CN103177336A - 铁路货车车厢电子信息采集与管理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，利用计算机和网络技术，对我国铁路货车车厢的管理实现联网管理，通过信息采集、管理、查询的全数字化；以现有的GSM网为基础，综合利用互联网、铁路专网，形成铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统；并充分兼顾我国现有的我国铁路货车车厢的管理模式，实现现有管理方法的计算机辅助管理，大大提高我国铁路货车车厢的管理水平。

Description

铁路货车车厢电子信息采集与管理方法及系统

技术领域

本发明涉及一种铁路货车车厢管理方法及系统，尤其是一种铁路货车车厢电子信息采集与管理方法及系统，该方法和系统主要用于铁路货车运输中的管理。

背景技术

铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。铁路作为我国最为有力的运输手段，在经济发展中占据了重要的地位。随着我国铁路的高速发展，我国铁路货车的拥有量越来越大，铁路年货运量以每年10%的速度增长，到2010年已经达到36.3亿吨。而且随着中国经济的快速发展，火车货运的需求仍在不断的增加，快速提高铁路运输能力是大势所趋。

可是随着铁路货车拥有量的不断增加，铁路货车的管理难度也越来越大，提高铁路运输能力的一个重要手段就是加强货运车厢信息化管理。目前全国在使用的货运车厢大约为2000万节，对这些车厢信息的管理目前有两种手段，随车卡片管理和电子标签管理。而这些信息管理方式属于独立管理，信息无法共享，各管理人员也无法实时管理货车车厢信息，这样就造成了管理成本增加，出错率增加。

因此有必要对现有的铁路货车管理技术进行改进。

发明内容

针对现有铁路货车管理存在管理方式属于独立管理，信息无法共享，各管理人员也无法实时管理货车车厢信息的不足，提供一种能量利用现代通信技术实施铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法及系统。

本发明采用的技术方案是：一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，利用计算机和网络技术，对我国铁路货车车厢的管理实现联网管理，通过信息采集、管理、查询的全数字化；以现有的GSM网为基础，综合利用互联网、铁路专网，形成铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统；并充分兼顾我国现有的我国铁路货车车厢的管理模式，实现现有管理方法的计算机辅助化管理，大大提高我国铁路货车车厢的管理水平。

进一步地，所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统由三大部分组成，分别是：信息管理系统、远程通信系统(RCS)和车载单元（OBU）；远程通信系统(RCS)作为信息传输设备分别与车载单元（OBU）和信息管理系统通讯；用户只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

进一步地，所述信息管理系统以机务段为最小单位，通过铁路系统专网构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

根据上述铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法所提出的铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，包括信息管理系统、远程通信系统(RCS)和车载单元（OBU）；远程通信系统(RCS)作为信息传输设备分别与车载单元（OBU）和信息管理系统进行通讯；用户只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

进一步地，所述信息管理系统是以机务段为最小单位，通过铁路系统专网构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

进一步地，所述数据采集是指车载终端的原始数据数据存储在运营商的服务器中，机务段数据采集服务器每隔一段时间通过接口网络从运营商服务器中采集数据，铁路局的数据采集服务器从局域网中采集各机务段的数据进行汇总，采集服务器本身不对原始数据进行任何处理。

进一步地，所述数据处理是指数据发布服务器从采集服务器中提取车载设备原始数据并进行相应的处理，如收费数据统计、运行时间统计。

进一步地，所述数据备份是指发布服务器将处理好的数据同时存储于自身的数据库和数据备份服务器的数据库中，若是发布服务器发生异常，将启用数据备份服务器中的数据。

进一步地，所述数据发布是指数据发布将采用浏览器的形式进行，用户在局域网内任何PC端登陆，就可以访问到数据；所述报表功能是指用户可生成自己需要的报表并打印。

进一步地，所述用户权限管理是指数据发布服务器具有用户管理功能，不同的用户被给予不同的权限。这样不同的用户可以访问和操作的数据就各不相同。其中各机务段的数据并不共享，本机务段的人员不能访问其他机务段信息系统的数据。各机务段的数据汇总到铁路局的信息系统中，只有具备局级权限的用户才能查看所有数据。

