CN103492696A - 用于航空器喷气发动机的推力反向器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推力反向器，所述推力反向器包括用于偏转气流的叶栅和能够在开启位置和关闭位置之间移动的罩（23），所述罩（23）在开启位置暴露出偏转叶栅，在关闭位置覆盖所述偏转叶栅（25），所述推力反向器还包括能够在滑道（30）中滑动的滑轨（45），该滑轨（45）直接或间接安装在所述罩（23）上，并且滑道（30）直接或间接安装在悬挂塔架（8）的两侧，或反之亦然，其特征在于其包括至少一个致动器，能够在开启位置和关闭位置之间滑动所述罩（23），该致动器被配置为与相应滑轨（45）成一直线，所述致动器为：具有连接至蜗杆（47）的旋转螺母（51）、用于根据具体情况滑动相应滑轨或相应滑道的致动器，或适于根据具体情况拉动相应滑轨或拉动相应滑道的致动器。

Description

用于航空器喷气发动机的推力反向器

技术领域

本发明涉及一种用于航空器喷气发动机的推力反向器。

背景技术

航空器是由每个都容纳在发动机舱中的多个喷气发动机驱动的，发动机舱用于引导由喷气发动机产生的气流，当涡轮发动机在操作或停止时，发动机舱还容纳一组执行多种功能的驱动设备。

这些驱动设备特别包括机械推力反向器系统。

该发动机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口、围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段、以及围绕涡轮喷气发动机燃烧室并容纳推力反向装置的下游段，发动机舱通常终止于排气喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机旨在容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过风扇叶片产生一部分被称为热流或主流的，在涡轮喷气发动机燃烧室中循环的气流，以及产生另一部分被称为冷流或第二流，通过环形通道（也称作流路）在涡轮喷气发动机外部流通的气流，环形通道形成于涡轮喷气发动机的罩和机舱的内壁之间。这两股气流通过机舱的后部从涡轮喷气发动机喷射出。

在飞机着陆时，推力反向器的作用在于，通过将涡轮喷气发动机产生的推力的至少一部分向前重定向来改善飞机的制动能力。在此阶段，反向器阻挡冷气流的流路并且将该气流向机舱的前部定向，因此产生将增加到飞机轮子制动的反向推力。

用来实现这种冷流的重定向的装置可根据反向器的类型而改变。然而，在所有情况下，反向器的结构包含可移动罩，所述可移动罩可以在关闭位置或“直接喷射”位置和开启位置或“反向喷射”位置之间移动，在关闭位置或“直接喷射”位置，所述可移动罩关闭所述通道，开启位置或“反向喷射”位置，所述可移动罩在机舱中打开用于偏转流体的通道。所述罩能够执行偏转功能或简单驱动其他偏转装置。

就格栅式反向器而言，也称为格栅式推力反向器，所述气流的重定向是由叶栅完成的，所述罩仅具有滑动功能以暴露或覆盖这些叶栅。

该滑动罩沿着大致平行于发动机舱轴的纵向轴平移。可选地，推力反向器翼片由罩的滑动致动，允许阻挡叶栅下游的冷气流流路来优化冷气流向发动机舱外部的重定向。

从现有技术已知，特别在文件FR2916426中，格栅式反向器其中可移动罩是单件并可移动安装在轨道上，轨道位于用于由喷气发动机和其发动机舱形成的组件的悬挂塔架的两侧。

