CN103530717A

CN103530717A - 一种atp车载设备模块级配件全生命周期管理方法及系统

Info

Publication number: CN103530717A
Application number: CN201310451553.4A
Authority: CN
Inventors: 程剑锋; 赵显琼; 贺广宇; 康仁伟; 冯新华
Original assignee: China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Signal and Communication Research Institute of CARS; Beijing Ruichi Guotie Intelligent Transport Systems Engineering Technology Co Ltd; Beijing Huatie Information Technology Development Corp
Current assignee: China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Signal and Communication Research Institute of CARS; Beijing Ruichi Guotie Intelligent Transport Systems Engineering Technology Co Ltd; Beijing Huatie Information Technology Development Corp
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2014-01-22

Abstract

本发明公开了一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法及系统，其中，该方法包括：由基层系统对ATP车载设备配件信息进行管理，并完成配件基础履历信息的维护；由下属系统对其管辖的基层系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警；由上级系统对其管辖的下属系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。通过采用本发明公开的方法及系统，可减少数据的误差及人工录入引入的信息错误，提高ATP车载设备的维护及运用的时效性。

Description

一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路交通管理技术领域，尤其涉及一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法及系统。

背景技术

ATP（Automatic Train Protection System，列车自动防护系统）车载设备模块是指具备完成特定功能的板级或组匣配件，由ATP车载设备厂家直接成套提供，如：司法记录单元、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息单元、车载安全计算机单元、速度距离处理单元、测速测距单元、BTM模块（应答器传输模块）、无线通信电台天线等。模块级配件在整个运用周期中以整体进行出厂、配件更换和返厂维修等，不再进行细分。

目前，中国铁路电务ATP车载设备的模块级配件（以下简称配件）管理，通常以书面文件形式进行管理，从出厂到报废以纸质履历形式流通。在配件库，通过入库出库的流程对应相应配件单据进行录入汇总；出库后，上车的配件以随车履历进行运用，配件履历信息通过重复填写的方式移交到ATP运用履历，并需要定时与ATP运用履历同步反复更改，以保证配件履历信息的最新；返厂修配件信息跟踪通过人员交互进行。

由于信息量繁多，传统管理方式无法对各类信息，如：各单位配额分布，配件寿命，库存量等，进行及时有效汇总。同时，不能对出库配件的实际应用进行有效追踪和历史追溯，无法完成从配件角度的全生命周期闭环管理。此外，对于出库返厂修配件不能实现信息的跟踪。

发明内容

本发明的目的是提供一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法及系统，可减少数据的误差及人工录入引入的信息错误，提高ATP车载设备的维护及运用的时效性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法，该方法包括：

由基层系统对ATP车载设备配件信息进行管理，并完成配件基础履历信息的维护；

由下属系统对其管辖的基层系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警；

由上级系统对其管辖的下属系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理系统，该系统包括：

基层系统，用于对ATP车载设备配件信息进行管理，并完成配件基础履历信息的维护；

下属系统，用于对其管辖的基层系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警；

上级系统，用于对其管辖的下属系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过构建ATP车载设备配件管理体系，实现ATP配件出厂到报废的全生命周期实时追踪，并全程提供配件信息的各维度的实时统计，减少了人工录入引入的信息错误，填补了配件全生命周期闭环管理的空缺环节，完成配件的全生命追溯；另外，配件信息与履历同步，可减少数据的误差，提高ATP车载设备的维护及运用的时效性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法的流程图；

图2为本发明实施例一提供的一种ATP车载设备配件全生命周期单边双V模型的示意图；

图3为本发明实施例一提供的一种ATP车载设备配件全生命周期闭环管理闭环示意图；

图4为本发明实施例一提供的网络架构示意图；

图5为本发明实施例一提供的ATP车载设备配件全生命周期管理方法的示意图；

图6为本发明实施例二提供的一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理系统的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例一

本实施例是一种履历为中心的ATP配件全生命周期闭环管理方法，适用于全路范围内配件的寿命和储备情况管理及配件全生命周期的闭环追踪管理。通过搭建专业管理信息系统服务平台，在对现场备品备件库作业建模的基础上，使得上级系统和各下属系统对所管辖范围内所有配件的运用情况、故障发问、配件出入库情况、配件寿命情况及储备情况掌握及时全面的信息，并能全生命周期闭环追踪任一配件的运用、检修和调配历史等。管理信息系统网络架构中使用信息化的方法将配件与ATP运用履历进行关联，实现配件上车下车行为与备品备件库的无缝衔接，消除了由人工填写方式完成信息转移所引入的误差。通过管理信息系统的搭建实现全路配件的集中规划，分散管理，统筹兼备的功能。

图1为本发明实施例一提供的一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法的流程图。如图1所示，该方法主要包括：

