CN103500377A - 一种铁路电务atp车载设备一体化检修作业管理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法及系统，其中，该方法包括：由上级系统下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统；由下属系统将上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统；由所述基层系统根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；由所述下属系统对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。通过采用本发明公开的方法及系统减少了数据的误差，有效监控检修工作进度，提高了检修信息统计分析的准确性和时效性。

Description

一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法及系统

技术领域

本发明涉及铁路交通管理技术领域，尤其涉及一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法及系统。

背景技术

ATP（列车自动防护）车载设备是保证动车组运行安全的重要行车设备，设备维护以保证车载设备可靠运用为目标，严格按照《铁路技术管理规程》、《高速铁路信号维护规则（暂行）》、《动车组CTCS-2级列控车载设备高级检修规程》和《动车组CTCS-3级列控车载设备高级检修规程》执行。

ATP车载设备检修分为六个等级：一级修、二级修、配合检测、三级修、四级修和五级修。其中：一级修和二级修为运用检修，在动车运用所ATP车载设备检修工区进行；配合检测、三级修、四级修和五级修（统称为高级修）为定期检修，在动车检修基地或主机厂内进行。

（1）一级修：ATP车载设备一级检测与动车组一级检修结合进行，每日动车组到达动车所后，对ATP车载设备进行检测。

（2）二级修：ATP车载设备二级检修与动车组二级检修结合进行，二级检测要求使用专用测试设备对车载设备各项参数，按照标准进行全面测试检查。

（3）配合检测:ATP车载设备配合检测指未到列控车载设备高级修周期，为配合动车组高级修进行的检测工作。

（4）三级修:三级修指列控车载设备在新出厂后随动车组运行120万公里（CRH2C一阶段动车组90万公里）进行的检修。

（5）四级修:四级修列控车载设备在新出厂后随动车组运行240万公里（CRH2C一阶段动车组180万公里）或480万公里（CRH2C一阶段动车组360万公里）进行的检修。

（6）五级修:五级修列控车载设备在新出厂后随动车组运行360万公里（CRH2C一阶段动车组270万公里）进行的检修。

通过对现有运用检修作业的调研和分析，发现存在以下影响作业质量的问题：

（1）履历台账不完善：既有ATP车载设备履历采用人工填写台账的方式维护，填写不规范、漏填现象时有发生，伴随动车组频繁调配易发生履历台账丢失，不利于运用检修业务的开展。

（2）检修计划获取不及时：ATP车载设备检修人员缺少技术手段及时跟踪动车组送修时间，影响检修作业计划调整和作业任务分配，不利于检修质量和工作效率的提高。

（3）检修作业管理缺乏技术手段支撑：以北京南动车段ATP车载设备检修工区为例，主要担当89列动车组的一级修、二级修、故障修、台账管理、数据下载分析、计划外维护、配合厂家作业和应急处理，工作量大，涉及检修作业人员多，电务段、车间和班组间协调事项繁琐，这就要求电务段、车间和工区之间有良好的信息沟通，以保证生产工作有序、可控无漏洞。

（4）统计工作量大：现阶段ATP车载设备检修统计采用人工汇总的方式进行，工作量大且容易出错，如百万公里故障率统计中的关键参数-动车组走行公里信息更新频度快，统计难度较大。

（5）备品备件管理：由于动车组频繁调配和跨局委托维修，导致检修过程中备品备件更换和检修质量管理难度大，不能实现配件全生命周期使用情况的有效追溯，相关的委外修协议合同责权不清，返厂送修配件的维修状态未能得到有效监控。

（6）故障分析处理：对于跨局运行动车组的故障分析需取得相关的车载和地面列控记录数据，易出现故障分析和处理不及时的现象，影响动车组的正常运用；维修单位将故障配件返回ATP厂家进行维修后，故障原因分析反馈不具体，不利于整体ATP车载设备检修作业水平的提高。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法及系统，减少了数据的误差，有效监控检修工作进度，提高了检修信息统计分析的准确性和时效性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法，该方法包括：

