CN103562558A - 经过雕刻的叶轮 - Google Patents

Abstract

一种系统包含叶轮（10），所述叶轮具有多个叶轮片（12），所述叶轮片耦合到叶轮轮毂主体（14）上，其中每个叶轮片经过雕刻以具有非线性型面，所述非线性型面从所述叶轮片的轮毂相交面延伸到所述叶轮片的护罩相交面。

Description

经过雕刻的叶轮

背景技术

此部分旨在向读者介绍本发明的各方面可能涉及的各方面技术，这些方面在下文进行描述和/或主张。相信此论述有助于向读者提供背景信息以促进对本发明的各方面有更好理解。因此，应了解，这些声明应依此来解读，而并非对现有技术的认可。

离心压缩机或离心泵可以用于为各种应用提供加压的流体流。此类压缩机或泵通常包含由电动机驱动而旋转的叶轮、内燃机或经配置以提供旋转输出的另一驱动单元。随着叶轮旋转，在轴向方向上进入的流体在圆周和径向方向上被加速和排出。随后，高速流体进入扩散器，所述扩散器将速度头转化成压力头（即，降低流速且提高流动压力）。以此方式，离心压缩机产生高压流体输出。遗憾的是，现有的叶轮几何形状会限制离心压缩机和泵的效率。

附图说明

在参考附图阅读以下详细描述时，将对本发明的各个特征、方面和优点有更深入的了解，在所有图中，相同符号代表相同部分，其中：

图1是根据现有叶轮设计的具有叶轮片的叶轮的透视图；

图2是根据本发明各方面的具有叶轮片的叶轮的透视图，其中雕刻面位于每个相应叶轮片的护罩相交面与轮毂相交面之间；

图3是图2中的叶轮的侧视图，图示了根据本发明各方面的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面的叶轮片；

图4是图3中的叶轮片的俯视图,该叶轮片是根据本发明各方面的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面；

图5是根据本发明各方面的沿着图4中的线5-5截取的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面的叶轮片的俯视图；

图6是根据本发明各方面的沿着图4中的线6-6截取的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面的叶轮片的俯视图；

图7是根据本发明各方面的沿着图4中的线7-7截取的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面的叶轮片的俯视图；

图8是叶轮片的俯视图,该叶轮片是根据本发明各方面的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面和非雕刻面的；

图9是根据本发明各方面的沿着图8中的线9-9截取的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面和非雕刻面的叶轮片的俯视图；以及

图10是根据本发明各方面的沿着图8中的线10-10截取的在护罩相交面与轮毂相交面之间具有雕刻面和非雕刻面的叶轮片的俯视图。

具体实施方式

下文将描述本发明的一个或多个具体实施例。这些所描述的实施例仅示范本发明。另外，为提供这些示范性实施例的简明描述，说明书中可能没有描述实际实施方案的所有特征。应了解，在任何此类实际实施方案的开发过程中，如任何工程或设计计划中，必须作出大量实施方案特有的决策以实现开发者的特定目标，例如符合系统相关和商业相关约束，所述约束对于不同实施方案可能会变化。此外，应了解，此类开发工作可能非常复杂且耗时，但对受益于本发明的一般技术人员而言，此类开发仍是常规的设计、建造和制造工作。

当介绍本发明的各个实施例的元件时，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”既定表示存在所述元件中的一者或一者以上。术语“包括”、“包含”和“具有”既定为包含性的，且表示可能存在除所列举元件外的额外元件。此外，为了方便起见，使用“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”和这些术语的变型，而不要求部件的任何特定定向。

本发明的各个实施例可以通过采用经过雕刻的叶轮片来提高叶轮效率。更具体而言，每个叶轮片包含护罩相交面、轮毂相交面以及在护罩相交面与轮毂相交面之间延伸的厚度。对于护罩相交面边界上的每个点，在轮毂相交面边界上都存在对应的点。护罩和相交面上的对应点经过连接而形成叶轮片的厚度和额外表面。例如，所述额外表面可以包含压力面、吸入面、前缘面或后缘面。

