CN103660947A - 机动车辆乘客舱所用的显示系统及其控制方法和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了机动车辆乘客舱所用的显示系统及其控制方法和机动车辆。在一个方面中，一种机动车辆乘客舱所用的显示系统，包括：至少一个标记物，其对于车辆的操作员是可见的，并且被配置为指示车辆运行状况；标记物灯，其被配置为对所述标记物进行照明；显示装置，其对于车辆的操作员是可见的；以及控制器，其与所述标记物灯和所述显示装置进行通信，并且被配置为：使所述显示系统在第一模式下工作，其中在所述第一模式中，启用所述标记物灯以对所述标记物进行照明，以及响应于表示从所述第一模式改变为第二模式的第一控制信号，减少所述标记物灯对所述标记物的照明并且控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

Description

机动车辆乘客舱所用的显示系统及其控制方法和机动车辆

技术领域

这里公开的实施例总地涉及针对组装有可适应的（adaptable）显示器和多个可照明组件的车辆仪表板的操作所进行的控制。

背景技术

车辆的前排乘客舱通常包括前排座椅前方的仪表板（dashboard）。仪表板包括具有仪表和表示各种车辆运行状况的其它标记物的仪表盘（instrumentpanel）。除了仪表以外，一些车辆被进一步配置成在仪表盘中还包括一个或多个显示器。中控台延伸至仪表板的下方，并且作为非限制性示例，可以包括各种用户控制件、信息和娱乐系统以及其它特征。

上述仪表板和中控台组件各自可以光学耦合至光源，由此可以根据预设标准或根据用户偏好对这些组件进行照明。随着这些类型的组件在数量上增加并且存在于整个前排乘客舱，车辆的消费者可能想要获得这样的特性：能够在不会损害由多个仪表板和中控台组件提供的便利性的情况下，提供更加集中的驾驶环境或与车辆的更个性化的联系。

发明内容

这里公开了用于对车辆乘客舱内的照明进行控制的系统和方法的实施例。在一个方面中，一种机动车辆乘客舱所用的显示系统，包括：至少一个标记物，其对于车辆的操作员是可见的，并且，其被配置为指示车辆运行状况；标记物灯，其被配置为对所述标记物进行照明；显示装置，其对于车辆的操作员是可见的；以及控制器，其与所述标记物灯和所述显示装置进行通信，并且被配置为：使所述显示系统在第一模式下工作，其中在所述第一模式中，启用所述标记物灯以对所述标记物进行照明，以及响应于表示从所述第一模式改变为第二模式的第一控制信号，减少所述标记物灯对所述标记物的照明并且控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

在另一方面中，一种机动车辆乘客舱所用的显示系统的控制方法，所述显示系统包括：至少一个标记物，其被配置为指示车辆运行状况；以及显示装置，其对于车辆的操作员是可见的，所述控制方法包括：在第一模式下启用被配置为对所述标记物进行照明的标记物灯；产生表示从所述第一模式改变为第二模式的控制信号；在控制器处接收所述控制信号；以及响应于在所述控制器处接收到所述控制信号，停用所述标记物灯并且在所述显示装置处输出表示所述车辆运行状况的信息。

在另一方面中，一种机动车辆，其包括具有与驾驶员座椅面对的仪表板的乘客舱，所述机动车辆包括：仪表盘，其配置在所述仪表板中并且容纳根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，一个所述标记物是一个仪表并且所述标记物灯是仪表灯，以及与所述仪表、所述仪表灯和所述显示装置进行通信的所述控制器被配置为：使所述显示系统在第一模式下工作，其中在所述第一模式中，启用所述仪表并且启用所述仪表灯以对所述仪表进行照明，以及响应于表示从所述第一模式改变为第二模式的第一控制信号，停用所述仪表和所述仪表灯并且控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

