CN103603719A - 一种汽车发动机冷却系统中的离合器 - Google Patents

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易茹
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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机冷却系统中的离合器，包括与发动机风扇输出轴连接的轴体、固定连接在轴体上的第一板体；与风扇固定连接的外壁和前盖；前盖内固定的第二板体、第二板体与前盖之间的集油室、第二板体上的进油孔，第二板体与外壁之间的工作腔；温度感应装置控制的阀片，其特征在于：在前盖上回油孔处的凸起体上分别开有环形槽，环形槽中设有挡块，挡块的高度高于凸起体。本发明一种汽车发动机冷却系统中的离合器，节能环保，离合效率高、灵敏度强。

Description

一种汽车发动机冷却系统中的离合器
技术领域
本发明涉及一种汽车冷却系统中的零部件，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统中的离合器。
背景技术
汽车发动机冷却系统中的离合器是应用在汽车发动机冷却系统中，安装在发动机与风扇动力传递之间的部件，其功能是实现发动机与风扇之间动力传递过程的啮合或脱开。但是，目前所使用的汽车发动机冷却系统中的离合器，仍然存在着一些缺点和不足：
1、离合器的啮合或脱开，是靠安装在离合器前端由双金属片制成的温度传感器来控制，温度传感器通过感知由前方散热器吹来的热风的温度来判断冷却水的温度，从而产生机械变形达到控制离合器啮合或脱开的目的。由于热风温度与冷却水温度之间的关系受很多因素影响，特别是第一板体与前盖上回油孔处的凸起体之间存在0.1-0.3毫米的设计间隙，回油压力低，导致回油慢，延长回油时间，部分原油不能及时回到集油室内，离合器不能进行较为精确的控制，使离合器在长时间过热状态下运转。
2、由于离合器脱开、啮合时间过长，原油在工作腔内长时间摩擦，导致离合器过热，最后高转速上不去，低转速下不来。
3、由于上述原因，为保证发动机安全工作，离合器在进行热风温度设定时只能提前啮合和滞后脱开，降低了发动机工作的经济性，并产生更多噪音。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种节能环保，离合效率高、灵敏度强的汽车发动机冷却系统中的离合器。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种汽车发动机冷却系统中的离合器，包括与发动机风扇输出轴连接的轴体、固定连接在轴体上的第一板体；与风扇固定连接的外壁和前盖；前盖内固定的第二板体、第二板体与前盖之间的集油室、第二板体上的进油孔，第二板体与外壁之间的工作腔：温度感应装置控制的阀片，特点是在前盖上回油孔处的凸起体上分别开有环形槽，环形槽中设有挡块，挡块的高度高于凸起体。
所述的环形槽和挡块的形状可以是圆形、方形或其它形状，挡块由耐磨、耐高温的弹性材料制成。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：
本发明在前盖上回油孔处的凸起体上开有环形槽，并在环形槽中设有挡块，挡块的高度高于凸起体，因此，装配后挡块与第一板体能够紧密接触，消除了第一板体与凸起体之间存在的设计间隙，增加回油压力，加速调节原油的循环，缩短脱开啮合时间，显著提高一种汽车发动机冷却系统中的离合器的灵敏度，且能有效降低发动机油耗和噪声，节能环保效果好。
附图说明
图1是本实发明一种汽车发动机冷却系统中的离合器的结构示意图。
图2是图1中前盖部分的左向结构示意图。
图中标记为：1轴体，2第一板体，3外壁，4前盖，5第二板体，6温度感应装置，7集油室，8工作腔，9密封环，10阀片，11轴承体，12第一螺栓体，13密封体，14凸起体，15环形槽，16挡块，17进油孔，18回油孔，19第二螺栓体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1、图2所示，一种汽车发动机冷却系统中的离合器，由可以与发动机风扇输出轴连接的轴体1、固定连接在轴体上的第一板体2，可以与风扇固定连接的外壁3和前盖4组成。前盖和外壁通过第二螺栓体19组成一体，再通过轴承体11装在轴体上。前盖内固定有第二板体5、第二板体上设有进油孔17，第二板体与前盖之间的空腔为集油室7，其内装有原油，第二板体与外壁之间的空腔为工作腔8。在前盖上设有温度感应装置6，温度感应装置控制集油室中的阀片10，使进油孔打开或关闭。在前盖两个回油孔18处的凸起体14上，分别开有圆形的环形槽15，在环形槽中设有由耐磨、耐高温并具有一定弹性的聚四氟材料制成的圆柱形挡块16，挡块的高度略高于凸起体。
本发明工作时，风扇通过第一螺栓体12装在外壁上，发动机风扇输出轴与轴体连接；平时阀片使第二板体上的进油孔处关闭状态。当散热器的空气温度升高时，温度感应装置受热变形，迫使销轴转动带动阀片偏转，打开第二板体上的进油孔。使第二板体与前盖之间集油室中贮存的原油进入第一板体与第二板体之间的工作腔，在摩擦力作用下离合器啮合传递扭矩带动风扇运转。空气温度越高，进油孔开度越大，风扇的转速就越快。当流经散热器的空气温度下降时，温度感应装置恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力的作用下，原油经前盖上的回油孔从工作腔返回集油室，离合器分离，风扇转速变低。由于在前盖回油孔处的凸起体上设有挡块，消除了第一板体与凸起体之间存在的设计间隙，增加回油压力，加速调节原油的循环，缩短脱开啮合时间，显著提高一种汽车发动机冷却系统中的离合器的灵敏度。
本发明与普通的离合器相比，离合器的啮合或脱开控制的十分精确和快速，风扇从低转速到高转速所用的时间，可由原来的90秒降低到15-20秒，杜绝了发动机在过载状态下离合器失效，显著提高了一种汽车发动机冷却系统中的离合器的灵敏度，真正起到了节能、降耗、消除噪音的效果，有效的降低了发动机的油耗和噪声。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。

Claims (3)

1.一种汽车发动机冷却系统中的离合器，包括与发动机风扇输出轴连接的轴体、固定连接在轴体上的第一板体；与风扇固定连接的外壁和前盖；前盖内固定的第二板体、第二板体与前盖之间的集油室、第二板体上的进油孔，第二板体与外壁之间的工作腔；温度感应装置控制的阀片，其特征在于：在前盖上回油孔处的凸起体上分别开有环形槽，环形槽中设有挡块，挡块的高度高于凸起体。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统中的离合器，其特征在于：环形槽和挡块的形状为圆形或方形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统中的离合器，其特征在于：挡块由耐磨、耐高温的弹性材料制成。
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