CN103512757A - 道路模拟试验台 - Google Patents

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Abstract

一种道路模拟试验台,用于模拟汽车车轮的上下跳动,所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座,所述支撑座包括底座、作动器及承托件,所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔,所述作动器位于所述底座上方,且与所述承托件相连,为所述承托件的运动提供动力,所述承托件位于作动器的上方,且可相对所述作动器上下跳动,并且,所述承托件具有一容置空间,汽车车轮的底部位于所述容置空间内。本发明的道路模拟试验台在承托件的下方设有作动器,利用所述作动器为承托件的运动提供动力,模拟汽车车轮的上下跳动。

Description

道路模拟试验台
技术领域
[0001] 本发明汽车领域,且特别涉及一种汽车整车的道路模拟试验台。
背景技术
[0002] 随着我国汽车工业的高速发展,汽车生产企业需要逐步建立并完善自身的设计和开发机制,可靠的试验手段则是其中的一个重要环节。
[0003] 在汽车的设计和开发过程中,一般需要进行三种类型的试验,即实际道路试验、试验场试验和室内台架试验,其中,实际道路试验和试验场试验的试验方式使得试验周期过长,且实验过程容易受天气等因素的影响,试验时间不能够精确掌握,且实验过程的参数不能够精确控制,而室内台架试验则由于试验重复性好、试验周期短等优势,已经成为汽车设计开发中的主要试验方式。
发明内容
[0004] 承上述,本发明主要是提供一种可在室内模拟整车道路试验的道路模拟试验台。
[0005] 本发明提供的道路模拟试验台包括用于模拟汽车车轮的上下跳动,所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座,所述支撑座包括底座、作动器及承托件,所述底座上设有用于固定所述支撑座的固定孔,所述作动器位于所述底座上方,且与所述承托件相连,为所述承托件的运动提供动力,所述承托件位于作动器的上方,且可相对所述作动器上下跳动,并且,所述承托件具有一容置空间,汽车车轮的底部位于所述容置空间内。
[0006] 根据本发明的一个实施例,所述承托件包括两个纵臂及两根挡杆,所述挡杆横跨所述纵臂,且与所述纵臂围成所述容置空间。
[0007] 根据本发明的一个实施例,所述纵臂的上方设有若干挡块,所述挡块在所述纵臂上的位置靠近所述挡杆,且同一纵臂上的所述挡块之间的距离小于所述挡杆之间的距离,所述挡块在汽车车轮靠近所述纵臂时可与汽车车轮相抵。
[0008] 根据本发明的一个实施例,每个纵臂的各端部分别设有多个半圆形的第一容置孔,所述承托件还包括四个压块,各压块对应所述第一容置孔设有半圆形的第二容置孔,所述第一容置孔和对应的第二容置孔合围形成圆形的容置孔,各纵臂的容置孔与另一纵臂对应的容置孔形成若干组容置孔,所述挡杆通过收容于各纵臂端部的不同组的容置孔内而位于各纵臂端部的不同位置。
[0009] 根据本发明的一个实施例,每个纵臂的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔,各压块对应所述第一容置孔设有一个半圆形的第二容置孔,所述第二容置孔在压块位于不同的安装方向时与不同的第一容置孔合围形成位于各纵臂端部不同位置的圆形容置孔。
[0010] 根据本发明的一个实施例,每个纵臂的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔,各压块对应所述第一容置孔设有两个半圆形的第二容置孔,所述压块的第二容置孔与所述纵臂端部的第一容置孔在每个纵臂的各个端部均形成有两个圆形的容置孔。[0011] 根据本发明的一个实施例,所述挡杆为空心结构,所述纵臂由工程塑料制成。