本发明的各个实施例包含具有雕刻几何形状的叶轮片。本文中所用术语“经过雕刻的”是指复杂的且三维的叶轮片表面。换句话说，雕刻面可以通过用非直线的线连接护罩相交面和轮毂相交面上的两个对应点（即，连接两个对应点的线是弯曲的）而形成。如下文所述，护罩相交面和轮毂相交面上的对应点可以通过各种方式进行界定。例如，对于沿着轮毂相交面的给定点，沿着护罩相交面的对应点可以是与沿着轮毂相交面的给定点相距最小距离的沿着护罩相交面的点。

在本实施例中，在护罩相交面与轮毂相交面之间延伸的曲线一般正交于叶轮的轮毂主体。例如，压力面、吸入面、前缘面和/或后缘面可以经过雕刻。因此，在护罩相交面与轮毂相交面之间延伸的叶轮片的厚度可以变化或者可以是恒定的。此外，叶轮片的某些实施例可以包含具有雕刻部分和非雕刻部分的压力面、吸入面、前缘面和/或后缘面。以此方式，叶轮片可以有成本效益地进行设计，以在多种应用和物理条件中的任一者中实现改进的流体动力学以及叶轮效率。

现在转到附图，图1是根据现有叶轮设计（即，具有非雕刻面的叶轮10）的配置成输出加压流体流的叶轮10的透视图。叶轮10包含耦合到轮毂14（即，轮毂主体）上的多个叶轮片12。随着叶轮10由外源（例如，电动机、内燃机等）驱动而旋转，进入叶片12的可压缩流体朝向围绕叶片10径向设置的扩散器（未示出）进行加速。在某些实施例中，护罩（未示出）定位成直接与扩散器邻近，并且用于将流体流从叶轮10引导至扩散器。可以由扩散器将来自叶轮10的高速流体流转化成高压流（即，将动力头转化成压力头）。

每个叶轮片12具有护罩相交面16和轮毂相交面18。通常，当叶轮10和护罩组装在一起时，护罩相交面16设置成靠近护罩，并且轮毂相交面18是沿着叶轮10的轮毂14的位置，在该位置处，叶轮片12附接到轮毂14上。应理解，轮毂14包含一般弯曲的表面20，所述表面从叶轮10的外圆周22延伸到环形内核24，所述环形内核具有由环形壁28围绕的中空、圆柱形内部体积26。例如，图3中图示了一般弯曲的表面20的侧视图，所述表面从叶轮10的外圆周22延伸到环形内核24，这将在下文中更加详细地描述。

在图1所示的实施例中，叶轮片12是非雕刻的。换句话说，护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点由从轮毂14的弯曲表面20一般正交地延伸的一般直的线（例如，所述线使用线性内插形成）连接。例如，护罩相交面16上的每个点30与轮毂相交面18上的相应点32相对应，并且点30和32由在一般正交的方向上从弯曲表面20投射的一般直的线34连接。

另外，每个叶轮片12包含前缘面36和后缘面38。在图示的实施例中，前缘面36和后缘面38各自由连接护罩相交面16和轮毂相交面18上对应点的一般直的线界定。例如，护罩相交面16上的点40和轮毂相交面18上的点42彼此对应，并且由沿着前缘面36的一般直的线44连接。由于轮毂14的表面20的弯曲本质，所以直线44一般沿着前缘面36从点42径向向外延伸至点40。类似地，护罩相交面16上的点46和轮毂相交面18上的点48彼此对应，并且由沿着后缘面38的一般直的线50连接。由于轮毂14的表面20的弯曲本质，直线50一般沿着后缘面38从点48轴向向上延伸至点46。

应理解，由于涉及在对应点之间形成一般直的线的线性内插法，因此具有由护罩相交面16与轮毂相交面18上的对应点之间的直线形成的表面的图示的叶轮片12可以称为“直纹平均”模型叶轮片12。另外，应注意，护罩相交面16与轮毂相交面18之间的对应点可以是沿着从轮毂相交面18一般正交地延伸至护罩相交面16的直线的点，或者可以是沿着从轮毂相交面18径向向外延伸至护罩相交面16的直线的点。

