CN103527660B - 用于摩擦离合器补偿调节装置的驱动弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于摩擦离合器的补偿调节装置的驱动弹簧，该补偿调节装置用于补偿调节压板的因磨损造成的错误距离，压板用于将离合器盘夹紧在反压板和压板之间，该驱动弹簧设置有：用于在补偿调节装置中导入补偿调节的驱动棘爪、从驱动棘爪在第一周向方向上延伸的驱动部分和通过耦合部运动耦合地与驱动部分连接的补偿部分。补偿部分相对于驱动部分径向错开地在与第一周向方向相反的第二轴向方向上从耦合部延伸到连接元件。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧弹性弯曲引起的力敏感分量可通过驱动部分和补偿部分来补偿。本发明还涉及一种用于操作摩擦离合器的杠杆弹簧组件以及一种相应的补偿调节装置和一种相应的摩擦离合器。

Description

用于摩擦离合器补偿调节装置的驱动弹簧

技术领域

本发明涉及一种用于摩擦离合器补偿调节装置的驱动弹簧，借助于该驱动弹簧能够触发该补偿调节装置的补偿调节，以便能够在发生该摩擦离合器的摩擦衬的相应高的磨损后重新建立压板的基本上原始的移动位移。

背景技术

由DE 10 2008 010 997 A1已知一种摩擦离合器，具有一反压板，用于将离合器盘摩擦锁合地夹紧在该反压板和一能够相对于该反压板移动的压板之间。该摩擦离合器具有一用于移动压板的杠杆弹簧和一与杠杆弹簧铆接的、在周向方向上延伸的、基本呈部分环形的、用于操作补偿调节装置的驱动弹簧。在操作摩擦离合器时，该杠杆弹簧摆动，从而驱动弹簧通过杠杆弹簧的倾斜位置而到达一另外的半径上并且驱动弹簧的在周向方向上突出的驱动棘爪在切向方向上实施一补偿运动。在压板的操作行程足够大时，杠杆弹簧强烈摆动并且驱动弹簧越过这样大的补偿调节位移，使得驱动棘爪能够到达补偿调节装置的齿部的下一个齿间隙中，从而在杠杆弹簧摆回时驱动棘爪能够携动该齿部。由此能够使构成该齿部的小齿轮扭转，该小齿轮能够通过一螺旋形的蜗轮使补偿调节装置的设置在压板和杠杆弹簧之间的调节环扭转，该补偿调节装置用于补偿调节压板相对于反压板的、由磨损引起的错误间距。该调节环能够在一斜坡上滑动，从而通过由扭转的调节环补偿调节的、杠杆弹簧相对于用于操作摩擦离合器的压板的间距，基本上重新建立压板的原始移动行程。

始终存在这样的要求：实现摩擦离合器的尽可能精确的补偿调节。

发明内容

本发明的任务是，给出能够实现摩擦离合器的的精确补偿调节的措施。

根据本发明，一种用于摩擦离合器补偿调节装置的驱动弹簧，该补偿调节装置用于补偿调节一能够相对于反压板移位的压板的因磨损造成的错误距离，该压板用于使离合器盘夹紧在所述反压板和所述压板之间，所述驱动弹簧设置有：驱动棘爪，所述驱动棘爪在补偿调节装置中用于导入因磨损造成的补偿调节；从所述驱动棘爪基本上部分环形地在第一周向方向上延伸的驱动部分和通过耦合部而运动耦合地与所述驱动部分连接的补偿部分，其中，所述补偿部分相对于所述驱动部分径向错开地、基本上部分环形地在与第一周向方向相反的第二周向方向上从所述耦合部一直延伸到一连接元件，该连接元件用于无相对运动地与一用于使所述压板移位的杠杆弹簧连接。