[0012] 根据本发明的一个实施例,所述支撑座还包括托盘,所述托盘上设有由托盘内部向托盘边缘排列的若干组安装孔,所述纵臂通过穿设于不同组安装孔内的固定元件固定至所述托盘的不同位置。
[0013] 根据本发明的一个实施例,所述作动器和所述承托件之间通过活塞杆连接,所述承托件沿所述活塞杆相对所述作动器上下跳动;所述支撑座还包括可围设于所述活塞杆外围的两个支撑块,所述支撑块在不需进行试验时垫设于所述作动器和所述承托件之间。
[0014] 根据本发明的一个实施例,各支撑块的远离所述活塞杆的两个角设有凹陷部,所述凹陷部之间形成有用于握持所述支撑块的握持部。
[0015] 本发明的道路模拟试验台在承托件的下方设有作动器,利用所述作动器为承托件的运动提供动力,模拟汽车车轮的上下跳动;承托件内形成的容置空间可收容汽车车轮的底部,使汽车车轮稳稳地置于道路模拟试验台上,防止汽车车轮由容置空间内脱出,提高了试验的稳定性。
附图说明
[0016] 图1所示为本发明道路模拟试验台的立体组装示意图。
[0017] 图2所示为本发明道路模拟试验台的立体分解示意图。
具体实施例
[0018] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对本发明的具体本实施例、结构、特征及其功效,详细说明如后。
[0019] 本发明的道路模拟试验台主要用于模拟车轮上下跳动的试验。所述道路模拟试验台主要包括若干个图1所示的支撑座100。若需要利用本发明进行整车的单轴试验,只需要两个支撑座100支撑汽车前轮,汽车后轮采用其它的方式支撑;若需要利用本发明进行整车的双轴试验,则需要四个支撑座100分别支撑汽车前后轮。
[0020] 图1及图2所示为本发明道路模拟试验台的立体示意图。如图1及图2所示,所述支撑座100包括底座10、作动器20及承托件30。
[0021] 其中,底座10包括一矩形的底板11及位于底板11上的柱状支撑柱12。所述底板11的四个角分别设有U形的固定孔13,通过在固定孔13及试验台面或地板内穿设螺栓、销钉等固定元件将支撑座100固定至试验台面或地板上,防止支撑座100在实验过程中发生移动。
[0022] 作动器20设于底座10的支撑柱12上方,用于为承托件30的运动提供动力。
[0023] 承托件30位于作动器20上方,通过一活塞杆40与作动器20相连。使承托件30在活塞杆40的带动下可相对作动器20上下跳动,模仿汽车车轮的上下跳动情况。支撑座100还包括两块由工程塑料制成的支撑块50,所述支撑块50各自具有一半圆形的缺口 51。支撑块50在不需进行试验时垫设于承托件30和作动器20之间,保持半圆形缺口 51的壁部与活塞杆40相贴合,使活塞杆40在不需进行试验时不受外力而保护强度较弱的活塞杆40。另外,各支撑块50的远离活塞杆40的两个角设有凹陷部52,在所述凹陷部52之间形成有握持部53,便于握持支撑块50,方便支撑块50的取放。[0024] 承托件30包括一个托盘31、两个纵臂32、两根挡杆33、四个压块34及四个挡块35。其中,纵臂32位于托盘31的两个相对侧,且具有一定的高度。挡杆33架设于纵臂32的两个端部之间,且与托盘31的顶面保持一定的距离。挡杆33与纵臂32围成一个位于托盘31上方的容置空间36。汽车车轮的底部可置于容置空间36内,且其最低点靠近托盘31或与托盘31接触。当汽车车轮位于容置空间36内时,由于挡杆33的挡止作用可防止汽车车轮在容置空间36内前后移动。压块34压设于挡杆33上,防止挡杆33由纵臂32脱落。压块34的中部及纵臂32上的对应部位设有螺孔,用于穿设螺栓而将压块34固定至纵臂32上。挡块35位于纵臂32上,垫高纵臂32部分位置的高度,防止汽车车轮由纵臂32侧脱离容置空间36。
[0025] 具体而言,托盘31呈圆形,其底部为一圆柱形的托架37。托架37与活塞杆40的顶部固定在一起,使承托件30可在作动器20的作用下随活塞杆40上下跳动。托架37的壁部设有沿托架37的轴线方向延伸的若干三角形加强筋38,以增加托架37的支撑强度。托盘31的中心具有一圆形的台阶孔312,该台阶孔312的下部可供活塞杆40插入,且该台阶孔372的上部可收容一盘体39,所述盘体39可通过螺栓固定至托盘31的台阶孔312内。活塞杆40的顶端的侧面具有两个平面,使活塞杆40的顶端为非圆形,与之相对应,台阶孔312下部与活塞杆312的顶端相对应的部位也为非圆形,当固定活塞杆40时,将活塞杆40的顶端插入台阶孔312的下端,由于其非圆的形状可防止活塞杆40与托盘31之间发生相对转动。
