CN103659227B - 发动机高压导线压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机高压导线压装装置，解决了现有技术中使用橡胶榔头来敲击，由于加速度的存在造成高压导线内部震动而影响高压导线内部质量问题的缺陷，包括铰接在支架上的压杆，压杆的中部位置连接有压头，压头的轴线与压杆的轴线相垂直，压头具有与高压导线头全接触的按压面。压头与压杆相垂直，压杆转动时，压头下压，从而将高压导线头按压入发动机的安装孔内，按压一次性完成，按压时，压头先与高压导线静接触，再由压杆传递压力，压头不会对高压导线头形成瞬间冲击力，也不会产生加速度震动而影响高压导线内部质量，压头的按压面与高压导线头全接触，从而保证高压导线头受力均匀，不会因为局部压力过大而造成破坏。

Description

发动机高压导线压装装置

技术领域

本发明涉及一种发动机装配时的工装，尤其是一种不会对高压导线造成损坏的发动机高压导线压装装置。

背景技术

发动机要点火启动，需要通过高压导线对火花塞点火，高压导线由一层厚厚的黑色橡胶包裹着，质地柔软，与火花塞接触也是柔性接触，将其按压入发动机的安装孔内时，安装到位时有明显的咔嗒生。

发动机上的高压导线属于插入式装配，压装高压导线时可以使用徒手按压插入，但是高压导线头与安装孔之间的阻力较大，徒手按压需要施加较大的力，而且按压的力度较难掌握，长时间徒手作业会导致手掌肿痛，极难长时间连续工作。

在装配高压导线的工序中，往往还需要安装其他零部件，如果采用徒手按压，则高压导线装配会占去较长的工序时间，对总工时也是一种严峻的考验。因此为缩短高压导线装配时间，提高装配效率，工人会使用其他工具辅助进行装配。

为提高装配效率，现有的装配方式一般都是橡胶榔头敲击高压导线头，将高压导线敲入到安装孔内，一次敲击一个高压导线头。但是在挥击橡胶榔头时，橡胶榔头与高压导线头之间存在加速度冲击，容易对高压导线内部元件造成震伤，严重时会造成发动机点火失灵。采用榔头敲击，往往需要多次敲击，费时费力，而且由于人体的生理结构原因，极难保证榔头敲击面与高压导线头的平面保持平行，容易导致高压导线受力不均，局部受到较大的力而使高压导线造成破坏。

发明内容

本发明解决了现有技术中没有一种专用的结构合理的工装来完成发动机高压导线装配，因此提供一种发动机高压导线压装装置，能方便、快捷完成发动机高压导线装配，属于一次性按压，而且是完全接触后才施力保证高压导线的完好。

本发明还解决了现有技术中使用橡胶榔头来敲击完成发动机高压导线装配，由于加速度的存在造成高压导线内部震动而影响高压导线内部质量问题的缺陷，提供一种发动机高压导线压装装置，与高压导线头完全接触后再施力将高压导线头按压入安装孔内，不会对高压导线内部造成震动，确保高压导线的质量完好。

本发明还解决了现有技术中使用橡胶榔头来敲击高压导线头，无法控制橡胶榔头与高压导线头完全平行且平面接触，造成高压导线头局部受力较大，影响高压导线内部质量问题的缺陷，提供一种发动机高压导线压装装置，与高压导线头完全接触，且是平面接触后再施力将高压导线头按压入安装孔内，确保高压导线的质量完好。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机高压导线压装装置，包括支架及铰接在支架上的压杆，压杆的中部位置连接有压头，压头的轴线与压杆的轴线相垂直，压头具有与高压导线头全接触的按压面。压头与压杆相垂直，压杆绕着其铰接端部转动时，压头作下压的运动，从而将高压导线头按压入发动机的安装孔内，按压一次性完成，按压时，压头先与高压导线静接触，再由压杆传递压力按压高压导线头，压头不会对高压导线头形成瞬间冲击力，也不会产生加速度震动而影响高压导线内部质量，压头具有按压面，该按压面与高压导线头全接触，从而保证高压导线头受力均匀，不会因为局部压力过大而造成破坏；压头与压杆相垂直，保证压杆绕着铰接端转动时，压头的运动接近直线运动，不会对高压导线的移动造成额外的分力，防止高压导线头按压入安装孔内时与安装孔壁发生挤压而破坏。

作为优选，压头上连接有压板，压板与压杆相连接并固定，压头通过螺钉与压板相固定。压头属于工作部件，压头的磨损较大，压头通过压板与压杆相连接，方便更换压头，而且压板上的压头数量可以是多个。

