CN103639156A - 一种航空发动机喷嘴积碳去除方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空发动机喷嘴积碳去除方法，其步骤包括：用专用刀具对积碳进行机械刮除；用液压试验器对喷嘴积碳进行冲击清洗；对经过冲击清洗的喷嘴进行超声波清洗；对经过超声波清洗的喷嘴用每升含8—10gNaOH、18—20gNa3PO4和27—30gNa5P3O10的水溶液进行化学清洗；对经过化学清洗的喷嘴再次进行超声波清洗。本方法采用机械刮除、高压油冲击、化学清洗和超声波清洗相结合，比只用超声波清洗，喷嘴的平均使用寿命可提高3—5倍，大幅度减少发动机喷嘴的报废率，经济效益显著。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机，具体为一种去除航空发动机喷嘴积碳的方法。
背景技术
现有航空发动机喷嘴，是一个由启动喷嘴、喷嘴体、节流嘴、油滤、卡圈和喷嘴座构成的发动机重要部件，其启动喷嘴头部的小喷口有旋流槽和小中心孔。发动机工作时，因发动机燃烧不充分在旋流槽、中心孔、喷嘴内腔壁上及油滤上会形成结焦积碳，积碳严重时会造成喷嘴堵塞，性能检测时会发现喷嘴流量变小，甚至为零，这些都直接影响点火器的点火，甚至造成航空安全事故。为确保发动机工作的稳定性，喷嘴工作一段时间后必须对其流量性能进行检测，如其流量性能下降，说明发动机喷嘴积碳增多，必须对积碳进行去除。
由于航空发动机喷嘴为收口或焊接的密闭式结构，无法用清洗工具清洗，目前去除喷嘴积碳仅靠超声波清洗一种方法。具体是将发动机喷嘴置于超声波清洗机机槽中的煤油中，靠超声波的振动能量使喷嘴内的积碳脱落。采用该种方法，当发动机喷嘴积碳较严重（积碳过多或积碳与喷嘴结合太牢）时，即使延长清洗时间，往往也很难将积碳除掉，此时只能将发动机喷嘴报废，喷嘴的频繁报废，在经济上会造成很大损失。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术存在的的缺陷，提供一种可有效去除航空发动机喷嘴积碳的方法，以延长航空发动机喷嘴的使用寿命，节约费用，提高经济效益。
为实现上述目的，本发明提供的航空发动机喷嘴积碳去除方法，按以下步骤进行：
步骤1：将喷嘴中的卡圈和油滤拆卸下来，利用专用刀具刮除喷嘴内腔壁上的积碳；
专用刀具由刀头和刀柄组成，刀头由围成圆形的一组刀刃构成，刀头的外径要比喷嘴进油端的口径略小；手持刀柄，将刀头从喷嘴进油端伸入喷嘴内腔中，轻轻旋转刀头，刮除内腔壁上外层的积碳，操作时注意不要使刀头刮伤内腔的金属壁；
步骤2：对经过步骤1处理的喷嘴进行冲击清洗
将喷嘴出油端和喷嘴喷油端用堵头封严，将喷嘴进油端用联通管与液压试验器的出油端连接；以纯净的煤油作清洗剂，利用液压试验器将油压快速升至40Mpa，然后将油压快速卸至零；然后再将油压快速升至40Mpa，再快速卸压至零，如此反复至少三次，使积碳在所受压力反复突变下脱落或与基体的结合牢度降低；在最后一次将油压升至40Mpa后，保持该压 力3min，使积碳在压力持续作用下与基体分离；然后将封堵喷嘴喷油端的橡胶帽取下，利用油液强大的冲击力冲击堵塞喷嘴内孔的积碳，使积碳脱落或松动；
步骤3：对经过步骤2处理的发动机喷嘴进行超声波清洗，清洗时间30min，使经过上述高压油冲击松动的积碳脱落；
步骤4：对经过步骤3处理的喷嘴进行化学清洗
将喷嘴浸入每升含8—10gNaOH、18—20gNa3PO4和27—30gNa5P3O10的水溶液中，常温浸泡30—40min，然后升温，温度升至50—60℃时保温2小时左右，然后捞出；
步骤5：将经过步骤4处理的喷嘴用纯净的煤油冲洗，冲洗掉喷嘴粘附的浸泡液；
步骤6：将经过步骤5处理的喷嘴再用超声波清洗机清洗，清洗时间0.5小时，清除残余的积碳；