“单件罩”指的是从塔架的一侧向另一侧无中断延伸的准环形罩。

这种罩通常指的是O型管，指的是这种罩相对于D型管的护罩形状，所述D型管实际上包括两个每个都在发动机舱的半圆周上延伸的半罩。

在“直接喷射”和“反向喷射”位置之间的O型罩的滑动通常是由多个例如是机电或液压式的致动器完成的。

通常地，具有四个或六个致动器，即，在悬挂塔架的两侧上的每半个推力反向器上分别分布两个或三个致动器，并且所述致动器安装在推力反向器的前框架上。

为了承受由所述致动器传输的力，尤其可能要提供加强结构，例如在可移动罩上的筒形件的紧固件上，例如存在配件，使用加厚复合板和更致密的夹层结构芯体。

然而，这些结构使得推力反向器更重。

这样的装置也面临着其他的缺点。

因此，在推力反向器的圆周的上部对所有的致动器分组存在摆放困难的风险，其起因来自在罩开启和关闭期间所述致动器产生的力所产生的倾斜扭矩。

筒形件的位置可能在罩的滑动轨道上产生卡死现象，由于它相对于所述轨道的圆周偏移。

发明目的

本发明的一个目的在于解决前述缺陷。

因此，本发明的一个目的在于提出一种限制推力反向器罩滑动卡死的风险的推力反向器。

提出一种推力反向器，能够相对于现存的反向器降低发动机舱的质量，这也是可取的。

本发明的另一个目的在于提出一种消除任何加强结构的推力反向器。

本发明的目的通过一种推力反向器实现的，其包括用于偏转气流的叶栅和能够在打开位置和关闭位置之间移动的罩，所述罩在打开位置暴露出所述偏转叶栅，在关闭位置覆盖所述偏转叶栅，并进一步包括能够在滑道内滑动的滑轨，所述滑轨直接或间接安装在所述罩上，并且所述滑道直接或间接安装在悬挂塔架的两侧上，或相反。

该推力反向器是出色的，因为它包括至少一个能够在开启和关闭位置之间滑动罩的致动器，该致动器被设置为与相应滑轨成一直线，所述致动器为：

-具有连接至蜗杆的旋转螺母、用于视情况滑动相应滑轨或相应滑道的致动器，

-或者，视情况而定，适于拉动相应滑轨或相应滑道的致动器。

致动器的类型和其特定位置可以消除可移动罩的倾斜移动，并因此避免它们相互卡死，该倾斜移动是由于致动器在其传统位置上施加的力趋向于使所述滑轨相对于所述滑道偏移。

根据本发明的推力反向器的其他可选特征，单独或组合使用：

-根据具体情况，滑道或滑轨形成在轮廓上或形成在塔架上，所述轮廓固定至塔架形成塔架的基座；

-具有旋转螺母的每个致动器包括蜗杆，所述蜗杆根据具体情况连接至可移动罩的相应滑轨或相应滑道的上游端部，螺母与所述蜗杆啮合，所述螺母能够在驱动电机的作用下围绕反向器的纵向轴线旋转，所述蜗杆能够沿着所述纵向轴线平移，这种移动通过所述螺母的旋转确保；

-每个旋转螺母可以通过专用的驱动电机驱动；

-由驱动电机和螺母形成的组件安装在固定到塔架的轮廓或安装到塔架本身上。

-由蜗杆装置和驱动电机形成的装置可以被安装在罩上；

-单驱动电机能够驱动多个致动器的螺母；

-每个致动器能够根据具体情况拉动相应滑轨或相应滑道，将罩在它的开启和关闭位置之间滑动，致动器包括传动元件和至少一个上游滑轮和至少一个下游滑轮，所述滑轮根据具体情况分别安装在相应滑轨或相应滑道的两侧上，每个滑轮能够在至少一个驱动电机的作用下沿着垂直于发动机舱的纵向轴线的轴线旋转，以及所述传动元件适于依据情况将来自所述滑轮的旋转运动传递到所述滑轨或滑道；

