CN103612073A - 一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法 - Google Patents
一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法 Download PDFInfo
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Abstract
一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,在全部机加工序结束后增加单独精车重要直径尺寸工序;从零件基准面平面度、机床花盘平面度、夹具定位面平面度三方面进行控制,对零件基准面着色密接度,加强过程控制;修整机床花盘及夹具面,保证夹具定位面平面度,零件加工基准面与夹具的定位面贴合度75%以上、且压紧处无悬空;工艺路线简述如下:粗车-稳定处理-细车-腐蚀-铣凸台平面-线切割通孔-半精车-电火花平面槽-精车-镗孔铣长槽-铣内平面、花边-镗平面及孔-钻斜孔-攻螺纹-研磨-精车内孔-荧光-检验。本发明的优点:能够有效控制航空、航天轴承座类零件精尺寸加工过程中的变形,应用范围广、前景广泛。
Description
技术领域
本发明涉及轴承座类零件精尺寸加工工艺技术领域,特别涉及了加工轴承座类零件精尺寸工艺方法。
背景技术
现有轴承座类零件精尺寸加工工艺均为,粗车—稳定处理—半精车—腐蚀检查—精车—镗孔—铣加工—电火花加工—检验,常因加工顺序、设备选择、大余量的去除及零件装夹受力等因素造成零件严重变形,导致部分设计尺寸及技术条件不能满足要求,极易产生废品及超差品。
发明内容
本发明的目的是为了解决轴承座类零件精尺寸变形严重问题,,特提供了一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法。
本发明提供了一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,在全部机加工序结束后增加单独精车重要直径尺寸工序;从零件基准面平面度、机床花盘平面度、夹具定位面平面度三方面进行控制,对零件基准面着色密接度,加强过程控制;修整机床花盘及夹具面,保证夹具定位面平面度0.005max,零件加工基准面与夹具的定位面贴合度75%以上(采用着色检查的方法)、且压紧处无悬空;压板拧紧力均匀5N.m,监控千分表变化0.002~0.003mm;参数细化,0.2余量4次走刀,负微米空走刀;
毛料采用模锻件,精车加工工序中加工至单边留0.2mm余量,在全部机加工序结束后增加单独精车直径尺寸工序,减少其他工序对该尺寸的变形影响;
工艺路线简述如下:
粗车-稳定处理-细车-腐蚀-铣凸台平面-线切割通孔-半精车-电火花平面槽-精车-镗孔铣长槽-铣内平面、花边-镗平面及孔-钻斜孔-攻螺纹-研磨-精车内孔-荧光-检验;
加工过程中,由于零件的基准面和夹具端面都存在高低点,基准不平,在卧式车床上加工,在重力作用下,垂直方向上的受力较大,在工件旋转时加工不稳定,导致零件圆度不好,撤消压紧后,零件回弹,产生变形,车出的基准面不平;采用数控立式车床进行基准的修复,零件圆周方向上受力均匀,不存在受力偏摆趋势;若零件的定位面不平整,还可以采用垫块找平,压紧和定位之间不存在虚点,防止发生零件轴向回弹,从而加工出的端面基准平面度好,为后续加工提供可靠的定位;
具体实施情况:
工艺中修基准工序,在数控立车进行,严格要求按着色环规检查K面,最终达到在宽度90%范围内圆周100%不间断;
