CN103500807B - 一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块 - Google Patents

一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，包括上盖、壳体、密封栅板、锂电池、绝缘相变材料、电池固持组件、导热肋板、电池保护板及自恢复电路保护器，上盖与壳体机械连接成密封腔体，密封栅板设在壳体内，密封栅板将密封腔体分为上半腔体与下半腔体，绝缘相变材料填充在下半腔体内，锂电池设有多个，多个锂电池通过电池固持组件连接固定，并设在绝缘相变材料中，导热肋板设在相邻的锂电池之间，电池保护板与自恢复电路保护器设在上半腔体内，上半腔体内安装有电路，电路的一端穿过密封栅板并与锂电池的电极连接，电路的另一端通过上盖与外部极柱连接。与现有技术相比，本发明具有使用寿命长、功率特性好、体积小、高度集成等优点。

Description

一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块
技术领域
本发明涉及一种锂电池模块，尤其是涉及一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块。
背景技术
铅酸蓄电池历经150年发展，技术较为成熟，价格低廉，广泛应用于汽车工业。
车用铅酸蓄电池的主要功用是在启动发动机时向起动机及点火系统(汽油发动机)等提供电能。在发电机电压低或不发电(发动机怠速、停转)时，向车载用电设备供电、以及协助发电机供电及储存电能的功用。
目前车用铅酸电池的使用寿命比较短，一般在一年左右，这样很容易造成很多废弃的铅酸电池，而这些废弃的铅酸电池如果不进行合理的处理，那么报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅对水源、土地都有危害。同时因为经过一定时期的机械磨损和腐蚀，使得铅酸电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，从而进入土壤和水源后，通过各种途径进入人的食物链也将造成人体的某些器官慢性中毒。并且车用铅酸蓄电池存在比容量低、比功率低、自放电率高、循环寿命低、重量体积大以及需要经常维护等问题。
相比之下，锂电池是时下较为主要的铅酸电池替代产品。
锂电池能量密度高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；相对铅酸电池而言锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1／6-1／5；具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸铁锂电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；锂电池单体电压高，便于组成电池模块；锂电池的循环寿命长，自放电小且放电平台平缓。
目前，锂离子电池自身仍然存在安全性问题。使用不当会引发一系列的安全性问题。因而，锂电池需要合理的管理及保护。尤其需要防止锂电池工作过程中温度过高、电流过载以及充放电过度的问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有自动温度调节功能的体积小、功率密度大、能量密度高、结构简单、无污染、使用寿命长以及安全性高的替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，包括上盖、壳体、密封栅板、锂电池、绝缘相变材料(PCM)、电池固持组件、导热肋板、电池保护板及自恢复电路保护器，所述的上盖与壳体机械连接成密封腔体，所述的密封栅板设在壳体内，密封栅板将密封腔体分为上半腔体与下半腔体，所述的绝缘相变材料填充在下半腔体内，所述的锂电池设有多个，多个锂电池通过电池固持组件连接固定，并设在绝缘相变材料中，所述的导热肋板设在相邻的锂电池之间，所述的电池保护板与自恢复电路保护器设在上半腔体内，所述的上半腔体内安装有电路，电路的一端穿过密封栅板并与锂电池的电极连接，电路的另一端通过上盖与外部极柱连接；
当电池模块工作时，锂电池产生的热量通过导热肋板传递给绝缘相变材料，当绝缘相变材料的温度升高到相变点时，绝缘相变材料发生相变，有效的吸收热量，使锂电池温度维持恒定；当环境温度过低，致使电池模块温度下降时，绝缘相变材料释放潜热，使电池模块的温度维持恒定，通过绝缘相变材料的相变，有效地控制电池温度；当电池模块工作过程中，电流过大或锂电池出现过充放时，自恢复电路保护器暂时切断电路。
所述的电池固持组件包括固定栅板及固定栅板连接轴，所述的固定栅板设有两个，两个固定栅板之间通过固定栅板连接轴固定连接，所述的固定栅板上开设有多个能使锂电池贯通的通孔，所述的锂电池卡持在两个固定栅板上的通孔之间。两个固定栅板之间的固定栅板连接轴上套设有固定栅板连接轴套。
作为优选，所述的通孔的个数为2～8个。
作为更优选，所述的通孔的个数为4个。
所述的锂电池的个数小于等于通孔的个数。
所述的导热肋板包括中部导热肋板与边部导热肋板，所述的边部导热肋板为金属板，所述的中部导热肋板为金属棒，所述的边部导热肋板设有两个，以板面平行的方式并列设置，所述的中部导热肋板连接在两个边部导热肋板之间。所述的导热肋板设置在锂电池与绝缘相变材料之间，达到快速转移热量的目的。绝缘相变材料起到调节锂电池温度的目的。
所述的上盖与壳体之间设有密封圈，所述的上盖与壳体之间机械密封连接。所述的上盖与壳体通过机械连接起到安全密封的作用。
所述的壳体的外侧设有加强筋凸台，在电池模块受挤压力的工作状态下起到电池外壳加强筋的作用。
所述的上盖的内侧设有用于焊接正负极柱的极柱焊接台。
所述的密封栅板上开设有布线孔，上半腔体内电路导线穿过布线孔，与锂电池的电极连接。
