CN112117423B - 电池模组、动力电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池模组、动力电池包和车辆，所述电池模组，包括：n个单体电池，所述单体电池具有多个面，至少两个所述面中的一个所述面上设有第一正极端子和第二正极端子，至少两个所述面中的另一个所述面上设有第一负极端子和第二负极端子；n个所述单体电池排串联，第k‑1个所述单体电池的所述第一负极端子与第k个所述单体电池的所述第一正极端子相连，第k个所述单体电池的第一负极端子与第k+1个所述单体电池的第一正极端子相连，2≤k≤n‑1，n≥3；所述第二正极端子与所述第二负极端子用于维修所述电池模组。本申请的电池模组，单个单体电池在损坏后不必直接从电池包中拆下来，其他单体电池仍可正常使用，提高单体电池使用的安全性。

Description

电池模组、动力电池包和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池模组、具有该电池模组的动力电池包和具有该动力电池包的车辆。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的大力发展，车载电池的性能要求也随之提高。其中工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》明确我国动力电池目标，到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300Wh/kg；系统比能量争取达到260Wh/kg；成本小于1元/Wh；使用环境从零下30℃到55℃；具备3C充电能力，2025年力争实现单体电池350Wh/kg。

为了实现上述目标，车载电池企业积极研发，通过三元材料的广泛使用，增加单体电池的能量密度。通过电池模组或电池包的结构优化，实现动力电池轻量化和紧凑化的目标。在轻量化和紧凑化的实现过程中，更多的采用焊接、粘结等技术手段，以达到减少电池内部结构件的目的，以此提高电池包的空间利用率、减少工艺流程，降低成本。但此种连接方式却给电池的返修、维护带来难度。如电池极柱的焊接部位，由于现在的车载电池多数只采用了一个正极或负极引出部件，一旦电池维修，考虑电连接的安全和过流能力，使用过的极柱无法进行二次焊接。另外，电池之间采用粘结后，由于拆卸的不便，当其中有电池发生故障后，返修难度和成本都较高。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种电池模组，在单个单体电池故障时，可越过该单体电池，其他的单体电池仍可正常工作。

根据本申请实施例的电池模组，包括：n个单体电池，所述单体电池具有多个面，至少两个所述面中的一个所述面上设有第一正极端子和第二正极端子，至少两个所述面中的另一个所述面上设有第一负极端子和第二负极端子；n个所述单体电池排串联，第k-1个所述单体电池的所述第一负极端子与第k个所述单体电池的所述第一正极端子相连，第k个所述单体电池的第一负极端子与第k+1个所述单体电池的第一正极端子相连，2≤k≤n-1，n≥3；所述第二正极端子与所述第二负极端子用于维修所述电池模组。

根据本申请实施例的电池模组，在电池模组的一个单体电池故障时，可越过该单体电池和与其相邻的单体电池，将其他单体电池电连接，使得电池模组仍可正常使用。这样，单体电池在损坏后不必直接从电池包中拆下来。极大地提高了单体电池使用的安全性，降低使用成本。

本申请还提出了一种动力电池包。

根据本申请实施例的动力电池包，包括：电池包壳体；多个如上述任一种实施例所述的单体电池，所述单体电池安装于所述电池包壳体内。

根据本申请实施例的动力电池包，所述电池包壳体内填充有包裹所述电池模组的导热绝缘层。

本申请又提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，具有上述任一种实施例所述的动力电池包。

所述车辆、所述动力电池包和上述的电池模组相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的电池模组处于正常使用状态时的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的电池模组处于正常使用状态时的后视图；

图3是根据本申请实施例的电池模组处于正常使用状态时的前视图；

图4是根据本申请实施例的电池模组处于维修模式时的结构示意图；

图5是根据本申请实施例的电池模组处于维修模式状态时的后视图；

图6是根据本申请实施例的电池模组处于维修模式状态时的前视图。

附图标记：

电池模组 1000，

单体电池 100，第一正极端子 11，第一负极端子 12，第二正极端子 13，第二负极端子 14，

连接片 101。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的电池模组1000，该电池模组1000的单体电池100的上设有至少两对电极端子，在电池模组1000的一个单体电池100故障时，可越过该单体电池100和与其相邻的单体电池100，将其他单体电池100电连接，使得电池模组1000仍可正常使用。这样，单体电池100在损坏后不必直接从电池包中拆下来。极大地提高了单体电池100使用的安全性，降低使用成本。

