CN103661675A - 用于在白车身件处改进地装配和拆卸构件的可逆锁止连接 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于在白车身件处改进地装配和拆卸构件的可逆锁止连接，具体而言，涉及在白车身件(R)与其它的构件(B)之间的可逆锁止连接，其中，白车身件(R)具有至少一个锁止开口(R1)，与该其它的构件(B)处于连接中的至少一个锁止元件以其锁止边脚在锁定状态中锁住在至少一个锁止开口中(R1)且在解锁状态中重新脱开。设置成：用于卡锁至少一个锁止元件的至少一个锁定元件(B2_n)在锁定状态中作用到至少一个锁止元件的锁止边脚之间且保证该锁定状态，其中，用于将至少一个锁止元件从其锁定状态(I)中解锁的至少一个锁定元件(B2_n)包围至少一个锁止元件的锁止边脚且将锁止边脚带到解锁状态中。

Description

用于在白车身件处改进地装配和拆卸构件的可逆锁止连接

技术领域

本发明涉及一种在白车身件(Rohbauteil)与该其它的构件之间的可逆的锁止连接(Rastverbindung)，其中，白车身件具有至少一个锁止开口，与该其它的构件处于连接中的至少一个锁止元件以其锁止边脚在锁定状态中锁住在该至少一个锁止开口中且在解锁状态中重新脱开。

背景技术

通常已知的是构件尤其附装件和功能元件夹入或卡锁在白车身开口尤其车身开口中。将附装件和功能元件例如理解成用于乘客的扶手、室内灯、遮阳板、车辆顶篷或例如用于滑动式天窗的框架等等。

待附装在白车身侧的构件有时候仅可通过卡夹或卡锁来费劲地装配，尤其费劲地拆卸。费劲的装配或拆卸构件不利地导致生产或返工时间的提高。

在设计卡夹/锁止连接时待解决这样的冲突，即在锁住和脱开过程中在锁止元件与锁止开口尤其车身开口之间涉及能流(Kraftfluss)。

冲突在于在锁住时期望受限定的不太大的装配力和伴随与此的明显的锁止响声。然而在运行、负荷以及误用的情况下不应出现构件的不期望的脱开，也就是说，考虑到保持得很小的装配力，在车身开口中的力配合(Kraftschluss)必须仍然足够大。对在装配之后起作用的保持力(其在运行、负荷以及误用的情况下阻止无意的拆卸)的值的要求同样可能很高。同时期望还应容易地且不费劲地实现拆卸。因此可能很高的保持力应可在拆卸情况下容易地克服，其中存在待解决的冲突。

发明内容

本发明的目的在于解决该冲突。因此目的为使得用于建立可逆的锁止连接的装配和/或拆卸变得容易，该锁止连接构造在与构件处于连接中的锁止元件与白车身开口之间。

本发明的起点是在白车身件与其它的构件之间的可逆的锁止连接，其中，白车身件具有至少一个锁止开口，与该其它的构件处于连接中的至少一个锁止元件以其锁止边脚在锁定状态中锁住在至少一个锁止开口中且在解锁状态中重新脱开。

根据本发明，为了实现该目的设置成至少一个锁定元件一方面作用到至少一个锁止元件的锁止边脚之间以用于将至少一个锁止元件卡锁在锁定状态中而且保证该锁定状态，其中，该至少一个锁定元件另一方面包围至少一个锁止元件的锁止边脚以用于将该至少一个锁止元件从其锁定状态中解锁，并且通过以下方式将锁止边脚带到解锁状态中，即锁止边脚由锁定元件压向锁止元件的纵向中轴线。

在第一实施形式中，至少一个锁定元件为其它的构件或其它的构件的子构件的整体的组成部分。

一个示例：其它的构件为车顶扶手。锁定元件与罩盖尤其车顶扶手的覆盖罩相连接，其中，罩盖为主构件车顶扶手的子构件。

在第二实施形式中，至少一个锁定元件为外部工具的组成部分。

在本发明的优选的设计方案中，对于这两种实施形式设置成至少一个锁定元件在端部处具有特定的内轮廓和特定的外轮廓，其中，至少一个锁定元件在锁定状态中以其特定的外轮廓作用到锁止元件的锁止边脚之间且在解锁状态中以其特定的内轮廓包围锁止元件的锁止边脚且压向锁止元件的纵向中轴线。

此外，在这两种实施形式中设置成至少一个锁止元件的锁止边脚的相对而置的内表面在至少一个锁止连接的锁定状态中在锁定元件的特定的外轮廓处形成贴靠面，由此至少一个锁止元件可由该至少一个锁定元件可靠地带到锁定状态中。

在这两种实施形式的一种优选的设计方案中，锁止元件的锁止边脚的相对而置的外表面在锁止连接的解锁状态中由具有尤其特定的v形的内轮廓的至少一个锁定元件包围，由此至少一个锁止元件可由该至少一个锁定元件可靠地带到解锁状态中。

此外，在这两种实施形式中优选地设置成至少一个锁定元件的布置在一端部处的特定的内轮廓相对于该至少一个锁定元件的特定的外轮廓关于该至少一个锁定元件的纵向中轴线布置成错位可预定的角度，尤其错位90°。