由上级系统下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统；

由下属系统将上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统；

由所述基层系统根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；

由所述下属系统对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。

一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理系统，该系统包括：

上级系统，用于下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统；

所述下属系统，用于将所述上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统；

所述基层系统，用于根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；

所述下属系统，还用于对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，通过建立ATP车载设备的检修计划、作业流程和实绩确认一整套闭环管理流程，实现了ATP车载设备的一体化检修；同时，实现了检修内容的即时回采同步，减少了数据的误差，有效监控检修工作进度，提高了检修信息统计分析的准确性和时效性，为管理部门分析决策提供更好的技术支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例一提供的一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法的流程图；

图2为本发明实施例一提供的数据处理流程的示意图；

图3为本发明实施例一提供的检修管理流程的示意图；

图4为本发明实施例一提供的完成运用检修管理的处理流程的示意图；

图5为本发明实施例一提供的完成高级检修管理的处理流程的示意图；

图6为本发明实施例二提供的一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理系统的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明实施例提供了一种两级架构的全路联网一体化检修闭环管理方法。该方法能够实现全路ATP车载设备检修计划生成和下发，对现场检修作业数据实时采集、查询和统计分析；对基层单位执行的日常检修内容，采取实时收集现场作业数据，采用全路实时同步方法实现即时上报，便于管理层监控检修作业流程，确认检修作业完成情况，实现作业信息统计分析。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法的流程图。如图1所示，该方法主要包括：

步骤11、由上级系统下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统。

本实施例中的上级系统通常为总公司级单位，比如，铁路总公司等。

进一步的，本实施例中的上级系统除了下发设备检修计划外，还可以进行设备检修预测分析以及设备实绩统计分析；具体的：1）根据上一次合上次ATP车载设备检修计划的时间、走行公里（上一次检修到当前所走行的公里数）、开行计划和检修能力，对未来全年ATP车载设备检修情况预测，编制全路ATP车载设备运用检修和高级检修计划，并下发至各个下属系统；同时，对对接近检修日程的ATP车载设备自动告警，并提示检修到期时间；并根据检修计划和基层系统反馈的检修作业实绩，统计全路ATP车载设备检修计划兑现率。2）按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备所属的动车组编号、端位、设备类型和检修日期查询统计ATP车载设备检修记录单，并根据检修过程中记录的故障和配件更换信息，同步更新全路ATP车载设备履历库；由所述上级系统按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备类型统计和查询全路ATP车载设备检修完成情况，对比分析全路ATP车载设备检修作业与动车组检修作业实绩。

其中，所述检修计划包括：一级修、二级修、配合检测、三级修、四级修和五级修的一体化检修；其中，所述一级修与二级修为运用检修。

步骤12、由下属系统将上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统。

本实施例中的下属系统通常为局级单位，比如，铁路局等。其主要负责将上级系统下发的设备检修计划分配给对应的基层系统。

进一步的，该下属系统还负责将上级系统生成的ATP车载设备运用检修和高级检修计划计划下发至所管辖的基层系统，同时，还负责对接近检修日程的ATP车载设备自动告警，并提示检修到期时间。

步骤13、由所述基层系统根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度。

本实施例中的基层系统通常为电务段车间工区等基层单位。其主要负责将检修计划分配给相应的车间、工区进行设备检修作业。

步骤14、由所述下属系统对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。

本发明实施例的是一种面向铁路电务部门的全路范围ATP车载设备一体化检修作业管理方法，实现了ATP车载设备一级修、二级修、配合检测、三级修、四级修和五级修的一体化检修作业，建立了检修计划、作业流程和实绩确认一整套闭环管理流程，适用于全路范围内电务系统ATP车载设备运用检修和高级检修管理。通过搭建专业管理信息系统服务平台，在对现场电务系统ATP车载设备检修作业建模的基础上，整合既有铁路信息系统资源，满足铁路总公司、铁路局、电务段和车间工区的ATP车载设备检修管理要求，实现检修计划生成和下发、作业实绩回填和查询、作业内容审核和上报、检修信息综合统计和分析，预测全年ATP车载设备检修工作量，便于管理人员合理分配检修资源，辅助决策支持，使得ATP车载设备检修全程可控、封闭式运行，在一个管理信息系统层面上实现检修作业从基层的作业记录到管理层的作业统计。