如图1-图6所示，根据本申请实施例的电池模组1000，包括：n个单体电池100。

其中，单体电池100具有多个面，至少两个面中的一个面上设有第一正极端子11和第二正极端子13，至少两个面中的另一个上设有第一负极端子12和第二负极端子14。

单体电池100可通过第一正极端子11、第一负极端子12、第二正极端子13和第二负极端子14与外部(其他单体电池100)电连接。

其中，单体电池具有第一端面和第二端面，第一端面和第二端面相对设置，第一正极端子11和第二正极端子13设于第一端面，第一负极端子12和第二负极端子14设于第二端面，且第一正极端子11与第二正极端子13间隔开，第一负极端子12与第二负极端子14间隔开，由此，可防止第一正极端子11与第二正极端子13接触、第一负极端子12与第二负极端子14接触，避免单体电池100出现短路的情况，提高单体电池100使用的安全性，且便于将相邻两个单体电池100通过连接片101连接。其中，同一面上的部分电极端子用于与负载或电池电连接，以将单体电池100的电能引出供外部使用。

如图2所示，相邻两个单体电池100中的第一个的第一正极端子11与第二个的第一负极端子12相连，相邻两个单体电池100中的第一个的第二正极端子13与第二个的第二负极端子14断开，并将第二正极端子13和第二负极端子14作为备用，由此，如图4-图6所示，在多个单体电池100中的一个故障时，只需将该单体电池100和与其相邻的后一个单体电池100越过即可，即将与该单体电池相邻的前一个单体电池和该单体电池后侧排列的第二个单体电池相连，可使得电池模组1000的其他单体电池100均能保持正常的工作状态，无需移除故障的单体电池100，后期单独更换即可，维修成本较低，使用费用低。

如图1所示，其中，n个单体电池100并排串联设置，第k-1个单体电池100的第一负极端子12与第k个单体电池100的第一正极端子11相连，第k个单体电池100的第一负极端子12与第k+1个单体电池100的第一正极端子11相连，且满足，2≤k≤n-1，n≥3，即单体电池100至少为3个。这样，n个单体电池1000通过第一正极端子11、第一负极端子12依次连接为一个整体，且单体电池100的第二正极端子13和第二负极端子14作为备用。

在一些实施例中，如图2所示，单体电池100为6个，6个单体电池100并排串联设置，第2个单体电池100的第一负极端子12与第3个单体电池100的第一正极端子11相连，第3个单体电池100的第一负极端子12与第4个单体电池100的第一正极端子11相连。

如图1-图6所示，多个单体电池100依次排布设置，多个单体电池100的上端和下端均保持平齐，且多个单体电池100的正极端子、负极端子均位于同一高度内，这样，多个单体电池100的电极端子可通过连接片101依次串联起来，这样，多个单体电池100可同时充放电。

需要说明的是，单体电池100的电极端子沿上下方向间隔开，其中，单体电池100的上端的电极端子为第一电极端子，下端的电极端子为第二电极端子，即第k-1单体电池100的上端的正极端子为第一正极端子11，单体电池100的下端的正极端子为第二正极端子13，第k个单体电池100的上端的负极端子为第一负极端子12，单体电池100的下端的负极端子为第二负极端子14。

其中，第二正极端子13与第二负极端子14用于维修电池模组1000，即电池模组1000具有维修模式。

在维修模式中，如图4-图6所示，n≥4，若第k个单体电池100故障，则第k-1个单体电池100的第二负极端子14与第k+2个单体电池100的第二正极端子13相连，这样，第k个单体电池100故障时，将第k个单体电池100以及第k+1个单体电池100停止运行，以防止故障状态蔓延，同时将第k-1个单体电池100与第k+2个单体电池100电连接以使其他单体电池100及整个动力电池包能够继续正常使用。

在一些实施例中，如图6所示，电池模组1000包括6个单体电池100，其中，第3个单体电池100处于故障，此时，第3个单体电池100和第4个单体电池100均处于停止运行的状态，第2个单体电池100的第二正极端子13与第5个单体电池100的第二负极端子14电连接。这样，6个单体电池100中的4个仍保持正常的运行状态。

由此，如图4-图6所示，在多个单体电池100中的一个故障时，只需将该单体电池100和与其相邻的后一个单体电池100越过即可，其他单体电池100均能保持正常的工作状态，无需移除故障的单体电池100，后期单独更换即可，维修成本较低，使用费用低。