由此有利地产生这样的效果，即至少一个锁定元件一方面在锁定状态中以其特定的外轮廓作用到至少一个锁止元件的锁止边脚之间且另一方面在解锁状态中在转动可预定的角度尤其90°之后以其特定的内轮廓包围且挤压至少一个锁止元件的锁止边脚。

本发明还涉及一种使装配和/或拆卸至少一个锁止元件变得容易的工具，该工具用于在白车身件与其它的构件之间锁住和脱开可逆的锁止连接的至少一个锁止元件，其中，白车身件具有至少一个锁止开口，与该其它的构件处于连接中的至少一个锁止元件以其锁止边脚在锁定状态中锁住在至少一个锁止开口中且在解锁状态中重新脱开。

根据本发明设置成工具包括手柄，在该手柄处布置有至少一个锁定元件，该锁定元件在端部处具有特定的内轮廓和特定的外轮廓，轮廓如此设计，即特定的外轮廓在锁住时作用到锁止元件的锁止边脚之间且在脱开锁止元件时以其特定的内轮廓包围锁止边脚并且压向锁止元件的纵向中轴线。

此外，在本发明的优选的设计方案中设置成至少一个锁定元件的在工具处布置在一端部处的特定的内轮廓相对于该至少一个锁定元件的特定的外轮廓关于该至少一个锁定元件的纵向中轴线布置成错位可预定的角度，尤其错位90°。

最后，在本发明的优选的设计方案中，工具具有至少一种优选多种调节可能性。

如果用于卡锁和解锁构件的工具在仅仅一个锁止连接的情况下具有仅仅唯一的锁定元件，该工具可选地包括以下调节机构：

角度转动机构和/或高度调节机构和/或斜度调节机构和/或转换机构。机构的构造和功能在实施例中进一步阐述。

如果用于卡锁和解锁构件的工具在多个锁止连接的情况下具有多个锁定元件，该工具可选地包括以下调节机构：

角度转动机构和/或扩展的角度转动机构和/或高度调节机构和/或斜度调节机构和/或转换机构和/或间距调节机构。机构的构造和功能在实施例中进一步阐述。

附图说明

下面详细阐述本发明。其中：

图1根据现有技术显示了在具有锁止开口的白车身件与其它的构件之间的锁止连接的剖视图；

图2显示了在具有锁止开口的白车身件与其它的构件之间的根据本发明的锁止连接的剖视图；

图3A在锁定状态中显示了用于说明根据图2的锁止连接的根据本发明的作用原理的剖视图；

图3B在解锁状态中显示了用于说明根据图2的锁止连接的根据本发明的作用原理的剖视图；

图4显示了用于在白车身件处改善装配和拆卸其它的构件的外部的装配和拆卸工具的示意性的图示。

参考标号列表

10 锁止元件

11 锁止元件基体

12 锁止元件头部

13 锁止边脚/夹子边脚

14 锁止翼状部/夹子翼状部

14-1 支撑面

15 间隙

R 白车身件/车身

R1 锁止开口

B 构件/车顶扶手

B1 罩盖

B-1 悬挂部

B1-1 锁止突起部开口

B2 锁定元件/锁定栓

n 锁止连接的数量(n=1,2,3,…)

B2₁ 第一锁止连接的锁定栓

B2₂ 第二锁止连接的锁定栓

B2_n 第n个锁止连接的锁定栓

B2-1 锁止凸起部

B2-2 内轮廓

B2-3 外轮廓

I 锁定状态

II 解锁状态

S 缝隙

Z 推入方向

W 工具

W1 手柄

a1 第一间距

a2 第二间距

a3 第三间距

x 车辆的纵向方向(x方向)

y 横向于x方向的车辆的水平线(y方向)

z 横向于x方向的车辆的垂直线(z方向)。

具体实施方式

下面详细阐述本发明的可能的设计方案和实施形式。如在引言中阐述的那样，本发明尤其可使用在机动车领域中。为了说明的目的，处在车辆的纵向方向上的方向应以“x”来标明。以“y”来标明在车辆的水平面中横向于x方向的方向，而以“z”来标明在车辆的垂直面中横向于x方向的方向。在笛卡尔坐标系中的空间方向的这种表示法对应于在机动车行业中普遍使用的坐标系。后面在所有的附图中对相同的构件使用相同的参考标号，其中，可能未在每个附图中根据参考标号再次重新阐述已经介绍的所有的构件。

图1根据现有技术在剖视图中显示了在具有锁止开口R1的白车身件R与其它的构件B之间的锁止连接。

其它的构件B为附装件或功能元件或者附装件或功能元件的部件－从属的构件(子构件)，其与锁止元件10处于连接中且锁住到锁止开口R1尤其车身开口中。如已经阐述的那样，将用于乘客的扶手、室内灯、遮阳板、车辆顶篷以及例如用于滑动式天窗的框架等等理解为附装件和功能元件。