进一步的，为了便于理解本发明，下面结合附图2-5对本发明做进一步说明。

图2为数据处理流程的示意图。如图2所示，通过与动车组管理信息系统接口获取动车组运用检修和高级检修计划，转换生成ATP车载设备运用检修和高级检修计划，运用检修先后经过任务分配、任务执行、任务回填和任务审核，实现运用检修计划兑现率统计；高级检修先后经过任务执行、任务回填和任务审核，实现高级检修计划兑现率统计，对比分析ATP车载设备检修和动车组检修实绩。

图3为检修管理流程的示意图。如图3所示，ATP车载设备检修过程包括检修计划、检修任务下派、检修任务执行、检修信息回填和检修信息审核，当检修信息审核不通过时将继续执行检修任务下派，当检修信息审核通过后，系统将完成检修作业任务，实现检修计划兑现率和作业实绩的统计分析。

图4为完成运用检修管理的处理流程的示意图。如图4所示，通过与动车组管理信息系统接口获取作业任务总单并生成运用检修计划，由车间工区查询运用检修计划、周期实施检修作业和回填检修作业内容，电务段定期对检修记录内容进行审核并提交局级系统和铁路总公司级系统进行查询统计，局级人员和铁路总公司人员根据检修作业实绩监控基层运用检修作业进度和作业质量，提出必要的日常工作指示。

图5为完成高级检修管理的处理流程的示意图。如图5所示，首先从动车组管理信息系统获取动车组高级检修计划并生成全路ATP车载设备高级检修计划，并下派至各需要执行的铁路局，铁路局根据本局动车组检修情况，将高级检修任务下发至执行电务段，电务段和车间工区人员实时查询高级检修计划并根据高级检修作业情况回填实绩，电务段定期对高级检修记录内容进行确认并提交局级系统和铁路总公司级系统进行查询统计，局级人员和铁路总公司人员根据检修作业实绩监控基层高级检修作业进度和作业质量，统计分析全路ATP车载设备高级检修信息，对比分析ATP车载设备和动车组高级检修修竣情况，预测明年全年ATP车载设备高级检修送修信息，便于管理人员合理分配检修资源，辅助决策支持。

本发明实施例与现有技术相比，主要获得了如下有益效果：建立了ATP车载设备的检修计划、作业流程和实绩确认一整套闭环管理流程，实现了ATP车载设备一级修、二级修、配合检测、三级修、四级修和五级修的一体化检修，有效预测全路ATP车载设备检修任务量，合理安排检修资源，分配检修作业工作量；实现检修计划、作业内容和实绩确认闭环管理，同步检修作业和数据统计分析，实现检测作业的一体化管理和统计分析的自动化。实现了检修内容的即时回采同步，减少了数据的误差，有效监控检修工作进度，提高了检修信息统计分析的准确性和时效性，为管理部门分析决策提供更好的技术支撑。

实施例二

图6为本发明实施例二提供的一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理系统的示意图。如图6所示，该系统包括：

上级系统61，用于下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统62；

所述下属系统62，用于将所述上级系统61下发的检修计划转发至对应的基层系统63；

所述基层系统63，用于根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；

所述下属系统62，还用于对所述基层系统63的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统61。

进一步的，所述上级系统61，还用于根据上一次合上次ATP车载设备检修计划的时间、走行公里、开行计划和检修能力，对未来全年ATP车载设备检修情况预测，编制全路ATP车载设备运用检修和高级检修计划，并下发至各个下属系统62；

