CN103511519B

CN103511519B - 液压驻车系统

Info

Publication number: CN103511519B
Application number: CN201310509643.4A
Authority: CN
Inventors: 陈少奎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2015-12-30
Anticipated expiration: 2033-10-25
Also published as: CN103511519A

Abstract

本发明涉及机动车辆中的驻车系统，具体是一种液压驻车系统，包括电机、加压泵、储能器、储油箱、驻车开关、电子控制模块、电磁阀、锁紧装置、解锁装置；电机驱动加压泵将储油箱中的低压液压油加压高压液压油，并储存到储能器中，当启动驻车开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到锁紧装置，将车轴或车轮锁紧，锁紧后，再控制电磁阀将锁紧装置中高压液压油泄压到储油箱中。当启动释放开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到解锁装置，将车轴或车轮松开，松开后，再控制电磁阀将高压液压油泄压到储油箱中。电机定期驱动加压泵将低压液压油加压成为高压液压油并储存于储能器中。本发明能使驻车轻巧、产品成本降低。

Description

液压驻车系统

技术领域

本发明涉及机动车辆中的驻车系统，具体是一种通过开关控制的液压驻车系统。

背景技术

现有技术中的驻车系统，主要有两种方式：第一种是用手或脚作为动力，用机械装置将车轴或车轮锁紧，从而实现驻车；第二种是由电做为动力，用电机驱动机械装置将车轴或车轮锁紧，从而实现驻车。第一种在使用过程中存在操作比较费力的缺点，而第二种，有产品结构复杂成本较高的缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种是用轻巧、产品成本较低的液压驻车系统。

为实现本发明目的而采用的技术方案是：一种液压驻车系统，包括电机、加压泵、储油箱、单向阀、储能器、压力指示器、驻车泄压电磁阀、驻车进液电磁阀、释放进液电磁阀、释放泄压电磁阀、驻车开关、释放开关、与CAN总线连接的电子控制模块以及与车轴连接的锁紧装置和解锁装置，由所述各器件构成液压部分和电子控制部分。

其中所述液压部分的构成如下：储油箱连接到加压泵的进液端，加压泵由电机驱动，加压泵的出液端与单向阀的进端连接，单向阀的出端分别与储能器、驻车进液电磁阀的一端、释放进液电磁阀的一端以及压力指示器连接，构成高液压回路；驻车进液电磁阀的另一端分别与驻车泄压电磁阀的一端以及锁紧装置连接，驻车泄压电磁阀的另一端与储油箱连接；释放进液电磁阀的另一端分别与释放泄压电磁阀的一端以及解锁装置连接，释放泄压电磁阀的另一端与储油箱连接。

所述电子控制部分的连接控制关系如下：电子控制模块的信号输入端连接压力指示器、驻车开关和释放开关，电子控制模块控制电机运转，电子控制模块根据驻车开关和释放开关的输入信号以及CAN总线中的信号分别控制与电子控制模块的输出端连接的驻车泄压电磁阀、驻车进液电磁阀和释放进液电磁阀、释放泄压电磁阀的开/闭。

液面指示器分别与电子控制模块的输入端和储油箱连接。电子控制模块的输出端连接有仪表显示器。电子控制模块设置有接收车辆上的信号的接口（例如车辆上的CAN总线）。锁紧装置和解锁装置根据车辆上车轴的实际数量进行设置，每个车轴都分别与锁紧装置和解锁装置连接。

本发明的工作原理如下：电机驱动加压泵将储油箱中的低压液压油加压到所需的高压液压油，并储存到储能器中，当启动驻车开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到锁紧装置，用锁紧装置将车轴或车轮锁紧，锁紧后，再自动控制电磁阀将锁紧装置中高压液压油泄压到储油箱中。当启动释放开关后，由电子控制模块控制电磁阀将高压液压油输入到解锁装置，由解锁装置将车轴或车轮松开，松开后，再自动控制电磁阀将高压液压油油泄压到储油箱中。定期再由电机驱动加压泵将低压液压油加压成为高压液压油并储存于储能器中。

由于上述结构，本发明的液压驻车系统克服了现有技术中的不足，能使驻车操作轻巧、产品成本降低。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本发明实施例非工作状态的系统示意图；

图2为本发明实施例驻车锁紧状态的系统示意图；

图3为本发明实施例加压解锁状态的系统示意图；

图中：1、液压管；2、电控线；3、仪表显示器；4、车轴；5、电机；6、加压泵；7、储油箱；8、液面指示器；9、单向阀；10、储能箱；11、压力指示器；12、驻车泄压电磁阀；13、驻车进液电磁阀；14、锁紧装置；15、解锁装置；16、释放进液电磁阀；17、释放泄压电磁阀；18、驻车开关；19、CAN总线；20、释放开关；21、电子控制模块；22、电源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：本发明中的“连接”、“相连”可以是电连接也可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参见附图1，附图中的液压驻车系统，包括电机5、加压泵6、储能器10、储油箱7、驻车开关18、释放开关20、电子控制模块21、驻车进液电磁阀13、驻车泄压电磁阀12、释放进液电磁阀16、释放泄压电磁阀17、锁紧装置14、解锁装置15；其中：储油箱7连接到加压泵6的进液端，加压泵6由电机5驱动，加压泵6的出液端与单向阀9的一端相连，单向阀9的另一端分别与储能器10、释放进液电磁阀16的一端、驻车进液电磁阀13的一端及压力指示器11相连，构成高液压回路，驻车进液电磁阀13的另一端与驻车泄压电磁阀12及锁紧装置14相连，驻车泄压电磁阀12与储油箱7相连，释放进液电磁阀16的另一端与释放泄压电磁阀17及解锁装置15相连，释放泄压电磁阀17通过液压管1与储油箱7相连，车轴4与锁紧装置14及解锁装置15相连；电子控制模块21的输入端分别通过电控线2与驻车开关18、释放开关20、液面指示器8、压力指示器11、CAN总线19相连，电子控制模块21的输出端与驻车进液电磁阀13、驻车泄压电磁阀12、释放进液电磁阀16、释放泄压电磁阀17、电机5、仪表显示器3相连，电子控制模块21还接上电源22及接地。