以下将更加详细地说明这些以及其它方面。

附图说明

通过参考以下的详细说明和附图，本系统和方法的各种特征、优点和其它用途将变得更加明显，其中：

图1是示出仪表盘、中控台和车顶控制台的车辆乘客舱的立体图；

图2是图1的车辆乘客舱的、沿着线2-2截取的并且示出仪表盘的详细内容的第一截面图；

图3是图1的车辆乘客舱的、沿着线3-3截取的并且示出中控台的详细内容第二截面图；

图4是图1的仪表盘的示出仪表盘安装显示器的平面图；

图5包括示出图4的显示器的示例显示配置的平面图；

图6是示出图1的车辆乘客舱的照明所用的控制系统的框图；

图7是图6的控制系统的正常模式和隐秘(stealth)模式之间的模式变化的流程图；

图8是图1的仪表盘的示出根据隐秘模式工作的仪表盘的平面图；

图9是示出图7的流程图中的用于选择隐秘模式的子例程的流程图；以及

图10是示出图7的流程图中的用于选择正常模式的子例程的流程图。

具体实施方式

例如，这里公开了如下系统和方法的实施例，其中该系统和方法用于对车辆乘客舱的照明进行控制以选择性地提供更加集中的驾驶环境或与车辆的更个性化的联系。

图1示出车辆内部的前排乘客舱10的示例。前排乘客舱10包括前排驾驶员座椅12和前排乘客座椅14。仪表板16横跨车辆座椅12和14前方的车辆部分横向延伸，并且用作前排乘客舱10的前侧边界。方向盘18通常从仪表板16以与前排驾驶员座椅12相对的方式向后延伸。仪表板16包括与前排驾驶员座椅12相对的仪表盘20并且通常位于方向盘18的上方和前方。中控台22从仪表板16向下延伸。中控台22朝向车辆座椅12和14并且横向配置于通常为前排驾驶员座椅12和前排乘客座椅14之间的位置。车顶24在车辆的纵向方向上水平延伸并且用作前排乘客舱10的上侧边界。车顶安装控制台26设置在车辆座椅12和14上方的车顶24中，并且横向配置于通常为前排驾驶员座椅12和前排乘客座椅14之间的位置。

前排乘客舱10包含用于向车辆的操作员或其它用户呈现一个或多个车辆运行状况的特征。例如，如图1所示，仪表盘20包括表示各种车辆运行状况的多个标记物。在例示的仪表盘20中，这些标记物可以包括一个或多个仪表30和一个或多个指示器32。

仪表30容纳于仪表盘20并且可被配置为指示车辆运行状况。作为非限制性示例，这些车辆运行状况可以包括为车辆提供动力的发动机的转速、车辆行驶中的速度、燃油箱的填充状态或发动机冷却剂的温度。尽管这些是作为非限制性示例呈现的，但应当理解，仪表30可以呈现许多其它的车辆运行状况。在该例示示例中，将仪表30示出作为机械操作的模拟式仪表。然而，这里使用的术语“仪表”例如还可以包括这种仪表的类似物、数字显示或者用于向车辆的操作员或其它用户呈现车辆运行状况的任何其它方式。

指示器32位于仪表盘20内的仪表30上或附近并且同样被配置为指示车辆运行状况。指示器32可以包括在车辆运行状况偏离预定的优选值或值范围的情况下工作的车辆警告状况指示器。例如，车辆警告状况指示器可被配置为向车辆的操作员或其它用户警告发动机失去了正常油压、轮胎压力低、安全带没有系上或者燃油箱的填充状态低。尽管这些是作为非限制性示例呈现的，但应当理解，指示器32可以呈现其它的车辆警告状况。

在该例示示例中，将指示器32示出作为背后照明型指示器。然而，这些指示器例如还可以包括这种指示器的类似物、数字显示或者用于向车辆的操作员或其它用户呈现车辆运行状况的任何其它方式。

前排乘客舱10还包括用于允许针对一个或多个车辆运行状况在车辆和车辆的操作员或其它用户之间进行互动的特征。例如，如图1所示，方向盘18和中控台22各自包括多个用户控制件40。用户控制件40可以有效地连接至车辆的各运行状况以允许车辆的操作员或其它用户控制或调整这些车辆运行状况。为了便于理解，以下将与用户控制件40有效地相连接的这些车辆运行条件称为车辆运行参数。这些车辆运行参数例如可以涉及音频、媒体、导航和气候控制系统以及各种驾驶员支持或辅助车辆系统。