检查车床圆盘保证端面跳动0.005mm内,以车圆盘保证;用塞尺检查并弥补基面A与圆盘端面间隙,保证压紧C面时对应A面无悬空,塞尺检查基面A的实际状态为内低外高,在0.06~0.1mm内,需要对外高处垫塞尺,垫塞尺过程中在K面打千分表,观察表数值状态要求无变化;压紧C面,观察千分表数值状态要求变化在0.003~0.005mm之间,此状态压板拧紧力均匀为5N.m;车修基准K面,转速n=19r/min,进给量f=0.1~0.15mm/r,切削深度ap≤0.5mm,细化为第一刀ap=0.5mm,第二刀ap=0.3mm,第三刀ap=剩余余量-为第四刀剩余0.05mm,第四刀ap=0.05mm,尺寸合格;基准K面尺寸到位后,反向空走刀2次,消除端面弹性变形;技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度在宽度90%范围内圆周100%不间断;为后续精车尺寸与K表面研磨精度的保证提供好的基准。
提高研磨工序技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度除4处安装处对应的端面外要求95%不间断;此工序为手工研磨:粗研,氧化铝研磨棒;精研,氮化硅研磨棒。
由于该类轴承座零件尺寸小于Φ500,常采用卧式车床进行加工,卧车装夹零件受重力影响,为避免零件加工中偏心,拧紧压板力要求很大,实际在58~60N.m之间,零件承受较大的压紧力会直接导致自由状态下尺寸弹性变形;
为消除零件旋转的重力作用及装夹压紧力度,采用数控立车进行加工,数控立车定位精度、重复定位精度高于数控卧车,且对刀仪对刀精确,可实现精确至微米级上刀量;可监控压紧压板时的千分表数值变化从而避免压紧处悬空;直径尺寸及技术条件同心度0.01(自由状态0.02)为精密加工尺寸,只能采用精度高于0.004的数控立车或精密磨床进行加工。
本发明的优点:
采用本发明加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,能够有效控制航空、航天轴承座类零件精尺寸加工过程中的变形,应用到航空发动机的轴承座类零件精尺寸加工工艺中,后续加工的零件均合格,不再出现因零件变形严重造成报废及超差现象,应用范围广、前景广泛。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明:
图1为轴承座的毛料图;
图2为轴承座修基准示意图;
图3为轴承座精车内孔示意图。
具体实施方式
实施例1
本发明提供了一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,在全部机加工序结束后增加单独精车重要直径尺寸工序;从零件基准面平面度、机床花盘平面度、夹具定位面平面度三方面进行控制,对零件基准面着色密接度,加强过程控制;修整机床花盘及夹具面,保证夹具定位面平面度0.005max,零件加工基准面与夹具的定位面贴合度75%以上(采用着色检查的方法)、且压紧处无悬空;压板拧紧力均匀5N.m,监控千分表变化0.002~0.003mm;参数细化,0.2余量4次走刀,负微米空走刀;
毛料采用模锻件,精车加工工序中加工至单边留0.2mm余量,在全部机加工序结束后增加单独精车直径尺寸工序,减少其他工序对该尺寸的变形影响;
工艺路线简述如下:
粗车-稳定处理-细车-腐蚀-铣凸台平面-线切割通孔-半精车-电火花平面槽-精车-镗孔铣长槽-铣内平面、花边-镗平面及孔-钻斜孔-攻螺纹-研磨-精车内孔-荧光-检验;
加工过程中,由于零件的基准面和夹具端面都存在高低点,基准不平,在卧式车床上加工,在重力作用下,垂直方向上的受力较大,在工件旋转时加工不稳定,导致零件圆度不好,撤消压紧后,零件回弹,产生变形,车出的基准面不平;采用数控立式车床进行基准的修复,零件圆周方向上受力均匀,不存在受力偏摆趋势;若零件的定位面不平整,还可以采用垫块找平,压紧和定位之间不存在虚点,防止发生零件轴向回弹,从而加工出的端面基准平面度好,为后续加工提供可靠的定位;
具体实施情况:
工艺中修基准工序,在数控立车进行,严格要求按着色环规检查K面,最终达到在宽度90%范围内圆周100%不间断;