进一步地，所述远程通信系统是具有独立互联网服务能力的一种系统，处理全国所有车厢上的车载单元的数据上报和信息下发，远程通信系统同时连接车载单元和后端管理系统，具有支持大并发处理能力。

进一步地，所述远程通信系统由短信网关接口、后端管理接口，车载单元接口三部分组成；远程通信系统负责收发短信，处理全国所有车厢上的车载单元的短信形式的数据上报和信息下发；并与后端管理系统的通讯，接收后端管理系统的指令，负责与车载单元的通讯；同时还与车载单元接口，车载单元通过互联网形式与远程通信系统通讯，负责信息接收和处理。

进一步地，所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统的工作流程为：

（1）每个车厢中装有一个车载单元，当车载单元需要发送数据，则通过内置的GSM模块发送信息到固定特服号。

（2）运营商收到信息后将信息透传给信息接口服务器上。

（3）信息接口服务器接收到信息内容进行拆包解析信息。

（4）将解析出来的数据及时通知到信息管理系统，并保存到数据库以备后期查询。

（5）信息管理系统需要下发信息到车载系统时，则发送委托信息到信息接口服务器上，由信息接口服务器进行代发。

（6）信息接口服务器收到信息管理系统的请求后，将信息封包再发送到运营商的网关上。运营商网关则将信息发送给车厢中的车载单元。

进一步地，所述车载单元是安装固定于货车车厢上，记录货车车厢固有信息（如生产编号，出厂日期等）和运行信息（如：维修记录，服役时间等等），且能通过远程通信系统与信息管理系统进行通信的终端单元。

进一步地，所述车载单元主要由GPS定位模块，电子地图、G网通信模块、电源模块、智能管理卡、控制模块六大部分组成，GPS定位模块，电子地图、G网通信模块、电源模块、智能管理卡分别接入控制模块；其中通过GPS模块和电子地图，精确对货车车厢进行定位和跟踪；通过G网通信模块与监控中心进行通信；通过车载单元与事先输入的货车车厢信息的智能卡的核对（将IC卡插入显示屏卡槽内），中心可识别货车车厢相关信息（如生产编号、出厂日期、维护保养记录、服役时间等）；同时也可向卡内记录其它一些信息，如所载货物数量、品种、始发站、终点站，货车车厢途经站点，货车车厢利用率等。

进一步地，所述精确对货车车厢进行定位和跟踪，包括单点查询、实时跟踪和历史数据回传；所述单点查询：用于查询货车车厢当前所在的位置、方向、速度、时间、日期、货车车厢状态信息；所述实时跟踪：监控中心可在任何时候发实时跟踪命令以掌握货车车厢的位置状态信息；所述历史数据回传：监控中心通过输入任意两点信息间的时间掌握该时段内货车车厢所经过的路线。

进一步地，所述通过G网通信模块与监控中心进行通信包括定位上传和远程下载；所述定位上传：车辆位置等信息的获取有以下几种方式：监控中心点名自动提取、车载单元定时上传、车载单元定距上传；所述远程下载：远程无线下载软件、参数、菜单，方便维护管理和升级（如电子地图的更新等）。

进一步地，所述车载单元设计有省电模式，在货车车厢停止运行一定时间（根据用户要求决定）后，车载单元自动进入省电模式，在此模式下，车载单元耗电很少。

进一步地，所述控制模块内装有报警装置，当遇到维护保养周期或使用年限到期时对监控中心发出报警信号，监控中心收到报警信号后，可根据不同报警信号分别采取相应措施对货车车厢进行处理。同时监控中心可对车载单元进行参数设置和修改。如修改监控中心号码（短信上报中心号码），历史数据存储时间间隔，切换到省电模式时间，定时上传的时间，定距上传的距离，货车车厢编号，维护保养间隔时间，报废时间等。

进一步地，所述车载单元无需外部供电，采用自身携带的太阳能电池板进行供电，在太阳能不足的情况下采用锂电池辅助供电来解决自身用电需求。

本发明的优点在于：提出了一套铁路货车车厢电子信息采集与管理系统的技术方案，通过这套系统，全国任何一个铁路局或车站都能实时的查询任何一节车厢在哪个位置，目前状态等信息，或者可以获知某一车站目前有多少货车车厢可使用等等实时的信息。本发明的铁路货车车厢电子信息采集与管理系统是一套无需人工干预的全自动信息采集与管理系统。系统主要由三大部分组成，分别是：信息管理系统、远程通信系统(RCS)、车载单元（OBU）用户只需要通过客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