用户控制件40可以是“硬”控制件或“软”控制件、或者这两者的组合。例如，用户控制件40可以是或包括诸如按钮、开关、旋钮和触摸敏感控制件等的各种硬控制件。用户控制件40中的一个或多个还可以是能够经由诸如中控台22所容纳的信息和娱乐系统的电子显示器42(例如，触摸屏)等的图形用户界面访问的软控制件。

前排乘客舱10可适用于呈现车辆运行参数中的一个或多个的状态。例如，可以利用各硬用户控制件40相对于某些基准的物理位置来呈现车辆运行参数的状态。还可以利用容纳于中控台22的辅助电子显示器44来呈现一个或多个车辆运行参数的状态。指示器32还可以包括车辆运行参数状态指示器，例如被配置为向车辆的操作员或用户警告进行巡航控制、启用远光指示灯或者启用转向信号灯的指示器。这些是作为非限制性示例呈现的，并且应当理解，指示器32可以呈现其它车辆运行参数的状态。

前排乘客舱10还可以包括用于向前排乘客舱10提供环境照明的特征。例如，如图1所示，车顶安装控制台26容纳有环境光源50，其中该环境光源50从车顶24朝向下方以对前排乘客舱10进行照明。环境光源50的结构和布置是作为非限制性示例呈现的。应当理解，环境光源50可以是或包括单个发光元件或多个发光元件，其中这些发光元件中的一个或多个可以位于除邻接车顶24以外的其它位置以对前排乘客舱10进行照明。例如，环境光源可以沿着仪表板16的一部分、中控台22、中央控制台、车辆立柱、车门、门槛、驾驶员座椅12、乘客座椅14、车顶24和车辆的地板中的任一个或组合来配置。

除了环境光源50以外，前排乘客舱10还容纳有包括上述的仪表30、指示器32和用户控制件40的其它可照明组件。仪表30、指示器32和用户控制件40各自可以分别光学连接至一个或多个光源。在该例示示例中，如图2所示，仪表30可以由仪表光源60从背后照明，并且如图3所示，示例性的用户控制件40可以由用户控制件光源70从背后照明。此外，如图3所示并且如上所述，例示的指示器32同样可以由指示器光源62从背后照明。对于例示的指示器32，指示器光源62的输出可以隔离开并且指向形成在仪表盘20内的仪表30中或附近的掩模，从而呈现特定的车辆运行状况。

光源60、62和70是作为非限制性示例呈现的。仪表光源60的结构可以根据为了向车辆的操作员或其它用户呈现给定的车辆运行状况所选择的方式而改变。例如，仪表光源60可以位于前方照明型仪表30的前方，或者通常可以与仪表30的类似物或电子显示型仪表30一体化。同样，指示器光源62可以位于前方照明型指示器32的前方，或者通常可以与指示器32的类似物或电子显示型指示器32一体化。用户控制件光源70的结构同样可以根据为了允许车辆的操作员或其它用户控制或调整给定的车辆运行参数所选择的方式而改变。例如，用户控制件光源70可以位于前方照明型用户控制件40的前方，或者通常可以与触摸敏感型用户控制件40或软用户控制件40一体化。

除了上述组件以外，如图4所示，前排乘客舱10包括容纳于仪表盘20的与多个仪表30相邻的可适应显示器80。多个仪表30各自被配置为呈现车辆运行状况。如上所述，仪表30可以包括：车速里程表30a，其表示车辆行驶中的速度；燃油表30b，其表示燃油箱的填充状态；转速表30c，其表示向车辆提供动力的发动机的转速；以及温度计30d，其表示发动机冷却剂的温度。此外，这些是作为非限制性示例呈现的，应当理解，仪表30可以呈现除了所示和所述的车辆运行状况以外或替代这些车辆运行状况的许多其它车辆运行状况。

例示的显示器80可以是通常可适用于向车辆的操作员显示信息的电子显示器。该信息可以是与车辆本身有关的任何信息或者与操作员有关的任何其它信息。例如，该显示器可以显示与天气、各种车辆设置、音频和/或媒体信息或者导航功能有关的信息。

