CN103507663A - 车辆座椅组件和控制车辆座椅组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅组件和控制车辆座椅组件的方法。车辆座椅组件包括相对水平设置的座椅部，其中座椅部可移动。还包括的是座椅背，其可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转。还包括的是记忆座椅模块（MSM），其构造成检测并控制座椅部和座椅背的移动，并包括传感器，其构造成在座椅部和/或座椅背移动到预定位置时激活，其中MSM在检测到传感器的激活时自动地限制座椅部和/或座椅背的移动。MSM还实施其它所要求的移动以将车辆座椅组件返回到早前存储的位置，使得这个过程被重复的次数最多，从而将座椅部和座椅背过渡到它们的已经由用户预先确定的要求位置。

Description

车辆座椅组件和控制车辆座椅组件的方法

技术领域

本发明涉及车辆，并且更具体地涉及车辆座椅组件，以及控制车辆座椅组件的方法。

背景技术

车辆座椅经常包括高价材料，其包围车辆座椅以给乘坐的车辆占用者提供舒适度，以及提供美学上吸引人的风格。通常，车辆座椅包括座椅基部和座椅背部，座椅背部具有后表面。座椅基部和座椅背部都经常包括各种移动自由度。这种移动可包括座椅基部的向后和向前平移，座椅基部的旋转倾斜摂，和座椅背部的可旋转移动以允许乘坐的占用者选择多个斜躺角度位置。当前车辆经常包括座椅基部和座椅背部的电动的且记忆运动以监测并控制座椅的运动。采用电动的且记忆运动的车辆包括由乘坐的占用者的手动操作和/或记忆唤起系统，其系统可被编程为辅助移动座椅到期望位置。

尽管对乘坐的占用者的舒适度有益，但是座椅基部和座椅背部的这种移动可导致与紧邻座椅基部和/或座椅背部的后表面的物体接触。这在带有单排座椅的车辆中尤其常见，例如大篷货车、卡车和运动轿车，例如，其中隔板被设置为紧邻车辆座椅的后表面。不幸的是，这种接触可导致对座椅表面的损坏，由此毁损车辆的美学吸引力并潜在地要求高价的改善来修复这种损坏。

发明内容

在本发明的一个示例性实施例中，车辆座椅组件包括相对水平设置的座椅部，其中座椅部可在至少一个方向上移动。还包括的是座椅背，其可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转。还包括的是记忆座椅模块，其构造成监测和控制座椅部和座椅背的运动，其中记忆座椅模块包括传感器，该传感器构造成在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活，其中记忆座椅模块在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

在本发明的另一个示例性实施例中，提供了一种控制车辆座椅背的方法。该方法包括监测座椅部和座椅背中的至少一个的位置，其中座椅部在至少一个方向上可移动并且座椅背可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转。还包括的是在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活传感器。还包括的是在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

通过参照附图阅读下面对本发明的详细描述，会很容易理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

本申请还提供了如下方案：

方案1. 一种车辆座椅组件，包括：

相对水平设置的座椅部，其中座椅部在至少一个方向上可移动；

座椅背，其可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转；以及

记忆座椅模块，其构造成监测和控制座椅部和座椅背的运动，其中记忆座椅模块包括传感器，该传感器构造成在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活，其中记忆座椅模块在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

方案2. 如方案1所述的车辆座椅组件，其中预定位置对应物体与座椅部和座椅背中至少一个之间的接触位置，其中物体设置在座椅背的后面。

方案3. 如方案2所述的车辆座椅组件，其中传感器包括隔板传感器，其包括至少一个开关，其中隔板传感器被设置在座椅背的后侧和设置在座椅背后面的物体中的至少一个上。

方案4. 如方案1所述的车辆座椅组件，其中座椅部可沿着第一平面平移并可绕第二轴线旋转。

方案5. 如方案3所述的车辆座椅组件，其中记忆座椅模块被构造成在隔板传感器激活时沿着第一平面向前平移座椅部预定距离。

方案6. 如方案1所述的车辆座椅组件，其中所述预定位置对应组合的座椅背向前旋转位置和座椅部的向后平移。

方案7. 如方案1所述的车辆座椅组件，其中记忆座椅模块与传感器可操作地连通以提供切换的蓄电池信号给该传感器。

方案8. 如方案7所述的车辆座椅组件，其中在记忆座椅模块和传感器之间的可操作连通被构造成确定传感器是处于激活状态还是去激活状态。

方案9. 如方案8所述的车辆座椅组件，其中激活状态对应对蓄电池电路的短路，而其中去激活状态对应对接地电路的短路。

方案10. 一种控制车辆座椅组件的方法，包括：

监测座椅部和座椅背中的至少一个的位置，其中座椅部在至少一个方向上可移动并且座椅背可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转；