与图1所示的非雕刻叶轮片12相比，图2是根据本发明各方面的具有经过雕刻的叶轮片12的叶轮10的透视图。如上所述，“经过雕刻的”叶轮片12是指具有至少一个表面的叶轮片12，所述表面由护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点之间的非直线形成。更确切地说，经过雕刻的叶轮片12经配置以建立可以尤其与由叶轮10驱动的流体流匹配的三维表面。与具有直纹平均表面的叶轮片12（例如，图1所示的叶轮片12）的叶轮相比，通过将叶轮10的三维表面的轮廓勾勒成与叶轮10内的流体流一致，叶轮10的效率可以得到提高。

例如，护罩相交面16上的点60和轮毂相交面18上的点62彼此对应，并且由曲线64连接，所述曲线形成叶轮片12的压力面66的一部分。应理解，曲线64可以形成于护罩相交面16和轮毂相交面18上的所有对应点之间，以形成经过雕刻的压力面66。在其他实施例中，如下文详细描述，曲线64可以形成于护罩相交面16和轮毂相交面18上的一些但不是所有对应点之间，由此形成压力面66的雕刻部分以及压力面66的直纹平均部分。也就是说，护罩相交面16和轮毂相交面18上的一些对应点可以用曲线64连接，并且一些对应点可以用一般直的线连接。

类似地，每个叶轮片12的吸入面68可以经过雕刻。换句话说，吸入面68可以通过连接护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点的曲线而形成。例如，护罩相交面16上的点70和轮毂相交面18上的点72可以彼此相应，并且由曲线74连接，所述曲线形成吸入面68的一部分。此外，曲线74可以形成于护罩相交面16和轮毂相交面18上的所有对应点之间，以形成经过雕刻的吸入面68。或者，叶轮片12的某些实施例可以包含吸入面68的雕刻部分以及吸入面68的直纹平均部分。也就是说，护罩相交面16和轮毂相交面18上的一些对应点可以用曲线74连接，并且一些对应点可以用一般直的线连接。

此外，叶轮10的某些实施例可以具有叶轮片12，其中压力面66为雕刻面并且吸入面68为直纹平均面，反之亦然。例如，在一个实施例中，压力面66可以完全通过在护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点之间延伸的曲线64而形成，并且吸入面68可以完全通过在护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点之间延伸的一般直的线（即，通过线性内插法形成的线）而形成。在此种实施例中，压力面66是雕刻面，并且吸入面68是直纹平均面。或者，在另一实施例中，压力面66可以完全通过在护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点之间延伸的一般直的线（即，通过线性内插法形成的线）而形成，并且吸入面68可以完全通过在护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点之间延伸的曲线74而形成。在此种实施例中，压力面66是直纹平均面，并且吸入面68是雕刻面。

分别形成所有或者一部分的压力面66和吸入面68的曲线64和74可以经设计以良好地与叶轮10中的流体流的特定流动特性相对应，由此提高叶轮10的效率和流动量。另外，具有雕刻面的叶轮片12可以通过研磨或放电加工方法形成。

图3至图7图示了图2中的具有雕刻面的叶轮10的叶轮片12的各种视图。图3是耦合到叶轮10的轮毂14上的叶轮片12的侧视图。在图示的实施例中，叶轮片12包含经过雕刻的压力面66和经过雕刻的吸入面68。另外，前缘面36和后缘面38也可以经过雕刻。也就是说，护罩相交面16与轮毂相交面18之间的对应点是通过曲线连接，从而至少部分地界定压力面66、吸入面68、前缘面16和后缘面18。例如，后缘面38至少部分通过分别在护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点82与84之间延伸的曲线80形成。如上所述，部分地界定后缘面38的曲线80的精确轮廓可以通过计算获得，并且可以经配置以提高流体流通过叶轮10以及穿过叶轮片12的效率。在某些实施例中，曲线80的长度可以大于点82与84之间的直线长度的至少约5%、10%、15%、20%、25%、30%、35%、40%、45%或50%。例如，曲线80的长度可以大于点82与84之间的直线长度的约5%至100%、10%至50%，或15%至25%。在某些实施例中，曲线80可以包含一个或多个曲率半径，所述曲率半径可以与点82与点84之间的直线距离有关，例如，为距离约0.1至100、0.2至10，或0.3至1倍的曲率半径。

