CN103625522B - 包括枢转保护门的工业卡车 - Google Patents

Abstract

一种工业卡车，包括：用于驾驶员的平台(8)、枢转保护门(100)和用于将该保护门(100)锁定在保护性位置(105)中的可释放的锁定装置(200、200’、300)，在该保护性位置(105)中，该保护门保护存在于平台(8)上的驾驶员，其中，锁定装置(200、200’、300)设置成使得当保护门(100)从保护性位置(105)被向上枢转时，该锁定装置(200、200’、300)解除锁定，从而可将保护门(100)降低至大致竖直的停放位置(106)。

Description

包括枢转保护门的工业卡车

技术领域

本发明涉及一种包括根据本申请一方面所述的枢转保护门的工业卡车。

背景技术

工业卡车可设置有平台，使得驾驶员能够驾驶卡车。为了保护驾驶员在操作卡车期间避免从平台上坠落，在平台的侧部上设置了侧杆。也称为保护门或驾驶员的站立防护的所述侧杆通常为枢转的，使得其能够从平台被旋开，以允许驾驶员进入或离开平台。门的另一操作在于位于具有可枢转的平台的舵柄卡车上的所述门能够被旋开，以允许驾驶员/操作员与舵柄卡车一起行走。当保护门被旋开时，允许舵柄卡车以较低的速度操作。因此，当保护门被应用于保护性位置时，允许舵柄卡车以较高的速度操作。

JP9151090示出了一种工业卡车，该工业卡车具有用于驾驶员的平台和保护驾驶员的枢转保护门。保护门包括锁定机构，锁定机构将保护门锁定在平台上方的位置中，以便保护门对驾驶员进行保护。锁定机构包括弹簧偏置锁定销，该弹簧偏置锁定销进入保护门中的相应的开口中。当驾驶员想要离开平台时，其必须通过拔出锁定销来释放锁定机构，并然后向上旋开保护门远离平台。

EP0466065A公开了一种具有门的舵柄卡车，其中，该门可被旋开，以允许操作者在操作舵柄卡车的同时行走。该门被设置为与舵柄卡车的平台配合，使得该门可被用于操作平台的枢转动作。

与已知的JP9151090的保护门相关联的一个问题为，其包括若干个分立的零部件，并因此制造起来昂贵且复杂。另一问题在于驾驶员需要两只手来操作已知的保护门。驾驶员必须使用一只手来拔出对锁定弹簧进行偏置的弹簧以释放锁定机构，并用另一只手来旋开保护门。对于在工作日期间非常频繁地升起及降低保护门的驾驶员而言，这既繁琐又造成时间使用方面的低的效率。

另一与EP0466065相关联的问题在于该门在其停放位置处是被从其保护性位置处旋转了180度。这意味着，该门当被搭载或当从停放位置移动时，必须旋转较远的距离，使得过渡时间较长。并且此外，操作者必须出去较远的距离以便能够将门旋转180°。并且此外，在停放位置，舵柄卡车的上部被门占用。由于舵柄卡车与门会相互干扰，并且，这使得舵柄卡车的上部不能设置例如存储隔室，这因而是不利的。

因此，本发明的目的为提供一种工业卡车，该工业卡车包括经济的、构造简单的保护门，该保护门能够使驾驶员以最小的工作量进行操作。

发明内容

该目的通过一种工业卡车来实现，该工业卡车包括用于驾驶员的平台、枢转保护门以及用于将该枢转保护门锁定在保护性位置中的可释放的锁定装置，在该保护性位置中，保护门保护存在于平台上的驾驶员，所述工业卡车的特征在于，锁定装置设置成使得当保护门从保护性位置被向上枢转至释放位置时，锁定装置自动地解除锁定，从而使得保护门能够被降低至大致竖直的停放位置。

锁定装置通过保护门的侧杆中的一个侧杆的简单的提升运动，即无需驾驶员对锁定装置的零部件的直接操纵，即可自动地解除锁定。这允许驾驶员以最小的工作量容易地对保护门进行操作。由于驾驶员仅需要一只手来操作保护门，其另一只手可用于操作卡车。例如，驾驶员能够降低保护门，并且同时对卡车的叉进行致动以降低载荷。对于在工作日期间非常频繁地进入和离开卡车的驾驶员而言，这在相当大的程度上节省了时间。所发明的保护门在构造方面更简单并且无需任何额外的杠杆工具或致动器对锁定装置进行解锁。这允许保护门以低的成本来制造和安装。保护性门的整个锁定装置能够被进一步地封装在壳体中。这防止了污物或水分进入锁定装置中并且提供了最小的维护量。