-滑轮和驱动电机安装在固定至塔架的轮廓上或直接安装在悬挂塔架；

-滑轮和驱动电机安装在罩上；

-单驱动电机适于驱动多个致动器的上游和/或下游滑轮；

-驱动电机可以无差别地驱动一个和/或多个致动器的上游或下游滑轮；

-可移动罩是单个部件；

-反向器可以进一步包括推力反向器翼片，所述翼片布置成将推力施加在所述移动罩的内壁的上游边缘。

本发明还涉及一种航空器喷气发动机机舱，其特征在于它包括上面描述的推力反向器。

附图说明

本发明的其他特征和优势将根据下面的说明和参考附图示出，其中：

-图1是具有根据本发明的推力反向器的喷气发动机舱的整体示意图，包括单件可移动罩（O型管类型）；

-图2是图1的喷气发动机舱的整体示意图，其中反向器的罩的内部透明示出；

-图3是图1的发动机舱的纵向半横截面示意图；

-图4是安装在发动机舱塔架上的图1的罩的立体视图；

-图5是图4的B区域的放大图；

-图6以横向横截面示意示出了推力反向器的可移动罩的两个致动器的定位；

-图7是根据本发明的推力反向器的致动器的第一实施方式的立体视图，安装在飞机塔架上；

-图8a和8b分别是图7空闲的致动器的立体视图，和在操作期间移动图1的罩；

-图9是图8b的致动器的一个可选实施方式的立体图；

-图10a和10b是根据本发明的推力反向器的致动器的第二实施方式的立体图，安装在飞机塔架上，示出了在操作期间移动图1的罩；

-图11是图10a的区域C的放大视图；

-图12是在轨道和图10a的致动器的蜗杆之间连接的横截面视图；

-图13是图10a中示出的致动器的可选实施方式的立体图；

-图14a和14b是悬挂塔架的两个实施方式的横截面视图。

具体实施方式

在所有这些图中，相同或类似的附图标记指示相同或相似的零件或零件组。

参考图1至图3，发动机舱1被设计为形成双流喷气发动机3的管状外壳，并用于引导喷气发动机3产生的热空气流5和冷空气流7，如在说明书前文中指出的。

发动机舱1被设计为悬挂于塔架8处，塔架8安装在航空器的翼下。

如前面所指出的，发动机舱1通常具有如下的结构：包括形成进气口的上游段9、环绕喷气发动机3风扇13的中间段11、和环绕喷气发动机3的下游段15。

下游段15包括外部结构17（其包括推力反向器设备）和喷气发动机的发动机21的内部整流结构19，内部整流结构19和外部结构17一起限定冷气流7流路，在这里提出双流喷气发动机舱的情况下。

推力反向器设备包括罩23，罩23可平移地安装在大致平行于发动机舱1的纵向轴线A的方向。

罩23能够在关闭位置和开启位置之间交替变化，在关闭位置（图1至图3示出的位置）该罩确保发动机舱1的下游段15的流线的气动连续性，并覆盖气流偏转叶栅25，在开启位置，该罩通过暴露所述偏转叶栅25在发动机舱1中打开通道。

更为特别地，在本发明的优选实施方式中，移动罩23是单个部件，即，仅包括一个单件可移动罩，具有准环形形状，不中断地从塔架8的一侧延伸至另一侧（所谓的“O型管”可移动罩）。

每个偏转叶栅25都具有多个偏转叶片。

如图3所示，下游段15进一步包括前框架27，所述前框架27在上游方向延伸罩23，并将下游段15附接至环绕喷气发动机风扇13的中间段11。

可移动罩23在发动机舱下游的平移暴露出其中的开口，通过开口，喷气发动机的冷气流可以至少部分逸出，所述气流部分通过偏转叶栅25朝向发动机舱的前部重定向，因此产生能够有助于制动航空器的反推力。

冷气流通过多个反向器翼片（未示出）朝向偏转叶栅25定向，例如所述翼片分布在可移动罩23内部或在所述可移动罩23的内部圆周上，每个翼片都被枢转安装在收回位置和展开位置之间，其中在推力反向情况下，翼片至少部分关闭所述通道并通过偏转叶栅25偏转冷气流。

更为特别地，在图1至图3示出的实施方式中，偏转叶栅25可以是可伸缩型的，即，能够在可移动罩23打开的作用下从上游位置滑动到下游位置，以及相反地，从下游位置滑动到上游位置。

以已知的方法，偏转叶栅25的下游滑动移动是通过能够在可移动罩23的外壁的上游边缘上合适定位的邻接部完成的。

更为特别地，每个推力反向器翼片被安装为在被固定至偏转叶栅25的凹槽中枢转和滑动。

第一连接杆将每个翼片的枢转和滑动端连接至固定前框架27，第二连接杆一方面铰接至推力反向器翼片长度的大致中间，另一方面铰接至推力反向器叶栅25的上游区域。

当可移动罩23从覆盖偏转叶栅25的直接喷射位置移动到推力反向之前的中间位置时，两个连接杆和相应推力反向器翼片保持不动，允许推力反向器翼片离开由可移动罩23的外部和内部壁限定的腔。