图4是图3所示的叶轮片12的俯视图，其图示了前缘面36和吸入面68，这两者中的每一者都经过雕刻。更具体而言，分别在护罩相交面16上和轮毂相交面18上的对应点100和102通过曲线104连接，所述曲线部分地界定经过雕刻的前缘面36。曲线104的确切轮廓可以经选择以提高穿过叶轮片12的流体流的流动量。如上所述，对于特定的叶轮10应用，曲线104可以通过计算获得。应理解，曲线104的轮廓可以取决于叶轮10的特定操作条件以及穿过叶轮10的流体流而变化。例如，此类操作条件可以包含流体的粘度或叶轮10的旋转速度。实际上，对于通过计算获得曲线104的轮廓的这些考虑可以用于确定本文中所述的所有雕刻面。

此外，图示的叶轮片12的吸入面68经过雕刻。例如，分别在护罩相交面16上和轮毂相交面18上的对应点106和108通过曲线110连接，所述曲线部分地界定经过雕刻的吸入面68。与曲线104一样，曲线110具有某一轮廓，该轮廓经选择以提高叶轮10的效率。应注意，曲线110的轮廓可以与部分地界定吸入面68的其他线的轮廓不同。换句话说，吸入面68的不同部分可以具有不同斜度、角度、曲线等。以此方式，吸入面68，且因此叶轮片12可以具有无限多个可能的设计或配置，以提高叶轮10的效率。

此外，图4包含用于图5至图7所示横截面的各个截面线。如图所示，每个截面线是以相对于轮毂相交面18成角度112截取。更具体而言，每个角度112为约90度。换句话说，图5至图7图示了沿着一般正交于轮毂相交面18的相应平面截取的叶轮片12的横截面。类似地，截取横截面所穿过的平面垂直于压力面66和吸入面68。

图5是叶轮片12的顶部部分118的沿着图4中的线5-5截取的俯视图，其图示了压力面66和吸入面68的雕刻配置与直纹平均配置之间的差别。如图所示，曲线120和122形成于护罩相交面16上的点124与轮毂相交面18上的点126之间，其中点124和126在从轮毂14的弯曲表面20（例如，轮毂相交面18）投射的一般正交的方向上彼此对应。更具体而言，曲线120部分地界定吸入面68的顶部部分118，并且曲线122部分地界定压力面66的顶部部分118。叶轮片12的厚度128在曲线120与122之间延伸，并且弯曲的弧线130在点124与126之间（约曲线120与122之间的中间）延伸。如图所示，叶轮片12的厚度128具有从点126（即，轮毂相交面18）至点124（即，护罩相交面16）略微减小的锥度。此外，在图5所示的横截面处，厚度128在叶轮片12的中间弧线130上相对对称的。换句话说，曲线120和122的轮廓从点124至点126是相对类似的。在其他实施例中，曲线120和122的轮廓可以从点124至点126大体上彼此不同。另外，叶轮片12的厚度128在其他实施例中可以具有其他变化。例如，厚度128可以从点126至点124逐渐地或均匀地增加。此外，厚度128在点124与点126之间增加或减少的量可以不同。例如，厚度可以增加或减少1%至500%、2%至250%、3%至100%、4%至50%，或5%至25%。如下文详细地描述，叶轮片12的厚度128也可以以非均匀的方式变化。

