模板第二环模板(2)上均设置2个套管(8)，通过辅助销钉(9)与背撑(5)销接固定；
步骤2.2，第一环模板(1)和第二环模板(2)安装完成后，将中埋式止水带(11)摆放至与背撑(5)中部的槽(18)接触；
步骤2.3，自下而上安装第三环模板(3)和第四环模板(4)，在每段模板距离端头7cm处设置2个用于防止模板水平移位的套管(8)，通过销钉(7)与背撑(5)销接固定；
步骤2.4，在第四环模板(4)和隧道初支后的断面之间用木块封堵并固定牢靠；
步骤3，将斜撑(17)的一端支承在用作操作人员上下通道的环向爬梯上，另一端支在背撑(5)的支点(10)位置，使斜撑(17)顶住背撑(5)；
步骤4，在纵向钢筋上采用带凹槽的木板卡，加固第一环模板(1)和第二环模板(2)之间以及第三环模板(3)和第四环模板(4)之间的缝隙。
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