当可移动罩23继续其滑动达到反向喷射位置或翼片关闭冷气流通道7时，位于所述可移动罩的外壁的上游边缘的邻接部导致推力反向器叶栅25朝向下游位置滑动。

在这种滑动的作用下，第一连接杆导致推力反向器翼片端部的连接点在凹槽内部滑动，允许从由所述壁限定的腔中移走所述推力反向器翼片。

第二连接杆导致推力反向器翼片枢转至关闭冷气流通道7的位置，使得能够通过推力反向器叶栅25朝向发动机舱1的上游方向定向所述冷气流。

在图6中示意性地示出了用于可移动罩23的致动装置能够导致可移动罩23从一个位置滑动到另一个位置。

在本发明的非限制性实施方式中，这些装置包括两个致动器43a和43b，位于移动罩的上部12点钟位置（即，向2/4页附图的上部），或者位于悬挂塔架8的侧部。

将参考图7至图10更为详细地描述致动器43a和43b。

参见图4和图5，纵向轨道45位于可移动罩23的上部，在罩的两端部被设计为安装在悬挂塔架8上。

这些滑轨适于允许罩23在两个纵向滑道30中滑动，滑道30沿发动机舱的纵向轴延伸，在一种可选实施方式中，它们形成在安装在悬挂塔架8上的部件的侧端的两侧。

如图14b示出，该部件是沿着发动机舱的纵向轴延伸的轮廓，可以具有U型横截面，与塔架8互补，轮廓8a形成塔架8的基座。

轮廓8a使用适当的固定装置被固定在塔架8上。

在一个非限制性实施例中，这些可以是拧紧装置。

滑道30可以在包括发动机舱纵向轴线的平面上延伸的U型分支中形成，如图14b中所示。

在图14a示出的可选实施方式中，在塔架8的两侧，两个滑道30直接形成在罩23的端部对面的塔架8的侧端上。

可移动罩23的滑轨45在其相应的滑道30中卡死风险的来源之一是致动器43a和43b的向上偏移位置，即，其相对于发动机舱水平横切面明显倾斜的位置：这种倾斜位置事实上是可移动罩23的滑轨45和其相关的滑道30之间固有的扭曲力的来源，这种扭曲可以导致摩擦并导致卡死情况。

降低由这种扭曲导致的卡死带来的危害的一种解决方案，包括在可移动罩23的相应滑轨45的延伸处设置每个致动器43a和43b，如图8a和10a具体示出。

在图10a、10b、11至13中示出的第一实施方式，每个致动器43a和43b是具有蜗杆和旋转螺母的直线致动器。

这种致动器43包括旋转螺母51，旋转螺母51可围绕发动机舱的纵向轴线安装并通过电力或液压发动机53驱动。

该螺母51被安装在合适的壳体中，所述壳体位于安装在悬挂塔架8上的所述轮廓的侧面分支80之一上或直接安装在塔架8的分支80之一上，位于与待移动的相应滑轨45相配合的滑道30的上游。

电机53被置于附接至塔架的轮廓上或直接附接到塔架8上，位于与滑轨45配合的滑道30的上游。如图10a、10b所示，电机被容纳在塔架8的凹面中，定位为朝向发动机舱的外部。

致动器进一步包括设有螺纹部分de可平移的蜗杆47，以适于和旋转螺母51配合。

蜗杆47沿着将被移动的滑轨45上游的发动机舱的纵向轴线延伸，所述滑轨被固定至罩23的可移动部分。更为特别地，蜗杆47与所述滑轨45对齐。

更为特别地，如图12所示，蜗杆47和滑轨45是同轴的，蜗杆47通过连接装置连接至关联的滑轨45，连接装置能够允许所述蜗杆47相对于所述滑轨45有略微的角度偏移，通过保证所述两个部分相对于彼此旋转封闭。

蜗杆47和滑轨45也可以在同一部件中制成。

滑轨45相对于关联滑道30的滑动移动和因此导致罩23的滑动移动，是由蜗杆47确保的，而它的平移由与所述蜗杆47的螺距啮合的旋转螺母51提供，并由电机53驱动。

因此，由于其与关联滑轨45连接并且其相对于塔架8平移，蜗杆47在旋转方向上被固定，确保罩23在发动机舱上游和下游的平移移动，在由于由电机53驱动的螺母51的旋转罩23在开启和关闭位置之间平移移动，所述螺母51被相对于塔架8在平移方向上固定。

在图13示出的另一可选实施方式中，单电机53由于适当的驱动系统能够旋转多个相对的致动器的多个螺母51，如图所示的两个致动器包括单电力或液压电机53的情况。

进一步，还设置所谓的备用电机。

此外，在单电机配置（具有或不具有备用电机）中，在由单个电机53旋转的两个螺母之间的节距差是必须的。

还可以在蜗杆47的两个端点位置之间设置行程结束邻接件（未示出），蜗杆47的两个端点位置与罩23的关闭和开启位置对应。

值得注意的是，螺母51的移动是可逆的。事实上，蜗杆47的平移移动的方向取决于电机53旋转的方向。

由于这种特别的设置，由致动器43a和43b施加的推力和牵引力被直接施加到与滑道30相应的每个滑轨45的滑动轴线上，因此消除所有的倾斜移动和相关的扭曲及卡死的危害。