作为优选，压板上设置有滑槽，螺钉固定到滑槽内。设置滑槽，主要是为了调节压头的位置，从而使得压头的位置与高压导线头的位置相对应，而且压头为多个时，还可以调节压头之间的距离，使得该距离与两相邻高压导线头之间的距离相配，方便同时压装多个高压导线。

作为优选，压杆外套置有滑套，滑套与压杆之间连接有锁紧件，滑套外壁上固定有连接柱，连接柱上固定压板，压头固定到压板上。滑套可以沿着压杆的轴线移动，从而可以调节压头与支架之间的距离，从而适应发动机所在位置的变化，也能适应操作者人体身高的差异变化。

作为优选，压板上的压头为两个，两个压头相对压板与压杆的连接部位对称设置。

作为优选，支架的上端为高度可调的上杆，上杆上固定有轨道，轨道上安装有滑轨，压杆的端部铰接到滑轨上。轨道高度可调，从而适应不同高度的发动机，滑轨与轨道配合并可沿着轨道移动。

作为优选，轨道横向固定在上杆上，轨道的上表面设置有凸起的防脱条，滑轨具有横向扣槽，扣槽扣住轨道，扣槽的上表面设置有与防脱条相配的防脱槽。轨道横向固定，轨道处于上杆的侧边，扣槽横向扣住轨道，方便压杆带动滑轨移动，压杆受力时，轨道受到向上的作用力，整个轨道都承受该作用力，受力状况比较好，加工比较简单，无需在轨道上加工其他结构来承受该作用力，由轨道自身来承受作用力。

作为优选，压头包括与高压导线头相配的外套及设置在外套内的按压头，所述的按压面为按压头的端面。外套套柱高压导线头，对高压导线头起到防护作用力，也限定了压头与高压导线头之间的接触位置不会发生变化。

作为优选，外套内设置有一个油腔，油腔由封板封闭，封板上设置有若干均布的通孔，按压头包括数量与通孔数量相等的按压杆及铰接在按压杆端部的活动板，所有活动板的表面组成了所述的按压面，该按压面适应高压导线头的端面形状并形成全接触，按压杆穿过通孔伸入到油腔内形成活塞结构，油腔的尾端连皆有注油装置。油腔可以将作用力均匀作用到每一按压杆上，每一活动板都承受相同的作用力，这样按压面贴合高压导线头端面，能适应高压导线头端面不是平面的情况，或者可以适应高压导线头端面相对压杆轴线相倾斜的情况。

作为优选，外套内设置有一个油腔，按压头为固定在外套内的柔性膜，柔性膜封闭油腔，柔性膜的面积与高压导线头端面的面积相适配，所述的按压面为柔性膜朝外的表面，该按压面随高压导线头端面的形状而变化并形成全接触。柔性膜可以任意按照与之贴合的高压导线头端面的形状而变化，内部的压力能均匀作用到柔性膜上，从而提供给高压导线头均匀的作用力。

本发明的有益效果是：压头与压杆相垂直，压杆绕着其铰接端部转动时，压头作下压的运动，从而将高压导线头按压入发动机的安装孔内，按压一次性完成，按压时，压头先与高压导线静接触，再由压杆传递压力按压高压导线头，压头不会对高压导线头形成瞬间冲击力，也不会产生加速度震动而影响高压导线内部质量，压头具有按压面，该按压面与高压导线头全接触，从而保证高压导线头受力均匀，不会因为局部压力过大而造成破坏。

附图说明

图1是本发明一种结构示意图；

图2是本发明图1所示的侧视图；

图3是本发明图1所示的A处放大图；

图4是本发明一种压板的结构示意图；

图5是本发明一种滑套的剖视图；

图6是本发明图5所示滑套的俯视图；

图7是本发明图1所示的B处放大图；

图8是本发明第二种压头的结构示意图；

图9是本发明图8中的封板的结构示意图；

图10是本发明第三种结构示意图；

图中：1、压杆，2、滑套，3、压板，4、压头，5、滑轨，6、上杆，7、挡块，8、立柱，9、锁紧螺钉，10、开槽，11、滑槽，12、连接孔，13、连接柱，14、转动头，15、连接板，16、轨道，17、防脱条，18、防脱槽，19、外套，20、油腔，21、封板，22、按压杆，23、活动板，24、通孔，25、柔性膜。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种发动机高压导线压装装置（参见附图1附图2），包括固定在地面的呈门形的支架，支架上端连接有滑轨5，滑轨上铰接有压杆1。

支架包括两根立柱8及横向固定在立柱上端的上杆6，上杆相对立柱的高度可以调节，上杆的两端固定有聚氨酯材料制成的挡块7。上杆上横向固定有轨道16，轨道处于上杆的侧边位置。轨道的上表面具有凸起的防脱条17（参见附图7），防脱条的横截面呈三角形，滑轨具有横向的扣槽，扣槽扣住轨道，扣槽的上表面设置有与防脱条相配的防脱槽18。滑轨上固定有连接板15，压杆的端部固定有转动头14，转动头与连接板相铰接。