显示器80还可适用于显示仪表30和/或指示器20所呈现的车辆运行状况中的一个或多个。另外，显示器80可进一步适用于显示用户控制件40所控制的车辆运行参数中的一个或多个的状态。应当理解，显示器80可以以与各仪表30、指示器32、用户控制件40、电子显示器42或辅助电子显示器44相同或不同的方式显示车辆运行状况和车辆运行参数的状态。

尽管将显示器80示出为单个显示器80，但例如显示器80可以体现为多个分立的显示器。此外，仪表盘20内的显示器80相对于仪表30和指示器32的物理布局可以根据为了向车辆的操作员或其它用户呈现车辆运行状况所选择的方式而改变。例如，在仪表30和指示器32也以电子方式显示在仪表盘20中的情况下，显示器80可以是包括一个或多个仪表30和指示器32的较大型电子显示器的子集合。此外，尽管将显示器80示出为以与多个仪表30相邻的方式容纳于仪表盘20，但显示器80也可以位于前排乘客舱10内，只要显示器80保持由车辆的操作员可见且可读取即可。作为一个非限制性示例，显示器80可以体现为一个或多个所谓的平视显示器。

图5示出显示器80的典型结构的示例。本公开考虑优选在车辆的运行期间向车辆的操作员呈现与车辆运行状况和/或车辆运行参数的状态有关的特定信息。例如，可以根据法律或其它法规要求、一般消费者需求、特定操作员偏好或它们的组合来选择要呈现的信息。

显示器80是可适应的，因此在根据主画面80a控制显示器80的情况下显示器80至少呈现该信息。作为非限制性的例示示例，可以确定在车辆的运行期间应呈现的信息包括车辆行驶中的速度、燃油箱的填充状态、以及(在起作用的情况下)与巡航控制系统的状态有关的信息和与导航功能有关的信息。应当理解，例示的主画面80a仅是显示优选在车辆的运行期间呈现给车辆的操作员的信息的画面的代表。因此，无论呈现出任何其它信息，都可以将显示该信息的任何画面结构称为如这里所述的“主画面”。

通过该示例和上述说明可以看出，主画面80a的信息可以是在其他情况下由仪表30、指示器32和用户控制件40中的一个或多个、由信息和娱乐系统的电子显示器42或者由辅助电子显示器44呈现在前排乘客舱10中的信息的全部或部分冗余。

而在这些组件是可工作的另一种情况下，仍可以根据主画面80a来可选地控制显示器80。然而，在主画面80a的信息是呈现在前排乘客舱10中的其它位置的信息的冗余的情况下，可以根据任何其它标准或偏好来控制显示器80。如图5所示，显示器80的其它非限制性可能包括：性能画面80b，其中显示器80适用于显示与车辆的性能指标有关的信息；导航画面80c，其中显示器80适用于显示与导航功能有关的信息；以及媒体画面80d，其中显示器80适用于显示与音频和/或媒体信息有关的信息。应当理解，各画面80a～80d所呈现的信息无需相互排他，并且各画面80a～80d可选地可以呈现或不呈现主画面80a的信息中的一部分、全部呈现、或全部不呈现。

如图6所示，可以将上述前排乘客舱10的组件作为前排乘客舱10所用的控制系统100的一部分来进行单个和整体控制。

将用于控制显示系统100的逻辑体现为控制器102。控制器102通常接收源自于传感器104的输入信号、源自于传感器106的信号和源自于外部光等级传感器108的信号，其中传感器104用于检测或估计各种车辆运行状况，传感器106用于检测或估计各种车辆运行参数的状态，以及外部光等级传感器108用于检测或估计车辆外部的光等级。

控制器102可以直接或间接地以通信方式连接至上述前排乘客舱10的组件。如所示，控制器102通常被配置为通过分别控制仪表盘20的各仪表光源60、车辆状况指示器32和显示器80来控制仪表30的操作和仪表30的照明。控制器102同样被配置为通过分别控制用户控制件光源70、信息和娱乐系统的电子显示器42以及中控台22的辅助电子显示器44来控制用户控制件40的照明。控制器102还被配置为通过控制一个或多个环境光源50来控制前排乘客舱10的环境照明。