在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活传感器；以及

在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

方案11. 如方案10所述的方法，还包括在座椅部和座椅背中至少一个的移动期间提供切换的蓄电池输出信号给所述传感器以形成电路。

方案12. 如方案11所述的方法，还包括在检测到传感器的激活时开始诊断过程。

方案13. 如方案12所述的方法，其中预定位置对应物体与座椅部和座椅背中至少一个之间的接触位置，其中物体设置在座椅背的后面。

方案14. 如方案13所述的方法，其中所述预定位置对应组合的座椅背向前旋转位置和座椅部的向后平移。

方案15. 如方案12所述的方法，还包括基于所述电路的第一构造和所述电路的第二构造确定所述传感器是处于激活状态还是去激活状态。

方案16. 如方案15所述的方法，其中所述电路的第一构造包括对应于激活状态的对蓄电池短路的构造，而其中所述电路的第二构造包括对应于去激活状态的对接地短路的构造。

方案17. 如方案15所述的方法，还包括如果传感器处于去激活状态，允许座椅部和座椅背中至少一个的移动。

方案18. 如方案10所述的方法，还包括在预定持续时间上限制座椅部和座椅背中至少一个的移动。

方案19. 如方案18所述的方法，其中所述预定持续时间包括当前点火循环的完成。

附图说明

其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在下面对实施例的详细描述中，该详细描述参考下面附图，其中：

图1是车辆的透视图，该车辆在车辆的内部区域内具有车辆座椅组件；

图2是车辆座椅组件的座椅的各种移动的示意说明；

图3是根据第一实施例的用于减少对座椅的损坏的记忆唤起过程的示意说明；

图4是对记忆座椅模块的示意说明，该模块用于监测和控制座椅并提供诊断和/或座椅界面条件；

图5是根据第二实施例的用于减少对座椅的损坏的自动座椅调节过程的示意说明；以及

图6是流程图，说明了控制车辆座椅组件的方法。

具体实施方式

下面的描述本质上仅仅是示例性的，并非用于限定本发明、其应用或使用。应该理解，在全部附图中，对应的参考数字指示类似或对应的零件和特征。

参照图1和2，根据本发明的示例性实施例，车辆被示出为是汽车的形式并且整体上由数字10指示。尽管车辆10被图示为具有单排座椅的汽车，但是应意识到，本文中公开的实施例可被与各种其它类型的车辆组合使用。关于汽车，还应意识到的是，汽车的具体类型与实现下面描述的实施例是不相关的。例如，汽车可包括轿车、卡车、运动型多用途车（SUV）和大篷货车。前面的列举仅是说明性的并且不是用来限制可从本发明的实施例受益的几种汽车类型。

如上所述，各种汽车可从本文描述的实施例受益，不过，只包括了包括车辆座椅组件12的一个实施例，该组件包括单排座椅14，其具有车辆座椅16，但通常是多个座椅，例如如所示地为两个。车辆座椅16的形式为座椅部18和座椅背20，座椅部18用来支撑乘坐的车辆10的占用者（未示出），座椅背20用于为乘坐的占用者提供后背支撑结构。座椅部18包括顶表面22、底表面24、前侧26和后侧28。类似地，座椅背20包括用于接触和支撑乘坐的占用者的朝前表面30和后表面32。座椅部18和座椅背20中的每一个可由数种适合的材料以各种适当的构造方法形成，具体的材料和结构与本文描述的发明的实施例无关。座椅背20被可操作地联接到座椅部18并且可绕第一轴线34在斜躺方向35旋转，第一轴线34对应紧邻座椅部18的后侧28的位置。座椅部18可在至少一个方向上移动，例如沿着相对水平的平面的朝前和朝后可平移方向36和/或绕着第二轴线40的可旋转方向38。

座椅部18和座椅背20两者通常全部或部分地由表面材料围封以用于各种目的。表面材料可包括数种合适的材料，例如织物和皮革。除了表面材料物理上包含形成座椅部18和座椅背20的内部材料外，表面材料通常具有一种质地，该质地适合乘坐的占用者坐在其上并且给车辆座椅组件12提供美学上吸引人的风格。

在具有单排座椅14的实施例中，如上所述，结构物体42，例如隔板，通常被设置成紧邻座椅部18的后侧28和座椅背20的后表面32。结构物体42可包括具有包括一个或多个突起的粗糙表面的表面材料，以及具有角部44的几何形状。