步骤7：将经过步骤6处理的喷嘴再用纯净的煤油冲洗，肉眼观察冲洗液中无黑色颗粒时停止冲洗；
步骤8：对拆卸下来的油滤用煤油单独进行刷洗，然后将其装入经步骤7处理的喷嘴中，用卡圈将其定位，航空发动机喷嘴积碳去除工作全部完成。
发动机燃烧不充分在喷嘴上形成的结焦积碳，主要成分是碳、硫及各种胶质。上述方法中步骤4为利用碱液对发动机喷嘴积碳进行化学处理。浸泡液中的氢氧化钠NaOH主要用于与结焦积碳中的硫化氢和硫醇类硫化物反应，使积碳脱落，进入浸泡液中。
浸泡液中的三聚磷酸钠Na5P3O10对金属粒子具有螯合作用，可消除水中制硬金属的不利影响，提高胶溶、乳化和分散作用，对固体粒子具有分散悬浮作用；该溶质还具有较大的碱性缓冲作用，使浸泡液的PH值始终保持在9.4左右，利于积碳的去除。
浸泡液中的磷酸钠Na3PO4是金属腐蚀阻化剂和金属防锈剂，可以消除水中制硬金属的不利影响，同时也具有提高胶溶、乳化和分散的作用。
由于发动机喷嘴的主体材料为不锈钢和高温合金，在浓碱液的作用下，易产生腐蚀，为此，浸泡液的碱液浓度必须严格控制，使其达到既能有效除积碳、又不能对喷嘴造成腐蚀的最佳效果。
本发明步骤4所述碱液的浓度是用纵向剖切的带积碳试件通过不同浓度的碱液浸泡试验，观测金属被腐蚀情况和积碳去除情况，最后优选出来的。其试验结果如下表：
航空发动机喷嘴积碳化学清洗试验总结表
由上表可见，编号为20的试验结果（即本发明步骤4所用浸泡液的成分含量）为最佳值。
本发明采用机械刮除、高压油冲击、化学清洗和超声波清洗相结合对航空发动机喷嘴积碳进行去除，与只采用超声波清洗相比较，其有益效果是，可简便快捷地去除航空发动机喷嘴积碳，尤其是积碳较严重的发动机喷嘴，采用该方法可将积碳最大限度的去除，且对发动机喷嘴不会造成腐蚀。经实际使用，航空发动机喷嘴采用本发明方法去除积碳，喷嘴的使用寿命比只用超声波清洗可提高3到5倍，从而可大幅度减少航空发动机喷嘴的报废率，具有明显的经济效益。
附图说明
图1为某型航空发动机喷嘴的纵向剖切图片；
图2为对图1所示航空发动机喷嘴积碳进行机械刮除所用专用刀具的示意图。
图中：1-启动喷嘴，2-喷嘴体，3-节流嘴，4-油滤，5-卡圈，6-喷嘴座，7-刀头，8-刀柄，A-喷嘴进油端，B-喷嘴出油端，C-喷嘴喷油端。
具体实施方式
以下结合附图给和实施例对本发明作进一步描述。
实施例
本实施例为对某型航空发动机已产生积碳的两个喷嘴，一个采用超声波清洗，另一个采用本发明方法去除积碳，进行对比试验。
该航空发动机喷嘴如图1所示，由启动喷嘴1、喷嘴体2、节流嘴3、油滤4、卡圈5和喷嘴座6构成。
采用启动喷嘴流量试验器（非标专用）分别检测两个发动机喷嘴的流量，其中第一个喷嘴的的流量为5.4L/h，第二个喷嘴的流量为4.8L/h，两个喷嘴的流量接近，积碳都比较严重，已达不到航空发动机的使用要求，不去除积碳不能继续使用。
对第一个发动机喷嘴采用超声波清洗机进行清洗，清洗时间1小时，然后用启动喷嘴流 量试验器检测，其流量为6.1L/h，仍达不到航空发动机使用要求，只能报废。
对第二个发动机喷嘴采用本发明方法进行去除积碳。
先制做一个如图2所示的专用刀具。该刀具由刀头7和刀柄8组成，刀头7由围成圆形的八个刀刃构成，与刀杆形成类似T形的铣刀，刀头的外径比喷嘴进油端A的口径小2mm。
然后按以下步骤对第二个发动机喷嘴进行除碳：
步骤1：将喷嘴的卡圈5和油滤4从喷嘴中拆卸下来，然后手持上述专用刀具的刀柄，将刀头从喷嘴进油端伸入喷嘴内腔中，自前向后轻轻旋转刀头，对喷嘴内腔中表层积碳进行刮除，操作时注意不要使刀头刮伤内腔的金属壁；
步骤2：利用液压试验器对经过步骤1处理的喷嘴进行冲击清洗：