根据本申请实施例的电池模组1000，在电池模组1000的一个单体电池100故障时，可越过该单体电池100和与其相邻一个的单体电池100，将其他单体电池100电连接，使得电池模组1000仍可正常使用。这样，单体电池100在损坏后不必直接从电池包中拆下来，极大地提高了单体电池100使用的安全性，降低使用成本。

在一些实施例中电池模组1000包括：n个单体电池100。

其中，单体电池100包括壳体、极芯。

极芯位于壳体内，壳体具有第一端面和第二端面，第一正极端子11和第二正极端子13设于第一端面，第一负极端子12和第二负极端子14设于第二端面，极芯具有第一端和第二端，第一端上延伸出多个第一正极极耳和第二正极极耳，第一正极极耳与第一正极端子11相连，第二正极极耳与第二正极端子13相连，第二端上延伸出多个第一负极极耳和第二负极极耳，第一负极极耳与第一负极端子12相连，第二负极极耳与第二负极端子14相连。

在一些实施例中，壳体的两端设有第一端板和第二端板，第一端板和第二端板相对设置，第一正极端子11和第二正极端子13设于第一端板，第一负极端子12和第二负极端子14设于第二端板，即每个单体电池100的第一端板设有第一正极端子11和第二正极端子13，每个单体电池100的第二端板设有第一负极端子12和第二负极端子14。

单体电池100可通过第一正极端子11、第一负极端子12、第二正极端子13和第二负极端子14与外部(其他单体电池100)电连接。电极端子贯穿对应的端板，第一正极端子11和第二正极端子13贯穿第一端板，第一负极端子12和第二负极端子14贯穿第二端板，即电极端子的两端分别位于端板的两侧，其中，电极端子的第一端位于壳体内，以使电极端子的第一端与安装腔内的储电元件电连接，电极端子的第二端位于壳体外。电极端子的第二端用于与外部的用于设备电连接，这样，可将单体电池100内的电能输出给外部的用电设备。或者电极端子的第二端与相邻的单体电池100连接，以将多个单体电池100串联，进而使多个单体电池100同时充放电，提高电池包的使用效率。

如图1-图6所示，多个单体电池100依次排布设置，多个单体电池100的上端和下端均保持平齐，且多个单体电池100的正极端子、负极端子均位于同一高度内，这样，多个单体电池100的电极端子可通过连接片101依次串联起来，这样，多个单体电池100可同时充放电。

如图1-图3所示，单体电池100为n个，n个单体电池100并排串联设置，第k-1个单体电池100的第一负极端子12与第k个单体电池100的第一正极端子11相连，第k个单体电池100的第一负极端子12与第k+1个单体电池100的第一正极端子11相连，2≤k≤n-1，n≥3，即单体电池100至少为3个，这样，n个单体电池100通过负极端子、正极端子的电连接依次连接为一个整体，相邻两个单体电池100的正极端子和负极端子通过连接片101电连接。

需要说明的是，单体电池100的电极端子沿上下方向间隔开，其中，单体电池100的上端的电极端子为第一电极端子，下端的电极端子为第二电极端子，即第k-1单体电池100的上端的正极端子为第一正极端子11，单体电池100的下端的正极端子为第二正极端子13，第k个单体电池100的上端的负极端子为第一负极端子12，单体电池100的下端的负极端子为第二负极端子14。

在一些实施例中，单体电池100为5个，5个单体电池100并排串联设置，第2个单体电池100的第一负极端子12与第3个单体电池100的第一正极端子11相连，第3个单体电池100的第一负极端子12与第4个单体电池100的第一正极端子11相连。这样，5个单体电池100通过负极端子、正极端子的电连接依次连接为一个整体，相邻两个单体电池100的正极端子和负极端子通过连接片101电连接。

其中，第二正极端子13与第二负极端子14用于维修电池模组1000，即电池模组1000具有维修模式。

在维修模式中，如图4-图6所示，n≥4，若第k个单体电池100故障，则第k-1个单体电池100的第二负极端子14与第k+2个单体电池100的第二正极端子13相连，这样，第k个单体电池100故障时，将第k个单体电池100以及第k+1个单体电池100停止运行，以防止故障状态蔓延，同时将第k-1个单体电池100与第k+2个单体电池100电连接以使整个动力电池包能够继续正常使用。

