CN103506800A - 一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺 - Google Patents

Abstract

一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，主要包括：将助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分，使轴承前端完全外露；将助力泵前端总成装夹在压机上，压出轴承及泵轴并对二者进行分离，然后取出轴承内侧的骨架油封；将取出的旧的轴承和骨架油封进行报废处理；将泵体装夹在高精度数控车床上，用车刀把泵体里面的轴承挡向后车去与前述被车去的轴承裹边部分相应的厚度；在泵体内安装泵轴及新的轴承、骨架油封，并采用裹边机对泵体前端进行重新裹边处理。该工艺可确保泵体以及轴承和骨架油封质量稳定，泵体的再制造利用率从20％提高到90％以上，大幅度提高旧助力泵壳体的修复率，并进一步提升再制造产品的质量。

Description

一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺

技术领域：

本发明涉及汽车转向助力泵技术领域，特别是一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺。

背景技术：

中国汽车产业发展迅速，2009年中国汽车累计产销突破1300万辆，之后已连续三年蝉联全球汽车产销第一大国。据公安部交通管理局提供的数据，截至2011年底，我国汽车保有量达1.04亿辆。汽车的售后服务市场潜力巨大。而美国，其全国汽车零配件售后产品中，有超过50％的销售额来自于再制造件的销售。若按发达国家汽车保有量与再制造业的发展和比例来算，中国汽车零部件的再制造市场规模和前景将非常广阔。汽车转向助力泵平均使用寿命在5年，按我们国内汽车保有量1亿来计算，去除少部分没有助力泵的微型车以外，国内售后服务汽车转向助力泵的年需求量在1000万台以上，尤其是我们国内车辆最近几年井喷式增长，势必2到3年内汽车转向助力泵的售后服务市场的量将会有井喷式增长。

再制造行业是一个新兴的行业，再制造产品拥有不低于新产品的质量性能，一样的质保期，但是其销售价格只有新品价格的40-60％。与新品相比，再制造产品可节能60％，节材70％，大气污染物排放量降低80％以上，对实现节能减排具有重大的现实意义。

本发明就是涉及到汽车转向助力泵的泵体的再制造。汽车转向助力泵主要由泵体、后盖、泵轴、轴承、骨架油封、定子、转子、叶片、配油盘、流量压力控制阀等组成。参见附图1(旧助力泵前端总成结构示意图)轴承2是安装在泵体1内前端的，为防止轴承2跑出来，在泵体1前端进行了裹边处理，轴承2内侧是骨架油封3。骨架油封和轴承是易损件，因此在对助力泵经行再制造的时候，有必要全部换成新的轴承和骨架油封。目前我们国内对这种助力泵的轴承和骨架油封的更换还没有方法，基本上是采取直接在轴承上加黄油进行修复，但这种方法轴承和骨架油封均没有更换，对质量有一定影响。或者就是对这个泵体整体进行报废处理，用新品更换，极大地浪费了资源。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种可以更换轴承和骨架油封的汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，以改善产品质量，提高资源利用率。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，包括如下步骤：

1)清洗旧转向助力泵，并进行外表抛丸处理；

2)拆解助力泵-打开后盖螺丝，将包括后盖、定子、转子、叶片、配油盘和流量压力控制阀在内的助力泵后端总成取出，剩余由泵体、轴承、骨架油封和泵轴组成的助力泵前端总成；

3)将助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分，使轴承前端完全外露；

4)将助力泵前端总成装夹在压机上，缓慢的压出轴承及泵轴，并取出轴承内侧的骨架油封，然后再将轴承及泵轴装夹在压机上进行分离；

5)将取出的旧的轴承和骨架油封进行报废处理；

6)将取出轴承、骨架油封和泵轴后的泵体装夹在高精度数控车床上，用车刀把泵体里面的轴承挡向后车去与前述被车去的轴承裹边部分相应的厚度，使得新轴承安装进去的时候随之向后位移，而让泵体前端留出足够的空间进行重新裹边；