步骤11、由基层系统对ATP车载设备配件信息进行管理，并完成配件基础履历信息的维护。

本实施例中的基层系统通常为电务段车间工区等基层单位，其主要进行ATP车载设备配件信息的管理；具体的主要包括：1）配件出入库管理：通过填报的方式将入库和出库的配件信息进行记录，包括基本流程信息以及与ATP的履历关联信息；2）配件履历信息管理：录入所管理配件的基础履历信息，并确保配件履历信息与车载ATP履历信息格式一致，确保二者的无缝衔接；3）配件寿命管理：对所管理配件的寿命进行实时监测，对即将到期和超期的配件进行及时预警；4）配件库存量管理：根据系统预设的低储量要求，实时监测库存量，对不满足低储量要求的配件进行及时的预警。

同时，还需完成配件基础履历信息的维护。即以配件履历为中心，形成全生命周期管理闭环，并通过与ATP运用履历的无缝衔接完成配件基础履历信息的维护；具体的：

1）在基层系统对ATP车载设备配件信息进行管理之前还需要在配件出厂时建立出厂履历，例如，对必要配件信息进行校验并固化，如：设备编号、出厂日期和质保期等，在配件全生命周期不再进行变更；同时，配件信息需要与ATP运用履历格式保持一致，保证配件信息的完整、有效及与ATP运用履历接口通畅。

2）新出厂配件入备品备件库时，配件履历直接由厂家提供履历自动导入备品备件库，人工只需录入相应的入库作业单信息，减少人工填写误差；新出厂配件装车，由厂家提供的配件履历信息直接导入至ATP运用履历进行运用，无须人工介入填写。

3）在ATP运用过程中，由软件升级作业、运用检修作业、高级检修作业及故障处理作业产生的与配件相关信息，自动补充至配件履历信息中以供追溯；车上换下配件入备品备件库时，配件履历直接由ATP运用履历进行信息导入，保证配件履历信息的最新，同时与ATP运用过程中与配件相关历史信息，提供历史追溯；入库只需人工填写相应的入库单据信息，减少人工填写误差。

4）备品备件库故障配件返厂维修出库时，配件履历跟随配件一并返厂，在厂家维修过程中实时更新配件履历，并在本地备品备件库形成待完成闭环缺口，实时提醒该配件正在等待返修件的入库，闭环缺口闭合的条件是返厂配件修回入库；备品备件库报废配件返厂出库时，配件履历跟随配件一并返厂，并在本地注销配件履历，只保存配件库存基础信息，以备查用；

5）返厂维修配件修回入备品备件库时，从返厂修配件出库闭环缺口进入，若是原件返回，将厂家返回的配件履历直接导入备品备件库中，关闭闭环缺口；若返回非原件，与返厂配件进行关联，关闭闭环缺口，然后进行新件建帐入库操作；上车使用配件出库时，配件履历由备品备件库直接传递至ATP运用履历，在ATP进行配件更换时直接调用出库配件履历并进行导入操作，无须人工进行履历信息的修改，减少误差；在备品备件库，根据配件的履历信息对配件的寿命进行实时计算监控，对寿命到期配件进行实时预警；同时对配件库存量进行实时监控，对库存量低于低储量标准的配件进行实时预警。

进一步的，基于上述方法可对所管理配件可实现全生命周期的闭环追踪，如图2-图3所示，在新配件出厂后，可直接装车运用或进行某基层备品备件库备用。装车运用的配件在故障时通过检修作业或故障处理作业进入备品备件库。进入备品备件库配件，根据实际需求进行上车运用、返厂维修或返厂报废操作，形成闭环。上车运用配件通过关联信息，直接导入运用ATP履历，并可对在ATP上运用期间发生的所有配件故障、检修和版本升级等信息进行详细追溯，同时由于运用调配和厂家原因造成的配件在不同基层系统之间的调换也可进行详细追踪。因而，通过信息化系统，实现了配件从出厂到报废全生命周期的闭环追踪。

步骤12、由下属系统对其管辖的基层系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

本实施例中的下属系统通常为局级单位，比如，铁路局等。其主要对其管辖的基层系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计，比如，各基层系统的配件信息查询、各基层系统出入库操作统计、库存量实时统计、配件寿命统计等；同时，对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

步骤13、由上级系统对其管辖的下属系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

本实施例中的上级系统通常为总公司级单位，比如，铁路总公司等。其主要对其管辖的下属系统所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计，比如，各下属系统的配件信息查询、各下属系统出入库操作统计、库存量实时统计、配件寿命统计等；同时，对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。以便上级系统实现对全路配件储备情况的实时把握，进行全局调整。

为了便于理解本发明，下面结合附图4-5对本发明做进一步介绍。

如图4所示本发明实施例提供的网络架构示意图。图4中，上级系统设置在部级系统（铁路总公司），下属系统设置在局级部门（铁路局），基层系统设置在电务段。

图4中，依托现有成熟的铁路计算机网，搭建铁路总公司/铁路局两级系统，铁路总公司/铁路局/电务段/车间工区四层业务监督管理模式。运用B/S(浏览器/服务器)技术实现铁路总公司对各铁路局的管理，运用C/S(客户机/服务器)技术实现各路局电务段对车间工区的管理。运用自主研制开发的数据智能录入采集终端，实现现场任务执行回馈数据的精确回采；运用JWPDB（经纬同步传输平台）异地数据同步传输技术和多线程定时/即时数据库同步技术，实现全路各路局与铁路总公司的数据即时/定时同步；运用与ORACL数据库存储过程实现的智能统计算法，完成任务执行数据与多种业务数据联合的多维度汇总统计；运用基于角色的权限管理技术，严格控制不同范围数据的安全访问。从而整体上实现ATP配件管理，基层系统执行情况即时同步，数据精准统计灵活的配件管理技术。