优选地，锁定装置包括：弹簧元件，该弹簧元件附接至卡车以将保护门可释放地锁定在预定的保护性位置中；释放元件，该释放元件设置成使得当保护门从保护性位置向上枢转时，释放元件将弹簧元件从保护门释放，并且其中，释放元件还设置成使得随着保护门被降低至停放位置，弹簧元件保持处于从保护门被释放的状态。

优选地，锁定装置包括从保护门突出的锁定元件，并且其中，弹簧元件包括用于当保护门处于保护性位置中时接纳突出锁定元件的开口。

优选地，释放元件设置成使得当保护门向上枢转至释放位置时，该释放元件将弹簧元件从突出锁定元件释放。

优选地，释放元件设置成使得当保护门从释放位置向下枢转至停放位置时，释放元件推动弹簧元件远离突出锁定元件。

优选地，当保护门向上枢转至释放位置时，释放元件推动弹簧元件远离突出锁定元件。

优选地，在保护门的降低期间，释放元件推动弹簧元件远离突出锁定元件，使得锁定元件穿过弹簧元件中的开口。

优选地，释放元件设置在保护门上并可以在第一端部位置A与第二端部位置B之间移动；

其中，锁定装置设置成使得当保护门从保护性位置向上枢转至释放位置时，释放元件处于端部第一位置(A)中并且推动弹簧元件远离锁定元件，并且当保护门从释放位置向下枢转至停放位置时，释放元件从端部位置A移动至端部位置B，并且随着锁定元件穿过弹簧元件的开口，释放元件推动弹簧元件远离锁定元件。

优选地，释放元件通过枢转销枢转地附接至保护门，由此，锁定装置被设置为使得枢轴与弹簧元件之间的角度为90°或更大的角度。这确保了弹簧元件与与释放元件之间的接触中存在最大的摩擦力，从而防止了在保护门向下枢转期间释放元件在弹簧元件上的滑动。在保护门的枢转期间，释放元件相对于弹簧元件保持处于不能移动的状态，并推动弹簧元件远离锁定元件。

另一实施方式描述了根据本申请另一方面所述的锁定装置。该实施方式的优点在于锁定装置的可靠地操作。上述实施方式的公共元件具有如以上讨论的大致相同的效果。特别是该实施方式提供了便利的维护，其中如弹簧元件、钩状元件等单一零部件是可更换的并且适用于不同的保护门。另外，有利的是，作用于钩状元件的弹簧可以是可被容易地替换的传统的弹簧。

根据另一实施方式，工业卡车包括两个或更多个锁定装置，其中，所述两个或更多个锁定装置将保护门锁定在不同的升起位置中。

附图说明

图1为根据本发明的所有实施方式的工业卡车的示意图。

图2为根据本发明的第一实施方式的卡车的枢转保护门的示意图。

图3为图2中的保护门的圈围部分的局部分解图。

图4a至4c为根据本发明的保护门放大部分的不同视图。

图5为示出根据第一实施方式的卡车中的保护门的锁定机构的操作的示意图。

图6为所发明的保护门的根据替代性实施方式的放大图。

图7为所发明的保护门的根据替代性实施方式的放大图。

图8公开了所发明的保护门的优选的第三实施方式。

图9公开了第三实施方式的操作。

图10公开了第三实施方式的放大图。

具体实施方式

图1示意性地示出了根据本发明的第一优选的实施方式的一种工业卡车1。图1中示出的卡车即为所谓的舵柄卡车(tiller arm truck)。也被称为堆垛卡车(stacker)或订单配货卡车(order pick truck)，或更一般地称为舵柄卡车的该卡车类型在本领域中通常是已知的，因而对其特征将仅简略地进行描述。该卡车包括壳体2，卡车的马达、液压系统和控制系统(这些零部件在图1中未示出)位于该壳体2中。卡车包括由马达驱动的主动轮3，设置在支承臂5上的前进支承轮4和能够通过液压缸7升起和降低的载荷接合设备6。卡车1还包括平台8，驾驶员在驾驶卡车时能够站在该平台8上。该平台在直立位置与降低的水平位置之间枢转。设置有例如舵柄之类的转向设备9，使得驾驶员在卡车后面行走的同时、或当平台枢转至降低位置时驾驶员站立在该平台上的同时能够对该卡车进行转向。尽管图1中描述了具有枢转平台的舵柄卡车，显然，本发明也能够应用于其它卡车类型。例如，该保护门可用于具有固定平台的卡车中，或驾驶员的驾驶室中。该卡车也可为订单配货卡车，在该订单配货卡车中，驾驶员存在于在卡车的桅杆(mast)上升起的平台上。