现在参照图3和4，根据第一实施例，为了减少或消除对座椅部18的后侧28和/或座椅背20的后表面32的损坏，记忆座椅模块（MSM）50被设置以监测和控制座椅部18和座椅背20的上述移动，尤其是关于向紧邻或接触设置在车辆座椅16后面的结构物体42的位置的移动。MSM50通常被集成在车辆10的全局控制系统中并设有电源。MSM50被构造成使乘坐的占用者能手动地进行座椅部18和座椅背20的移动。以这种方式，乘坐的占用者可实现车辆座椅16的期望构造。另外，一旦实现了期望的构造，乘坐的占用者可任选地对MSM50编程以记起该期望构造，设置是在偏离了该构造之后。这种移动可由电路51实现，该电路与一个或多个马达和致动器联合地工作。

不论车辆座椅16是经历了乘坐的占用者的手动进行的移动还是基于上述的编程期望位置的自动化记起移动，MSM50被构造成监测座椅部18和座椅背20相对于结构物体42的近距离。可采用各种近距离设备，一个示例包括隔板传感器52，其被安装到车辆座椅16和结构物体42中的一者或全部两者。隔板传感器52通常包括一个或多个开关。对于隔板传感器52被安装到车辆座椅16的实施例，隔板传感器52通常被安装到座椅背20的后表面32，不过，可行的是，隔板传感器52被安装到其它的区域，例如座椅部18的后侧28。无论隔板传感器52被安装到车辆座椅16还是被安装到结构物体42，或者安装到它们两者，应意识到的是，隔板传感器52被构造成感测在座椅背20的后表面32和结构物体42之间的接触或近距离。

在座椅部18和座椅背20中的任一者或两者的移动期间，MSM50执行诊断过程以通过激活切换的蓄电池输出54来监测该移动，输出54包括软件控制的输出，该输出源自被激活的蓄电池。切换的蓄电池输出54与隔板传感器52可操作地连通，由此形成电路56。而且，如下面参照图5具体描述的，切换的蓄电池输出54可与额外的部件可操作地连通，例如构造成监测其它座椅区域和移动的其它传感器，但是要求理解所造成的对所计划的故障安全操作的影响。通常被接地的数字输入53在应用蓄电池电压水平时感测有源输入。到隔板传感器52的切换的蓄电池输出54的激活通知MSM50隔板传感器52是处于激活状态还是处于去激活状态，由此提供关于车辆座椅16在车辆座椅16的移动期间与结构物体42接触的认识。如果隔板传感器52处于激活状态，那么车辆座椅16就已经到达了预定位置，例如与结构物体42接触，并且构造了对蓄电池电路的短路。相反，在去激活状态，车辆座椅16还没有到达预定位置，并且构造了对接地电路的短路。尽管前面关于激活状态和去激活状态的构造是可行的布置，但应该理解的是，采用的是切换接地布置，而不是切换蓄电池构造。

检测到激活状态导致MSM50立即限制座椅部18和座椅背20的进一步移动，从而执行对输入的诊断检查以看是否有蓄电池状态的短路，并且接着将座椅部18向前平移预定距离。MSM50被构造成连续地监测隔板传感器52是否处于激活状态并且如果是这种情况，在座椅部18的朝前平移之后，MSM50去激活切换的蓄电池输出54以执行对切换的蓄电池输出54的诊断检查。如果隔板传感器52仍处于激活状态，或确定了切换的蓄电池输出54的故障状态，那么在车辆10的点火循环的持续期间，MSM50不允许可导致座椅部18和座椅背20的向后移动的其它移动。在一些应用中，在对输入的蓄电池诊断复检成功短路时才可提供正常操作。不过，如果隔板传感器52处于去激活状态，允许座椅部18和/或座椅背20的正常受监督移动。

对于MSM50在隔板传感器52被激活时处于自动移动过程中的情况，MSM50将试图完成自动移动，除了座椅部18的向后平移。在延迟完成时，MSM50可试图完成车辆座椅16的所要求的向后移动。另一实施例可通过向前移动座椅部18并延迟激活座椅背20而不是座椅部18的向后移动来提供同样的意图操作。

MSM50的结构和操作方法，以及车辆座椅16的全部移动被示意性说明（图3）。当座椅被向后移动时60，可能发生与结构物体42的接触62，由此触发隔板传感器52并引起MSM50开始上述的过程。用于减少或消除对车辆座椅16的表面材料的损坏的修正动作包括限制进一步的向后移动和稍微先前64移动座椅部以确保在车辆座椅16和结构物体42之间没有接触。在诊断检查之后，MSM50允许车辆座椅16恢复实现乘坐的占用者的期望位置70的移动68。