图5为配件全生命周期管理方法的示意图，其具体的工作流程已经做过详细的介绍与说明，不再赘述。

本发明实施例与现有技术相比，主要获得了以下有益效果：通过使用信息化的方法进行ATP配件管理，对各级单位所管配件的信息和数据实时采集、统计和上报，使得配件信息全程透明，全路共享；实现了以配件为单位的信息全生命周期闭环可追溯，并与ATP履历无缝衔接，保证了由于配件更换引起履历数据变更的精准性。另外，对寿命超期配件和库存量不足配件进行及时预警，减少了安全隐患和潜在影响作业效率的因素。

实施例二

图6为本发明实施例二提供的一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理系统的示意图。如图6所示，该系统主要包括：

基层系统61，用于对ATP车载设备配件信息进行管理，并完成配件基础履历信息的维护；

下属系统62，用于对其管辖的基层系统61所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警；

上级系统63，用于对其管辖的下属系统62所管理的ATP车载设备配件信息进行查询汇总统计；并对配件寿命和库存量进行实时监测和预警。

进一步的，所述基层系统61包括：

配件出入库管理模块611，用于通过填报的方式将入库和出库的配件信息进行记录，包括基本流程信息以及与ATP的履历关联信息；

配件履历信息管理模块612，用于录入所管理配件的基础履历信息，并确保配件履历信息与车载ATP履历信息格式一致，确保二者的无缝衔接；

配件寿命管理模块613，用于对所管理配件的寿命进行实时监测，对即将到期和超期的配件进行及时预警；

配件库存量管理模块614，用于根据系统预设的低储量要求，实时监测库存量，对不满足低储量要求的配件进行及时的预警。

进一步的，所述基层系统61完成配件基础履历信息的维护包括：

通过与ATP运用履历的无缝衔接完成配件基础履历信息的维护。

进一步的，所述通过与ATP运用履历的无缝衔接完成配件基础履历信息的维护包括：

建立配件出厂履历：对必要配件信息进行校验及固化，所述必要配件信息包括：设备编号、出厂日期和质保期；当新出厂配件入备品备件库时，将该配件出厂履历导入备品备件库；当新出厂配件装车时，将配件出厂履历信息直接导入至ATP运用履历进行运用；

在运用过程中由软件升级作业、运用检修作业、高级检修作业及故障处理作业产生的与配件相关信息，自动补充至配件基础履历信息中以供追溯；换下配件入备品备件库时，配件基础履历直接由ATP运用履历进行信息导入，确保配件基础履历信息的最新；

当备品备件库故障配件返厂维修出库时，配件基础履历跟随配件一并返厂，在厂家维修过程中实时更新配件基础履历；当备品备件库报废配件返厂出库时，配件履历跟随配件一并返厂，并在本地注销配件履历，只保存配件库存基础信息；

当返厂维修配件修回入备品备件库时，若为原件返回，则将厂家返回的配件基础履历直接导入备品备件库中；若返回非原件，则与返厂配件进行关联再新建帐入库操作。

进一步的，所述基层系统61实时将其管理的配件信息数据与对应下属系统62进行共享，所述下属模块62将其管辖范围内所有基层系统61共享的配件信息数据与上级系统63进行实时同步。

在实际应用中，为了便于用户进行数据信息的管理，可以将上级系统63与下属系统62的按照其功能进行细分，即细分为汇总统计模块、查询模块、寿命汇总模块及库存汇总模块。

需要说明的是，上述系统中包含的各个功能模块所实现的功能的具体实现方式在前面的各个实施例中已经有详细描述，故在这里不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims

1.一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理方法，其特征在于，该方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基层系统对ATP车载设备配件信息进行管理包括：

配件出入库管理：通过填报的方式将入库和出库的配件信息进行记录，包括基本流程信息以及与ATP的履历关联信息；

配件履历信息管理：录入所管理配件的基础履历信息，并确保配件履历信息与车载ATP履历信息格式一致，确保二者的无缝衔接；

配件寿命管理：对所管理配件的寿命进行实时监测，对即将到期和超期的配件进行及时预警；

配件库存量管理：根据系统预设的低储量要求，实时监测库存量，对不满足低储量要求的配件进行及时的预警。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基层系统完成配件基础履历信息的维护包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过与ATP运用履历的无缝衔接完成配件基础履历信息的维护包括：

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述基层系统实时将其管理的配件信息数据与对应下属系统进行共享，所述下属模块将其管辖范围内所有基层系统共享的配件信息数据与上级系统进行实时同步。

6.一种ATP车载设备模块级配件全生命周期管理系统，其特征在于，该系统包括：

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，该系统基于权利要求1-5所述的方法实现对该ATP车载设备模块级配件的全生命周期管理。