驻车进液电磁阀13与释放进液电磁阀16为常闭二位二通电磁阀，驻车回液电磁阀12与释放回液电磁阀17为常开二位二通电磁阀；驻车进液电磁阀13与释放进液电磁阀16为互锁关系，其中一个打开时，另外一个必定为闭合；驻车进液电磁阀13与驻车回液电磁阀也12为互锁关系；同样，释放进液电磁阀16与释放回液电磁阀17也为互锁关系。

车轴根据实际车辆的情况，可以是一根或多根轴，也可以是两个车轮或多个车轮，只需设置对应数量的锁紧装置及解锁装置即可。

液面指示器8与压力指示器11可以是发出具体的数值给电子控制模块21，也可以只发出极限状态的信号给电子控制模块21。

CAN总线19中传输的信号并不是一种信号，本领域技术人员知道包含车辆上的多种信号，电子控制模块21可以根据这些信号做出相应的判断。电子控制模块21可选用能完成基本控制功能的单片机。

仪表显示器3并不限于一个仪表，可以是给驾驶员多个提醒的总称，如声音、灯光、文字等，可以通过电子控制模块根据车辆状况发出指令来启动。

参见附图1、2和3上述系统的工作过程是---建压驻车锁紧过程，参见图2：当用手启动驻车开关18时，电子控制模块21接到驻车的指令，控制驻车进液电磁阀13打开、驻车泄压电磁阀12关闭，这时，储能器10中的高压液压油就输入到锁紧装置14中，由锁紧装置14将车轴4锁住，锁住后，电子控制模块21再控制驻车进液电磁阀13关闭、驻车泄压电磁阀12打开，这时，锁紧装置14中高压液压油就泄压到储油箱7中，锁紧装置14仍将车轴4锁住。

加压解锁过程，参见图3：当用手启动释放开关20时，电子控制模块21接到释放的指令，控制释放进液电磁阀16打开、释放泄压电磁阀17关闭，这时，储能器10中的高压液压油就输入到解锁装置15中，由解锁装置15将车轴4解锁，解锁后，电子控制模块21再控制释放进液电磁阀16关闭、释放泄压电磁阀17打开，这时，解锁装置15中高压液压油就泄压到储油箱7中。

液压加压过程：电子控制模块21根据驻车使用次数、液面指示器8、压力指示器11及其它信息，控制电机5启动的频率及时间，使加压泵6将适量的液压油加压成高压液压油。

Claims

1.一种液压驻车系统，包括电机（5）、加压泵（6）、驻车泄压电磁阀（12）、驻车进液电磁阀（13）、释放进液电磁阀（16）、释放泄压电磁阀（17）、驻车开关（18）、释放开关（20）、CAN总线（19）和电子控制模块（21），CAN总线（19）与电子控制模块（21）连接，其特征在于：还包括储油箱（7）、单向阀（9）、储能器（10）、压力指示器（11）以及与车轴（4）连接的锁紧装置（14）和解锁装置（15），由所述各器件构成液压部分和电子控制部分；

其中所述液压部分的构成如下：储油箱（7）连接到加压泵（6）的进液端，加压泵（6）由电机（5）驱动，加压泵（6）的出液端与单向阀（9）的进端连接，单向阀（9）的出端分别与储能器（10）、驻车进液电磁阀（13）的一端、释放进液电磁阀（16）的一端以及压力指示器（11）连接，构成高液压回路；驻车进液电磁阀（13）的另一端分别与驻车泄压电磁阀（12）的一端以及锁紧装置（14）连接，驻车泄压电磁阀（12）的另一端与储油箱（7）连接；释放进液电磁阀（16）的另一端分别与释放泄压电磁阀（17）的一端以及解锁装置（15）连接，释放泄压电磁阀（17）的另一端与储油箱（7）连接；

所述电子控制部分的连接控制关系如下：电子控制模块（21）的信号输入端连接压力指示器（11）、驻车开关（18）和释放开关（20），电子控制模块（21）控制电机（5）运转，电子控制模块（21）根据驻车开关（18）和释放开关（20）的输入信号以及CAN总线（19）中的信号分别控制与电子控制模块（21）的输出端连接的驻车泄压电磁阀（12）、驻车进液电磁阀（13）和释放进液电磁阀（16）、释放泄压电磁阀（17）的开/闭。

2.根据权利要求1所述液压驻车系统，其特征在于：还包括液面指示器（8），所述液面指示器（8）分别与电子控制模块（21）的输入端和储油箱（7）连接。

3.根据权利要求1所述液压驻车系统，其特征在于：所述电子控制模块（21）的输出端连接有仪表显示器（3）。

4.根据权利要求1所述液压驻车系统，其特征在于：所述电子控制模块（21）设置有接收车辆上的信号的接口。

5.根据权利要求1所述液压驻车系统，其特征在于：所述锁紧装置（14）和解锁装置（15）根据车辆上车轴的实际数量进行设置，每个车轴都分别与锁紧装置（14）和解锁装置（15）连接。