通过该耦合部，在杠杆弹簧摆动时，驱动部分和补偿部分的在切向方向上的补偿运动可以相叠加。通过驱动部分和补偿部分在周向方向上反向的取向，在杠杆弹簧摆动时，耦合部相对于连接元件被补偿部分向一个方向驱动，而驱动棘爪相对于耦合部被向另一个方向驱动。由此，驱动棘爪相对于连接元件的有效切向补偿运动通过驱动部分和补偿部分各自的补偿运动量的差来产生。由于补偿部分相对于驱动部分在径向方向上错开布置，所述各自的补偿运动不完全抵消，从而保留驱动棘爪的有效切向补偿运动，以便能够在补偿调节装置中触发补偿调节。

通过在杠杆弹簧摆动时驱动棘爪的运动的一部分被补偿，能够明显减小驱动棘爪相对于用于使杠杆弹簧摆动的操作元件的分离位移而言不成比例的运动的尺度。如果例如为了传递高的转矩而由操作元件向杠杆弹簧上施加高的分离力，则会发生，杠杆弹簧不理想刚性地摆动，而是也弹性地弯曲离开，由此，操作元件与较小的分离力相比越过较大的分离行程，以使压板运动相同的移位距离。由于杠杆弹簧的弹性地弯曲离开的部分，驱动弹簧经受附加的半径变化，该半径变化不是位移敏感地引起的，而是力敏感地引起的。然而，半径变化的由杠杆弹簧的弹性弯曲引起的力敏感分量既在驱动弹簧中也在补偿弹簧中分别导致补偿运动，这些补偿运动能够大部分地或者甚至基本完全地相补偿，从而对于驱动棘爪的有效切向补偿运动产生基本上纯位移敏感的补偿运动，在理想刚性的杠杆弹簧中会产生该纯位移敏感的补偿运动。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧弹性弯曲引起的力敏感分量能够通过驱动部分和补偿部分避免或者至少显著降低，该弹性弯曲的尺度可取决于根据情况作用的分离力。由此避免，在摩擦离合器的不同运行点处进行不同的补偿调节。能够降低这样的风险，即，在摩擦离合器相同磨损情况下，在杠杆弹簧在第一运行点中负载状况下触发补偿调节，而在杠杆弹簧在第二运行点中负载状况下不触发补偿调节。由此，借助于驱动弹簧能够实现摩擦离合器的精确补偿调节，其中，该补偿调节能够基本上与作用在摩擦离合器上的力和/或转矩无关地进行。

耦合部例如可以构型为补偿部分与驱动部分的刚性连接装置。为此，该耦合部可以具有偏离周向方向的取向或者说走向，以便连接上在径向方向上相对于驱动部分错开的补偿部分。通过该耦合部，补偿部分的补偿运动能够具有或者没有附加传动比地导入到驱动部分中。驱动部分和/或补偿部分尤其成形成能够与环类似，其中，设置有足够大的缺口，以便在驱动部分和/或补偿部分在杠杆弹簧摆动时在径向方向上移位并且到达另一半径时能够允许切向补偿运动。驱动部分和/或补偿部分尤其掠过一周向角α，180°≤α≤350°、优选220°≤α≤330°、进一步优选250°≤α≤310°并且特别优选280°≤α≤290°，其中，所掠过的周向角α对于驱动部分和补偿部分可以是基本相同大小的或者是不同大小的。驱动棘爪可以尤其具有基本在径向方向上突出的至少一个齿，优选多个齿，所述齿能够嵌入到一齿部中，以便尤其使构成该齿部的小齿轮扭转，该小齿轮可以构造成棘轮的形式。该小齿轮尤其可以在一轴向侧上具有一螺旋，该螺旋能够嵌接到一调节环的相对应的、在周向方向上相继设置的缺口和/或凸起中，以便在小齿轮转动时以蜗轮蜗杆传动装置的形式扭转该调节环。该调节环可以具有可在一斜坡上滑动的对应斜坡，以便在扭转时补偿调节优选在杠杆弹簧和压板之间的轴向间距，由此，尤其能够补偿由于离合器盘的摩擦衬的磨损而增大的压板行程。在这里，杠杆弹簧尤其仅间接地通过调节环作用在压板上。由此，用于调节环的斜坡可以优选通过压板来构造。