在下面的实施例中，以待卡锁的构件B、10为代表，根据现有技术和根据本发明对车顶扶手的锁止连接作进一步阐述。

根据图1至4，车顶扶手B的纵轴线在本实施例中在x方向上伸延。车顶扶手B主要通过两个锁止连接与白车身件R相连接。根据车顶扶手B和首先仅仅一个锁止连接来阐述原理，因为利用本发明也可可逆地卡锁具有仅仅唯一的锁止连接的卡锁构件B。

车顶扶手B与锁止元件10的至少一个锁止元件基体11相连接，尤其将车顶扶手B模配(angespritzt)到锁止元件基体11处。在本实施例中锁止元件基体11是柱状的，其中，外径与白车身件R的同样柱状的锁止开口R1的内径相对应。

在图1中，锁止元件10已经引导通过锁止开口R1(锁定状态I)。锁止元件头部12具有模制到锁止元件基体11处的锁止边脚13，其又具有锁止翼状部14。锁止元件头部12构造为一种类型的预受力的夹子(Klammer)，也就是说锁止边脚13弯曲成u形且在z方向上来看向上闭合而向下打开。在弯曲的两个U形部之间形成有大小可改变的间隙15，其在锁住锁止元件10时由于锁止边脚13在y方向上朝向彼此克服预应力向内运动而变得更小且一旦锁住锁止元件就由于锁止边脚13的预应力重新占据其原有的大小。

在图1中示出的剖面在z/y平面中切割锁止元件11、12。然而也被称为夹子边脚的锁止边脚13在该切割平面中不具有锁止翼状部14。锁止翼状部14还被称为夹子翼状部。

但在图1的剖面中为了说明本发明示出成带有锁止翼状部14。两个锁止翼状部14处在位于图面之上的z/y平面中，而两个锁止翼状部14处在位于图面之后的z/y平面中。因此锁止元件10具有布置在两个锁止边脚13处的四个锁止翼状部14。锁止翼状部14具有支撑面14-1，借助于该支撑面锁止翼状部14在根据图1的锁定状态I中在锁止开口R1的边缘侧支撑在车身R的上侧上。

锁止边脚13构造成弹性地预受力，从而根据图1在y方向上来看锁止边脚13始终彼此反抗。在锁住时部分地克服弹力，因为锁止翼状部14的外表面贴靠在锁止开口R1的内表面处，由此锁止翼状部14朝向彼此运动，直到锁止翼状部14被释放且支撑面14-1支撑在车身R的上侧上。

通过说明而显而易见的是装配力取决于锁止翼状部14的弹力，其不应太高，以便可容易地执行装配。此外，显而易见的是在运行、负荷以及误用的情况下不应出现构件的不期望的脱开，也就是说，考虑到可保持得很小的装配力，在锁止开口R1中通过支撑面14-1施加的力配合必须很大。对在装配之后起作用的保持力(其应在运行、负荷以及误用的情况下避免无意的拆卸)的值的要求因此相对很高。尽管有这些要求，但同时期望应容易地且不费劲地实现的拆卸。然而在现有技术中，尤其在很短的时间内的不费劲的拆卸不能足够轻松地实现。

另外，锁止连接本身在运行、负荷以及误用的情况下在设计方向上很稳定，然而如果例如垂直于设计方向施加力，可出现不利的负荷情况。将在其中在平常的使用中出现所期望的主要力(常用的主要力方向)的方向考虑为设计方向(对于车顶扶手，例如在车顶扶手处的拉力在z方向上向下)。

本发明解决了所说明的冲突且锁止连接还有利地附加地在不利的负荷情况中防止锁止元件10从锁止开口R1中脱开，如接下来进一步阐述的那样。

图2的剖面显示了在具有锁止开口R1的白车身件R与锁止元件10之间的根据本发明的锁止连接，该锁止元件与车顶扶手B处于连接中。图2的剖面类似于图1的剖面。图2类似于图1同样显示了锁定状态I。

车顶扶手B具有悬挂部(Abhang)B-1，其垂直于白车身件R取向且在z方向上从车顶扶手B的在图2中倾斜伸延的基体分出。悬挂部B-1处成平行于锁止元件10的纵向中轴线，其中，悬挂部B-1在本实施例中同样构造成柱状。

锁止元件10利用其锁止元件基体11固定优选地模配在悬挂部B-1的上端处。在悬挂部B-1中构造有锁止突起部开口B1-1，其相对于锁止元件10的在z方向上伸延的纵向中轴线或锁止开口R1的中轴线沿径向(在y方向上)延伸。锁止突起部开口B1-1在z方向上来看以可预定的第一间距a1处在白车身件R的下侧的下方。

此外，作为此处存在的多件式的车顶扶手B的子构件，车顶扶手B在第一实施形式中具有盘状的罩盖B1和呈锁定栓的形式的锁定元件B2。

罩盖B1和锁定栓B2相互不可旋转地固定地彼此连接，如在图2然而未进一步示出的那样。

锁定栓B2在其周向面上具有沿径向突出的锁止凸起部B2-1，其在根据图2的锁定状态I中处成与白车身件R的下侧有相同的第一间距a1，在其中构造有锁止突起部开口B1-1。下面还将进一步探讨锁止突起部开口B1-1和锁止凸起部B2-1的重要性。