在一些实施例中，电池模组1000包括5个单体电池100，其中，第3个单体电池100处于故障，此时，第3个单体电池100和第4个单体电池100均处于停止运行的状态，第2个单体电池100的第二负极端子14与第5个单体电池100的第二正极端子13电连接。这样，5个单体电池100中的3个仍保持正常的运行状态。

由此，如图4-图6所示，在多个单体电池100中的一个故障时，只需将该单体电池100和与其相邻的后一个单体电池100越过即可，其他单体电池100均能保持正常的工作状态，无需移除故障的单体电池100，后期单独更换即可，维修成本较低，使用费用低。

根据本申请实施例的电池模组1000，在电池模组1000的一个单体电池100故障时，可越过该单体电池100和与其相邻的单体电池100，将其他单体电池100电连接，使得电池模组1000仍可正常使用。这样，单体电池100在损坏后不必直接从电池包中拆下来。极大地提高了单体电池100使用的安全性，降低使用成本。

在一些实施例中，单体电池100的长度为L，单体电池100的宽度为H，单体电池100的厚度为T，满足：10＜L/H，且在一些具体的执行中，10＜L/H≤20，23≤L/T≤200，如L/H＝12，L/T＝60，或者L/H＝14，L/T＝120，再或者L/H＝18，L/T＝180。由此，单体电池100的各个设计尺寸在该范围内时，单体电池100的整体结构更符合标准化的设计，可通用于不同的动力电池包1000，以扩大适用范围。

单体电池100的长、宽、厚尺寸的比例设计利于提升整个动力电池包的能量密度，体积比更佳。

其中，单体电池100的长度满足：600mm≤L≤1300mm，进一步地满足：701mm≤L≤1300mm，如L＝800mm，或者L＝900mm，再或者L＝1200mm，需要说明的是，单体电池100的尺寸过大易导致过流能力下降甚至集流体阻抗增大。而本申请的单体电池100的尺寸设计在合理的范围内，可保证单体电池100输出电流大，单体电池100的过流能力强，且降低单体电池100的设计难度和密封的难度。

在一些实施例中，单体电池100包括：壳体和极芯。

壳体的端板上设有用于与外部电连接的电极端子，端板包括分别设于壳体两端的第一端板和第二端板，第一端板和第二端板相对设置，每个第一端板和第二端板上均设有正极端子和负极端子，如每个单体电池100的第一端板设有第一正极端子11和第二正极端子13，每个单体电池100的第二端板设有第一负极端子12和第二负极端子14。单体电池100可通过第一正极端子11、第一负极端子12、第二正极端子13和第二负极端子14与外部(其他单体电池100)电连接。

正极端子和负极端子贯穿第一端板和第二端板，第一正极端子11和第二正极端子13贯穿第一端板，第一负极端子12和第二负极端子14贯穿第二端板，即电极端子的两端分别位于端板的两侧，其中，电极端子的第一端位于壳体内，以使电极端子的第一端与安装腔内的储电元件电连接，电极端子的第二端位于壳体外。电极端子的第二端用于与外部的用于设备电连接，这样，可将单体电池100内的电能输出给外部的用电设备。

极芯容纳于壳体内，极芯作为壳体内的储电元件，用于向外部充放电。需要说明的是，极芯的两端均设有正极极耳和负极极耳，即极耳包括正极极耳和负极极耳，正极极耳与对应的正极端子相连，负极极耳与对应的负极端子相连，其中，电极端子伸入端板的一端与对应的极耳电连接。这样，极芯的一端通过正极极耳与正极端子电连接，极芯的另一端通过负极极耳与负极端子电连接，由此，可使得极芯与外部的电路电流导通。

在一些实施例中，第一端板和第二端板中的至少一个设有引出片，引出片设于朝向极芯的一侧，引出片与极耳及电极端子直接电连接，即引出片的内端与极耳电连接，引出片的外端与电极端子电连接，这样，极芯可与电极端子通过极耳、引出片实现电连接，这样，通过设置引出片可减少因电极端子或极耳长度过短导致的接触不良，保证极耳、电极端子均与引出片有效地接触，提高单体电池100的电流导通的稳定性，便于长期使用。

其中，极耳的宽度为引出片与极耳的接触宽度，且引出片的宽度不小于极耳的接触宽度，由此，引出片与极耳的过流宽度为极耳本身的宽度，且极耳的宽度较大。这样，可保证引出片与极耳之间具有极佳的过流效率，提高单体电池100的过流能力。