该系统的主要特点是：

1．利用现代计算机和网络技术，对我国铁路货车车厢的管理实现联网管理，实现信息采集、管理、查询等的全数字化；

2．以现有的GSM网为基础，综合利用互联网、铁路专网等，形成铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统；

3．充分兼顾我国现有的我国铁路货车车厢的管理模式，实现现有管理方法的计算机辅助，大大提高我国铁路货车车厢的管理水平。

附图说明

图1是本发明的系统结构示意图；

图2是本发明机务段信息管理系统结构示意图；

图3是本发明全国铁路信息管理系统结构图；

图4是本发明用户管理网络示意图；

图5是本发远程通信系统系统结构图；

图6是本发明作业流程图；

图7是本发明车载单元组成结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式来进一步阐述本发明。

实施例一

通过附图可以看出，本发明涉及一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，利用计算机和网络技术，对我国铁路货车车厢的管理实现联网管理，通过信息采集、管理、查询的全数字化；以现有的GSM网为基础，综合利用互联网、铁路专网，形成铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统；并充分兼顾我国现有的我国铁路货车车厢的管理模式，实现现有管理方法的计算机辅助管理，大大提高我国铁路货车车厢的管理水平。

进一步地，所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统由三大部分组成，分别是：信息管理系统、远程通信系统(RCS)、车载单元（OBU）；远程通信系统(RCS)作为信息传输设备分别与车载单元（OBU）和信息管理系统进行通讯；用户只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

进一步地，所述信息管理系统以机务段为最小单位，通过铁路系统专网构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

根据上述铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法所提出的铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，包括信息管理系统1、远程通信系统(RCS)2和车载单元（OBU）3；远程通信系统(RCS)2作为信息传输设备分别与车载单元（OBU）3和信息管理系统1进行通讯；各个用户4只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

进一步地，所述信息管理系统1是以机务段为最小单位，通过铁路系统专网6构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器5中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户4通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

进一步地，所述数据采集是指车载终端的原始数据数据存储在运营商的服务器中，机务段数据采集服务器每隔一段时间通过接口网络从运营商服务器中采集数据，铁路局的数据采集服务器从局域网中采集各机务段的数据进行汇总，采集服务器本身不对原始数据进行任何处理。

进一步地，所述数据处理是指数据发布服务器从采集服务器中提取车载设备原始数据并进行相应的处理，如收费数据统计、运行时间统计。

进一步地，所述数据备份是指发布服务器将处理好的数据同时存储于自身的数据库和数据备份服务器的数据库中，若是发布服务器发生异常，将启用数据备份服务器中的数据。

进一步地，所述数据发布是指数据发布将采用浏览器的形式进行，用户在局域网内任何PC端登陆，就可以访问到数据；所述报表功能是指用户可生成自己需要的报表并打印。

进一步地，所述用户权限管理是指数据发布服务器具有用户管理功能，不同的用户被给予不同的权限。这样不同的用户可以访问和操作的数据就各不相同。其中各机务段7的数据并不共享，本机务段的人员不能访问其他机务段信息系统的数据。各机务段7的数据汇总到铁路局的信息系统中，只有具备局级权限的用户才能查看所有数据。

进一步地，所述远程通信系统是具有独立互联网服务能力的一种系统，处理全国所有车厢上的车载单元的数据上报和信息下发，远程通信系统同时连接车载单元和后端管理系统，具有支持大并发处理能力。

进一步地，所述远程通信系统由短信网关接口、后端管理接口，车载单元接口三部分组成；远程通信系统负责收发短信，处理全国所有车厢上的车载单元的短信形式的数据上报和信息下发；并与后端管理系统的通讯，接收后端管理系统的指令，负责与车载单元的通讯；同时还与车载单元接口，车载单元通过互联网形式与远程通信系统通讯，负责信息接收和处理。