图示的实施例进一步图示了参考线132和134。具体而言，对于吸入面68的顶部部分118的直纹平均配置，参考线132表示对应点124与126之间的线。类似地，对于压力面66的顶部部分118的直纹平均配置，参考线134表示对应点124与126之间的线。应理解，曲线120和122具有凹入的轮廓，而参考线132和134一般为是直的。曲线120和122的凹入轮廓，且因此而形成的吸入面68和压力面66的雕刻面会提高叶轮片12的专用化和效率。具体而言，曲线120和122的确切轮廓可以设计成在多种应用和物理条件中的任一者中实现改进的流体动力学以及叶轮效率。在其他实施例中，曲线120和122可以相对于参考线132和134具有凸起的轮廓。或者，曲线120和122可以具有包含凸起部分、凹入部分以及其他弯曲或形式的轮廓。

在某些实施例中，曲线120和122的长度可以大于点124与126之间的直线长度的至少约5%、10%、15%、20%、25%、30%、35%、40%、45%或50%。例如，曲线120和122的长度可以大于点124与126之间的直线长度的约5%至100%、10%至50%，或15%至25%。在某些实施例中，曲线120和122可以包含一个或多个曲率半径，所述曲率半径可以与点124与点126之间的直线距离有关，例如，为距离的约0.1至100、0.2至10，或0.3至1倍的曲率半径。此外，在某些实施例中，曲线120和122的长度可以相等，并且在其他实施例中，曲线120和122的长度可以不相等。

此外，曲线120和122可以由曲线120和122与参考线132和134之间的角度来界定。例如，在沿着曲线120的任何点处，曲线120可以由曲线120与参考线134之间的角度136来部分界定。类似地，曲线120与参考线134之间的角度138可以用于部分地界定曲线120的轮廓。应理解，在沿着曲线120的任何给定点处，角度136和138可以不同，并且角度136和138可以沿着曲线120而变化。曲线122与参考线132之间的类似角度可以用于部分地界定曲线122。

图6是叶轮片12的中间部分150的沿着图4中的线6-6截取的俯视图，其图示了压力面66和吸入面68的雕刻配置与直纹平均配置之间的差别。在图示的实施例中，点152和154彼此相应，并且在从轮毂14的弯曲表面20（例如，轮毂相交面18）向外投射的一般正交的方向上由曲线156和158连接。点152位于护罩相交面16上，而点154位于轮毂相交面18上。更具体而言，对应点152和154可以由它们的沿着护罩相交面16和轮毂相交面18的相应位置来界定。例如，点152可以被界定为从前缘面36开始的护罩相交面16的长度的20%。因此，与点152相对应的点154将被界定为从前缘面36开始的轮毂相交面18的长度的20%。另外，曲线156部分地界定叶轮片12的雕刻吸入面68的中间部分150，并且曲线158部分地界定叶轮片12的雕刻压力面66的中间部分150。此外，叶轮片12的中间部分150在曲线156与158之间具有厚度160。如图所示，厚度160沿着曲线156和158而变化。换句话说，曲线156和158的轮廓从点152至点154相对不同。如上文提到的，曲线156和158的确切轮廓可以通过计算获得，并且可以经设计以改进穿过叶轮片12的流体流以及叶轮片12的效率。

此外，示出参考线162和164，从而图示叶轮片12的雕刻配置与直纹平均配置之间的差别。更具体而言，对于吸入面68的中间部分150的直纹平均配置，参考线162表示对应点152与154之间的线。类似地，对于压力面66的中间部分150的直纹平均配置，参考线164表示对应点152与154之间的线。如上文提到的，曲线156与158之间的厚度160在对应点152与154之间会变化。相反地，对于直纹平均配置，参考线162与164之间的厚度166是大体上恒定的。通过改变曲线156和158的轮廓，由此改变叶轮片12的中间部分150的厚度160，叶轮片12可以设计成在不同应用中实现穿过叶轮片12的改进的流体流。