控制器102可以是一个或多个微计算机，其中该微计算机除了各种输入和输出连接以外，还包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)和中央处理单元(CPU)。通常，这里所述的控制功能可以由存储在内部或外部存储器中的一个或多个软件程序来实现并且通过CPU执行来进行。然而，这些功能中的一部分或全部还可以由硬件组件来实现。

使显示系统100选择性地在通常减少呈现给车辆的操作员或其它用户的信息在前排乘客舱10内的扩散的基础上来操作。尽管该操作在夜间或者在外部光等级相对低的情况下特别有利，但显示系统100的这种操作不限于这些情形。

如图7所示，显示系统100通常被配置为在正常模式和隐秘模式的其中一个下工作。在步骤S200中，开始显示系统100的逻辑。在步骤S202中，判断是否接收到用以从正常模式改变为隐秘模式的信号。在没有接收到用以从正常模式改变为隐秘模式的信号的情况下，在步骤S204中，显示系统100根据正常模式工作。

在正常模式中，在步骤S206中，使仪表盘20的一个或多个仪表30中的每一个启用以工作并表示各车辆运行状况。在步骤S208中，使仪表光源60启用以对仪表盘20中的仪表30进行照明，并且使用户控制件光源70启用以对中控台22的用户控制件40进行照明。在需要的情况下，在正常模式下还使指示光源62启用以根据当前车辆状况选择性地对仪表盘20中的指示器32进行照明。另外，在步骤S208中，可以将信息和娱乐系统的电子显示器42、辅助电子显示器44以及中控台22的任何其它可照明组件控制为完全照明。应当理解，这里所述的各种可照明组件的照明等级可以在正常模式下根据例如车辆的预先设置和/或用户偏好而改变。也就是说，正常模式下的“完全”照明并非必须与操作照明的最大量相对应。相反，正常模式下的完全照明是正常车辆运行期间针对这些组件所选择的照明的量。在启用仪表30并且对仪表30进行照明的情况下、以及在对中控台22完全照明的情况下，可以在正常模式下利用显示系统100向车辆的操作员或其它用户呈现与车辆运行条件和/或车辆运行参数的状态有关的任何可用信息。

在正常模式中，主画面80a的信息还可以是信息系统100所呈现的信息的全部或部分冗余。在步骤S210中，还可以根据主画面80a或根据主画面80a的若干变化来可选地控制显示器80。然而，在主画面80a的信息是呈现在前排乘客舱10内的其它位置处的信息的冗余的情况下，例如可以根据任何其它的预设标准、操作员偏好或这两者来控制显示器80，或者可以停用显示器80。

最后，在步骤S212中，可以可选地启用任何环境光源50以将前排乘客舱10照明至完全环境光等级。

控制器102可以按特定时间间隔来判断是否选择了正常模式或隐秘模式。在前一判断和当前判断相同的情况下，维持当前模式。在当前判断不同于前一判断的情况下，控制器执行控制以从当前模式切换。在步骤S212之后，在步骤S202中再次判断是否接收到用以从正常模式改变为隐秘模式的信号。在没有接收到用以从正常模式改变为隐秘模式的信号的情况下，在步骤S204中，显示系统100继续根据正常模式工作。然而，在步骤S202中接收到用以从正常模式改变为隐秘模式的信号的情况下，在步骤S220中选择隐秘模式。

在隐秘模式中，在步骤S222中使仪表盘20的一个或多个仪表30中的每一个停用以不工作并且不再指示各车辆运行状况。在步骤S224中，使仪表光源60停用，由此仪表盘20中的仪表30的照明停止。

在步骤S226中，与正常模式下用户控制件40的照明相比，中控台22的用户控制件40的照明减少。如这里使用的，术语“减少”及其派生词是指与正常模式相比较的照明上的任何减少，包括照明的停止。因而，例如，可以对用户控制件光源70进行调光，或者可以使其完全停用从而停止用户控制件40的照明。另外，将信息和娱乐系统的电子显示器42、辅助电子显示器44和中控台22的任何其它可照明组件同样地控制为小于完全照明。