在其它的实施形式中，锁定栓B2还可与车顶扶手B的其它的部件或例如与遮阳板或遮阳板的子构件相连接。

对本发明重要的是锁定栓B2可相对于相应的其它构件B运动，因为根据本发明设置成锁定栓B2在其锁定状态I中(图3A)(组装位置)锁定锁止元件10的锁止边脚13–由此来固定锁止元件－且在围绕其纵轴线转动的位置中将锁止元件10的锁止边脚13带到解锁状态II中(图3B)，由此与构件相连接的锁止元件10可容易地解锁且可从锁止开口R1中拉出。

在图3A和图3B的剖面图示中，没有同在图2中一样附加地示出锁止翼状部14，因为此处示出本发明的原则上解决方能。

锁定栓B2在图2中显示的切割平面(z/y平面)(其相应于图面)中作用到锁止边脚13之间。

根据本发明，锁定栓B2在第一实施形式中集成到构件B中，尤其集成到罩盖B1中。用作工具的锁定栓B2因此集成到构件中，尤其集成到子构件B1(罩盖)中，所谓的“集成工具”。

综合图2和3A来看，下面阐述车顶扶手B的装配。

利用集成工具来装配车顶扶手B/锁定锁止连接：

将固定地布置在车顶扶手B处的锁止元件10以其锁止元件头部12根据图2在z方向上引入到锁止开口R1中。如已经阐述的那样，在引入锁止元件10时克服锁止边脚13的始终向外反抗的弹力，使得可将锁止翼状部14引导通过锁止开口R1。支撑面14-1随后贴靠在车身R的上侧上。这种处理方法相应于迄今从现有技术中已知的处理方法。

紧接着将罩盖B1与锁定栓B2引入到车顶扶手B的悬挂部B-1的间隙15中，从而锁定栓B2以其自由端行进到锁止边脚13之间且在锁定状态I中可靠地卡锁锁止边脚13。在这时，具有导程斜部(Anlaufschrägen)的锁止凸起部B2-1驶入到锁止突起部开口B1-1中(图2)且在此产生可听到的锁止响声，该锁止响声为工人提供已经成功地建立锁止连接的信息。

在锁止凸起部B2-1与锁止突起部开口B1-1之间的径向的锁止连接为锁定栓B2和布置在该锁定栓处的罩盖B1的固定部(Sicherung)。锁止凸起部B2-1将由罩盖B1和锁定栓B2构成的已推入的单元可松开地固定在其推入位置中。径向的锁止连接可通过很小的力(其与单元B1、B2的推入方向Z相反起作用)来松开。

图2和3A显示出锁定栓B2行进至在锁止边脚13之间的位置中，在其中，锁定栓相对于锁止边脚13的彼此指向的内表面形成形状配合的贴靠面，其负责在横向于设计方向z的y方向上将锁止边脚13彼此压开。

为了构造锁定栓B2的外轮廓B2-3(其在本实施例中示出为一种类型的尖部(Spitze))可考虑各种不同的形状。

在图3A的剖面中看起来同尖部那样的外轮廓B2-3与罩盖B1相对而置。锁定栓B2的特定构造的外轮廓B2-3的外表面在锁定栓B2的示出的位置中相对于锁定栓B2的纵向中轴线倾斜地伸延且在上部汇合在一起且因此在锁定状态I中与锁止边脚13的同样倾斜伸延的内表面形状配合地相对应。

重要的是锁定栓B2的外轮廓B2-3在锁定状态I中如此构造使得锁定栓B2的外轮廓B2-3在锁定状态I中在锁止边脚13处形成已提到的贴靠面且在此将锁止边脚13在y方向上彼此压开。

利用集成工具来拆卸车顶扶手B/解锁锁止连接：

综合图2和3B来看，下面阐述车顶扶手B的拆卸。在图3B中在锁定状态B2/I和解锁状态B2/II中示意性地示出了锁定栓B2。

为了支持拆卸，必须转动锁定栓B2。然而在锁定状态I中锁定栓B2不可围绕其纵轴线转动，因为锁止边脚13由于锁止翼状部14支撑在车身R1的上侧上而不可进一步张开锁止边脚13。

因此在拆卸时以如下方式来进行：

工人使锁定栓B2与推入方向Z相反地运动。在本实施例中，工人抓住罩盖B1，其中，优选地，工人利用工具，例如利用简单的起子，工具驶入到在车顶扶手B的罩盖B1与悬挂部B-1之间的为此设置的缝隙S中(图2)。在此使锁定栓B2与推入方向Z相反地运动到如此程度，直到锁止边脚13在y方向上不再由锁定栓B2的在锁止翼状部侧的端部彼此压开。由此“解开”锁止翼状部14，因此“解开”锁止连接，因为锁定栓B2不再布置在锁止翼状部14之间。

接着将罩盖B1且与此同时锁定栓B2转动可预定的角度，在本实施例中转动90°，使得锁定栓B2占据在图3B中示出的位置。

锁定栓B2具有轴对称地构造的特定的内轮廓B2-2，其在x方向上来看构造为v形的凹部。

内轮廓B2-2的“V形”的边脚形成导程斜部，其中，导程斜部的上端在拉出锁定栓B2之后不远地定位在锁止边脚13下方。

换句话说，锁定栓B2具有钳翼状的(zangenflügelartige)内轮廓B2-2，其中，相对而置的、彼此没有运动的钳翼的内表面在相对于图3A转动90°的位置中构造成相对于锁定栓B2的纵向中轴线倾斜。钳翼的内表面在此在锁定栓B2的内轮廓B2-2的敞开的边缘处处成分开得最远。