在一些实施例中，第一端板的朝向极芯的一侧设有引出片，引出片与正极极耳及正极端子直接电连接，负极端子与负极极耳直接电连接，这样，可根据极芯的安装位置以与极芯与正极端子、负极端子之间的间距选择适当长度的引出片，进而保证电极端子、极耳之间能够稳定、有效地接触，保证单体电池100的各个部分之间具有良好的过流状态，提升单体电池100的过流能力。

在一些实施例中，壳体内容纳有单个极芯，该极芯的一端与正极端子电连接，另一端与负极端子电连接。其中，极芯可为叠片式极芯，即极芯为多个极片叠置形成，这样，每个极片的端部均与位于两端的电极端子电连接，保证极芯与电极端子具有良好的导电能力。当然，极芯也可为卷绕型极芯，同样可实现电流导通的作用。

在一些实施例中，极芯的两端分别设有多个极耳形成的极耳组，极耳组包括正极极耳组和负极极耳组，正极极耳组与正极电极端子电连接，负极极耳组与负极电极端子电连接，需要说明的是，正极极耳组包括多个正极极耳，多个正极极耳中的至少一个与外部的正极电极端子电连接，负极极耳组包括多个负极极耳，多个负极极耳中的至少一个与外部的负极电极端子电连接，这样，可根据实际的使用需要选择与电极端子对应连接的极耳的数量，选择灵活，便于实现的运用中灵活调整。

在一些实施例中，极芯中的极片还包括：集流体。

其中，极耳与集流体一体化，极耳和集流体为铜箔或铝箔经模切形成，由此，一方面极耳快速成型，降低工艺成本，另一方面极耳与集流体一体化电流的传输性能更好，且极耳的形状可按实际需求模切，易于结构成型，可灵活使用。

在另一些实施例中，极芯的极片包括集流体，集流体包括含有电极材料覆盖区和绝缘材料覆盖区，其中绝缘材料覆盖区在极耳与电极材料覆盖区之间，且绝缘材料覆盖区具有绝缘材料层，这样，通过绝缘材料层可将极耳与电极材料覆盖区绝缘间隔开，避免二者接触短路，提高极芯电流引出的安全性和稳定性。在一些实施例中，极芯中的极片还包括：集流体。其中，极耳与集流体一体化，极耳和集流体为铜箔或铝箔经模切形成，由此，一方面极耳快速成型，降低工艺成本，另一方面极耳与集流体一体化电流的传输性能更好，且极耳的形状可按实际需求模切，易于结构成型，可灵活使用，其中，集流体可为铜箔或铝箔材料制成。

其中，集流体包括：覆盖区和绝缘区，绝缘区设在极耳与覆盖区之间，绝缘区上覆盖有绝缘层，绝缘层为绝缘橡胶或无机陶瓷颗粒材料制成，绝缘层可对极耳起到绝缘、保护的作用，防止极耳的结构被破坏，提高极耳使用的安全性。

在一些实施例中，单体电池100还包括：防爆阀。

其中，防爆阀设于端板，且防爆阀位于两个电极端子的外侧，防爆阀可作为单体电池100的卸压装置，用于在单体电池100内的压力异常、过高时卸压，以使安装腔内的压力保持在较为安全的范围内，这样，可防止单体电池100的内部压力过大致整体膨胀变形，提高单体电池100使用的安全性和稳定性。

本申请还提出了一种动力电池包。

根据本申请实施例的动力电池包，包括：电池包壳体和多个上述实施例中的单体电池100。

单体电池100安装于电池包壳体内，多个单体电池100依次排布设置，多个单体电池100的上端和下端均保持平齐。这样，多个单体电池100的电极端子可通过连接片101串联起来，多个单体电池100可同时充放电，提高动力电池包的充放电效率，提高动力电池包的电池容量。