驱动弹簧优选能够与杠杆弹簧通过铆接固定。为此，连接元件例如成形为环，固定器件、例如螺栓或者铆钉能够穿过该环插入。通过选择能够与杠杆弹簧固定的连接元件的定位，能够调节传动比，在杠杆弹簧的确定摆动角度的情况下驱动棘爪在切向方向上的补偿运动以该传动比的尺度进行。连接元件优选基本上位于和补偿部分相同的半径上。杠杆弹簧尤其具有从一能够构成力边缘(Kraftrand)的、封闭的环形体径向向内突出的弹簧舌，例如可液压操作的操作装置的操作元件能够被压向或拉向该弹簧舌，以便能够摆动杠杆弹簧，用于闭合或者打开摩擦离合器。杠杆弹簧优选具有至少一个支撑区域，该支撑区域可以贴靠一在周向方向上延伸的摆动点，以使碟形弹簧形式的杠杆弹簧摆动。优选设置有多个从杠杆弹簧的封闭环形体径向向外突出的支撑突头，所述支撑突头构成一在周向方向上被划分成多个相互间隔开的段的支撑区域。补偿调节装置的小齿轮尤其可以与一支撑突头可转动地连接。用于杠杆弹簧的、基本上环形的摆动点例如可以由至少一个线材环和/或一与反压板无相对转动地连接的离合器盖构成。

驱动部分和补偿部分尤其大部分基本相互同心地布置。通过驱动部分和补偿部分的尤其基本呈部分环形的构型，驱动部分和补偿部分能够在同心布置的情况不相互干扰。同时能够由此保证，驱动部分和补偿部分定位在不同的半径上，从而在杠杆弹簧摆动时在周向方向上的延伸尺寸可比较的情况下，相对于驱动棘爪的切向运动保留切向方向位移距离差量。补偿部分与驱动部分通过耦合部的运动耦合能够特别简单地产生。例如耦合部可以构型为固定地或者铰接地连接上的条，该条将布置在第一半径上的补偿部分与布置在不同于第一半径的第二半径上的驱动部分连接。在这里，耦合部可以完全在径向方向上延伸或者相对于周向方向和径向方向倾斜地延伸。

驱动部分优选相对于补偿部分布置在径向外部。这使得能够为驱动棘爪的切向补偿运动设置尽可能大的传动比。但是，也可以将补偿部分相对于驱动部分布置在径向外部，由此，驱动棘爪的操作方向反转，并且，可由驱动棘爪操作的小齿轮能够径向向内移位，以节省径向安装空间。

优选，驱动部分和补偿部分在未负载状态下基本布置在一共同的平面中。由此能够使轴向方向上的安装空间需求保持小。尤其可能特别简单的是，驱动部分和补偿部分由一共同的板材冲压出，其中，为此优选仅实施一个唯一的冲压步骤。

尤其优选，驱动部分和补偿部分构型为一体的，其中，尤其将驱动棘爪和驱动部分构型为一体的。在这里，耦合部也可以与驱动部分和补偿部分一体地构型。优选整个驱动弹簧是一体的。由此，驱动弹簧可以特别简单地由一共同的板材冲压出，其中，为此优选仅实施一唯一的冲压步骤。由此能够省去另外的、用于连接驱动弹簧的一功能元件与驱动弹簧的另一功能元件的连接步骤。

特别是，从驱动部分和/或从补偿部分径向突出至少一个用于与杠杆弹簧连接的保持条，其中，保持条构型得当在操作摩擦离合器时在周向方向上作用一力时是可退让的，尤其是可基本完全弹性弯曲的。通过该保持条，与该保持条连接的驱动部分和/或补偿部分能够定位在一限定的半径上，而驱动部分和补偿部分不会由于其自身弹性而运动离开。尤其能够避免或者至少降低离心力对驱动部分和/或补偿部分的定位的影响。此外，可以避免驱动部分和/或补偿部分在轴向方向上从杠杆弹簧离开地弯曲离开。通过保持条在周向方向上柔性地构型，与保持条连接的驱动部分和/或补偿部分能够在杠杆弹簧摆动时以足够的尺度进行切向补偿运动。驱动部分和补偿部分的功能性不被保持条显著损害。取而代之甚至可能的是，保持条的弹簧力支持驱动部分和/或补偿部分运动返回到在不负载状态下所设置的、限定的初始位置中。