对于被照明的模拟式仪表30，除了在步骤S224中停止照明以外，还优选在步骤S222中使仪表30停用。这是为了防止在仪表30在没有被照明但仍保持工作的情况下可能发生的、与仪表光源60是否损坏有关的困惑而进行的。然而，应当理解，并非必须单独进行仪表30的照明的停用和停止。例如，在实现仪表30的类似物或电子显示型仪表30的情况下，仪表30的停用还可能会导致仪表30的照明的停止。

在仪表30停用并且没有被照明的情况下、以及在将中控台22的可照明组件控制为小于完全照明的情况下，不再呈现、或者在没有完全照明的情况下呈现正常模式下显示系统100所呈现的与车辆运行状况和/或车辆运行参数的状态有关的信息中的大部分。因此，在隐秘模式下，在步骤S228中，根据主画面80a来控制显示器80以确保将所有期望信息呈现在仪表盘20处。如上所述，主画面80a仅是显示主画面80a的信息的画面的代表。隐秘模式下显示器80的特定配置可以与正常模式下主画面80a的配置相同或相似，或者例如显示器80可以根据隐秘模式特有的主画面80a来配置。

在步骤S230中，例如，可以可选地对任何环境光源50进行调光，或者可以使任何环境光源50完全停用从而使前排乘客舱10小于完全照明。

可以看出，从正常模式切换为隐秘模式的效果是显示系统100呈现给车辆的操作员或其它用户的信息的大体合并。如图8所示，各仪表30停用并且没有被照明，并且根据主画面80a来控制显示器80。在隐秘模式下，所有期望信息可以由显示器80呈现在仪表盘20中，从而在前排乘客舱10中提供更加集中的驾驶环境。在隐秘模式下显示器80所呈现的信息和正常模式期间呈现在前排乘客舱10内的其它位置的信息之间存在完全或部分冗余的情况下，从正常模式切换为隐秘模式可以消除该冗余，并且可以选择性地减少不期望的信息的呈现。另一方面，在隐秘模式下显示器80所呈现的信息和正常模式期间呈现在前排乘客舱10内的其它位置的信息之间不存在冗余的情况下，从正常模式切换为隐秘模式除了使得不期望信息的呈现减少以外，还使得所有期望信息在显示器80上完全合并。

在步骤S230之后，在步骤S232中判断是否接收到用以从隐秘模式切换为正常模式的信号。在没有接收到用以从隐秘模式切换为正常模式的信号的情况下，在步骤S220中，显示系统100根据隐秘模式继续工作。然而，在步骤S232中接收到用以从隐秘模式改变为正常模式的信号的情况下，在步骤S202中选择正常模式。图9示出步骤S202中的是否从正常模式切换为隐秘模式的判断。

在步骤S250中，可以评价任意数量个标准以判断是否从正常模式切换为隐秘模式。例如，可以判断车辆的操作员或其它用户是否请求从正常模式切换为隐秘模式。例如，这种请求可以通过用户控制件40的操作来实现。认为在特定情况下该请求可能被显示系统100重写（overridden）。如上所述，在正常模式下，可以根据主画面80a来可选地控制显示器80。作为非限制性示例，除非在正常模式下根据主画面80a来控制显示器100，否则可以判断为不执行从正常模式向着隐秘模式的切换，由此在从正常模式向着隐秘模式的切换期间显示器80的配置通常不改变、或者使配置的任何变化最小化。因而，在该示例中从正常模式切换为隐秘模式之后，使仪表30停用并且没有被照明，将中控台22的可照明组件控制为小于完全照明，可选地对任何环境光源50进行调光，并且仍根据主画面80a来保持对显示器80的控制。

在低光条件下采用隐秘模式有利的情况下，在步骤S250中还可以判断由外部光等级传感器108确定的外部光等级是否降至预定阈值以下。该预定阈值例如可以是表示夜间条件的阈值。

这些标准是作为非限制性示例呈现的，并且应当理解，除了是否从正常模式切换为隐秘模式的判断中所述的标准以外，还可以替换或使用其它标准。在满足了步骤S250中提出的任意标准的情况下，在步骤S252中产生用以从正常模式改变为隐秘模式的信号。在图7的步骤S202中控制器102读取该信号，并且对显示系统100进行控制以根据隐秘模式工作。