检查车床圆盘保证端面跳动0.005mm内,以车圆盘保证;用塞尺检查并弥补基面A与圆盘端面间隙,保证压紧C面时对应A面无悬空,塞尺检查基面A的实际状态为内低外高,在0.06~0.1mm内,需要对外高处垫塞尺,垫塞尺过程中在K面打千分表,观察表数值状态要求无变化;压紧C面,观察千分表数值状态要求变化在0.003~0.005mm之间,此状态压板拧紧力均匀为5N.m;车修基准K面,转速n=19r/min,进给量f=0.1~0.15mm/r,切削深度ap≤0.5mm,细化为第一刀ap=0.5mm,第二刀ap=0.3mm,第三刀ap=剩余余量-为第四刀剩余0.05mm,第四刀ap=0.05mm,尺寸合格;基准K面尺寸到位后,反向空走刀2次,消除端面弹性变形;技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度在宽度90%范围内圆周100%不间断;为后续精车尺寸与K表面研磨精度的保证提供好的基准。
提高研磨工序技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度除4处安装处对应的端面外要求95%不间断;此工序为手工研磨:粗研,氧化铝研磨棒;精研,氮化硅研磨棒。
由于该类轴承座零件尺寸小于Φ500,常采用卧式车床进行加工,卧车装夹零件受重力影响,为避免零件加工中偏心,拧紧压板力要求很大,实际在58~60N.m之间,零件承受较大的压紧力会直接导致自由状态下尺寸弹性变形;
为消除零件旋转的重力作用及装夹压紧力度,采用数控立车进行加工,数控立车定位精度、重复定位精度高于数控卧车,且对刀仪对刀精确,可实现精确至微米级上刀量;可监控压紧压板时的千分表数值变化从而避免压紧处悬空;直径尺寸及技术条件同心度0.01(自由状态0.02)为精密加工尺寸,只能采用精度高于0.004的数控立车或精密磨床进行加工。
实施例2
本发明提供了一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,在全部机加工序结束后增加单独精车重要直径尺寸工序;从零件基准面平面度、机床花盘平面度、夹具定位面平面度三方面进行控制,对零件基准面着色密接度,加强过程控制;修整机床花盘及夹具面,保证夹具定位面平面度0.005max,零件加工基准面与夹具的定位面贴合度75%以上(采用着色检查的方法)、且压紧处无悬空;压板拧紧力均匀5N.m,监控千分表变化0.002~0.003mm;参数细化,0.2余量4次走刀,负微米空走刀;
毛料采用模锻件,精车加工工序中加工至单边留0.2mm余量,在全部机加工序结束后增加单独精车直径尺寸工序,减少其他工序对该尺寸的变形影响;
工艺路线简述如下:
粗车-稳定处理-细车-腐蚀-铣凸台平面-线切割通孔-半精车-电火花平面槽-精车-镗孔铣长槽-铣内平面、花边-镗平面及孔-钻斜孔-攻螺纹-研磨-精车内孔-荧光-检验;
加工过程中,由于零件的基准面和夹具端面都存在高低点,基准不平,在卧式车床上加工,在重力作用下,垂直方向上的受力较大,在工件旋转时加工不稳定,导致零件圆度不好,撤消压紧后,零件回弹,产生变形,车出的基准面不平;采用数控立式车床进行基准的修复,零件圆周方向上受力均匀,不存在受力偏摆趋势;若零件的定位面不平整,还可以采用垫块找平,压紧和定位之间不存在虚点,防止发生零件轴向回弹,从而加工出的端面基准平面度好,为后续加工提供可靠的定位;
具体实施情况:
工艺中修基准工序,在数控立车进行,严格要求按着色环规检查K面,最终达到在宽度90%范围内圆周100%不间断;
检查车床圆盘保证端面跳动0.005mm内,以车圆盘保证;用塞尺检查并弥补基面A与圆盘端面间隙,保证压紧C面时对应A面无悬空,塞尺检查基面A的实际状态为内低外高,在0.06~0.1mm内,需要对外高处垫塞尺,垫塞尺过程中在K面打千分表,观察表数值状态要求无变化;压紧C面,观察千分表数值状态要求变化在0.003~0.005mm之间,此状态压板拧紧力均匀为5N.m;车修基准K面,转速n=19r/min,进给量f=0.1~0.15mm/r,切削深度ap≤0.5mm,细化为第一刀ap=0.5mm,第二刀ap=0.3mm,第三刀ap=剩余余量-为第四刀剩余0.05mm,第四刀ap=0.05mm,尺寸合格;基准K面尺寸到位后,反向空走刀2次,消除端面弹性变形;技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度在宽度90%范围内圆周100%不间断;为后续精车尺寸与K表面研磨精度的保证提供好的基准。