其中，电池包壳体内填充有包裹电池模组1000的导热绝缘层，导热绝缘层可将电池模组1000将电池包壳体有效地隔绝，防止电池模组1000内的单体电池100短路，同时对电池模组1000起到保护作用，以防止电池模组1000受压过大致结构变形，提高动力电池包的安全性。导热绝缘层可为橡胶材料制成。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述实施例的动力电池包，动力电池包的单体电池100故障时，其他单体电池100仍可正常使用，保证车辆始终具有稳定的动力输出，提升整车的实用性和安全性，且动力电池包维修方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种电池模组(1000)，其特征在于，包括：

n个单体电池(100)，所述单体电池(100)具有多个面，至少两个所述面中的一个所述面上设有第一正极端子(11)和第二正极端子(13)，至少两个所述面中的另一个所述面上设有第一负极端子(12)和第二负极端子(14)；

n个所述单体电池(100)并排串联，第k-1个所述单体电池(100)的所述第一负极端子(12)与第k个所述单体电池(100)的所述第一正极端子(11)相连，第k个所述单体电池(100)的第一负极端子(12)与第k+1个所述单体电池(100)的第一正极端子(11)相连，2≤k≤n-1，n≥3；其中

n≥4，所述电池模组(1000)具有维修模式，且在所述维修模式中，

若第k个所述单体电池(100)故障，则第k-1个所述单体电池(100)的所述第二负极端子(14)与第k+2个所述单体电池(100)的所述第二正极端子(13)相连。

2.根据权利要求1所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述单体电池具有第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面相对设置，所述第一正极端子(11)和所述第二正极端子(13)设于所述第一端面，所述第一负极端子(12)和所述第二负极端子(14)设于所述第二端面。

3.根据权利要求1所述的电池模组(1000)，其特征在于，满足：10＜L/H≤20，其中，L为所述单体电池(100)的长度，H为所述单体电池(100)的宽度，600mm＜L≤1300mm。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述单体电池(100)包括：

壳体及位于所述壳体内的极芯；

所述壳体具有第一端面和第二端面，所述第一正极端子(11)和所述第二正极端子(13)设于所述第一端面，所述第一负极端子(12)和所述第二负极端子(14)设于所述第二端面；

所述极芯具有第一端和第二端，所述第一端上延伸出多个第一正极极耳和第二正极极耳，所述第一正极极耳与所述第一正极端子(11)相连，所述第二正极极耳与所述第二正极端子(13)相连，所述第二端上延伸出多个第一负极极耳和第二负极极耳，所述第一负极极耳与所述第一负极端子(12)相连，所述第二负极极耳与所述第二负极端子(14)相连。

5.根据权利要求4所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述壳体的两端设有相对设置的第一端板和第二端板，所述第一正极端子(11)和所述第二正极端子(13)设于所述第一端板且贯穿所述第一端板，所述第一负极端子(12)和所述第二负极端子(14)设于所述第二端板。

6.根据权利要求5所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述第一端板和所述第二端板中的至少一个的朝向所述极芯的一侧设有引出片，所述引出片与对应的极耳及所述电极端子直接电连接，所述引出片与所述极耳的接触宽度为所述极耳的宽度。

7.根据权利要求6所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述第一端板的朝向所述极芯的一侧设有引出片，所述引出片与所述正极极耳及所述正极端子直接电连接，所述负极端子与所述负极极耳直接电连接。

8.根据权利要求4所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述壳体内容纳有单个所述极芯。

9.根据权利要求4所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述极芯的两端分别设有多个极耳形成的极耳组，所述极耳组包括正极极耳组和负极极耳组，所述正极极耳组与所述正极电极端子电连接，所述负极极耳组与所述负极电极端子电连接。

10.根据权利要求4所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述极芯中的极片还包括：集流体，所述极耳与所述集流体一体化。

11.根据权利要求4所述的电池模组(1000)，其特征在于，所述极芯的极片包括集流体，所述集流体含有电极材料覆盖区和绝缘材料覆盖区，所述绝缘材料覆盖区在所述极耳和所述电极材料覆盖区之间，所述绝缘材料区覆盖有绝缘材料层。

12.根据权利要求5-11中任一项所述的电池模组(1000)，其特征在于，还包括：防爆阀，所述防爆阀设于所述单体电池(100)的第一端板和/或第二端板，且位于两个所述电极端子的外侧。

13.根据权利要求1所述的电池模组(1000)，其特征在于，同一面上的部分电极端子用于与负载或电池电连接。

14.一种动力电池包，其特征在于，包括：

电池包壳体；

如权利要求1-13中任一项所述的电池模组(1000)，所述电池模组(1000)安装于所述电池包壳体内。

15.根据权利要求14所述的动力电池包，其特征在于，所述电池包壳体内填充有包裹所述电池模组(1000)的导热绝缘层。

16.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求14或15所述的动力电池包。

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