优选，所述至少一个保持条仅直接与驱动部分或者仅直接与补偿部分连接。不直接与保持条连接的驱动部分或者补偿部分的限定的定位能够间接地进行。因为保持条或者仅直接与驱动部分连接、或者仅直接与补偿部分连接，可能的是，所有的、所设置的保持条能够在一共同的半径上与杠杆弹簧连接并且在径向方向上具有基本一致的延伸尺寸，从而产生基本上同样的和/或对称的力情况。例如可以将保持条在径向内部与杠杆弹簧连接。如果保持条直接与径向内部的部分、尤其补偿部分连接，则对于驱动弹簧产生可特别简单地制造的结构。如果保持条直接与径向外部的部分、尤其驱动部分连接，则保持条能够在该径向内部的部分的下方或者上方径向向内地从旁边经过，从而产生两层的重叠区域。由此，该径向内部的部分也可以由保持条在重叠区域中在轴向方向上定位。为此，保持条尤其可以直接接触该径向内部的部分。该径向内部的部分在装配状态下在重叠区域中优选布置在杠杆弹簧和保持条之间。

特别优选，驱动部分和补偿部分通过至少一个在周向方向上设置在耦合部和连接元件之间的间隔条相互连接，其中，间隔条构型得当在操作摩擦离合器时在周向方向上作用一力时是可退让的，尤其是可基本上完全弹性弯曲的。该间隔条尤其可以设置在一与径向内部的部分、尤其补偿部分连接的保持条的径向延长部上。但是也可能的是，该间隔条相对于保持条在周向方向上错开地定位和/或间隔条的数量与保持条的数量不同。通过间隔条，能够使补偿部分在径向方向上相对于驱动部分定向，尤其对中。同时能够通过该间隔条至少减小该径向外部的部分、尤其驱动部分在离心力影响下与径向内部的部分相比较大的扩径。通过间隔条在周向方向上柔性地构型，驱动部分和补偿部分能够在杠杆弹簧摆动时以足够的尺度进行切向补偿运动。驱动部分或补偿部分的功能性不被保持条显著损害。

本发明还涉及一种用于操作摩擦离合器的杠杆弹簧组件，具有一尤其构型为碟形弹簧的、用于使摩擦离合器的压板移位的杠杆弹簧和一与该杠杆弹簧尤其通过铆接连接的驱动弹簧，所述驱动弹簧能够如以上所述地构造和改进。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧的弹性弯曲引起的力敏感分量可以通过驱动部分和补偿部分来补偿，由此能够借助于所述杠杆弹簧组件来实现摩擦离合器的精确补偿调节，该补偿调节能够基本上与作用在所述摩擦离合器上的力和/或转矩无关地进行。

本发明还涉及一种用于补偿调节摩擦离合器的能够相对于反压板移位的压板的因磨损造成的错误距离的补偿调节装置，具有：一具有齿部的小齿轮；一能够被该小齿轮尤其通过螺旋形蜗轮蜗杆传动装置扭转的补偿调节环，用于补偿调节所述因磨损造成的错误距离；和一能够与该小齿轮的齿部啮合的、能够如以上所述地构造和改进的驱动弹簧，用于扭转该小齿轮。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧的弹性弯曲引起的力敏感分量可以通过驱动部分和补偿部分来补偿，由此，能够借助于所述补偿调节装置能够实现摩擦离合器的精确补偿调节，该补偿调节能够基本上与作用在所述摩擦离合器上的力和/或转矩无关地进行。驱动弹簧尤其可以为能够如以上所述地构造和改进的杠杆弹簧组件的部件。