图7是叶轮片12的下部部分180的沿着图4中的线7-7截取的俯视图，其图示了压力面66和吸入面68的雕刻配置与直纹平均配置之间的差别。分别位于护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点182和184在从轮毂的弯曲表面20（例如，轮毂相交面18）向外投射的一般正交的方向上由曲线186和188连接。对应点182和184可以由它们的沿着护罩相交面16和轮毂相交面18的相应位置来界定。例如，点182可以被界定为从前缘面36开始的护罩相交面16的长度的80%。因此，与点182相对应的点184将被界定为从前缘面36开始的轮毂相交面18的长度的80%。曲线186部分地界定经雕刻吸入面68的下部部分180，而曲线188部分地界定经雕刻压力面66的下部部分180。叶轮片12的下部部分180的厚度190在曲线186与188之间延伸并且受到约束。厚度190在曲线186和188上是非恒定的，如上文类似地论述，这使得叶轮片12能够设计成实现改进的流体流和效率。

此外，参考线192和194包含在图7中以图示叶轮片12的下部部分180的直纹平均配置。具体而言，参考线192在对应点182与184之间延伸，并且部分地界定直纹平均配置的吸入面68。类似地，参考线194在对应点182与184之间延伸，并且部分地界定直纹平均配置的压力面66。如上文所论述，与参考线192和194不同，曲线186和188可以具有不同轮廓，所述轮廓特别设计成实现叶轮片12的改进流和效率。

图8至图10图示了图2中的具有带雕刻部分和直纹平均部分的表面的叶轮片12的各种视图。如上所述，叶轮片12可以具有多种配置，其中表面或表面的多个部分经过雕刻，并且表面或表面的多个部分是直纹平均的。例如，叶轮片12的某些部分或表面的雕刻配置可以比叶轮片12的另一部分或表面的雕刻配置提供叶轮10效率上的更大提高。因此，成本效益分析可以指示：针对叶轮片12的某些部分或表面使用雕刻配置，同时针对叶轮片12的其他部分或表面使用直纹平均配置。图8是叶轮片12的俯视图，其图示了前缘面36和吸入面68。在图示的实施例中，前缘面36具有雕刻配置。另外，叶轮片12的第一部分210具有雕刻配置，并且叶轮片12的第二部分212具有直纹平均配置。

图9是叶轮片12的沿着图8中的线9-9截取的俯视图，其图示了叶轮片12的第一部分210的雕刻配置。分别位于护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点220和222在从轮毂14的弯曲表面20（例如，轮毂相交面18）向外投射的一般正交的方向上由曲线224和226连接。更具体而言，对应点220和222可以由它们的沿着护罩相交面16和轮毂相交面18的相应位置来界定。例如，点220可以被界定为从前缘面36开始的护罩相交面16的长度的20%。因此，与点220相对应的点222将被界定为从前缘面36开始的轮毂相交面18的长度的20%。曲线224部分地界定第一部分210的吸入面68，并且曲线226部分地界定第一部分210的压力面66。如上文所提到的，曲线224和226的确切轮廓可以被选择成实现穿过叶轮片12的改进的流动量和效率。具体而言，曲线224和226可以具有与沿着护罩相交面16和轮毂相交面18在其他相应点之间延伸的其他线不同的轮廓。此外，第一部分210的厚度228在曲线224与226之间延伸。如图所示，厚度228在对应点220与222之间会变化，如上文类似地描述，这使得叶轮片12能够设计成实现改进的流体流和效率。

图10是叶轮片12的沿着图8中的线10-10截取的俯视图，其图示了叶轮片12的第二部分212的直纹平均配置。分别位于护罩相交面16和轮毂相交面18上的对应点240和242由一般直的线244和246连接。更具体而言，对应点240和242可以由它们的沿着护罩相交面16和轮毂相交面18的相应位置界定。例如，点240可以被界定为从前缘面36开始的护罩相交面16的长度的80%。因此，与点240相对应的点242将被界定为从前缘面36开始的轮毂相交面18的长度的80%。一般直的线244部分地界定第二部分212的吸入面68，并且一般直的线246部分地界定第二部分212的压力面66。因为雕刻配置可能会被认为不具有成本效益，因此在某些实施例中，叶轮片12的第二部分212具有直纹平均配置，如图所示。换句话说，让第二部分212具有雕刻配置可能不会使叶轮10的效率有足够大的提高,与雕刻第二部分212相关联的成本相称。