在图3B中在相对于图3A转动90°的位置中可看出锁定栓B2的特定的外轮廓B2-3的那些外表面(其在图3A中未作用到锁止边脚13之间)相对于锁定栓B2的纵向中轴线是直的，即平行于锁定栓B2的纵向中轴线伸延。

紧接着使罩盖B1与锁定栓B2一起同样地再次在推入方向Z上运动，由此锁定栓B2的特定的内轮廓B2-2的导程斜部在锁止边脚的外表面上接触锁止边脚13，使得锁止边脚13在推入锁定栓B2时总是进一步关于锁止元件10的纵向中轴线向内朝向彼此在y方向上压在一起(虚线的图示)。锁止边脚13的外表面因此还被称为拆卸面。

通过将锁止元件10带到其拆卸状态中，即带到其解锁状态II中，使得锁止元件10和与锁止元件相连接的车顶扶手B连同锁定栓B2和罩盖B1可与推入方向Z相反地通过有利地轻易拉动至车顶扶手B处而从锁止开口R1中解锁。

根据该解释而变得清楚的是在锁止边脚13的区域(在推入时锁定栓B2的内轮廓B2-2作用在该区域处)处未布置有锁止翼状部14，以便锁定栓B2的内轮廓B2-2可作用在锁止边脚13的外表面(=拆卸面)处。如已经关于图2说明的那样，锁止翼状部14在位于图面之前或之后的z/y平面中在拆卸面之外处成平行于在图3A和3B中显示的切割平面。

在锁定栓B2在推入方向Z上完全推入之后，锁止翼状部14不再以其支撑面14-1处在车身R的上侧上，从而取消支撑。

现在工人可将车顶扶手B的借助于锁定栓B2压在一起的锁止元件10以有利的方式容易地且轻松地从锁止开口R1中取出。

根据说明而变得显而易见的是不仅装配而且拆卸以有利的方式简单且快速地进行，其中，用于锁住车顶扶手B的锁止元件10(装配)和用于脱开车顶扶手B的锁止元件10(拆卸)的待施加的力相对很小。

此外，锁止连接在锁定状态I中有利地非常可靠，因为集成工具的锁定栓B2持久地保证锁止连接。

此外，显而易见的是在该解决方案中不需要用于装配和/拆卸的外部工具，因为将保证和重新取消锁止连接的工具集成到构件B中或集成到构件B(车顶扶手)的子构件B1(罩盖)中。

因此，简而言之，本发明设置成在待连接的构件B的至少一个罩盖B1或多个罩盖或者至少一个覆盖部或多个覆盖部或者一个或多个子构件中集成有一个或多个锁定元件尤其一个或多个锁定栓B2，其在锁定的情况(锁定状态I)下支撑锁止元件10的锁止边脚13(防止朝向纵向中轴线向内的运动)，由此以最简单的方式防止从白车身R的一个或多个锁止开口R1中的不期望的脱开。

此外，成功的装配在视觉上和在功能上变得可识别，因为当锁止边脚13最优地锁住在锁止开口R1中时，只有那时才可完全安装由罩盖B1/或覆盖部/或子构件与集成的锁定栓B2构成的单元。如果锁止边脚13没有最佳地锁住，也就是说锁止翼状部14没有最佳地接合(hintergreifen)车身R，锁定栓B2完全不可下降。由此通过工人实现最佳的控制，因为如果锁止翼状部14没有最佳地接合车身R，不可将罩盖B1充分地引导到构件B(车顶扶手)中。于是罩盖B1对于工人来说轻易可见地处于构件B之外。此外，在正确地锁住时产生所说明的锁止响声。因此可由工人根据本发明视听地检验正确的锁止连接。

简而言之，在解锁的情况下可将罩盖B1/或覆盖部/或子构件和锁定栓B2转动确定的角度(例如90°)，且然后在引入时借助于一个/多个钳翼状的斜的拆卸面在锁定栓B2的内轮廓B2-2之内负责将锁止翼状部14的支撑面14-1从在车身R的上侧上的贴靠面离开地压到拆卸状态(解锁状态)中，使得可由于此容易地拆卸构件B。

因此锁定栓B2不仅具有可靠的锁定功能，而且具有解锁功能。通过将一个/多个锁定栓B2安装在罩盖B1/或覆盖部/或子构件处，可在需要时永久且快速地支配一个锁定栓B2/多个锁定栓B2且代替用于拆卸的附加的外部工具。

简而言之，这种解决方案的优点在于能够实现构件B的可靠、快速且工艺可靠的卡锁。此外，即使在不利的负荷情况下，例如当在垂直于设计方向的y方向上施加力时，那时也引起构件B的稳定的卡锁。此外，通过在引入锁定栓B2时将锁止边脚13“自动地”压在一起实现简单的拆卸，为此锁定栓B2具有所说明的特定的内轮廓B2-2。