进一步地，所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统的工作流程为：

（1）每个车厢中装有一个车载单元，当车载单元需要发送数据，则通过内置的GSM模块发送信息到固定特服号。

（2）运营商收到信息后将信息透传给信息接口服务器上。

（3）信息接口服务器接收到信息内容进行拆包解析信息。

（4）将解析出来的数据及时通知到信息管理系统，并保存到数据库以备后期查询。

（5）信息管理系统需要下发信息到车载系统时，则发送委托信息到信息接口服务器上，由信息接口服务器进行代发。

（6）信息接口服务器收到信息管理系统的请求后，将信息封包再发送到运营商的网关上。运营商网关则将信息发送给车厢中的车载单元。

进一步地，所述车载单元是安装固定于货车车厢上，记录货车车厢固有信息（如生产编号，出厂日期等）和运行信息（如：维修记录，服役时间等等），且能通过远程通信系统与信息管理系统进行通信的终端单元。

进一步地，所述车载单元主要由GPS定位模块，电子地图、G网通信模块、电源模块、智能管理卡、控制模块六大部分组成，GPS定位模块，电子地图、G网通信模块、电源模块、智能管理卡分别接入控制模块；其中通过GPS模块和电子地图，精确对货车车厢进行定位和跟踪；通过G网通信模块与监控中心进行通信；通过车载单元与事先输入的货车车厢信息的智能卡的核对（将IC卡插入显示屏卡槽内），中心可识别货车车厢相关信息（如生产编号、出厂日期、维护保养记录、服役时间等）；同时也可向卡内记录其它一些信息，如所载货物数量、品种、始发站、终点站，货车车厢途经站点，货车车厢利用率等。

进一步地，所述精确对货车车厢进行定位和跟踪，包括单点查询、实时跟踪和历史数据回传；所述单点查询：用于查询货车车厢当前所在的位置、方向、速度、时间、日期、货车车厢状态信息；所述实时跟踪：监控中心可在任何时候发实时跟踪命令以掌握货车车厢的位置状态信息；所述历史数据回传：监控中心通过输入任意两点信息间的时间掌握该时段内货车车厢所经过的路线。

进一步地，所述通过G网通信模块与监控中心进行通信包括定位上传和远程下载；所述定位上传：车辆位置等信息的获取有以下几种方式：监控中心点名自动提取、车载单元定时上传、车载单元定距上传；所述远程下载：远程无线下载软件、参数、菜单，方便维护管理和升级（如电子地图的更新等）。

进一步地，所述车载单元设计有省电模式，在货车车厢停止运行一定时间（根据用户要求决定）后，车载单元自动进入省电模式，在此模式下，车载单元耗电很少。

进一步地，所述控制模块内装有报警装置，当遇到维护保养周期或使用年限到期时对监控中心发出报警信号，监控中心收到报警信号后，可根据不同报警信号分别采取相应措施对货车车厢进行处理。同时监控中心可对车载单元进行参数设置和修改。如修改监控中心号码（短信上报中心号码），历史数据存储时间间隔，切换到省电模式时间，定时上传的时间，定距上传的距离，货车车厢编号，维护保养间隔时间，报废时间等。

进一步地，所述车载单元无需外部供电，采用自身携带的太阳能电池板进行供电，在太阳能不足的情况下采用锂电池辅助供电来解决自身用电需求。

本发明的优点在于：提出了一套铁路货车车厢电子信息采集与管理系统的技术方案，通过这套系统，全国任何一个铁路局或车站都能实时的查询任何一节车厢在哪个位置，目前状态等信息，或者可以获知某一车站目前有多少货车车厢可使用等等实时的信息。本发明的铁路货车车厢电子信息采集与管理系统是一套无需人工干预的全自动信息采集与管理系统。系统主要由三大部分组成，分别是：信息管理系统、远程通信系统(RCS)、车载单元（OBU）用户只需要通过客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。例如货车车厢编号，货车车厢当前所在位置，货车车厢利用率，货车车厢维修记录，货车车厢收费记录等等实时的相关信息。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，本领域普通技术人员在不脱离本发明实质及技术启示下所作的变形和润饰，均应视为在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围具体视其权利要求书及其等价物而定。

Claims (10)