虽然本发明可能有多种修改或替代形式，但已经在附图中以举例的方式展示了并且已经在本文中描述了特定实施例。然而，应了解，本发明不希望限于所揭示的特定形式。而是，本发明将涵盖属于如所附权利要求书界定的本发明的精神和范围内的所有修改、等效物和替代形式。

Claims (20)

1.一种叶轮，其特征在于，所述叶轮包括：

轮毂主体；以及

从所述轮毂主体延伸出的多个叶轮片，其中每个叶轮片的第一部分经过雕刻以具有非线性型面，所述非线性型面从所述叶轮片的轮毂相交面延伸到所述叶轮片的护罩相交面。

2.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的非线性压力面。

3.根据权利要求2所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的线性吸入面。

4.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的非线性吸入面。

5.根据权利要求4所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的线性压力面。

6.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的非线性前缘面。

7.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括从所述轮毂相交面延伸到所述护罩相交面的非线性后缘面。

8.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括在所述轮毂相交面与所述护罩相交面之间延伸的非恒定厚度。

9.根据权利要求1所述的叶轮，其特征在于，每个叶轮片的第二部分未经过雕刻以具有从所述叶轮片的所述轮毂相交面延伸到所述叶轮片的所述护罩相交面的线性型面。

10.一种叶轮，其特征在于，所述叶轮包括：

轮毂，所述轮毂具有轮毂主体；以及

从所述轮毂主体延伸出的多个叶轮片，每个所述叶轮片包括：

靠近所述轮毂主体的轮毂相交面；

与所述轮毂相交面相对的护罩相交面；

压力面，所述压力面在所述轮毂相交面与所述护罩相交面之间延伸；以及

吸入面，所述吸入面在所述轮毂相交面与所述护罩相交面之间延伸，

其中所述吸入面和所述压力面通过厚度分离，其中垂直于所述压力面和所述吸入面的所述厚度的第一横截面包括非线性型面。

11.根据权利要求10所述的叶轮，其特征在于，垂直于所述压力面和所述吸入面的所述厚度的第二横截面包括线性型面。

12.根据权利要求10所述的叶轮，其特征在于，由所述吸入面界定的所述厚度的所述第一横截面的吸入侧边界部分是非线性的。

13.根据权利要求10所述的叶轮，其特征在于，由所述压力面界定的所述厚度的所述第一横截面的压力侧边界部分是非线性的。

14.根据权利要求10所述的叶轮，其特征在于，所述厚度从所述轮毂相交面到所述护罩相交面是非均匀的。

15.根据权利要求10所述的叶轮，其特征在于，所述厚度从所述轮毂相交面到所述护罩相交面是均匀的。

16.一种系统，其特征在于，所述系统包括：

离心气体压缩机，其包括：

叶轮；

扩散器，所述扩散器经配置以将来自所述叶轮的高速流体流转化成高压流体流；以及

卷轴，所述卷轴经配置以将所述流体流从所述扩散器引导出所述离心气体压缩机；

其中所述叶轮包括多个叶轮片，其中每个所述叶轮片包括雕刻部分，所述雕刻部分具有从所述叶轮片的轮毂相交面延伸到所述相应的叶轮片的护罩相交面的非线性型面。

17.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括非线性压力面。

18.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，每个叶轮片的所述非线性型面包括非线性吸入面。

19.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，每个叶轮片包括直纹平均部分，所述直纹平均部分具有从所述叶轮片的所述轮毂相交面延伸到所述相应的叶轮片的所述护罩相交面的线性型面。

20.根据权利要求16所述的系统，其特征在于，从所述叶轮片的所述轮毂相交面延伸到所述叶轮片的所述护罩相交面的所述雕刻部分的厚度是非均匀的。

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