卡车还包括用于保护存在于平台上的驾驶员的保护门100。保护门包括两个长形的杆101、102，所述两个长形的杆101、102从附接至卡车的靠近卡车的后端的马达壳体的顶部的保护门附接部110(图中未示出)延伸。在图1中，由于卡车1以侧视图示出，因而仅示出了一个杆101。保护门100包括锁定装置，该锁定装置用于将保护门锁定处于保护性位置105中，在该保护性位置105中，保护门的杆101、102在卡车的平台8上方大致水平地延伸，使得保护门保护驾驶员以免从平台坠落。锁定装置位于保护门附接部110中，因而在图1中不可见，然而，将在以下进一步地详细介绍该锁定装置。锁定装置由保护门壳体107封装，以保护其免于受到灰尘影响。

上述及在下文中，由“水平方向”或“水平地”来表示与卡车立于其上的地面大致平行的方向。使用“竖直方向”或“竖直地”来表示与卡车立于其上的地面大致垂直的方向。

根据本发明，锁定装置被设置为使得该锁定装置将保护门锁定在保护性位置中，从而保护门不能被降低。锁定装置还被设置为使得当保护门从保护性位置105向上枢转时该锁定装置解除锁定。该解除锁定得以实现是由于驾驶员将保护门的杆101、102中的一个提升至释放位置104。杆101和杆102是相互连接的，因而当一个杆被提升时，整个保护门枢转，并因此另一个杆也被提升。据此，可将保护门向下枢转，即，降低至停放位置106，在该停放位置106中，保护门的杆不会阻挡平台的侧部。如可在图1中观察到的，在停放位置106中，保护门的杆101、102沿着马达壳体的侧部从附接部110竖直地悬挂，使得平台8的侧部处于释放状态。

图2为图1中的卡车的详细视图，其示出了保护门100、保护门附接部110和锁定装置200。保护门具有U形形式，且包括将第一杆101和第二杆102相互连接的中间区段103。一般而言，保护门由诸如铝制管之类的弯曲的金属管制成。在杆101、102的端部处设置有保护垫114、115，以保护驾驶员免受震动，并提供侧部支撑。

保护门的中间区段103枢转地附接至保护门附接部110。保护门附接部110为呈大致L状的金属板，其具有竖直部分111和下水平部分112，该下水平部分112用于通过例如螺钉或铆钉而附接至卡车马达壳体。保护门的中间区段103枢转地附接至竖直部分111的顶部使得保护门能够向上和向下枢转。存在许多种将保护门的中间区段枢转地附接至保护门附接部110的方式。在该实施方式中，管状的保护门的中间区段103被夹持在两个块状件121、122之间，所述两个块状件121、122中的每个具有与中间区段103的直径相对应的凹部。通过块状件121、122形成的凹部略大于中间区段的外部直径，以允许中间区段在两个块状件之间旋转。

锁定装置200包括弹簧元件210，锁定元件220以及释放元件230。在下文中将参照图3描述在图2中被圈围的锁定装置200，其中，图3示出了图2中圈围区域的局部分解图。

图3示出销钉状的锁定元件220，其从牢固地附接至中间区段103的凸轮221处径向地突出。凸轮221具有面向远离中间区段的上表面222，与中间区段接触的下表面(未示出)，以及垂直于中间区段的外周的两个侧表面223、224，仅侧表面223在图3中可见。凸轮221通过例如焊接牢固地附接至中间区段103，使得其遵循保护门的枢转运动。凸轮221的上表面222的一部分已被铣除，使得凹部225在凸轮的外周中形成。凹部225在两个径向地延伸的端部表面A与B之间延伸，所述端部表面A和B将在下文中进一步说明。在端部表面A与B之间设置有用于销钉的开口226。