有利地，拆卸工具－锁定栓B2始终可供支配，因为其集成到相应的构件B中，在本实施例中集成到车顶扶手B中。在装配和拆卸时不需要外部的帮助，在拆卸时可能使用简单的起子以便接合锁定栓B2的罩盖B1且从车顶扶手B中拉出一定的值，以便为了拆卸可将锁定栓B2连同罩盖B1转动优选地90°。

但在第二实施形式中还可设置成将锁定元件B2尤其锁定栓集成在“外部工具”W中，而不是集成到待安装在白车身R处的构件B中。在一些构件中，集成到构件B中换句话说不可行或不经济。

外部工具W以它自己的方式同样有助于改善借助于锁止连接在白车身件R处装配和拆卸构件B。

图4示意性地显示了用于在白车身件R处对其它的构件B进行可靠且可轻松地装配和拆卸的外部的装配和拆卸工具W。

这种工具W同样能够实现改善地装配和拆卸构件B(例如车顶扶手、遮阳板等等)，其通过卡夹/卡锁(锁止连接)连接在白车身件R处。

工具W具有工人在装配和拆卸时抓紧的手柄W1。利用工具W以便使构件B通过至少一个或多个锁止连接与白车身件R轻易地相连接或以便使构件轻易地从白车身件R松开。

在该实施例中，手柄W1的纵轴线例如在x方向上伸延。

在该实施例中，仅两个锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)，(n=1,2,3…=锁止连接的数量)在手柄W1处布置成相对于手柄W1的纵轴线垂直地取向，锁定栓在端侧与手柄W1相对而置，具有已经说明的特定的内轮廓B2-2和特定的外轮廓B2-3。

在借助于两个锁止连接装配构件B时，锁定栓B2_n相对于锁止元件10处在根据图3A的位置中。

在拆卸时，锁定栓B2_n相对于锁止元件10处在根据图3B的位置中。

锁定栓B2_n彼此以第二间距a2来布置。该第二间距a2相应于在相应两个锁止元件10与车身R的两个车身开口R1之间的两个锁止连接的间距。

例如车顶扶手B具有在x方向上来看呈第二间距a2的两个锁止元件10，如其例如在图2中显示的那样。如直到现在说明的那样，锁止元件10与车顶扶手B处于连接中。

利用外部工具装配车顶扶手B/锁定锁止连接：

将锁定栓B2_n引入到车顶扶手B的两个开口中，对此锁定栓B2相对于锁止元件10占据根据图3A的位置。在z方向(推入方向Z)上推入时起作用的力负责使锁定栓B2_n的特定的外轮廓B2-3形状配合地行进到相应的锁止边脚13之间，由此将锁止翼状部14可靠地支撑在白车身R的上侧上且将车顶扶手B卡锁在车身R中。

在此工人可执行已说明的视听的控制，其对可靠的卡锁给出信号。因此装配(锁住)在两个锁止部位处借助于工人的仅仅的手部运动来进行。在可靠的卡锁之后将工具W从车顶扶手B中重新拉出。

在图4中未进一步示出锁定栓B2可相对于手柄W1转动可预定的角度例如90°。锁定栓B2例如通过内部的传动机构来彼此联结，从而锁定栓B2_(n=i)的手动的转动使其它的锁定栓B2_(n=2)同样一起转动90°。传动机构例如布置在手柄W1的本体中。

利用外部工具拆卸车顶扶手B/解锁锁止连接：

锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)通过角度转动机构的可转动性使得借助于所说明的工具类似于装配能够利用把手实现简单、快速以及工艺可靠的拆卸。

为了拆卸(脱开)将工具W重新引入到车顶扶手B的两个开口中，然而在本实施例中使锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)两者首先转动90°且再次固定，对此锁定栓B2相对于锁止元件10占据根据图3B的位置。

在z方向(推入方向Z)上推入时起作用的力现在再次负责使锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)的相应的特定的内轮廓B2-2包围相应的锁止边脚13且作用到相应的锁止边脚13的外表面上。

锁止边脚13的外表面还被称为拆卸面。锁止翼状部14因此在朝锁止元件10的纵向中轴线的方向上朝向彼此运动直至锁止翼状部14从车身R释放且支撑面14-1不再支撑在车身R的锁止开口R1的上侧上。

显而易见的是带有其专门与锁止边脚13相匹配的特定的内轮廓B2-2的工具W的锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)的设计方案使得同样能够利用仅仅的手部运动对单个和多个n=1、2、3锁止连接进行简单的拆卸。

因此在外部工具的情况下一个或多个锁定栓B2_n同样满足锁定和解锁功能。

此外，作为技术特征，工具W具有未进一步示出的间距调节机构，从而可调整在两个锁定栓B2_n之间的第二间距a2且可重新固定已调节的至少一个锁定栓B2_n。由于这种可调性，工具W可用于不同的构件B，例如用于遮阳板和车顶扶手，其在锁止连接之间具有不同的距离/间距。