本发明还涉及一种用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴耦合的摩擦离合器，具有：一反压板；一能够相对于该反压板移位的压板，用于使一离合器盘夹紧在该反压板和该压板之间；一杠杆弹簧，用于使所述压板移位；和一尤其能够如以上所述地构造和改进的补偿调节装置，用于补偿调节压板相对于反压板的、因磨损造成的错误距离；其中，所述补偿调节装置具有一与所述杠杆弹簧连接的、能够如以上所述地构造和改进的补偿调节弹簧，用于在补偿调节装置中导入因磨损造成的补偿调节。驱动棘爪的切向补偿运动的由杠杆弹簧的弹性弯曲引起的力敏感分量可以通过驱动部分和补偿部分来补偿，由此能够实现摩擦离合器的精确补偿调节，该补偿调节能够基本上与作用在所述摩擦离合器上的力和/或转矩无关地进行。驱动弹簧尤其可以为能够如以上所述地构造和改进的杠杆弹簧组件的部件。

附图说明

下面参考附图借助优选实施例示例性地阐明本发明，其中，以下描述的特征既能够分别单个地也能够组合地表示本发明的内容。附图示出：

图1摩擦离合器的示意剖视图，

图2用于图1的摩擦离合器的杠杆弹簧组件的示意剖视图，

图3用于图2的杠杆弹簧组件的驱动弹簧的示意原理图，

图4在杠杆弹簧组件的杠杆弹簧摆动时产生的驱动弹簧切向补偿运动的示意曲线图，

图5用于图2的杠杆弹簧组件的驱动弹簧的第一实施方式的示意立体俯视图，

图6具有图5的驱动弹簧的杠杆弹簧组件的第一实施方式的示意立体俯视图，

图7用于图2的杠杆弹簧组件的驱动弹簧的第二实施方式的示意立体俯视图和

图8具有图7的驱动弹簧的杠杆弹簧组件的第二实施方式的示意立体俯视图。

具体实施方式

图1中所示的摩擦离合器10具有用于导入由机动车发动机提供的转矩的反压板12。为了闭合摩擦离合器10，可以借助于一能够在轴向方向上相对于该反压板12移动的压板14，在反压板12和压板14之间摩擦锁合地夹紧具有摩擦衬16的离合器盘18，以便能够将通过反压板12导入的转矩通过具有插接齿部的轮毂20传递到变速器输入轴22上。压板14能够借助于杠杆弹簧组件26的以碟形弹簧形式构型的杠杆弹簧24被移动。在所示的实施例中，杠杆弹簧24以径向外端部可摆动地支承在与反压板12连接的离合器盖28上，以便当操作元件32在杠杆弹簧24的径向内端部上压向该杠杆弹簧时，通过由压板14构成的凸块30使该压板14移动。凸块30尤其可以构造成用于未示出的、布置在压板14和杠杆弹簧24之间的调节环的斜坡，借助于该调节环能够补偿摩擦衬16的磨损。

为此，如在图2中示出，杠杆弹簧组件26可以具有通过铆接装置34在径向内部与杠杆弹簧24连接的驱动弹簧36。该驱动弹簧36可以具有驱动部分38，该驱动部分在所示实施例中通过一间隔销40布置得相对于杠杆弹簧24略有间隔。如果操作元件32压向杠杆弹簧24的径向向内突出的弹簧舌42，则杠杆弹簧24从以实线示出的未负载状态摆动到以虚线示出的被操作状态，其中，操作元件32在这里被移开一操作行程s。由此，驱动弹簧36的驱动部分38到达一减小量为半径变化d的半径上。

如在图3中示出的那样，驱动部分38通过一耦合部44与布置在径向内部的补偿部分46连接，该补偿部分通过连接元件48借助于铆接装置34与杠杆弹簧24连接。如果杠杆弹簧24被摆动并且驱动弹簧到达一减小量为半径变化d的半径上，则补偿弹簧在其与耦合部44连接的自由端上触发一逆时针的切向补偿运动，而通过耦合部44连接的、用于在驱动部分38的自由端上连接的驱动棘爪50的驱动部分38触发一顺时针的切向补偿运动，其中，两个补偿运动彼此叠加。