根据替代性实施方式，锁定元件为通过例如铆接或焊接直接地附接至中间区段103的表面的销钉。也能够例如通过模制将锁定元件与保护门一起一体地形成。

锁定装置还包括释放元件230。释放元件呈长椭圆状，并具有周边径向表面231和侧表面232和233。仅侧表面233在图3中可见。止挡构件234，即，小的钉状件从位于释放元件的第一端部中的侧表面232凸出，释放元件的第二端部包括通孔235。释放元件通过销钉236枢转地附接至凸轮221的侧表面223，销钉236延伸穿过分别位于凸轮与释放元件中的开口226和235。释放元件附接至凸轮中的凹部225的端部表面A与B之间的位置中，使得止挡构件234突入凹部225中。释放元件还定位在凸轮221上，并且尺寸被确定为使得释放元件的第一端部延伸经过凸轮的上表面222。特别地，释放元件被设置为使得释放元件的第一端部突出经过锁定元件220。在操作中，释放元件是可移动的，即，可在对应于凸轮221中的凹部的端部表面A与B的第一端部位置A与第二端部位置B之间枢转。当止挡构件234与端部表面A或者端部表面B接触时，释放元件的枢转运动被阻止。

锁定装置并非必须包括与释放元件枢转地附接的凸轮。也可将释放元件设置为在保护门的中间区段的外周上直接地可移动。这可例如通过在中间区段的表面中形成凹槽来实现。在该情况下，凹槽应当在中间区段的周边的一部分上延伸，并且，凹槽的两个端部限定出端部位置A和端部位置B。呈钢制球体形式的释放元件可被可滑动地设置在端部位置A与端部位置B之间的凹槽中。

锁定元件还包括弹簧元件210。弹簧元件210通常为片簧，即诸如钢之类的弹性金属的矩形的长形的簧片。片簧的下端部分211在低于保护门的中间区段103的位置中附接至保护门附接部110的竖直部分111。弹簧元件向上延伸，使得其上端部212延伸至释放元件230上方。弹簧元件包括开口213，该开口213的尺寸被确定为接纳锁定元件220。开口213被定位成使得其在当保护门处于水平保护性位置中时接纳锁定元件230。如在图3中能够观察到的，弹簧元件包括接触表面214，该接触表面214位于弹簧元件中的开口213的上方。接触表面214允许释放元件作用于弹簧元件，并迫压弹簧元件远离锁定元件。明显的是，接触表面的延伸不得不考虑释放元件与锁定元件的位置而选择。例如，接触表面具有至少8mm的长度，并且延伸超过弹簧元件的开口。

图4a至图4c示出组装的锁定装置的不同视图。图4a示出释放元件230，该释放元件230枢转地附接至凸轮221的侧部223。锁定装置200处于锁定位置中，在该锁定位置中锁定元件220延伸穿过弹簧元件中的开口213。图4b示出图4a中的锁定装置的侧视图。在图4b中，释放元件处于端部位置A中，在该端部位置A中止挡构件234与凸轮中的凹部225的端部表面A接触。图4c示出了处于非锁定位置的锁定装置，在该非锁定位置中，释放元件230处于端部位置B中，并且迫压弹簧元件210远离锁定元件。

下文中将参照图5描述所发明的保护门的操作的原理，其中，图5示意性地示出了沿图2中的保护门纵向地切取的视图。

在图5a中，保护门100锁定于水平的保护性位置105中。因此，杆102大致水平地指向。从保护门的中间区段103突出的锁定元件220延伸穿过弹簧元件210的开口213。释放元件230处于端部位置A中，并且与弹簧元件接触。

对锁定装置200解除锁定使得保护门能够被降低，从图5b中观察，杆102向上提升至释放位置。这引起保护门的中间区段103在保护门附接部(未示出)中枢转。随着保护门被向上枢转，释放元件230在弹簧元件上滑动并且推动弹簧元件远离锁定元件220，使得锁定元件不再延伸穿过弹簧元件中的开口213，即，锁定元件从弹簧元件中释放。释放位置104为其中释放元件230处于第一端部位置A中并推动弹簧元件远离锁定元件从而使得弹簧元件从锁定元件释放的位置。在该位置中，释放元件的枢转附接点与弹簧元件之间的夹角优选地为90°或更大的角度。在图5b中，该夹角通过弹簧元件与从释放元件的枢转附接点至弹簧元件的直线之间的夹角而示出。原因为在该角度位置中，弹簧元件与释放元件之间存在最大摩擦力。优选地，锁定装置被设置为，使得当侧杆相对于大致水平位置被提升1°至10°的角度、更优选地3°至7°、最优选地5°时，弹簧元件从锁定元件释放。