1.一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，其特征在于，利用计算机和网络技术，对我国铁路货车车厢的管理实现联网管理，通过信息采集、管理、查询的全数字化；以现有的GSM网为基础，综合利用互联网、铁路专网，形成铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统；并充分兼顾我国现有的我国铁路货车车厢的管理模式，实现现有管理方法的计算机辅助管理，提高铁路货车车厢的管理水平。

2.如权利要求1所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，其特征在于，利所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统由三大部分组成，分别是：信息管理系统、远程通信系统、车载单元；远程通信系统作为信息传输设备分别与车载单元和信息管理系统进行通讯；用户只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。

3.如权利要求2所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法，其特征在于，所述信息管理系统以机务段为最小单位，通过铁路系统专网构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

4.一种实现权利要求1所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的方法的铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，铁路货车车厢电子信息采集与管理系统包括信息管理系统、远程通信系统和车载单元；远程通信系统作为信息传输设备分别与车载单元和信息管理系统通讯；用户只需要通过信息管理系统客户端就可以获得任何关于货车车厢的实时信息。

5.如权利要求4所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述信息管理系统是以机务段为最小单位，通过铁路系统专网构建成全国网络；由服务器和数据网络构成；其中，服务器包括数据采集服务器、数据备份服务器、数据访问服务器组成；数据网络由局域网和接口网络组成；数据采集服务器进行数据采集，通过接口网络从移动运营商服务器中采集终端的数据，数据发布服务器进行数据处理和数据发布，并将处理后的数据放入备份服务器进行冗余数据备份；用户通过普通计算机根据用户权限管理，以浏览器形式对数据发布服务器进行访问。

6.如权利要求5所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述数据采集是指车载终端的原始数据数据存储在运营商的服务器中，机务段数据采集服务器每隔一段时间通过接口网络从运营商服务器中采集数据，铁路局的数据采集服务器从局域网中采集各机务段的数据进行汇总，采集服务器本身不对原始数据进行任何处理；所述数据处理是指数据发布服务器从采集服务器中提取车载设备原始数据并进行相应的处理，如收费数据统计、运行时间统计；所述数据备份是指发布服务器将处理好的数据同时存储于自身的数据库和数据备份服务器的数据库中，若是发布服务器发生异常，将启用数据备份服务器中的数据；所述数据发布是指数据发布将采用浏览器的形式进行，用户在局域网内任何PC端登陆，就可以访问到数据；所述报表功能是指用户可生成自己需要的报表并打印；所述用户权限管理是指数据发布服务器具有用户管理功能，不同的用户被给予不同的权限。

7.如权利要求5所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述远程通信系统是具有独立互联网服务能力的一种系统，处理全国所有车厢上的车载单元的数据上报和信息下发，远程通信系统同时连接车载单元和后端管理系统，具有支持大并发处理能力。

8.如权利要求5所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述远程通信系统由短信网关接口、后端管理接口，车载单元接口三部分组成；远程通信系统负责收发短信，处理全国所有车厢上的车载单元的短信形式的数据上报和信息下发；并与后端管理系统的通讯，接收后端管理系统的指令，负责与车载单元的通讯；同时还与车载单元接口，车载单元通过互联网形式与远程通信系统通讯，负责信息接收和处理。

9.如权利要求5所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述铁路货车车厢电子信息采集与管理的网络系统的工作流程为：

（1）每个车厢中装有一个车载单元，当车载单元需要发送数据，则通过内置的GSM模块发送信息到固定特服号；

（2）运营商收到信息后将信息透传给信息接口服务器上；

（3）信息接口服务器接收到信息内容进行拆包解析信息；

（4）将解析出来的数据及时通知到信息管理系统，并保存到数据库以备后期查询；

（5）信息管理系统需要下发信息到车载系统时，则发送委托信息到信息接口服务器上，由信息接口服务器进行代发；

（6）信息接口服务器收到信息管理系统的请求后，将信息封包再发送到运营商的网关上；运营商网关则将信息发送给车厢中的车载单元。

10.如权利要求5所述的一种铁路货车车厢电子信息采集与管理系统，其特征在于，所述车载单元是安装固定于货车车厢上，记录货车车厢固有信息和运行信息，且能通过远程通信系统与信息管理系统进行通信的终端单元。

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