在未示出的可选实施方式中，滑道30可以形成在罩23上，同时滑轨45形成在塔架8上或形成在附接至塔架8的轮廓上。

在这种可选实施方式中，驱动螺母51的电机53，可以被安装在罩23的内部结构上。

在图7至9示出的第二实施方式中，适用于减少扭曲和卡死的这些危害，可以使用适用于相对关联滑道30拉动滑轨45的致动器43，引起罩23在其打开和关闭位置之间滑动。

在一个非限制性实施方式中，每个致动器43包括滑轮缆线系统。

这种滑轮缆线系统可以被适当的防护整流罩90覆盖，如图7所示。

更为特别地，在可移动罩23在其关闭和打开位置之间的移动期间，至少一个缆线55被固定至可移动罩23的每个滑轨45，所述缆线55传送两个上游滑轮57a和下游滑轮57b，上游滑轮57a和下游滑轮57b分别安装在滑轨45的两侧且它们之间隔开的距离至少对应于滑轨45打算行进的距离，特别如图8a和8b所示。

值得注意的是，在本说明书中使用的术语“缆线”指的不仅是缆线，同时也指适用于与滑轮和移动罩相配合的所有等同物。因此，缆线的非限制性实施例包括任何链条、绳索或皮带。

更为特别地，缆线55被容纳在沿塔架8延伸的纵向滑道30中，该滑道30直接形成在塔架8上或形成在安装在悬挂塔架8上的轮廓的分支80上。

上游滑轮57a和下游滑轮57b通常可以具有空凹槽的轮的形式，用于容纳相应缆线55，以将运动从缆线55传递至有关滑轨。

在一个示例性实施方式中，类似于缆线55，上游和下游滑轮57a和57b直接安装在塔架8上或安装在被安装于悬挂塔架8上的轮廓的分支80上。

在致动器中，上游和下游滑轮57a或57b之一是自由的，而另一个由电力或液压电机61驱动，电机也可以直接容纳在塔架8中或容纳在附接至悬挂塔架8的轮廓8a中。

每个滑轮57a或57b围绕可以垂直于发动机舱的纵向轴线的轴线旋转安装，以确保罩23的移动以及沿着发动机舱所述轴线的平移。

自由滑轮57b通过固定凸耳91可以直接固定到塔架8上或固定到固定于塔架8的轮廓8a上，固定凸耳91包括能够与相关滑轮配合的孔口92，滑轮通过适当的固定装置固定至凸耳，如图8a所示。

