CN102501053B - 一种航空发动机风扇单元体的装配方法 - Google Patents

一种航空发动机风扇单元体的装配方法 Download PDF

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Abstract

一种航空发动机风扇单元体的装配方法，属于机械装配技术领域。本发明提供一种在实际装配过程中可保证风扇单元体与中介机匣同心度的航空发动机风扇单元体的装配方法。本发明在装配中采用了内定心式的风扇导具，装配过程按如下步骤：步骤一：在发动机核心机的后安装边上加装风扇导具，使风扇导具与高压压气机前轴颈紧密配合，所述风扇导具的上端与风扇后轴颈的内径相对应；步骤二：通过吊具将风扇单元体吊至中介机匣的上方，并使风扇单元体下落，在下落的过程中，使风扇后轴颈的内径与风扇导具的上端相配合；令风扇单元体的风扇后轴颈沿着风扇导具继续下落，直至将轴承滚棒装配到轴承外环内为止；步骤三：将风扇导具从发动机核心机的后安装边上分下，装配结束。

Description

一种航空发动机风扇单元体的装配方法
技术领域
本发明属于机械装配技术领域，特别是涉及一种航空发动机风扇单元体的装配方法。
背景技术
某型号发动机风扇为单元体结构，发动机二支点轴承内环和轴承滚棒装配在风扇后轴颈上，属于风扇单元体的一部分；轴承外环装配在二支点支撑组件上，属于中介机匣的一部分。装配时，各单元体垂直装配，风扇单元体向下落到中介机匣上。而在实际装配过程中，轴承滚棒在装配到位与轴承外环配合前要经过石墨密封环，轴承滚棒外径与石墨密封环之间的间隙D只有2mm；如果风扇单元体与中介机匣的同心度不好，装配时轴承滚棒就容易碰到石墨密封环，导致石墨密封环被碰伤掉块，从而失去密封作用；石墨密封环损伤后，发动机在试车过程中会因滑油消耗量大的故障而下台。
因此，在装配风扇单元体时要严格保证风扇单元体与中介机匣的同心度。目前，现有的风扇单元体的装配方法是：在风扇的外部安装边处均布6个引导销，在风扇单元体的装配过程中，通过引导销引导风扇单元体缓慢落下，如图1所示。
在实际操作过程中，由于现有的装配方法采用的是外部定心方式，与引导销相配合的风扇机匣安装边只有2.5mm的厚度，引导面太短并且引导面和引导销之间还有间隙。在装配过程中，引导销会沿风扇机匣的切线方向晃动，导致风扇单元体和中介机匣之间不同心，风扇单元体在下落过程中轴承滚棒碰到石墨密封环，使石墨密封环碰伤掉块，失去密封作用，发动机在试车过程中中腔滑油从石墨密封环破损处泄漏引起发动机滑油消耗量大的故障。由于石墨密封环是外部供应商提供的零件，损伤后返回排除掉块故障不但产生额外的排故费用，而且还严重影响生产周期，延误发动机按时交付。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种在实际装配过程中可保证风扇单元体与中介机匣同心度的航空发动机风扇单元体的装配方法。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案，一种航空发动机风扇单元体的装配方法，在装配中采用了内定心式的风扇导具，装配过程按如下步骤：
步骤一：在发动机核心机的后安装边上加装风扇导具，使风扇导具与高压压气机前轴颈紧密配合，所述风扇导具的上端与风扇后轴颈的内径相对应；
步骤二：通过吊具将风扇单元体吊至中介机匣的上方，并使风扇单元体下落，在下落的过程中，使风扇后轴颈的内径与风扇导具的上端相配合；令风扇单元体的风扇后轴颈沿着风扇导具继续下落，直至将轴承滚棒装配到轴承外环内为止；
步骤三：将风扇导具从发动机核心机的后安装边上分下，装配结束。
本发明的有益效果：
本发明的装配方法改变了现有的外部引导销定心方式，采用内定心方式。在轴承滚棒与石墨密封环接触之前，风扇后轴颈的内径先落到风扇导具上，与风扇导具相配合；并且风扇导具与高压压气机前轴颈紧密配合，因此，风扇导具不会左右晃动，能够保证风扇单元体与中介机匣之间良好的同心度；在风扇单元体下落的过程中，令风扇单元体的风扇后轴颈沿着风扇导具下落，不会碰伤石墨密封环，轴承滚棒可安全通过石墨密封环装配到轴承外环内。
使用现有的装配方法有大约25％的发动机由于石墨密封环损伤而引起滑油消耗量大的故障，采用本发明的装配方法后，有效避免了由于石墨密封环损伤而引起滑油消耗量大的故障。每台发动机滑油消耗量大导致试车不合格后，排除故障的费用约为50万元；使用本发明的装配方法不但节约了大笔的排故费用，而且由于石墨密封环无需返外排除故障，节省了时间，有效提高了生产效率，使发动机能够及时交付。
附图说明
图1是现有的风扇单元体的装配方法的示意图；
图2是本发明的风扇单元体的装配方法的示意图；
图中，1-中介机匣，2-轴承外环，3-石墨密封环，4-风扇后轴颈，5-轴承滚棒，6-风扇单元体，7-风扇机匣，8-引导销，9-发动机核心机，10-高压压气机前轴颈，11-后安装边，12-风扇导具，13-风扇后轴颈的内径。
具体实施方式
一种航空发动机风扇单元体的装配方法，如图2所示，在装配中采用了内定心式的风扇导具12，装配过程按如下步骤：
步骤一：在发动机核心机9的后安装边11上加装风扇导具12，使风扇导具12与高压压气机前轴颈10紧密配合，所述风扇导具12的上端与风扇后轴颈4的内径13相对应；
步骤二：通过吊具将风扇单元体6吊至中介机匣1的上方，并使风扇单元体6下落，在下落的过程中，使风扇后轴颈4的内径13与风扇导具12的上端相配合；令风扇单元体6的风扇后轴颈4沿着风扇导具12继续下落，直至将轴承滚棒5装配到轴承外环2内为止；
步骤三：将风扇导具12从发动机核心机9的后安装边11上分下，装配结束。
所述风扇导具12为空心圆柱体。

Claims (1)

1.一种航空发动机风扇单元体的装配方法，其特征在于，在装配中采用了内定心式的风扇导具，所述风扇导具为空心圆柱体，装配过程按如下步骤：
步骤一：在发动机核心机的后安装边上加装风扇导具，使风扇导具与高压压气机前轴颈紧密配合，所述风扇导具的上端与风扇后轴颈的内径相对应；
步骤二：通过吊具将风扇单元体吊至中介机匣的上方，并使风扇单元体下落，在下落的过程中，使风扇后轴颈的内径与风扇导具的上端相配合；令风扇单元体的风扇后轴颈沿着风扇导具继续下落，直至将轴承滚棒装配到轴承外环内为止；
步骤三：将风扇导具从发动机核心机的后安装边上分下，装配结束。
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