所述的自恢复电路保护器设置在极柱与锂电池之间，在电池过流及温度过高时，能自动切断；待故障消除后，实现自动恢复连接功能。实现对电池模块的保护。
所述的壳体、上盖、固定栅板、密封栅板的制作材料均为塑料。
所述的绝缘相变材料可采用聚乙烯或多元醇类等固-固相变材料，具有在相变过程中体积变化小、过冷度小、无腐烛、热效率高和寿命长的特点。
与现有技术相比，本发明具有以下优点及有益效果：
1)本发明是利用锂电池替代传统车用铅酸蓄电池，相比之下，本发明使用安全性高、体积小、功率密度大、能量密度高、结构简单、无污染、使用寿命长。
2)本发明在电池模块的腔体内设置绝缘相变材料，潜热大，能有效吸收(放出)热量。其相变取决于温度，可将电池工作温度控制在理想的范围内，与传统方式相比，本发明实现温度的自动调节，能有效的减小电池之间的温度差异。
3)本发明在锂电池与绝缘相变材料之间设置导热肋板，等效于大大增加了锂电池的换热面积，能够有效的传递热量，与传统方式相比，本发明结构简单，节省空间，简化电池热管理系统设计，降低电池热管理系统成本。
4)本发明的绝缘相变材料的相变过程是自然启动，且在工作时能量也是自然转移，不会耗费其他能源，与传统方式相比，本发明的能耗更小。
5)本发明中设置自恢复电路保护器，实时监测电池的工作状态，在电池过流及温度过高时，实现自动通断，大大提高了电池模块的使用安全性。
6)本发明由于在壳体上设置数道加强筋，使本电池模块有较强的抗挤压性，以适应工程中电池模块的工作环境。
附图说明
图1为本发明的主视半剖视结构示意图；
图2为图1中A-A面剖视结构示意图；
图3为电池模块内部立体结构示意图；
图4为电池模块内部主视结构示意图；
图5为电池模块内部侧视结构示意图；
图6为电池模块内部俯视结构示意图；
图7为上盖的主视结构示意图；
图8为上盖的俯视结构示意图；
图9为壳体的立体结构示意图；
图10为壳体的主视结构示意图；
图11为壳体的侧视结构示意图；
图12为壳体的俯视结构示意图；
图13为固定栅板的主视结构示意图；
图14为固定栅板的侧视结构示意图；
图15为密封栅板的主视结构示意图；
图16为密封栅板的俯视结构示意图；
图17为导热肋板的主视结构示意图；
图18为导热肋板的侧视结构示意图；
图19为导热肋板的俯视结构示意图。
图中：1为上盖，2为密封圈，3为自恢复电路保护器，4为电池保护板，5为密封栅板，6为绝缘相变材料，7为锂电池，8为中部导热肋板，9为固定栅板连接轴，10为固定栅板连接轴套，11为固定栅板，12为边部导热肋板，13为壳体，14为加强筋凸台，15为布线孔，16为极柱焊接台。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，如图1～图2，包括上盖1、壳体13、密封栅板5、锂电池7、绝缘相变材料6、电池固持组件、导热肋板、电池保护板4及自恢复电路保护器3，上盖1与壳体13机械连接成密封腔体，密封栅板5设在壳体13内，密封栅板5将密封腔体分为上半腔体与下半腔体，绝缘相变材料6填充在下半腔体内，锂电池7设有多个，多个锂电池通过电池固持组件连接固定，并设在绝缘相变材料6中，导热肋板设在相邻的锂电池7之间，电池保护板4与自恢复电路保护器3设在上半腔体内，上半腔体内安装有电路，电路的一端穿过密封栅板5并与锂电池7的电极连接，电路的另一端通过上盖1与外部极柱连接。上盖1与壳体13之间设有密封圈2，上盖1与壳体13之间机械密封连接，上盖1与壳体13通过机械连接起到安全密封的作用。
如图3～图6所示，电池固持组件包括固定栅板11及固定栅板连接轴9，固定栅板11设有两个，两个固定栅板11之间通过固定栅板连接轴9固定连接。
固定栅板11的结构如图13、14所示，固定栅板11上开设有多个能使锂电池7贯通的通孔，锂电池7卡持在两个固定栅板11上的通孔之间。两个固定栅板11之间的固定栅板连接轴9上套设有固定栅板连接轴套10。一般情况，通孔的个数为2～8个。本实施例中，通孔的个数为4个。锂电池7的个数小于等于通孔的个数。本实施例中，锂电池7的个数为4个。
上盖1的结构如图7、图8所示，上盖1的内侧设有用于焊接正负极柱的极柱焊接台16。
壳体13的结构如图9～图12所示，壳体13的外侧设有加强筋凸台14，在电池模块受挤压力的工作状态下起到电池外壳加强筋的作用。
导热肋板如图17～19所示，导热肋板包括中部导热肋板8与边部导热肋板12，边部导热肋板12为金属板，中部导热肋板8为金属棒，边部导热肋板12设有两个，以板面平行的方式并列设置，中部导热肋板8连接在两个边部导热肋板12之间。导热肋板设置在锂电池7与绝缘相变材料6之间，达到快速转移热量的目的。绝缘相变材料6起到调节锂电池7温度的目的。
密封栅板5如图15～16所示，密封栅板5上开设有布线孔15，上半腔体内电路导线穿过布线孔15，与锂电池7的电极连接。
自恢复电路保护器3设置在极柱与锂电池7之间，在电池过流及温度过高时，能自动切断；待故障消除后，实现自动恢复连接功能。实现对电池模块的保护。
壳体13、上盖1、固定栅板11、密封栅板5的制作材料均为塑料。
绝缘相变材料可采用聚乙烯或多元醇类等固-固相变材料，具有在相变过程中体积变化小、过冷度小、无腐烛、热效率高和寿命长的特点。
一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块的工作原理：当电池模块工作时，会产生热量，致使锂电池7工作温度升高，此时，锂电池7的热量通过导热肋板快速的传递到绝缘相变材料6，绝缘相变材料6储存热量，当绝缘相变材料6的温度继续升高达到相变点时，绝缘相变材料6发生相变，有效的吸收热量，使锂电池7温度维持恒定。导热肋片大大增加了换热面积，增加了换热速率。当环境温度过低，致使电池模块温度下降时，绝缘相变材料6释放潜热，使电池模块的温度位置恒定。通过这种方式，有效地控制锂电池温度。另外当电池工作过程中，由于电流过大或锂电池7出现过充放时，通过自恢复电路保护器3暂时切断回路，等故障消除后，再重新连接回路使电池正常工作。大大提高了电池模块的使用安全性。

