CN101630755A - 一种新型电动汽车电池 - Google Patents

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陈明军
丁远
白科
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Abstract

本发明公开了一种新型电动汽车电池，其特征在于：所述新型电动汽车电池包括铝外壳，铝外壳内设有两片耐高温胶体支架结构，两边卡置十个圆柱磷酸铁锂电池。所述磷酸铁锂电池的正负极用铜块集流，通过连接柱输出，连接柱外围绝缘体固定在铝外壳上盖的上面，铜块的周围设有耐高温绝缘胶。所述连接柱的外围部分设有便于电池单元并串联使用的内螺母。所述软包磷酸铁锂电池为十个单个3.2V、10AH的磷酸铁锂电池并联组装成3.2V、100AH的电池单元。本发明具有效率高、性能良好、寿命长、成本低、对环境无污染的优点。

Description

一种新型电动汽车电池
技术领域
本发明涉及一种新型电动汽车电池，具体地说是一种效率高、性能良好、寿命长、成本低、对环境无污染的新型电动汽车电池。
背景技术
目前，电动汽车上普遍使用的电池有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池等。铅酸电池价格低廉，但是重量与体积过大，能量密度和功率密度较小，对环境有污染，在电动汽车上基本没有再使用这种电池。镍氢电池能量密度和功率密度优于铅酸电池，在电动汽车上的应用普遍。锂离子电池性能优于镍氢电池，目前已越来越引人关注，在电动汽车上的应用越来越多。锂离子电池目前应该在电动汽车上的主要为两种锂电池：高能锰酸锂和磷酸铁锂。电动车辆用电池作为车载储能装置的动力源，与普通电池组相比电压高、容量大。电压有几十甚至几百伏特，容量也有几十甚至几百安。这种情况下，电动车辆用的电池会模块化、系统管理化，但这些项目都不太成熟，能量密度低，快速充电能力差，充电时间长，高温及散热处理，安全性能不高等缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种效率高、性能良好、寿命长、成本低、对环境无污染的新型电动汽车电池。
本发明的目的通过以下技术方案来实现。
一种新型电动汽车电池，其特征在于：所述新型电动汽车电池包括铝外壳，铝外壳内设有两片耐高温胶体支架结构，两边卡置十个圆柱磷酸铁锂电池。
所述磷酸铁锂电池的正负极用铜块集流，通过连接柱输出，连接柱外围绝缘体固定在铝外壳上盖的上面，铜块的周围设有耐高温绝缘胶。
所述连接柱的外围部分设有便于电池单元并串联使用的内螺母。
所述软包磷酸铁锂电池为十个单个3.2V、10AH的磷酸铁锂电池并联组装成3.2V、100AH的电池单元。
本发明与现有技术相比具有以下优点。
本发明具有的优点为高效率输出；高温时性能良好；即使电池内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、安全性最好；极好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95％；过放电到零伏也无损坏；可快速充电；低成本；对环境无污染。
附图说明
图1为本发明新型电动汽车电池的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明新型电动汽车电池作进一步详细描述。
如图1所示，本发明所述的新型电动汽车电池包括铝壳1、上盖2与底盖3，铝壳为方形体，上盖与底盖分别安装在铝壳的两端，铝壳内为一腔体，铝壳外周为条形，起结构稳固与散热作用。铝壳内为耐高温胶体支架结构4，分为两片，两边卡置十个圆柱电池5，起结构稳固与散热作用。单个圆柱磷酸铁锂电池为3.2V、10AH，10个磷酸铁锂电池并联组装后成为3.2V、100AH的电池单元。磷酸铁锂电池的正负极用铜块6集流，通过连接柱7输出，连接柱外围绝缘体固定在上盖的上面，铜块的周围设有耐高温绝缘胶。连接柱的外围部分设有内螺母，主要便于电池单元并串联使用的。电池单元为防水与条形导热设计，在组装成高电压高容量电动车辆电池系统时，可用风冷与水冷两种来作散热处理，考虑到电池的低温性能，还可以用来传导热量，使电池在外部低温时发挥更好的性能。

Claims (4)

1、一种新型电动汽车电池，其特征在于：所述新型电动汽车电池包括铝外壳，铝外壳内设有两片耐高温胶体支架结构，两边卡置十个圆柱磷酸铁锂电池。
2、根据权利要求1所述的新型电动汽车电池，其特征在于：所述磷酸铁锂电池的正负极用铜块集流，通过连接柱输出，连接柱外围绝缘体固定在铝外壳上盖的上面，铜块的周围设有耐高温绝缘胶。
3、根据权利要求3所述的新型电动汽车电池，其特征在于：所述连接柱的外围部分设有便于电池单元并串联使用的内螺母。
4、根据权利要求1所述的新型电动汽车电池，其特征在于：所述软包磷酸铁锂电池为十个单个3.2V、10AH的磷酸铁锂电池并联组装成3.2V、100AH的电池单元。
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