此外，作为技术特征，工具具有未进一步示出的高度调节机构，从而一个或多个锁定栓B2_n在其高度方面可调节且可重新固定。由于高度可调性还可将工具W可变地用于不同的构件B。构件B可在车身R内部具有在z方向上处得不同深的锁止连接。因此可简单地改变锁定栓B2_n与工具的手柄W1的第三间距a3。因此可针对每个锁定栓B2_n本身以可预定的第三间距a3根据需要与构件相关地对相应的锁定栓B2_n的高度进行调整。

此外，作为技术特征，工具具有未进一步示出的斜度调节机构，从而可相对于手柄W1对一个或多个锁定栓B2_n在其斜度方面进行调节且可重新固定。由于斜度可调性还可将工具W可变地用于不同的构件B。可相对于手柄W1的纵轴线对一个或多个锁定栓B2_n倾斜地进行调整，使得可利用锁止连接来装配和拆卸构件B，在其中，锁止元件10的纵向中轴线未处成彼此平行。

此外，作为技术特征，工具具有未进一步示出的转换机构，从而可转换一个或多个锁定栓B2_n的头部，使得可转换特定的内轮廓和外轮廓B2-2、B2-3。工具W的两个锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)在转换之后例如具有其它的特定的内轮廓和外轮廓B2-2、B2-3。因此工具还可可变地用于不同的构件B且相应地进行调整。

例如可仅构造唯一的外部工具，其用于装配和拆卸构件B的不同的锁止连接，该构件B在锁止连接之间在x方向上具有不同的距离(间距调节机构)和/或如有可能在车身R之内在z方向上具有处得不同深的锁止连接部位(高度调节机构)和/或该构件具有以不同的方式建造的锁止元件10(转换机构)。

此外，作为技术特征，工具具有同样未进一步示出的扩展的角度转动机构，从而锁定栓B2_n可彼此无关地以可预定的位置彼此转动，使得锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)可围绕其纵向中轴线彼此无关地彼此旋转到不同的位置中。由此可相对于手柄W1彼此无关地进行两个锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)的特定的内轮廓和外轮廓B2-2、B2-3的不同的定位。工具W如迄今为止一样被引入到车顶扶手B的两个开口中，然而可使工具的锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)借助于扩展的角度转动机构在引入之前彼此无关地转动不同的度数且重新固定。

扩展的角度转动机构用于也可根据所说明的原理来锁住和脱开构件，在其中，在锁止开口R1中的锁止元件10的锁止边脚13关于锁止元件10的纵向中轴线布置成旋转确定的角度。扩展的角度转动机构可与角度转动机构(其负责使锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)一起转动可预定的角度)组合。

在锁止开口R1中锁住锁止连接的锁止元件10时，在推入时在z方向(推入方向Z)上起作用的力负责锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)的相应的外轮廓B2-3接合到锁止元件10的布置成彼此不同地围绕其纵向中轴线旋转的锁止边脚13中且形状配合地作用到锁止边脚13的内表面上。

在从锁止开口R1中脱开锁止连接的锁止元件10时，在推入时在z方向(推入方向Z)上起作用的力负责锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)的相应的内轮廓B2-2包围锁止元件10的布置成彼此不同地围绕其纵向中轴线旋转的锁止边脚13并且作用到锁止边脚13的外表面(拆卸面)上，由此使锁止元件10的锁止边脚13压在一起。

扩展的角度转动机构可与角度转动机构(其负责使锁定栓B2_(n=i)、B2_(n=2)一起转动可预定的角度)组合。

转角调整机构和/或扩展的角度转动机构和/或间距调节机构和/或高度调节机构和/或转换机构和/或斜度调节机构可以任何随意的组合集成到工具中。

有利地，针对装配(锁住锁止连接的至少一个锁止元件)和拆卸(脱开锁止连接的至少一个锁止元件)，对于不同的多个构件B来说仅需要唯一的工具W，该工具使得工人此外对此能够利用唯一的把手建立(锁住)或松开(脱开)同样的或不同的多个锁止连接。通过工具的通用的可使用性避免提供不同的拆卸和装配工具，由此在成本、复杂性以及物流方面产生优点。

Claims (13)

1.一种在白车身件(R)与其它的构件(B)之间的可逆的锁止连接，其中，所述白车身件(R)具有至少一个锁止开口(R1)，与所述其它的构件(B)处于连接中的至少一个锁止元件(10)以其锁止边脚(13)在锁定状态(I)中锁住在所述至少一个锁止开口中(R1)且在解锁状态(II)中重新脱开，其特征在于，

－ 用于卡锁所述至少一个锁止元件(10)的至少一个锁定元件(B2_n)在所述锁定状态(I)中作用到所述至少一个锁止元件(10)的锁止边脚(13)之间且保证所述锁定状态(I)，其中

－ 用于将所述至少一个锁止元件(10)从其锁定状态(I)中解锁的所述至少一个锁定元件(B2_n)包围所述至少一个锁止元件(10)的锁止边脚(13)且将所述锁止边脚(13)带到所述解锁状态(II)中。

2.根据权利要求1所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)在端部处具有特定的内轮廓(B2-2)和特定的外轮廓(B2-3)，其中，所述至少一个锁定元件(B2_n)在所述锁定状态(I)中以其特定的外轮廓(B2-3)作用到所述锁止元件(10)的锁止边脚(13)之间且在所述解锁状态(II)中以其特定的内轮廓(B2-2)包围所述锁止元件(10)的锁止边脚(13)且压向所述锁止元件(10)的纵向中轴线。