Claims (10)

1.一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，包括上盖(1)、壳体(13)、密封栅板(5)、锂电池(7)、绝缘相变材料(6)、电池固持组件、导热肋板、电池保护板(4)及自恢复电路保护器(3)，所述的上盖(1)与壳体(13)机械连接成密封腔体，所述的密封栅板(5)设在壳体(13)内，密封栅板(5)将密封腔体分为上半腔体与下半腔体，所述的绝缘相变材料(6)填充在下半腔体内，所述的锂电池(7)设有多个，多个锂电池通过电池固持组件连接固定，并设在绝缘相变材料(6)中，所述的导热肋板设在相邻的锂电池(7)之间，所述的电池保护板(4)与自恢复电路保护器(3)设在上半腔体内，所述的上半腔体内安装有电路，电路的一端穿过密封栅板(5)并与锂电池(7)的电极连接，电路的另一端通过上盖(1)与外部极柱连接；
当电池模块工作时，锂电池(7)产生的热量通过导热肋板传递给绝缘相变材料(6)，当绝缘相变材料(6)的温度升高到相变点时，绝缘相变材料(6)发生相变，有效的吸收热量，使锂电池(7)温度维持恒定；当环境温度过低，致使电池模块温度下降时，绝缘相变材料(6)释放潜热，使电池模块的温度维持恒定，通过绝缘相变材料(6)的相变，有效地控制电池温度；当电池模块工作过程中，电流过大或锂电池(7)出现过充放时，自恢复电路保护器(3)暂时切断电路。
2.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的电池固持组件包括固定栅板(11)及固定栅板连接轴(9)，所述的固定栅板(11)设有两个，两个固定栅板(11)之间通过固定栅板连接轴(9)固定连接，所述的固定栅板(11)上开设有多个能使锂电池(7)贯通的通孔，所述的锂电池(7)卡持在两个固定栅板(11)上的通孔之间。
3.根据权利要求2所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的通孔的个数为2～8个。
4.根据权利要求3所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的通孔的个数为4个。
5.根据权利要求2所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的锂电池(7)的个数小于等于通孔的个数。
6.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的导热肋板包括中部导热肋板(8)与边部导热肋板(12)，所述的边部导热肋板(12)为金属板，所述的中部导热肋板(8)为金属棒，所述的边部导热肋板(12)设有两个，以板面平行的方式并列设置，所述的中部导热肋板(8)连接在两个边部导热肋板(12)之间。
7.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的上盖(1)与壳体(13)之间设有密封圈(2)，所述的上盖(1)与壳体(13)之间机械密封连接。
8.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的壳体(13)的外侧设有加强筋凸台(14)。
9.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的上盖(1)的内侧设有用于焊接正负极柱的极柱焊接台(16)。
10.根据权利要求1所述的一种替代汽车用铅酸蓄电池的锂电池模块，其特征在于，所述的密封栅板(5)上开设有布线孔(15)，上半腔体内电路导线穿过布线孔(15)，与锂电池(7)的电极连接。
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