据此，如图5c中所示，保护门100向下枢转，即，杆102降低。在降低保护门期间，弹簧元件210的弹性力迫使弹簧元件压在释放元件上。弹簧元件与释放元件之间的高摩擦力防止了在保护门的向下枢转期间释放元件在弹簧元件上滑动。释放元件230相对于弹簧元件保持不动，并且在保护门的中间区段的外周上从端部位置A枢转至端部位置B。因此，释放元件与弹簧元件保持处于其形成90°或更大的夹角的位置，由此在释放元件与弹簧元件之间存在最大的摩擦力。这具有如下效果，即，在保护门被降低至停放位置期间，释放元件将弹簧元件保持为被推离锁定元件220使得锁定元件能够穿过弹簧元件中的开口213。

图5d示出处于竖直停放位置的保护门。

当保护门从停放位置升起时，锁定元件在弹簧元件的表面上滑动，直到锁定元件抵达并进入弹簧元件中的开口213，于是保护门被锁定在保护性位置中。

图6示出了所发明的卡车的第二实施方式，其中，保护门包括第一锁定装置和第二锁定装置200、200’。所述锁定装置相同，但第一锁定装置和第二锁定装置的凸轮221、221’在保护门的中间区段的外周上相对于彼此移位。如在图6中能够观察到的，这使得第一锁定装置和第二锁定装置的锁定元件220、220’之间以及释放元件230、230’之间相对于彼此移位。在图6中，第一锁定装置200相对于第二锁定装置200’被移位14°。其优点在于保护门可被锁定在两个不同的位置中，使得能够相对于驾驶员的身高而优化保护门的位置。例如，第一锁定装置200将保护门锁定在适于较矮的驾驶员的第一保护性位置中，第二锁定装置200’将保护门锁定在适于较高的驾驶员的第二保护性位置中。为了增加保护门的当其被锁定在保护性位置中时的稳定性，两个锁定元件可相互平行，即，不被移位。当然有可能设置多于两个的锁定装置。

图7中所示的锁定装置与图6中所示的锁定装置完全相同，然而，图7中还示出了弹簧元件210、210’，所述弹簧元件在图6中被除去以便不影响观察者观察其下面的部件。

在运行中，第二实施方式的保护的工作与第一实施方式相同。

下文为描述当保护门从第二保护性位置释放和降低时的操作，其中，在该第二保护性位置中，保护门通过第二锁定装置200’被锁定。当门被提升至释放位置时，处于端部位置A’中的释放元件推动弹簧元件210’远离锁定元件220’。当门从释放位置被降低时，释放元件230’从端部位置A’移动至端部位置B’，并且将弹簧元件保持为远离锁定元件220’，直到锁定元件220’穿过弹簧元件210’中的开口213’。据此，第一锁定装置100的释放元件230——其位于其端部位置A中——与弹簧元件210开始接触，并且在随着释放元件230从端部位置A移动至端部位置B而推动弹簧元件210远离。由此，保护门可从最高的保护性位置降低至停放位置而无需被锁定在较低的保护性位置中。

当门从停放位置被升起时，第一锁定装置100的锁定元件220在弹簧元件210的表面上滑动直至锁定元件抵达并进入到弹簧元件213中的开口213中。于是保护门被锁定在较低的保护性位置中。如果门从该位置被提升，则释放元件230推动弹簧元件210远离直到第二锁定装置100’的锁定元件220’与弹簧元件210’接触。如果门被进一步提升，则锁定元件220’在第二弹簧元件210’的表面上滑动，直到锁定元件220’进入到第二弹簧元件210’中的开口213’中，并且将门锁定在较高的保护性位置中。

在上述实施方式中，第一锁定装置和第二锁定装置200和200’之间移位14°的角度。然而，如果其被移位以非常大的角度，则锁定装置的其他零部件必须相应地改型。例如，通过延长弹簧元件。

在另一优选的实施方式中，锁定装置300在图8中公开。示意性地图1和详细描述的相应的文字段落也同样适用于该实施方式，并且该图1的附图标记也已被应用于下文中。该实施方式与包括弹簧元件210的实施方式的区别在于，弹簧元件210已被钩状元件310替代，如从图10中所观察到的。钩状元件310绕枢转轴线327枢转地设置。弹簧340使得该钩状元件能够沿图8的顺时针方向旋转。出于该目的，钩状元件设置有能够与弹簧340接合的凹部328。然而，当然，凹部328能够例如以未公开的通孔、螺纹附接件或焊接方式被替代，以将弹簧340牢固地固定至钩状元件310。如在图8中观察到的，公开的弹簧340为螺旋弹簧，但可以由如板簧、盘簧的任何适当的弹簧或诸如橡胶之类的弹性材料替代。弹簧340使钩状元件310旋转入锁定位置中，在该位置中，钩状元件310的凹部313在表面B’上接合凸轮321的突出锁定元件320。锁定装置300的优点为其提供非常稳定和可靠的操作。其还具有在其操作方面的流畅性的优点。