如在图4中示出的那样，根据作用在杠杆弹簧24上的操作力F而定，对于驱动部分38和补偿部分46可以产生不同的切向位移距离t。基于杠杆弹簧24尤其在弹簧舌42的区域中的弹性弯曲，对于驱动部分38产生驱动部分补偿运动52的渐进的变化曲线。相应地，对于补偿部分46也产生补偿部分补偿运动54的渐进的变化曲线，但它与驱动部分补偿运动52相反地指向。由此，通过杠杆弹簧24的弹性弯曲得到的非线性分量能够大部分相互补偿，从而对于驱动棘爪50产生一基本上纯位移敏感的驱动棘爪运动56，该驱动棘爪运动基本上具有对操作力F的线性的和/或成比例的相关性。

如在图5中所示，驱动弹簧36可以构型为一件式的冲压件。补偿部分46和驱动部分38能够通过间隔条58相互同心地对中，其中，间隔条58具有足够的弹性，以允许补偿部分46和驱动部分38的切向补偿运动。此外，设置有多个保持条60，这些保持条仅与补偿部分46直接连接并且布置在间隔条58的径向延长部中。保持条60稳定补偿部分46的定位并且间接地通过间隔条58也稳定驱动部分38的定位，而不影响切向补偿运动。耦合部44在所示实施例中构型为倾斜的条，该倾斜的条将较小半径上的补偿部分46与较大半径上的驱动部分38连接。

在驱动部分38的自由端上从驱动部分38突出的驱动棘爪50具有一些径向向外突出的齿62，这些齿能够嵌入到构型为棘轮的小齿轮64的齿部中，如图6中所示。小齿轮64能够可转动地与从杠杆弹簧24的封闭的环形体66径向向外突出的支撑突头68连接，杠杆弹簧24能够通过该支撑突头可摆动地支撑在离合器盖28上。小齿轮64可以在指向压板14的轴向侧上具有螺旋形的蜗轮70，当驱动棘爪50以其齿62中的一个到达小齿轮64的下一个齿间隙中并且在摩擦离合器10打开时使小齿轮64扭转时，该蜗轮能够通过蜗轮蜗杆传动装置使补偿调节装置72的未示出的、布置在压板14和杠杆弹簧24之间的调节环扭转。

与图5中所示的驱动弹簧36相比，在图7中所示的驱动弹簧36中，保持条60不是仅只直接地与径向内部的补偿部分46连接，而是仅只直接地与径向外部的驱动部分38连接。由此，保持条60在径向内部的补偿部分46的侧旁经过，以便相对于补偿部分46在径向内部与杠杆弹簧24连接。由此，如图8中所示，补偿部分46能够在轴向上定位在保持条60和杠杆弹簧24之间。由此尤其能够省去间隔条58。

参考标记列表

10 摩擦离合器

12 反压板

14 压板

16 摩擦衬

18 离合器盘

20 轮毂

22 变速器输入轴

24 杠杆弹簧

26 杠杆弹簧组件

28 离合器盖

30 凸块

32 操作元件

34 铆接装置

36 驱动弹簧

38 驱动部分

40 间隔销

42 弹簧舌

44 耦合部

46 补偿部分

48 连接元件

50 驱动棘爪

52 驱动部分补偿运动

54 补偿部分补偿运动

56 驱动棘爪运动

58 间隔条

60 保持条

62 齿

64 小齿轮

66 环形体

68 支撑突头

70 蜗轮

72 补偿调节装置

s 操作行程

d 半径变化

F 操作力

t 切向位移距离

Claims (15)

1.用于摩擦离合器(10)的补偿调节装置(72)的驱动弹簧，该补偿调节装置用于补偿调节一能够相对于反压板(12)移位的压板(14)的因磨损造成的错误距离，该压板(14)用于使离合器盘(18)夹紧在所述反压板(12)和所述压板(14)之间，所述驱动弹簧具有：