此外，角引导件可以被设置在每个滑轮57a、57b和关联电机61之间。

优选地，在图9示出的一个可选实施方式中，单电机61必须驱动一系列外部致动器43的滑轮57、59。

如图9所示，因此，电机61驱动位于上游滑轮57a对面的另一个上游滑轮59a、59b，并且驱动移动罩23的另一滑轨45。

接着，驱动轴58设置为连接滑轮57a和59a，滑轮57a和59a由电力或液压电机61驱动。

电机可以无差别地驱动一个和/或多个致动器的前滑轮57a、59a或后滑轮57b、59b。

也可以考虑采用单电机61驱动一个致动器的上游滑轮和另一个致动器的下游滑轮。

更为普通地，多个滑轮可以被设置在可移动罩23的滑轨45的每一端，目的在于确保缆线55的回路不同于图中所示。

在一个非限制性实施例中，可以安装滑轮，这样由缆线55形成的回路在塔架8或固定至塔架8的轮廓8a中偏离。

这种特殊的机制也可以在滑轨的轴线上精确地将致动力施加在每个滑轨45上，从而能够降低可能导致的扭曲和阻塞的危害。

此外，通过拉伸辊子在图8a、8b和9中示出的拉伸装置，在滑轨45和罩23的移动期间，可以被设置为保持所述缆线55被拉伸。

用于这种类型的致动器的缆线55，可以由金属或合成材料制成。

在未示出的一个可选实施方式中，滑道30和滑轮57、59可以形成在罩23上，而滑轨45形成在塔架8上或形成在附接至塔架8的轮廓上。

在可选实施方式中，电机61可以被固定在罩23的内部结构上。能源可以使用例如滑块被传送到罩。

然而，与用于减少可移动罩23的倾斜扭矩的前述方法互补的方法，包括使用推力反向器翼片本身。

更为特别地，可以选择推力反向器翼片的移动的几何形状，这样，其邻接可移动罩23的内壁的上游边缘。

这样，这些推力反向器翼片在通过冷气流施加的推力的作用下，按压在内壁的上游边缘的整个圆周上，将圆周分布的推力施加在该内壁上，从而将该推力施加在整个可移动罩23上。

力的圆周分布可以对抗由致动器43a和43b的非对称定位产生的倾斜扭矩，从而有助于减少随后的扭曲和阻塞的危害。

根据前面可以看出，本发明提供一种推力反向器，这种推力反向器在可移动罩的打开和关闭期间，为由致动器产生的力而产生的倾斜扭矩提供解决方案的设计。

为了解决这些困难，单独或组合使用前述致动器43，可以补偿第一反向器的可移动罩的倾斜力。

值得注意的是致动器的数量并不局限于特定数量。

因此，在本发明的非限制性实施例中可以在悬挂塔架8的每一侧上提供多于一个致动器，这不超出本发明的范围。

值得注意的是，使用具有可伸缩装置的推力反向器在本发明的中是完全可选的，但是这种使用有利于减小可移动罩的倾斜力：可伸缩叶片的存在事实上能够减小可移动罩23的长度。

当然，本发明绝不局限于描述和示出的实施方式，已完全提供作为示例。

Claims (14)

1.一种包括悬挂塔架（8）和推力反向器的组件，所述推力反向器包括用于偏转气流的叶栅（25）和能够在开启位置和关闭位置之间移动的罩（23），在开启位置所述罩（23）暴露出所述偏转叶栅（25），在关闭位置所述罩（23）覆盖所述偏转叶栅（25），并且所述推力反向器还包括能够在滑道（30）中滑动的滑轨（45），所述滑轨（45）直接或间接安装在所述罩（23）上，而所述滑道（30）直接或间接安装在所述悬挂塔架（8）的两侧，或者相反，其特征在于，还包括至少一个致动器（43），能够使所述罩（23）在其打开和关闭位置之间滑动，所述致动器（43）被配置为与相应滑轨（45）成一直线，所述致动器为：

-具有连接至蜗杆（47）的旋转螺母（51）、用于根据具体情况滑动相应滑轨或相应滑道的致动器，

-或者，根据具体情况拉动相应滑轨或相应滑道的致动器。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，根据具体情况，所述滑道（30）或滑轨（45）形成在塔架（8）上或形成在固定至所述塔架（8）的轮廓（8a）上，所述轮廓（8a）形成所述塔架（8）的基座。

3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，具有旋转螺母的每个致动器包括蜗杆（47），所述蜗杆（47）根据具体情况连接至可移动罩（23）的相应滑轨（45）或相应滑轨的上游端，螺母（51）与所述蜗杆（47）啮合，所述螺母（51）能够在驱动电机（53）的作用下围绕反向器的纵向轴线旋转，并且所述蜗杆（47）能够沿着纵向轴线平移，其移动通过所述螺母的旋转来保证。

4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，每个旋转螺母（51）通过专用的驱动电机（53）驱动。

5.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述组件由驱动电机（53）和螺母（51）形成，所述螺母（51）安装在塔架（8）本身中或安装在固定至塔架的轮廓中。

6.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述组件由蜗杆（47）和安装在罩（23）上的驱动电机（53）形成。

7.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，单驱动电机（53）能够驱动多个致动器的螺母（51）。

8.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，能够根据具体情况拉动相应滑轨（45）或相应滑道以在打开和关闭位置之间滑动所述罩（23）的每个致动器（43），包括传动元件（55）和至少一个上游滑轮和一个下游滑轮（57a，57b），所述滑轮（57a，57b）分别根据具体情况安装在相应滑轨（45）或相应滑道的两侧，每个滑轮（57a，57b）能够在至少一个驱动电机（61）的作用下沿垂直于机舱纵向轴线的轴线旋转，所述传动元件（55）适于根据具体情况将旋转运动从所述滑轮（57a，57b）传递至所述滑轨或所述滑道。

9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述滑轮（57a，57b）和驱动电机（61）直接安装至所述悬挂塔架或安装在固定至所述塔架上的轮廓（8a）上。

10.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述滑轮（57a，57b）和所述驱动电机（61）被安装在所述罩（23）上。

11.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，单驱动电机（61）能够驱动多个致动器的上游滑轮（57a，59a）和/或下游滑轮（57b，59b）。

12.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述驱动电机（61）能够无差别地驱动一个和/或多个致动器的上游滑轮（57a，59a）或下游滑轮（57b，59b）。

13.根据前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，所述可移动罩是单个部件。

14.根据前述权利要求任一项所述的组件，其特征在于，还包括推力反向器翼片，所述翼片布置为在所述移动罩的内壁的上游边缘上施加推力。

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