现在将详细介绍该锁定装置300的不同特征。

另一实施方式的门对应于前面实施方式的门。该门还包括相同类型的用于将门枢转地附接至舵柄卡车或相应类型的卡车的适当的装置。

参见图8，锁定装置300中还包括凸轮321。凸轮321具有朝向远离中间区段的上表面322。该上表面322由凸轮321的外周表面的一段组成。凸轮321还包括下表面329，该下表面329与中间区段103接触。下表面329为凸轮321中的通孔的周表面。凸轮321还具有两个侧表面323和324，所述两个侧表面323和324与中间区段103的外周垂直。仅侧表面323在图8中可见。凸轮321牢固地附接至中间区段103，使得其遵循保护门100的枢转运动。凸轮321的上表面322的一部分已被铣除使得凹部325形成在凸轮的外周中。凹部325在两个径向地延伸的端部表面A’与B’之间延伸，将在下文中进一步描述所述两个径向地延伸的端部表面A’与B’。在端部表面A’与B’之间设置有开口326，以便为释放元件330的旋转轴336留出余地。

如从图8或图10中观察到的所提供的钩状元件310优选地由钢制成，当也可例如由塑料制成。钩状元件310基本上为具有使其能够不具备弹性的厚度的板。钩状元件310具有允许设置包括枢轴的枢转装置的通孔。因而如从图8中可观察到的，钩状元件能够绕轴线327枢转。钩状元件310具有以长形的方式设置的凹部328，以便可与弹簧340接合。凹部328可适应于所选择的弹簧构型并且也可以是通孔，以直接地与弹簧接合或者允许螺钉与弹簧接合。

钩状元件310上附接有滑动表面元件360。滑动表面元件360优选地通过两个螺钉附接至钩状元件310，出于该目的设置了螺纹孔363和364。也能够使滑动表面元件360与钩状元件310形成为一体。该滑动表面元件360具有两个滑动表面361和362。滑动表面361设置为与相邻的滑动表面362成角度。这些滑动表面被设置为与以下将进一步描述的释放元件330相互作用。滑动表面元件360优选地由烧结的材料制成，以具有足够的耐磨性。

释放元件330为可枢转的，并且与前面实施方式中的大致相同。该释放元件330绕释放元件330的与凸轮321的通孔326共中心的通孔335的中心的枢转轴线枢转。释放元件330可在两个端部位置A’与B’之间枢转。两个端部位置对应于锁定装置200的前面的实施方式的表面A’与B’，在图8中的所述表面已被赋予附图标记A’和B’。释放元件330具有呈从释放元件330的侧表面332突出的物体的形式的止挡构件334。止挡构件334设置为能够与凸轮321的表面A’与B’接合。止挡构件可由钉状件、销钉，螺钉或任何允许止挡构件334与两个表面A’与B’接合的大致的突出件组成。释放元件330具有周边，该周边具有在沿图10的向右方向指向的鼻状部339中终止的第一表面338。从该鼻状部339沿逆时针方向还延伸有表面337，该表面337当从图10中的平面中观察时，相对于表面338成角度。这些表面当释放元件330动作时相互配合。释放元件330的运动及操作与前述的释放元件230相同。释放元件330被附接至凸轮321中的凹部325的端部表面A’与B’之间的位置，使得止挡构件334伸入凹部325中。此外，释放元件330也定位于凸轮321上，并且尺寸被确定为使得释放元件的第一端部延伸经过凸轮的上表面322。特别地，释放元件设置为使得释放元件330的第一端部突出经过锁定元件320。在运行中，释放元件是可移动的，即，能够在对应于凸轮321中的凹部325的端部表面A’与B’的第一端部位置A’与第二端部位置B’之间枢转。当止挡构件334与端部表面A’或端部表面B’接触时，释放元件330的枢转运动被阻挡。