提高研磨工序技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度除4处安装处对应的端面外要求95%不间断;此工序为手工研磨:粗研,氧化铝研磨棒;精研,氮化硅研磨棒。
Claims (3)
1.一种加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,在全部机加工序结束后增加单独精车重要直径尺寸工序;从零件基准面平面度、机床花盘平面度、夹具定位面平面度三方面进行控制,对零件基准面着色密接度,加强过程控制;修整机床花盘及夹具面,保证夹具定位面平面度0.005max,零件加工基准面与夹具的定位面贴合度75%以上、且压紧处无悬空;压板拧紧力均匀5N.m,监控千分表变化0.002~0.003mm;参数细化,0.2余量4次走刀,负微米空走刀;
毛料采用模锻件,精车加工工序中加工至单边留0.2mm余量,在全部机加工序结束后增加单独精车直径尺寸工序,减少其他工序对该尺寸的变形影响;
工艺路线简述如下:
粗车-稳定处理-细车-腐蚀-铣凸台平面-线切割通孔-半精车-电火花平面槽-精车-镗孔铣长槽-铣内平面、花边-镗平面及孔-钻斜孔-攻螺纹-研磨-精车内孔-荧光-检验;
加工过程中,由于零件的基准面和夹具端面都存在高低点,基准不平,在卧式车床上加工,在重力作用下,垂直方向上的受力较大,在工件旋转时加工不稳定,导致零件圆度不好,撤消压紧后,零件回弹,产生变形,车出的基准面不平;采用数控立式车床进行基准的修复,零件圆周方向上受力均匀,不存在受力偏摆趋势;若零件的定位面不平整,还可以采用垫块找平,压紧和定位之间不存在虚点,防止发生零件轴向回弹,从而加工出的端面基准平面度好,为后续加工提供可靠的定位;
具体实施情况:
工艺中修基准工序,在数控立车进行,严格要求按着色环规检查K面,最终达到在宽度90%范围内圆周100%不间断;
检查车床圆盘保证端面跳动0.005mm内,以车圆盘保证;用塞尺检查并弥补基面A与圆盘端面间隙,保证压紧C面时对应A面无悬空,塞尺检查基面A的实际状态为内低外高,在0.06~0.1mm内,需要对外高处垫塞尺,垫塞尺过程中在K面打千分表,观察表数值状态要求无变化;压紧C面,观察千分表数值状态要求变化在0.003~0.005mm之间,此状态压板拧紧力均匀为5N.m;车修基准K面,转速n=19r/min,进给量f=0.1~0.15mm/r,切削深度ap≤0.5mm,细化为第一刀ap=0.5mm,第二刀ap=0.3mm,第三刀ap=剩余余量-为第四刀剩余0.05mm,第四刀ap=0.05mm,尺寸合格;基准K面尺寸到位后,反向空走刀2次,消除端面弹性变形;技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度在宽度90%范围内圆周100%不间断;为后续精车尺寸与K表面研磨精度的保证提供好的基准。
2.按照权利要求1所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:提高研磨工序技术条件要求,为对K表面进行着色检查,密接度除4处安装处对应的端面外要求95%不间断;此工序为手工研磨:粗研,氧化铝研磨棒;精研,氮化硅研磨棒。
3.按照权利要求1所述的加工轴承座类零件精尺寸工艺方法,其特征在于:由于该类轴承座零件尺寸小于Φ500,常采用卧式车床进行加工,卧车装夹零件受重力影响,为避免零件加工中偏心,拧紧压板力要求很大,实际在58~60N.m之间,零件承受较大的压紧力会直接导致自由状态下尺寸弹性变形;
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