压杆为圆杆，压杆外套置有滑套2（参见附图5附图6），滑套与压杆为间隙配合，滑套壁上设置有轴向的开槽，锁紧螺钉9穿过开槽将滑套与压杆相固定，滑套壁外垂直固定有连接柱13，连接柱外表设置有外螺纹，连接柱上连接有压板3（参见附图3附图4）。压板为平板状，压板的中间设置有连接孔12，连接柱穿过连接孔用螺母固定，压板的两端位置各设置有一个滑槽11，两滑槽呈一条直线，滑槽与压板的长边相平行。滑槽内通过螺钉固定有压头4，压头为尼龙材料制成的圆柱状。一个压板固定两个压头，两个压头相对压板与压杆的连接部位对称设置。压头的轴线与压杆的轴线相垂直，压头具有与高压导线头全接触的按压面。压杆的端部还连接有回位绳索。

调整好滑轨的高度及滑轨的位置，再调节滑套相对压杆的位置，使得压头与发动机上的安装孔相对应，将高压导线头对准安装孔，接着下拉压杆，将压头的端面与高压导线头的端面相接触，然后使力下压压杆，通过压头将高压导线头一次性按压入安装孔内。

实施例2：一种发动机高压导线压装装置（参见附图8），与实施例1的不同之处在于：压头包括与高压导线头相配的外套19及设置在外套内的按压头，外套内设置有一个油腔20，油腔由封板21封闭，封板上设置有若干均布的通孔23（参见附图9）。按压头包括数量与通孔数量相等的按压杆22及铰接在按压杆端部的活动板23，所有活动板的表面组成了所述的按压面，该按压面适应高压导线头的端面形状并形成全接触，按压杆穿过通孔伸入到油腔内形成活塞结构，油腔的尾端连皆有注油装置。其余结构参照实施例1。

外套套柱高压导线头，所有的活动板经过自身调节与高压导线头端面全接触，接着注油装置向油腔内注油产生足够的油压，接着下拉压杆，通过压头将高压导线头一次性按压入安装孔内。

实施例3：一种发动机高压导线压装装置（参见附图10），与实施例2的不同之处在于：外套内设置有一个油腔，按压头为固定在外套内的柔性膜25，柔性膜封闭油腔，柔性膜的面积与高压导线头端面的面积相适配，所述的按压面为柔性膜朝外的表面，该按压面随高压导线头端面的形状而变化并形成全接触。其余结构参照实施例2。

以上所述的实施例只是本发明的几种较佳方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种发动机高压导线压装装置，包括支架及铰接在支架上的压杆（1），其特征在于压杆的中部位置连接有压头（4），压头的轴线与压杆的轴线相垂直，压头具有与高压导线头全接触的按压面；支架的上端为高度可调的上杆（6），上杆上固定有轨道（16），轨道上安装有滑轨（5），压杆的端部铰接到滑轨上，轨道横向固定在上杆上，轨道的上表面设置有凸起的防脱条（17），滑轨具有横向扣槽，扣槽扣住轨道，扣槽的上表面设置有与防脱条相配的防脱槽（18）。

2.根据权利要求1所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于压头上连接有压板（3），压板与压杆相连接并固定，压头通过螺钉与压板相固定。

3.根据权利要求2所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于压板上设置有滑槽（11），螺钉固定到滑槽内。

4.根据权利要求1或2所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于压杆外套置有滑套（2），滑套与压杆之间连接有锁紧件，滑套外壁上固定有连接柱（13），连接柱上固定压板，压头固定到压板上。

5.根据权利要求4所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于压板上的压头为两个，两个压头相对压板与压杆的连接部位对称设置。

6.根据权利要求1或2所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于压头包括与高压导线头相配的外套（19）及设置在外套内的按压头，所述的按压面为按压头的端面。

7.根据权利要求6所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于外套内设置有一个油腔（20），油腔由封板（21）封闭，封板上设置有若干均布的通孔（24），按压头包括数量与通孔数量相等的按压杆（22）及铰接在按压杆端部的活动板，所有活动板的表面组成了所述的按压面，该按压面适应高压导线头的端面形状并形成全接触，按压杆穿过通孔伸入到油腔内形成活塞结构，油腔的尾端连皆有注油装置。

8.根据权利要求6所述的发动机高压导线压装装置，其特征在于外套内设置有一个油腔，按压头为固定在外套内的柔性膜（25），柔性膜封闭油腔，柔性膜的面积与高压导线头端面的面积相适配，所述的按压面为柔性膜朝外的表面，该按压面随高压导线头端面的形状而变化并形成全接触。