[0026] 托盘31上设有由托盘31内部向托盘31边缘排列的若干组安装孔311。不同组的安装孔311相对于托盘31对应边缘的距离不等,而各组安装孔311中的各个安装孔311相对于托盘31对应边缘的距离相等。纵臂32通过穿设于不同组安装孔311的螺栓、销钉等固定元件固定至托盘31的不同位置。通过将纵臂32安装至托盘31的不同位置可以调整两个纵臂32之间的距离,使本发明的承托件30可用于支撑具有不同厚度的汽车车轮。
[0027] 纵臂32由工程塑料制成。各纵臂32的各个端部分别设有多个半圆形的第一容置孔321。挡杆33为空心结构,其横跨于纵臂32之间,且位于第一容置孔321内。压块34各具有若干个半圆形的第二容置孔341,所述压块34压设于纵臂32的两端,且第二容置孔341分别与对应的第一容置孔321合围形成若干个完整的圆形容置孔。各纵臂32的容置孔与另一纵臂32的对应容置孔形成若干组容置孔。挡杆33通过收容于各纵臂32端部的不同组的容置孔内而位于各纵臂32端部的不同位置。在图1和图2所示的实施例中,各纵臂32的各个端部分别设有两个半圆形的第一容置孔321,各压块34对应第一容置孔321设有一个半圆形的第二容置孔341。第二容置孔341在压块34以第二容置孔341朝向纵臂32中部的方式安装时与靠近纵臂32中部的第一容置孔321合围形成所述的圆形容置孔,将挡杆33固定至略靠近纵臂32中部的位置。第二容置孔341在压块34以第二容置孔341朝向纵臂32端部的方式安装时与靠近纵臂32末端的第一容置孔321合围形成所述的圆形容置孔,将挡杆33固定至略靠近纵臂32侧端的位置。
[0028] 可以理解地,在本发明的其他实施例中,压块34也可以对应第一容置孔321设置两个半圆形的第二容置孔341。这样,压块34的第二容置孔341可以与纵臂32端部的第一容置孔321在每个纵臂32的各个端部均形成两个圆形的容置孔。当安装挡杆33时,可以通过将挡块35置于靠近纵臂32末端的第一容置孔321内或置于靠近纵臂32中部的第一容置孔321内,而将挡杆33固定至纵臂32端部的不同位置,使本发明的承托件30可用于支撑具有不同车轮直径的汽车车轮。
[0029] 所述挡块35分别固定于各纵臂32的端部。挡块35在纵臂32上的位置靠近挡杆33,且挡块35之间的距离小于挡杆33之间的距离。挡块35的设置垫高了纵臂32部分位置的高度,使挡块35在汽车车轮靠近纵臂32时可以与汽车车轮相抵,防止汽车车轮在容置空间36内左右移动或由纵臂32侧脱离容置空间36。
[0030] 综上所述,本发明的道路模拟试验台在承托件30的下方设有作动器20,利用所述作动器20为承托件30的运动提供动力,模拟汽车车轮的上下跳动;承托件30内形成的容置空间36可收容汽车车轮的底部,使汽车车轮稳稳地置于道路模拟试验台上,防止汽车车轮由容置空间36内脱出,提高了试验的稳定性;承托件30的托盘31上所设的安装孔311便于调整纵臂32在托盘31上的安装位置,使本发明的道路模拟试验台可适用于不同厚度的汽车车轮;纵臂32端部的多个第一容置孔321的设置可便于调整挡杆33在纵臂32上的安装位置,使本发明的道路模拟试验台可适用于不同车轮直径的汽车车轮;本发明将挡杆33设为空心结构,并利用工程塑料制造纵臂32,减轻了运动件的整体重量,提高了试验台架的整体动态性能;支撑块50采用工程塑料制造,相对于金属制造的支撑块50而言,可有效减少支撑块50的重量,方便支撑块50的取放;另外,本发明的道路模拟试验台结构比较简单,且成本相对低廉,使用过程比较方便。