3.根据权利要求1所述的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁止元件(10)的锁止边脚(13)的相对而置的内表面在所述至少一个锁止连接的锁定状态(I)中在所述锁定元件(B2_n)的特定的外轮廓(B2-3)处形成贴靠面，由此所述至少一个锁止元件(10)可由所述至少一个锁定元件(B2_n)可靠地带到锁定状态(I)中。

4.根据权利要求1所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述锁止元件(10)的锁止边脚(13)的相对而置的外表面在所述锁止连接的解锁状态(II)中由所述锁定元件(B2_n)的尤其具有V形的至少一个特定的内轮廓(B2-3)包围，由此所述至少一个锁止元件(10)可由所述至少一个锁定元件(B2_n)可靠地带到解锁状态(II)中。

5.根据权利要求2所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)的布置在一端部处的特定的内轮廓(B2-2)相对于所述至少一个锁定元件(B2_n)的特定的外轮廓(B2-3)关于所述至少一个锁定元件(B2_n)的纵向中轴线布置成错位可预定的角度，尤其错位90°，使得所述至少一个锁定元件(B2_n)以其特定的外轮廓(B2-3)作用到所述至少一个锁止元件(10)的锁止边脚(13)之间(锁定状态(I))且在转动可预定的角度尤其90°之后以其特定的内轮廓(B2-2)包围所述至少一个锁止元件(10)的锁止边脚(13)(解锁状态(II))且压向所述锁止元件(10)的纵向中轴线。

6.至少根据权利要求1所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)为所述其它的构件(B)或所述其它的构件(B)的子构件(B1)的整体的组成部分。

7.至少根据权利要求1所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)为所述其它的构件(B)或所述其它的构件(B)的子构件(B1)的组成部分。

8.至少根据权利要求1所述的可逆的锁止连接，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)为工具(W)的组成部分。

9.一种用于在白车身件(R)与其它的构件(B)之间锁住和脱开可逆的锁止连接的至少一个锁止元件(10)的工具(W)，其中，所述白车身件(R)具有至少一个锁止开口(R1)，与所述其它的构件(B)处于连接中的至少一个锁止元件(10)以其锁止边脚(13)在锁定状态(I)中锁住在所述至少一个锁止开口(R1)中且在解锁状态(II)中重新脱开，其特征在于，所述工具包括手柄(W1)，在该手柄处布置有至少一个锁定元件(B2_n)，该锁定元件在端部处具有特定的内轮廓(B2-2)和特定的外轮廓(B2-3)，轮廓如此设计使得所述特定的外轮廓(B2-3)在锁住时作用到所述锁止元件(10)的锁止边脚(13)之间且在脱开所述锁止元件(10)时以其特定的内轮廓(B2-2)包围所述锁止边脚(13)且压向所述锁止元件(10)的纵向中轴线。

10.根据权利要求9所述的工具(W)，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2_n)的布置在一端部处的特定的内轮廓(B2-2)相对于所述至少一个锁定元件(B2_n)的特定的外轮廓(B2-3)关于所述至少一个锁定元件(B2_n)的纵向中轴线布置成错位可预定的角度，尤其错位90°。

11.根据权利要求10所述的工具(W)，其特征在于，所述至少一个锁定元件(B2)具有

－ 角度转动机构，从而所述至少一个锁定元件(B2_n)可相对于所述手柄(W1)围绕其纵向中轴线转动可预定的角度，和/或

－ 高度调节机构，从而所述至少一个锁定元件(B2_n)可相对于所述手柄(W1)以第三间距(a3)进行高度调节，和/或

－ 斜度调节机构，从而所述至少一个锁定元件(B2_n)可相对于所述手柄(W1)进行斜度调节，和/或

－ 转换机构，从而可转换所述至少一个锁定元件(B2_n)的头部和与此同时所述特定的内轮廓和外轮廓(B2-2,B2-3)。

12.根据权利要求11所述的工具(W)，其特征在于，在所述工具(W)的手柄(W1)处布置有多个锁定元件(B2_n)，其相应具有所述角度转动机构和/或所述高度调节机构和/或所述斜度调节机构和/或所述转换机构和/或

－ 布置有间距调节机构，从而至少两个锁定元件(B2_n)可相对于所述手柄(W1)以可预定的间距(a2)来布置，和/或

－ 具有扩展的角度转动机构，从而两个锁定元件(B2_n)可相对于所述手柄(W1)首先彼此无关地围绕其纵向中轴线转动且紧接着可一起相对于所述手柄(W1)围绕其纵向中轴线转动可预定的角度。

13.根据权利要求12所述的工具(W)，其特征在于，至少两个锁定栓(B2_n)经由传动单元彼此连接，该锁定栓与所述手柄(W1)通过所述角度转动机构或所述扩展的角度转动机构相连接，从而锁定元件(B2_n)围绕其纵向中轴线相对于所述手柄(W1)的转动引起至少一个其它的锁定元件(B2_n)围绕其纵向中轴线转动。

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