与在前面实施方式中的情况一样，无需与释放元件附接的凸轮，如结合上述实施方式所描述的。释放元件的设计也因而能够被适应为与前面实施方式中一致，其中，释放元件设置在中间区段103上，例如设置在中间区段103的表面中的凹槽中。

下文为锁定装置300的操作，如在前面实施方式的图5a中观察到的如从大致水平地定向的位置所描述的那样。在该位置中，锁定元件320与凸轮321的凹部325的表面B’接合。释放元件330处于与表面A’接触的端部位置中。为将保护门降低而对装置300解除锁定，需将杆102向上提起至释放位置，参见图9的瞬间I至III。保护门100的中间区段103的旋转允许释放元件在滑动表面元件360的上滑动表面361上滑动。弹簧的弹力F时刻试图使钩状元件310沿图9或图10的逆时针方向转动，如果从图8观察则为沿顺时针方向转动。释放元件330推动钩状元件310远离锁定元件320，参见图9的瞬间I至II。在穿过钩状元件310的滑动表面元件360的鼻状部365后，释放元件330将位置改变为其与端部表面B’接触的下端位置，参见图9的瞬间III。操作者现在能够将保护门沿相反的方向旋转，其中，释放元件330通过作用于滑动表面元件360的下表面362上而推动钩状元件310远离，参见图9的瞬间IV和V。释放元件330的在表面362上的动作又推动凸轮321的锁定元件320远离钩状元件310，使得保护门100可向下旋转至竖直停放位置106，参见图9的瞬间V和VI。在图9中弹簧力用F来表示。

关于前面锁定装置200讨论的所有角度相关于当前锁定装置300。门100的相应的提升按照与所描述的操作相反的操作来执行。通过增加若干锁定装置300，能够实现保护门的若干锁定位置。

也能够与其中两个或更多个锁定装置被添加的工业卡车的实施方式一致，与根据工业卡车的所描述的第三实施方式的锁定装置300一起，来使用根据工业卡车的第一实施方式的单一锁定装置200。并且当然能够将具有若干锁定装置200、200’的工业卡车的实施方式与第三实施方式的锁定装置300以及其它相关的方式组合。

Claims (17)

1.一种工业卡车，包括用于驾驶员的平台(8)、枢转的保护门(100)和用于将所述保护门(100)锁定在保护性位置(105)中的可释放的锁定装置(200、300)，在所述保护性位置(105)中，所述保护门(100)保护存在于所述平台(8)上的所述驾驶员，所述工业卡车的特征在于，所述锁定装置(200、300)被设置为使得当所述保护门(100)从所述保护性位置(105)向上枢转至释放位置(104)时，所述锁定装置(200、300)被自动地解除锁定，从而使所述保护门(100)能够被降低至大致竖直的停放位置(106)，

其中，所述锁定装置包括：钩状元件(310)，所述钩状元件(310)可枢转地附接至所述工业卡车，以将所述保护门(100)可释放地锁定在预定的保护性位置(105)中；释放元件(330)，所述释放元件(330)设置成使得当所述保护门从所述保护性位置(105)向上枢转时，所述释放元件(330)将所述钩状元件(310)从所述保护门(100)释放，并且其中，所述释放元件(330)还设置成使得随着所述保护门(100)被降低至所述停放位置(106)，所述钩状元件(310)保持处于从所述保护门(100)释放的状态。

2.根据权利要求1所述的工业卡车，其中，所述锁定装置包括锁定元件(320)，所述锁定元件(320)从所述保护门(100)突出，并且其中，所述钩状元件(310)包括凹部(313)，所述凹部(313)用于当所述保护门(100)处于所述保护性位置(105)中时接纳突出的所述锁定元件(320)。

3.根据权利要求2所述的工业卡车，其中，所述释放元件(330)设置成使得当所述保护门(100)向上枢转至所述释放位置时，所述释放元件(330)将所述钩状元件(310)从突出的所述锁定元件(320)释放。

4.根据权利要求3所述的工业卡车，其中，当所述保护门(100)向上枢转至所述释放位置(104)时，所述释放元件(330)推动所述钩状元件(310)远离突出的所述锁定元件(320)。

5.根据权利要求4所述的工业卡车，其中，所述释放元件(330)设置成使得当所述保护门(100)从所述释放位置(104)向下枢转至所述停放位置(106)时，所述释放元件(330)推动所述钩状元件(310)远离突出的所述锁定元件(320)。

