CN102906407A - 包括推力反向设备和用于致动所述设备的系统的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括推力反向设备（20）的组件和用于致动所述推力反向设备（20）的系统，所述设备（20）包括至少一个罩（30），所述罩（30）安装成能够沿基本平行于机舱的纵向轴线的方向平移。所述罩能够在关闭位置和打开位置之间交替来回，在关闭位置，所述罩确保所述机舱的气动连续性，在打开位置，所述罩打开用于偏转气流的通往机舱的通道。所述罩（30）还延伸有至少一个可变截面喷嘴（40）。所述喷嘴（40）包括至少一个可转动安装的板（41）。所述板（41）适于朝至少一个引起喷嘴截面变化的位置枢转，所述致动系统包括致动装置（60），所述致动装置（60）能够启动所述罩（30）的平移运动和所述喷嘴（40）的板（41）的转动运动。所述致动系统的特征在于，其还包括用于所述喷嘴（40）和所述罩（30）的下游锁定装置（80）。所述下游锁定装置（80）包括至少两种可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，在锁定状态，所述下游锁定装置（80）适于将所述喷嘴（40）的板（41）与所述罩（30）锁定至用于改变喷嘴的出口截面的位置。

Description

包括推力反向设备和用于致动所述设备的系统的组件

技术领域

本发明涉及一种用于致动涡轮喷气发动机舱的可变喷嘴推力反向设备的系统以及包括这种致动系统的机舱。

背景技术

机舱通常具有管状结构，其包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且通常止于喷射喷嘴，该喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱设计成容纳能够产生热气流（也称为主流）和冷气流（次流）的双流涡轮喷气发动机，所述双流涡轮喷气发动机通过转动风扇叶片来产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流，所述冷气流通过环形通道在涡轮喷气发动机的外侧流通，所述环形通道也称为流路，其形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。该两股气流通过机舱的后部从涡轮喷气发动机排出。

在飞机的着陆期间，推力反向设备的作用在于通过将涡轮喷气发动机产生的推力的至少一部分向前重新定向来改善飞机的制动能力。在该阶段，所述反向器阻挡冷气流并且将所述气流朝机舱的前部定向，从而产生增加至飞机机轮的制动的反向推力。

用于实现冷气流重新定向功能的装置依据反向器的类型而不同。然而，在所有情况中，反向器的结构包括能够在展开位置和收回位置之间运动的活动元件，在展开位置，活动元件在机舱中打开设计用于偏转气流的通道，在收回位置，活动元件关闭该通道。

这些活动元件能够实现叶栅功能，或者仅用于启动其他叶栅装置。

在叶栅推力反向器的情况下，所述气流由与反向器襟翼相关联的叶栅来重新定向，罩仅执行旨在露出或者覆盖这些叶栅的滑动功能。

所述反向器襟翼形成可通过滑动所述罩来启动的阻挡门，使得格栅下游的所述流路关闭，从而优化冷气流的重新定向。

此外，除了其推力反向功能，所述滑动罩属于后部部分并且具有下游侧，所述下游侧形成喷射管喷嘴，旨在引导气流排出。

所述喷嘴通过给予排出的气流速度来提供推进所需的动力，并且响应于发动机的动力的调整和飞行条件的变化通过变化喷嘴的出口区域来调节所述推力。

该喷射喷嘴包括一系列可转动地安装在滑动罩的下游端的活动板。

这些板适于朝引起所述喷嘴截面变化的位置枢转。

这种喷嘴和罩的致动动力学是复杂的。

事实上，所述喷嘴安装在所述活动罩上，活动板必须与致动系统相关联，在罩运动至暴露叶栅的推力反向过程中，所述致动系统能够同时地并且同步地驱动所述活动板以及活动罩，当所述罩位于收回位置时，根据不同飞行阶段（即飞机的起飞、巡航、和着陆阶段），所述致动系统能够驱动所述活动板来调整喷射喷嘴的最优截面。

已知有多种专用的致动系统，用于响应所述可变喷嘴和活动罩的特定的所需的动力学。

然而，它们不是令人满意的。

事实上，已知一种具有平移顺滑喷嘴的机舱，其中，用于致动喷嘴和推力反向结构的系统包括与锁定装置相关联的致动装置。

这些锁定装置包括上游锁定件，该上游锁定件设计用于在改变喷嘴截面的阶段和直接喷射阶段将所述推力反向结构锁定到机舱的固定结构上。

这些锁定装置还包括下游锁定件，该下游锁定件设计成一方面在直接喷射阶段用于锁定反向结构和喷嘴从而确保这两个结构的锁定，另一方面用于将喷嘴从所述反向结构释放，从而所述喷嘴在机舱的下游方向上平移，进而增大所述喷嘴的出口截面。

在这种类型的致动系统中，为了执行推力反向，必须要移动喷嘴，然后在打开位置中沿上游方向移动，接着锁定所述喷嘴和反向结构，并且解锁上游锁定件以释放反向结构，并且允许所述反向结构在下游方向上与所述喷嘴一起移动。