[0031] 以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制,虽然本发明已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种道路模拟试验台,用于模拟汽车车轮的上下跳动,所述道路模拟试验台包括用于支撑汽车车轮的若干支撑座(100),其特征在于:所述支撑座(100)包括底座(10)、作动器(20 )及承托件(30 ),所述底座(IO )上设有用于固定所述支撑座(100 )的固定孔(13 ),所述作动器(20)位于所述底座(10)上方,且与所述承托件(30)相连,为所述承托件(30)的运动提供动力,所述承托件(30 )位于作动器(20 )的上方,且可相对所述作动器(20 )上下跳动,并且,所述承托件(30)具有一容置空间(36),汽车车轮的底部位于所述容置空间(36)内。
2.如权利要求1所述的道路模拟试验台,其特征在于,所述承托件(30)包括两个纵臂(32)及两根挡杆(33),所述挡杆(33)横跨所述纵臂(32),且与所述纵臂(32)围成所述容置空间(36)。
3.如权利要求2所述的道路模拟试验台,其特征在于,所述纵臂(32)的上方设有若干挡块(35),所述挡块(35)在所述纵臂(32)上的位置靠近所述挡杆(33),且同一纵臂(32)上的所述挡块(35)之间的距离小于所述挡杆(33)之间的距离,所述挡块(35)在汽车车轮靠近所述纵臂(32)时可与汽车车轮相抵。
4.如权利要求3所述的道路模拟试验台,其特征在于,每个纵臂(32)的各端部分别设有多个半圆形的第一容置孔(321),所述承托件(30)还包括四个压块(34),各压块(34)对应所述第一容置孔(321)设有半圆形的第二容置孔(341),所述第一容置孔(321)和对应的第二容置孔(341)合围形成圆形的容置孔,各纵臂(32)上的容置孔与另一纵臂(32)上对应的容置孔形成若干组容置孔, 所述挡杆(33)通过收容于各纵臂(32)端部的不同组的容置孔内而位于各纵臂(32)端部的不同位置。
5.如权利要求4所述的道路模拟试验台,其特征在于,每个纵臂(32)的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔(321),各压块(34)对应所述第一容置孔(321)设有一个半圆形的第二容置孔(341),所述第二容置孔(341)在压块(34)位于不同的安装方向时与不同的第一容置孔(321)合围形成位于各纵臂(32)端部不同位置的圆形容置孔。
6.如权利要求4所述的道路模拟试验台,其特征在于,每个纵臂(32)的各端部分别设有两个半圆形的第一容置孔(321),各压块(34)对应所述第一容置孔(321)设有两个半圆形的第二容置孔(341),所述压块(34)的第二容置孔(341)与所述纵臂(32)端部的第一容置孔(321)在每个纵臂(32)的各个端部均形成有两个圆形的容置孔。
7.如权利要求2所述的道路模拟试验台,其特征在于,所述挡杆(33)为空心结构,所述纵臂(32)由工程塑料制成。
8.如权利要求2所述的道路模拟试验台,其特征在于,所述支撑座(100)还包括托盘(31),所述托盘(31)上设有由托盘(31)内部向托盘(31)边缘排列的若干组安装孔(311),所述纵臂(32)通过穿设于不同组安装孔(311)内的固定元件固定至所述托盘(31)的不同位置。
9.如权利要求1所述的道路模拟试验台,其特征在于,所述作动器(20)和所述承托件(30 )之间通过活塞杆(40 )连接,所述承托件(30 )沿所述活塞杆(40 )相对所述作动器(20 )上下跳动;所述支撑座(100 )还包括可围设于所述活塞杆(40 )外围的两个支撑块(50 ),所述支撑块(50)在不需进行试验时垫设于所述作动器(20)和所述承托件(30)之间。
10.如权利要求9所述的道路模拟试验台,其特征在于,各支撑块(50)的远离所述活塞杆(40)的两个角设有凹陷部(52),所述凹陷部(52)之间形成有用于握持所述支撑块(50)的握 持部(53)。
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