图10示出步骤S232中的是否从隐秘模式切换为正常模式的判断。在步骤S270中，可以评价任意数量个标准以判断是否从隐秘模式切换为正常模式。例如，可以判断车辆的操作员或其它用户是否请求从隐秘模式切换为正常模式。例如，这种请求可以通过用户控制件40的操作来实现。例如，可以通过有效地耦合至正常模式和/或隐秘模式的选择的用户控制件40的操作来直接进行该请求，但通常还可以通过任意用户控制件40的操作来判断为出现这种请求。在步骤S270中，还可以判断由外部光等级传感器108所确定的外部光等级是否已上升为预定阈值以上。该预定阈值例如可以是表示日间条件的阈值。

在车辆的操作员或其它用户开始从主画面80a退出的特定情况下，从隐秘模式向着正常模式的切换也可以是适当的。例如，由于在隐秘模式下各仪表30停用并且没有被照明，因此从主画面80a退出可能会造成在前侧乘客舱10内不再呈现期望或所需的信息的情形。在这种情况下，将期望切换为正常模式，其中在该正常模式下，仪表30启用并且被照明，并且中控台22被完全照明。在使车辆警告状况指示器32工作从而使警告状况引起车辆的操作员的注意的情况下，从隐秘模式切换为正常模式可以是更加适当的。

在步骤S207中提出的标准是作为非限制性示例呈现的，并且应当理解，除了是否从隐秘模式切换为正常模式的判断中所述的标准以外，还可以替换或使用其它标准。在满足了步骤S270中提出的任意标准的情况下，在步骤S272中产生用以从隐秘模式改变为正常模式的信号。在图7的步骤S232中控制器102读取该信号并且对显示系统100进行控制以根据正常模式工作。

从隐秘模式向着正常模式的完全切换可以在步骤S270中实现，也就是说，在步骤S250中判断为从正常模式切换为隐秘模式之前，可以选择正常模式。可选地，可以在短暂的时间段内选择正常模式，之后再次对显示系统100进行控制以根据隐秘模式工作。例如，可以在车辆警告状况指示器32工作的时间段内选择正常模式，并且在特定车辆警告状况停止并且车辆警告状况指示器32不再工作的情况下，可以再次对显示系统100进行控制以根据隐秘模式工作。作为另一示例，在判断为车辆的操作员或其它用户通过用户控制件40的操作请求了从隐秘模式切换为正常模式的情况下，可以在预定时间段之后再次对显示系统100进行控制以根据隐秘模式工作。

尽管已经结合目前被视为最实用和优选的实施例的实施例说明了本发明，但应当理解，本发明不限于所公开的实施例，相反，本发明意图涵盖包括在所附权利要求书的精神和范围内的各种修改和等同配置，其中该范围符合最宽的解释以包含法律所允许的所有这种修改和等同结构。

Claims (20)

1.一种机动车辆乘客舱所用的显示系统，包括：

至少一个标记物，其对于车辆的操作员是可见的，并且，其被配置为指示车辆运行状况；

标记物灯，其被配置为对所述标记物进行照明；

显示装置，其对于车辆的操作员是可见的；以及

控制器，其与所述标记物灯和所述显示装置进行通信，并且被配置为：

使所述显示系统在第一模式下工作，其中在所述第一模式中，启用所述标记物灯以对所述标记物进行照明，以及

响应于表示从所述第一模式改变为第二模式的第一控制信号，减少所述标记物灯对所述标记物的照明并且控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

2.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，停用所述标记物灯并且停用所述标记物。

3.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，还包括：

操作员控制件，其被配置为控制车辆运行参数；以及

操作员控制件灯，其被配置为对所述操作员控制件进行照明，其中，所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，减少所述操作员控制件灯对所述操作员控制件的照明。

4.根据权利要求3所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行参数的信息。

5.根据权利要求3所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，停用所述操作员控制件灯。

6.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，还包括：

环境灯，其被配置为对所述机动车辆乘客舱进行照明，

其中，所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，启用所述环境灯以按第一等级对所述机动车辆乘客舱进行照明，以及