现在参照图5，以及图4，根据第二实施例，类似的MSM50监测和控制结构以及方法被采用以防止座椅部18在座椅背20被设置为“倾倒”位置时向后平移，该“倾倒”位置由座椅背20的超过预定位置或角度的向前斜躺角度限定。类似于上述的隔板传感器52，座椅背倾倒传感器80被提供以监测和控制座椅部18和座椅背20的移动。在车辆座椅16移动时，尤其是座椅背20的向前旋转82移动时，MSM50激活到座椅背倾倒传感器80的切换的蓄电池输出54，其与座椅背倾倒传感器80可操作地连通，由此形成电路56。和隔板传感器52的情况一样，通常接地的数字输入55感测当应用蓄电池电压水平的有源输入。在故障检测时的其余监测诊断和控制方案与上面关于第一实施例具体描述的一样，因为移动被限制84。监测和控制方案减少或消除了在车辆座椅16的到达记起的且期望的构造86的手动进行的或自动的移动之后，座椅背20在斜躺时接触结构物体42的可能性。

虽然第一和第二实施例已经被单独描述，但应意识到，本文描述的实施例也可作为单个实施例工作，该单个实施例具有隔板传感器52和座椅背倾倒传感器80。

还提供了如图6中所说明的并且参照图1-5的控制车辆座椅组件的方法100。虽然上面已经具体地描述了控制车辆座椅组件的方法100，参照了第一和第二实施例，图6的流程图进一步说明了该方法。车辆10，并且更具体地是车辆座椅组件16已经之前被描述并且没有必要在进一步具体描述具体的结构部件。控制车辆座椅组件的方法100包括监测座椅部和座椅背102中至少一个的位置。传感器在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置104时被激活。在传感器激活时，座椅部18向前移动并且座椅部和座椅背中的至少一个的移动被限制106。

有利地，车辆座椅组件12和MSM50组合以减少由于与结构物体42接触而对座椅背20的损坏的可能性，结构物体42例如是在车辆座椅16后面设置的隔板。在车辆座椅16的移动期间监测和控制座椅部18和座椅背20确保座椅背20在延长的时间长度上不会与结构物体42接触，由此避免了对座椅背20的潜在损坏。

虽然已经参照示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解，在不脱离本发明范围的情况下，可以进行各种修改并且等同方式可用来替换本发明中的元件。而且，在不脱离本发明的实质范围的情况下，可进行许多改进以使特定的情况或材料适应本发明的教导。因此，并不意图将本发明限定为所公开的特定的实施例，而本意是本发明将包括所有落入本申请的范围内的实施例。

Claims (10)

1.一种车辆座椅组件，包括：

相对水平设置的座椅部，其中座椅部在至少一个方向上可移动；

座椅背，其可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转；以及

记忆座椅模块，其构造成监测和控制座椅部和座椅背的运动，其中记忆座椅模块包括传感器，该传感器构造成在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活，其中记忆座椅模块在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

2.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中预定位置对应物体与座椅部和座椅背中至少一个之间的接触位置，其中物体设置在座椅背的后面。

3.如权利要求2所述的车辆座椅组件，其中传感器包括隔板传感器，其包括至少一个开关，其中隔板传感器被设置在座椅背的后侧和设置在座椅背后面的物体中的至少一个上。

4.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中座椅部可沿着第一平面平移并可绕第二轴线旋转。

5.如权利要求3所述的车辆座椅组件，其中记忆座椅模块被构造成在隔板传感器激活时沿着第一平面向前平移座椅部预定距离。

6.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中所述预定位置对应组合的座椅背向前旋转位置和座椅部的向后平移。

7.如权利要求1所述的车辆座椅组件，其中记忆座椅模块与传感器可操作地连通以提供切换的蓄电池信号给该传感器。

8.如权利要求7所述的车辆座椅组件，其中在记忆座椅模块和传感器之间的可操作连通被构造成确定传感器是处于激活状态还是去激活状态。

9.如权利要求8所述的车辆座椅组件，其中激活状态对应对蓄电池电路的短路，而其中去激活状态对应对接地电路的短路。

10.一种控制车辆座椅组件的方法，包括：

监测座椅部和座椅背中的至少一个的位置，其中座椅部在至少一个方向上可移动并且座椅背可绕紧邻座椅部的后部的第一轴线旋转；

在座椅部和座椅背中的至少一个移动到预定位置时激活传感器；以及

在检测到传感器的激活时限制座椅部和座椅背中的至少一个的移动。

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