驱动棘爪(50)，用于在所述补偿调节装置(72)中导入因磨损造成的补偿调节，

从所述驱动棘爪(50)基本上部分环形地在第一周向方向上延伸的驱动部分(38)和

通过耦合部(44)而运动耦合地与所述驱动部分(38)连接的补偿部分(46)，

其中，所述补偿部分(46)相对于所述驱动部分(38)径向错开地、基本上部分环形地在与第一周向方向相反的第二周向方向上从所述耦合部(44)一直延伸到一连接元件(48)，该连接元件用于无相对运动地与一用于使所述压板(14)移位的杠杆弹簧(24)连接。

2.根据权利要求1的驱动弹簧，其特征在于，所述驱动部分(38)和所述补偿部分(46)大部分基本上相互同心地布置。

3.根据权利要求1或2的驱动弹簧，其特征在于，所述驱动部分(38)和所述补偿部分(46)在未负载的状态下基本上布置在一共同的平面中。

4.根据权利要求1或2的驱动弹簧，其特征在于，所述驱动部分(38)和所述补偿部分(46)构型为一件式的。

5.根据权利要求1或2的驱动弹簧，其特征在于，从所述驱动部分(38)和/或从所述补偿部分(46)径向突出至少一个用于与所述杠杆弹簧(24)连接的保持条(60)，其中，所述保持条(60)构型得当在操作所述摩擦离合器(10)时在周向方向上作用一力时是可退让的。

6.根据权利要求5的驱动弹簧，其特征在于，所述至少一个保持条(60)仅直接与所述驱动部分(38)或者仅直接与所述补偿部分(46)连接。

7.根据权利要求1或2的驱动弹簧，其特征在于，所述驱动部分(38)和所述补偿部分(46)通过至少一个在周向方向上设置在所述耦合部(44)和所述连接元件(48)之间的间隔条(58)相互连接，其中，所述间隔条(58)构型得当在操作所述摩擦离合器(10)时在周向方向上作用一力时是可退让的。

8.根据权利要求4的驱动弹簧，其特征在于，所述驱动棘爪(50)和所述驱动部分(38)构型为一件式的。

9.根据权利要求5的驱动弹簧，其特征在于，所述保持条(60)构型得能够基本上完全弹性弯曲。

10.根据权利要求7的驱动弹簧，其特征在于，所述间隔条(58)构型得能够基本上完全弹性弯曲。

11.用于操作摩擦离合器(10)的杠杆弹簧组件，具有一用于使摩擦离合器(10)的压板(14)移位的杠杆弹簧(24)和一与所述杠杆弹簧(24)通过铆接连接的、根据权利要求1至10中任一项的驱动弹簧(36)。

12.根据权利要求11的杠杆弹簧组件，其特征在于，所述杠杆弹簧(24)构型为碟形弹簧。

13.用于补偿调节摩擦离合器(10)的能够相对于反压板(12)移位的压板(14)的因磨损造成的错误距离的补偿调节装置，所述补偿调节装置具有：

具有齿部的小齿轮(64)，

能够被所述小齿轮(64)扭转的补偿调节环，所述补偿调节环用于补偿调节所述因磨损造成的错误距离，和

能够与所述小齿轮(64)的所述齿部啮合的、用于使所述小齿轮(64)扭转的根据权利要求1至10中任一项的驱动弹簧(36)。

14.根据权利要求13的补偿调节装置，其特征在于，所述补偿调节环能够被所述小齿轮(64)通过螺旋形蜗轮蜗杆传动装置扭转。

15.用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴(22)耦合的摩擦离合器，具有：

反压板(12)，

能够相对于所述反压板(12)移位的压板(14)，所述压板用于使离合器盘(18)夹紧在所述反压板(12)和所述压板(14)之间，

杠杆弹簧(24)，所述杠杆弹簧用于使所述压板(14)移位，和

根据权利要求13或14的补偿调节装置(72)，所述补偿调节装置用于补偿调节所述压板(14)相对于所述反压板(12)的、因磨损造成的错误距离，

其中，所述补偿调节装置(72)具有一与所述杠杆弹簧(24)连接的、根据权利要求1至10中任一项的驱动弹簧(36)，所述驱动弹簧用于在所述补偿调节装置(72)中导入因磨损造成的补偿调节。