7)在泵体内安装泵轴及新的轴承、骨架油封，并采用裹边机对泵体前端进行重新裹边处理，使得轴承不会跑出来。

所述被车去的轴承裹边部分的厚度约0.5mm。

本发明的有益效果为：

本发明创新性的取出轴承和骨架油封，并能安装新的骨架油封和新的轴承进去，重新裹边，使轴承和骨架油封重新固定在泵体里面。借以确保泵体以及轴承和骨架油封质量稳定，泵体的再制造利用率从20％提高到90％以上，大幅度提高旧助力泵壳体的修复率，并进一步提升了再制造产品的质量。对汽车转向助力泵再制造行业起到了很关键的推动作用。

附图说明：

图1为旧助力泵前端总成结构示意图。

图2为车去裹边部分后助力泵前端总成结构示意图。

图3为重新裹边后助力泵前端总成结构示意图。

具体实施方式：

本发明实施例所述一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，包括如下步骤：

1)清洗旧转向助力泵，并进行外表抛丸处理；

2)拆解助力泵-打开后盖螺丝，将包括后盖、定子、转子、叶片、配油盘和流量压力控制阀在内的助力泵后端总成取出，剩余由泵体1、轴承2、骨架油封3和泵轴4组成的助力泵前端总成(如图1所示)；

3)将助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分5，厚度大约0.5mm，使轴承2前端完全外露(如图2所示)；

4)将助力泵前端总成装夹在压机上，缓慢的压出轴承2及泵轴4，此时由于轴承2前端无止挡，因此可以顺利压出，并能避免泵体受损，接着取出轴承2内侧的骨架油封3，然后再将轴承2及泵轴4装夹在压机上进行分离；

5)将取出的旧的轴承2和骨架油封3进行报废处理；

6)将取出轴承2、骨架油封3和泵轴4后的泵体1装夹在高精度数控车床上，用车刀把泵体1里面的轴承挡6向后车去0.5mm，使得新轴承安装进去的时候随之向后位移，而让泵体前端留出足够的空间进行重新裹边；

7)在泵体1内安装泵轴4及新的轴承2a、骨架油封3a，并采用裹边机对泵体1前端进行重新裹边处理，使得轴承2a不会跑出来(如图3所示)。

通过将上述工艺应用于桑塔纳轿车转向助力泵泵体的再制造修复，我们成功取出了该助力泵的6303轴承和骨架油封，并置入新的骨架油封和6303轴承，并重新裹边，固定好轴承。我们把再制造好的助力泵前端总成安装在桑塔纳轿车转向助力泵上，进行出厂试验，检测标准是按照国家关于汽车转向助力泵标准(QC/T299-2000汽车动力转向油泵技术条件)进行，各项指标全部合格。证明我们成功的修复了桑塔纳轿车转向助力泵泵体。

上述实施例仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (2)

1.一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，其特征在于包括如下步骤：

1)清洗旧转向助力泵，并进行外表抛丸处理；

2)拆解助力泵-打开后盖螺丝，将包括后盖、定子、转子、叶片、配油盘和流量压力控制阀在内的助力泵后端总成取出，剩余由泵体、轴承、骨架油封和泵轴组成的助力泵前端总成；

3)将助力泵前端总成装夹在高精度数控车床上，用车刀车去轴承裹边部分，使轴承前端完全外露；

4)将助力泵前端总成装夹在压机上，缓慢的压出轴承及泵轴，并取出轴承内侧的骨架油封，然后再将轴承及泵轴装夹在压机上进行分离；

5)将取出的旧的轴承和骨架油封进行报废处理；

6)将取出轴承、骨架油封和泵轴后的泵体装夹在高精度数控车床上，用车刀把泵体里面的轴承挡向后车去与前述被车去的轴承裹边部分相应的厚度，使得新轴承安装进去的时候随之向后位移，而让泵体前端留出足够的空间进行重新裹边；

7)在泵体内安装泵轴及新的轴承、骨架油封，并采用裹边机对泵体前端进行重新裹边处理，使得轴承不会跑出来。

2.根据权利要求1所述一种汽车转向助力泵泵体的再制造修复工艺，其特征在于：所述被车去的轴承裹边部分的厚度约0.5mm。

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