所述下属系统62，还用于将ATP车载设备运用检修和高级检修计划下发至所管辖的基层系统63；

所述下属系统62及上级系统61，还用于对接近检修日程的ATP车载设备自动告警，并提示检修到期时间；

所述上级系统61，还用于根据检修计划和基层系统反馈的检修作业实绩，统计全路ATP车载设备检修计划兑现率。

进一步的，所述上级系统61，还用于按照ATP车载设备所属的下属系统62、ATP车载设备所属的动车组编号、端位、设备类型和检修日期查询统计ATP车载设备检修记录单，并根据检修过程中记录的故障和配件更换信息，同步更新全路ATP车载设备履历库；

所述上级系统，还用于按照ATP车载设备所属的下属系统62、ATP车载设备类型统计和查询全路ATP车载设备检修完成情况，对比分析全路ATP车载设备检修作业与动车组检修作业实绩。

需要说明的是，上述系统中包含的各个功能模块所实现的功能的具体实现方式在前面的各个实施例中已经有详细描述，故在这里不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将系统的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理方法，其特征在于，该方法包括：

由上级系统下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统；

由下属系统将上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统；

由所述基层系统根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；

由所述下属系统对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

由所述上级系统根据上一次合上次ATP车载设备检修计划的时间、走行公里、开行计划和检修能力，对未来全年ATP车载设备检修情况预测，编制全路ATP车载设备运用检修和高级检修计划，并下发至各个下属系统；

由所述下属系统将ATP车载设备运用检修和高级检修计划计划下发至所管辖的基层系统；

由所述下属系统及上级系统对接近检修日程的ATP车载设备自动告警，并提示检修到期时间；

由所述上级系统根据检修计划和基层系统反馈的检修作业实绩，统计全路ATP车载设备检修计划兑现率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

由所述上级系统按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备所属的动车组编号、端位、设备类型和检修日期查询统计ATP车载设备检修记录单，并根据检修过程中记录的故障和配件更换信息，同步更新全路ATP车载设备履历库；

由所述上级系统按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备类型统计和查询全路ATP车载设备检修完成情况，对比分析全路ATP车载设备检修作业与动车组检修作业实绩。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检修计划包括：一级修、二级修、配合检测、三级修、四级修和五级修的一体化检修；其中，所述一级修与二级修为运用检修。

5.一种铁路电务ATP车载设备一体化检修作业管理系统，其特征在于，该系统包括：

上级系统，用于下发ATP车载设备检修计划至各个下属系统；

所述下属系统，用于将所述上级系统下发的检修计划转发至对应的基层系统；

所述基层系统，用于根据检修计划进行检修计划的分配及设备检修作业，回填检修作业实绩，并实时监控检修作业工作流程和实施进度；

所述下属系统，还用于对所述基层系统的作业填报内容进行审核，当审核通过后上报至所述上级系统。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，

所述上级系统，还用于根据上一次合上次ATP车载设备检修计划的时间、走行公里、开行计划和检修能力，对未来全年ATP车载设备检修情况预测，编制全路ATP车载设备运用检修和高级检修计划，并下发至各个下属系统；

所述下属系统，还用于将ATP车载设备运用检修和高级检修计划下发至所管辖的基层系统；

所述下属系统及上级系统，还用于对接近检修日程的ATP车载设备自动告警，并提示检修到期时间；

所述上级系统，还用于根据检修计划和基层系统反馈的检修作业实绩，统计全路ATP车载设备检修计划兑现率。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，

所述上级系统，还用于按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备所属的动车组编号、端位、设备类型和检修日期查询统计ATP车载设备检修记录单，并根据检修过程中记录的故障和配件更换信息，同步更新全路ATP车载设备履历库；

所述上级系统，还用于按照ATP车载设备所属的下属系统、ATP车载设备类型统计和查询全路ATP车载设备检修完成情况，对比分析全路ATP车载设备检修作业与动车组检修作业实绩。

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