将由黄铜制做、带内螺纹的堵头拧紧在发动机喷嘴出油端B的外螺纹上，将喷嘴出油端B封严；将喷嘴喷油端C用帽状橡胶堵头封严；将喷嘴进油端A用联通管与液压试验器的出油端连接；用纯净的煤油作清洗剂，液压试验器将油压快速升至40Mpa，然后将油压快速卸至零，然后再快速升压至40Mpa，再快速卸压至零，如此反复四次，使积碳在所受压力反复突变下脱落或与基体的结合牢度降低；在第四次将油压升至40Mpa后，保持该压力3min，使腔体内的积碳在压力持续作用下与基体分离；然后将封堵喷嘴喷油端C的橡胶帽取下，利用油液强大的冲击力冲击堵塞喷嘴内孔的积碳，使积碳脱落或松动；
步骤3：利用超声波清洗机对经过步骤2处理的发动机喷嘴进行清洗，清洗时间30min，使受上述高压油冲击松动的积碳脱落；
步骤4：对经过步骤3处理的喷嘴进行化学清洗
将喷嘴放入WB-O型恒温加热槽中，槽中装满能够淹没喷嘴的浸泡液，浸泡液的成分为，每升中含9gNaOH、19gNa3PO4、28gNa5P3O10，其余为水；将喷嘴浸入槽中的浸泡液中，在25℃常温下先浸泡35min，然后开始升温，温度升至55℃时保温2小时，然后将喷嘴捞出；
步骤5：将经过步骤4处理的喷嘴用纯净的煤油反复冲洗六次，冲掉喷嘴上粘附的浸泡液；
步骤6：将经过步骤5处理的喷嘴再用超声波清洗机清洗，清洗时间0.5小时，清除残余的积碳；
步骤7：将经过步骤6处理的喷嘴再用纯净的煤油冲洗，直至肉眼观察冲洗液中无黑色颗粒时停止冲洗；
步骤8：对拆卸下来的油滤4用煤油单独进行刷洗，将油滤上的杂质和积碳刷洗干净； 然后将其装入经步骤7处理的喷嘴中，用卡圈5将其定位，航空发动机喷嘴积碳去除工作全部完成。
将经过上述步骤处理的发动机喷嘴用启动喷嘴流量试验器检测，其流量为7.1L/h，达到航空发动机要求，可重新装机使用。
由以上对比试验可知，对于积碳较严重的航空发动机喷嘴，如只用超声波清洗，即使时间延长，也很难将积碳清除干净，达不到航空发动机的要求，只能报废；而采用本发明方法则可将积碳最大程度的有效去除，达到到航空发动机要求，继续装机使用。
Claims (1)
1.一种航空发动机喷嘴积碳去除方法，其特征在于按以下步骤进行：
步骤1：将喷嘴中的卡圈（5）和油滤（4）拆卸下来，利用专用刀具刮除喷嘴内腔壁上的积碳；
专用刀具由刀头（7）和刀柄（8）组成，刀头（7）由围成圆形的一组刀刃构成，刀头的外径要比喷嘴进油端（A）的口径略小；手持刀柄，将刀头从喷嘴进油端伸入喷嘴内腔中，轻轻旋转刀头，刮除内腔壁上外层的积碳，操作时注意不要使刀头刮伤内腔的金属壁；
步骤2：对经过步骤1处理的喷嘴进行冲击清洗
将喷嘴出油端（B）和喷嘴喷油端（C）用堵头封严，将喷嘴进油端（A）用联通管与液压试验器的出油端连接；以纯净的煤油作清洗剂，利用液压试验器将油压快速升至40Mpa，然后将油压快速卸至零；然后再将油压快速升至40Mpa，再快速卸压至零，如此反复至少三次，使积碳在所受压力反复突变下脱落或与基体的结合牢度降低；在最后一次将油压升至40Mpa后，保持该压力3min，使积碳在压力持续作用下与基体分离；然后将封堵喷嘴喷油端（C）的橡胶帽取下，利用油液强大的冲击力冲击堵塞喷嘴内孔的积碳，使积碳脱落或松动；
步骤3：对经过步骤2处理的发动机喷嘴进行超声波清洗，清洗时间30min，使经过上述高压油冲击松动的积碳脱落；
步骤4：对经过步骤3处理的喷嘴进行化学清洗
将喷嘴浸入每升含8—10gNaOH、18—20gNa3PO4和27—30gNa5P3O10的水溶液中，常温浸泡30—40min，然后升温，温度升至50—60℃时保温2小时左右，然后捞出；
步骤5：将经过步骤4处理的喷嘴用纯净的煤油冲洗，冲洗掉喷嘴粘附的浸泡液；
步骤6：将经过步骤5处理的喷嘴再用超声波清洗机清洗，清洗时间0.5小时，清除残余的积碳；
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