CN103538698A - 船体肋板压入台车 - Google Patents

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本发明涉及一种船体肋板压入台车，具体的说是用于肋板的压入，属于机械设备技术领域。其包括左右对称设置的左台车和右台车，右台车包括横梁，横梁上设有多个压入机构，多个压入机构在横梁上均匀分布。横梁两端分别连接一个支架，支架两端下侧分别设有一个行走轮箱，通过行走轮箱滑动安装在导轨上。在支架上设有第一链轮轴和第二链轮轴，第二链轮轴位于第一链轮轴正下方。本发明结构简单、紧凑、合理，压入工件范围更大，操作非常方便。

Description

船体肋板压入台车
技术领域
本发明涉及一种船体肋板压入台车，具体的说是用于肋板的压入，属于机械设备技术领域。
背景技术
船体肋板压入台车是用于压入肋板的一种驱动装置。在已有技术中通常通过钢丝绳拉入的方式，由于拉入时作用在肋板上的力较集中，会将肋板拉变形，不适合大型肋板的拉入。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种更平稳的船体肋板压入台车，能压入更大的肋板，
按照本发明提供的技术方案，船体肋板压入台车包括左右对称设置的左台车和右台车，其特征是：右台车包括横梁，横梁上设有多个压入机构，多个压入机构在横梁上均匀分布；横梁两端分别连接一个支架，支架两端下侧分别设有一个行走轮箱，通过行走轮箱滑动安装在导轨上；在支架上设有第一链轮轴和第二链轮轴，第二链轮轴位于第一链轮轴正下方；第一链轮轴两端分别连接一个固定在支架上的第一轴承装置；第二链轮轴一端连接固定在支架上的第一轴承装置，另一端穿过固定在支架上的第二轴承装置与联轴器连接；在支架上安装液压传动装置，液压传动装置输出端连接联轴器；在支架上设有两个第三链轮轴，两个第三链轮轴分别位于第二链轮轴两侧；每个第二链轮轴两端分别连接一个固定在支架上的外球面轴承；所述两个第三链轮轴之间穿过传动链条，传动链条由第一链轮轴进入第二链轮轴；所述左台车结构与右台车结构相同。
进一步的，压入机构为十五个。
进一步的，压入机构包括压力支架，压力支架侧面连接压杆，压杆上设有压力传感器。
进一步的，第一轴承装置包括第一轴承座，第一轴承座内安装第一轴承，第一轴承座一侧设有开口。
进一步的，第二轴承装置包括第二轴承座，第二轴承座内安装第二轴承，第二轴承座两侧均设有开口。
进一步的，液压传动装置为液压电机。
本发明与已有技术相比具有以下优点：
本发明结构简单、紧凑、合理，压入工件范围更大，操作非常方便。
附图说明
图1为本发明主视图。
图2为本发明俯视图。
图3为本发明侧视图。
图4为图3中AA剖视图。
附图标记说明：1-左台车、2-右台车、3-支架、4-横梁、5-压入机构、5.1-压杆、5.2-压力传感器、5.3-压力支架、6-行走轮箱、7-外球面轴承、8-第三链轮轴、9-第一轴承装置、9.1-第一轴承座、9.2-第一轴承、10-第二轴承装置、10.1-第二轴承座、10.2-第二轴承、11-第一链轮轴、12-第二链轮轴、13-联轴器、14-液压传动装置、15-传动链条。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~4所示，本发明主要包括左右对称设置的左台车1和右台车2，右台车2包括横梁4，横梁4上设有多个压入机构5，多个压入机构5在横梁4上均匀分布。如图2所示的实施例中，压入机构5为十五个。
所述压入机构5包括压力支架5.3，压力支架5.3侧面连接压杆5.1，压杆5.1上设有压力传感器5.2。
横梁4两端分别连接一个支架3，支架3两端下侧分别设有一个行走轮箱6，通过行走轮箱6滑动安装在导轨上。
在支架3上设有第一链轮轴11和第二链轮轴12，第二链轮轴12位于第一链轮轴11正下方。第一链轮轴11两端分别连接一个固定在支架3上的第一轴承装置9。所述第一轴承装置9包括第一轴承座9.1，第一轴承座9.1内安装第一轴承9.2，第一轴承座9.1一侧设有开口。
第二链轮轴12一端连接固定在支架3上的第一轴承装置9，另一端穿过固定在支架3上的第二轴承装置10与联轴器13连接。所述第二轴承装置10包括第二轴承座10.1，第二轴承座10.1内安装第二轴承10.2，第二轴承座10.1两侧均设有开口。
在支架3上安装液压传动装置14，液压传动装置14为液压电机。液压传动装置14输出端连接联轴器13。
在支架3上设有两个第三链轮轴8，两个第三链轮轴8分别位于第二链轮轴12两侧。每个第二链轮轴12两端分别连接一个固定在支架3上的外球面轴承7。
所述两个第三链轮轴8之间穿过传动链条15，传动链条15由第一链轮轴11进入第二链轮轴12。
所述左台车1结构与右台车2结构相同。
本发明的工作原理是：在工作时，液压传动装置驱动链轮轴转动，然后通过传动链条驱动支架行走。支架上的压入机构移动对肋板进行压入。本发明结构简单、紧凑、合理，压入工件范围更大，操作非常方便。

Claims (6)

1.一种船体肋板压入台车，包括左右对称设置的左台车（1）和右台车（2），其特征是：右台车（2）包括横梁（4），横梁（4）上设有多个压入机构（5），多个压入机构（5）在横梁（4）上均匀分布；横梁（4）两端分别连接一个支架（3），支架（3）两端下侧分别设有一个行走轮箱（6），通过行走轮箱（6）滑动安装在导轨上；在支架（3）上设有第一链轮轴（11）和第二链轮轴（12），第二链轮轴（12）位于第一链轮轴（11）正下方；第一链轮轴（11）两端分别连接一个固定在支架（3）上的第一轴承装置（9）；第二链轮轴（12）一端连接固定在支架（3）上的第一轴承装置（9），另一端穿过固定在支架（3）上的第二轴承装置（10）与联轴器（13）连接；在支架（3）上安装液压传动装置（14），液压传动装置（14）输出端连接联轴器（13）；在支架（3）上设有两个第三链轮轴（8），两个第三链轮轴（8）分别位于第二链轮轴（12）两侧；每个第二链轮轴（12）两端分别连接一个固定在支架（3）上的外球面轴承（7）；所述两个第三链轮轴(8)之间穿过传动链条(15)，传动链条(15)由第一链轮轴（11）进入第二链轮轴（12）；所述左台车（1）结构与右台车（2）结构相同。
2.如权利要求1所述的船体肋板压入台车，其特征是：所述压入机构（5）为十五个。
3.如权利要求1所述的船体肋板压入台车，其特征是：所述压入机构（5）包括压力支架（5.3），压力支架（5.3）侧面连接压杆（5.1），压杆（5.1）上设有压力传感器（5.2）。
4.如权利要求1所述的船体肋板压入台车，其特征是：所述第一轴承装置（9）包括第一轴承座（9.1），第一轴承座（9.1）内安装第一轴承（9.2），第一轴承座（9.1）一侧设有开口。
5.如权利要求1所述的船体肋板压入台车，其特征是：所述第二轴承装置（10）包括第二轴承座（10.1），第二轴承座（10.1）内安装第二轴承（10.2），第二轴承座（10.1）两侧均设有开口。
6.如权利要求1所述的船体肋板压入台车，其特征是：所述液压传动装置（14）为液压电机。
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