6.根据权利要求5所述的工业卡车，其中，在所述保护门(100)的降低期间，所述释放元件(330)推动所述钩状元件(310)远离突出的所述锁定元件(320)，使得所述锁定元件(320)穿过所述钩状元件(310)中的所述凹部(313)。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的工业卡车，其中，所述释放元件(330)设置于所述保护门(100)上并在第一端部位置与第二端部位置之间可移动，

其中，所述锁定装置(300)设置成使得当所述保护门(100)从所述保护性位置(105)向上枢转至所述释放位置(104)时，所述释放元件(330)处于所述端部第一位置中，并推动所述钩状元件(310)远离所述锁定元件(320)，并且当所述保护门(100)从所述释放位置(104)向下枢转至所述停放位置(106)时，所述释放元件(330)从所述第一端部位置移动至所述第二端部位置，并且随着所述锁定元件穿过所述钩状元件(310)的所述凹部(313)，所述释放元件(330)推动所述钩状元件(310)远离所述锁定元件(320)。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的工业卡车，其中，所述钩状元件(310)包括两个滑动表面(361、362)，所述两个滑动表面(361、362)由滑动表面元件(360)提供，其中，所述两个滑动表面(361、362)被设置为彼此之间成角度。

9.根据权利要求1所述的工业卡车，其中，所述锁定装置(200)包括：

弹簧元件(210)，所述弹簧元件(210)附接至所述工业卡车，以将所述保护门(100)可释放地锁定在预定的所述保护性位置(105)中；

释放元件(230)，所述释放元件(230)设置成使得当所述保护门从所述保护性位置(105)向上枢转时，所述释放元件(230)将所述弹簧元件(210)从所述保护门(100)释放，并且其中，所述释放元件(230)还设置成使得随着所述保护门(100)被降低至所述停放位置(106)，所述弹簧元件(210)保持处于从所述保护门(100)释放的状态。

10.根据权利要求9所述的工业卡车，其中，所述锁定装置(200)包括锁定元件(220)，所述锁定元件(220)从所述保护门(100)突出，并且其中，所述弹簧元件(210)包括开口(213)，所述开口(213)用于当所述保护门(100)处于所述保护性位置(105)时，接纳突出的所述锁定元件(220)。

11.根据权利要求10所述的工业卡车，其中，所述释放元件(230)设置成使得当所述保护门(100)向上枢转至所述释放位置(104)时，所述释放元件(230)将所述弹簧元件(210)从突出的所述锁定元件(220)释放。

12.根据权利要求11所述的工业卡车，其中，所述释放元件(230)被设置为使得当所述保护门(100)从所述释放位置(104)向下枢转至所述停放位置(106)时，所述释放元件(230)推动所述弹簧元件(210)远离突出的所述锁定元件(220)。

13.根据权利要求12所述的工业卡车，其中，当所述保护门(100)向上枢转至所述释放位置(104)时，所述释放元件(230)推动所述弹簧元件(210)远离突出的所述锁定元件(220)。

14.根据权利要求13所述的工业卡车，其中，在所述保护门(100)的降低期间，所述释放元件(230)推动所述弹簧元件(210)远离突出的所述锁定元件(220)，使得所述锁定元件(220)穿过所述弹簧元件(210)中的所述开口(213)。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的工业卡车，其中，所述释放元件(230)设置在所述保护门(100)上并在第一端部位置与第二端部位置之间可移动；

其中，所述锁定装置(200)设置成使得当所述保护门(100)从所述保护性位置(105)向上枢转至所述释放位置(104)时，所述释放元件(230)处于所述端部第一位置中，并且推动所述弹簧元件(210)远离所述锁定元件(220)，并且，当所述保护门(100)从所述释放位置(104)向下枢转至所述停放位置(106)时，所述释放元件(230)从所述第一端部位置移动至所述第二端部位置，并且随着所述锁定元件穿过所述弹簧元件(210)的所述开口(213)，所述释放元件(230)推动所述弹簧元件远离所述锁定元件(220)。

16.根据权利要求15所述的工业卡车，其中，所述释放元件(230)通过枢轴(236)枢转地附接至所述保护门，由此，所述锁定装置(200)被设置成使得所述枢轴(236)与所述弹簧元件(210)之间的角度为90°或更大的角度。

17.根据权利要求1至6和9至14中任一项所述的工业卡车，包括两个或更多个锁定装置(200、200’、300)，其中，所述两个或更多个锁定装置(200、200’、300)将所述保护门锁定在不同的升起位置中。