响应于所述第一控制信号，将所述环境灯对所述机动车辆乘客舱的照明减少为比所述第一等级低的第二等级。

7.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，还包括：

传感器，其被配置为检测外部光等级，其中所述第一控制信号是在所述传感器检测到的外部光等级降至预定等级以下的情况下生成的。

8.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，还包括：

操作员控制件，其中所述第一控制信号是在操作所述操作员控制件的情况下生成的。

9.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，停用所述标记物灯并且停用所述标记物；以及

响应于表示从所述第二模式改变为所述第一模式的第二控制信号，启用所述标记物灯并且启用所述标记物。

10.根据权利要求9所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述第二控制信号是在发生车辆警告状况的情况下生成的。

11.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

12.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，控制所述显示装置以不输出表示所述车辆运行状况的信息。

13.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，停用所述显示装置。

14.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，包括：

多个标记物，其对于车辆的操作员是可见的，并且各自被配置为指示分别的车辆运行状况；

一个或多个标记物灯，其被配置为对所述多个标记物进行照明；

其中，与所述多个标记物和所述一个或多个标记物灯进行通信的所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，启用所述多个标记物中的各标记物并且启用所述一个或多个标记物灯，以对所述多个标记物中的各标记物进行照明，以及

响应于所述第一控制信号，停用所述多个标记物中的各标记物以及所述一个或多个标记物灯，并且控制所述显示装置以输出表示由所述多个标记物所指示的至少一个车辆运行状况的信息。

15.根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，其中，所述车辆运行状况是从包括发动机的转速、机动车辆的速度、燃油箱的填充状态和发动机冷却剂的温度的组中所选择的。

16.一种机动车辆乘客舱所用的显示系统的控制方法，所述显示系统包括：至少一个标记物，其被配置为指示车辆运行状况；以及显示装置，其对于车辆的操作员是可见的，所述控制方法包括：

在第一模式下启用被配置为对所述标记物进行照明的标记物灯；

产生表示从所述第一模式改变为第二模式的控制信号；

在控制器处接收所述控制信号；以及

响应于在所述控制器处接收到所述控制信号，停用所述标记物灯并且在所述显示装置处输出表示所述车辆运行状况的信息。

17.一种机动车辆，其包括具有与驾驶员座椅面对的仪表板的乘客舱，所述机动车辆包括：

仪表盘，其配置在所述仪表板中并且容纳根据权利要求1所述的机动车辆乘客舱所用的显示系统，

其中，

一个所述标记物是一个仪表并且所述标记物灯是仪表灯，以及

与所述仪表、所述仪表灯和所述显示装置进行通信的所述控制器被配置为：

使所述显示系统在第一模式下工作，其中在所述第一模式中，启用所述仪表并且启用所述仪表灯以对所述仪表进行照明，以及

响应于表示从所述第一模式改变为第二模式的第一控制信号，停用所述仪表和所述仪表灯并且控制所述显示装置以输出表示所述车辆运行状况的信息。

18.根据权利要求17所述的机动车辆，其中，还包括：

中控台，其从所述仪表板延伸出并且包括操作员控制件，其中所述操作员控制件被配置为控制车辆运行参数；以及

操作员控制件灯，其被配置为对所述操作员控制件进行照明，其中所述控制器被配置为：

响应于所述第一控制信号，减少所述操作员控制件灯对所述操作员控制件的照明。

19.根据权利要求17所述的机动车辆，其中，还包括：

环境灯，其被配置为对所述乘客舱进行照明，其中所述控制器被配置为：

在使所述显示系统在所述第一模式下工作的情况下，启用所述环境灯以按第一等级对所述乘客舱进行照明，以及

响应于所述第一控制信号，将所述环境灯对所述乘客舱的照明减少为比所述第一等级低的第二等级。

20.根据权利要求17所述的机动车辆，其中，所述车辆运行状况是从包括发动机的转速、所述机动车辆的速度、燃油箱的填充状态、以及发动机冷却剂的温度的组中所选择的。

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