然而，由于需要许多操作，所以这些锁定/解锁操作需要花费相当长的时间。

此外，已观察到，声学性能下降。

发明内容

本发明的一个目的在于消除上述问题。

因此，本发明的一个目的是提出一种用于致动推力反向设备的系统，其具有最小喷嘴截面变化，该系统是简单的、有效的，并且简化了致动所述喷嘴和反向器结构所需的操作。

本发明还希望提供一种减小所述推力反向设备的声学性能损失的致动系统。

本发明的另一个目的是提出一种致动系统，不用喷嘴的任何关闭来执行推力反向。

还重要的是提供一种致动系统，其中，在操作可变喷嘴和反向器结构阶段中，致动器的运动是可控的。

为此，本发明提出一种用于致动推力反向设备的系统，所述设备包括至少一个罩，所述罩安装成能够沿基本平行于机舱的纵向轴线的方向在关闭位置和打开位置之间来回平移，在关闭位置，所述罩确保所述机舱的气动连续性，在打开位置，所述罩打开用于偏转气流通往机舱的通道，所述活动罩还延伸有至少一个可变截面喷嘴，所述喷嘴包括至少一个安装成能够转动的板，所述板适于朝至少一个引起喷嘴截面变化的位置枢转，所述系统包括致动装置，所述致动装置能够分别启动所述罩的平移运动和所述喷嘴的板的转动运动，其特征在于，还包括用于所述喷嘴和所述罩的下游锁定装置，所述下游锁定装置包括至少两个可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，在锁定状态，所述下游锁定装置适于将所述喷嘴的板与所述罩锁定至改变喷嘴的出口截面的位置。

根据特定的实施例，所述致动系统包括一个或更多个以下特征，这些特征可以单独考虑或者根据所有技术上可能的组合来考虑：

在直接喷射阶段和改变所述喷嘴截面的阶段，所述下游锁定装置处于解锁状态；相反地，在反向喷射中，所述下游锁定装置处于锁定状态，以允许所述喷嘴与所述罩一起沿机舱的下游方向运动；

所述系统还包括上游锁定装置，所述上游锁定装置包括至少两种可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，其中，所述上游锁定装置适于将所述罩保持在固定至所述机舱的固定结构的关闭位置；

在直接喷射和喷嘴截面变化的阶段，所述上游锁定装置处于锁定状态，相反地，在反向喷射中，所述上游锁定装置处于解锁状态，从而使得所述罩沿所述机舱的下游方向运动；

所述致动装置能够启动所述罩的平移以及所述喷嘴的板朝向使所述喷嘴截面的变化的位置枢转，而与所述罩的运动无关；

所述致动装置包括线性致动器，所述线性致动器包括容纳有杆的基座，所述杆设计用于紧固至所述喷嘴的板的上游端；

所述下游锁定装置部分地安装在所述致动装置上；

抓握装置安装在所述致动器的杆上，钩与所述抓握装置相对地安装在所述罩上；

所述下游锁定装置部分地安装在所述喷嘴的板上；

抓握装置安装在所述板的上游端，钩与所述抓握装置相对地安装在所述罩上；

所述系统还包括能够驱动上游和下游致动装置和锁定装置的控制装置；

所述控制装置包括安装在机舱的固定结构上的电动系统，所述电动系统朝下游锁定装置驱动转动返回系统。

本发明还提出了一种双流涡轮喷气发动机，包括装配有根据前述的致动系统的推力反向设备。

附图说明

阅读以非限制性方式提供的以下优选实施例的详细说明，以及参照附图，将明白本发明的其他方面、目的和优点，其中：

图1为根据本发明的第一实施例的推力反向设备的概略的纵向剖视图，其处于增大的喷嘴截面位置；

图2和图3为图1中的推力反向设备的视图，其中，位于罩和固定机舱结构之间的上游锁定装置分别处于锁定状态和解锁状态；

图4示出了图1中的推力反向设备位于推力反向位置；

图5至图7为根据本发明的第二实施例的推力反向设备的概略的纵向剖视图，其分别位于巡航位置、增大的喷嘴截面位置和反向喷射位置；

图8至图10为根据图5至图7的推力反向设备的概略的纵向剖视图，其中，分别示出了用于驱动位于巡航位置、增大的喷嘴截面位置和反向喷射位置的所述设备的下游锁定装置的系统。

具体实施方式

通常，机舱被设计成形成用于双流涡轮喷气发动机的管状壳体，并且用于引导由风扇叶片产生的气流，也即穿过燃烧室的热气流和在涡轮喷气发动机外侧流通的冷气流。

该机舱包括形成进气口的上游段、围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、以及围绕涡轮喷气发动机的下游段。

图1示出了部分中间段和下游段，分别以通用标记1和10指代。

该下游段10包括外结构11和内发动机整流结构12，该外结构11包含推力反向设备20，在此示出的双流涡轮喷气发动机的情况下，该内发动机整流结构12和外结构11一起限定了设计用于冷气流流通的通道13。

该下游段10还包括前框架14、包括外套罩31和内套罩32的活动框架30、喷射喷嘴部分40。

该罩30设计用于沿机舱的基本上纵向的方向在关闭位置和打开位置之间被致动。在关闭位置，所述内套罩32与前框架14发生接触，所述外套罩31与中间段1发生接触并确保下游段10的外部轮廓线的气动连续性；在打开位置，所述罩30在机舱中打开通道并且露出叶栅装置50。

该罩30允许涡轮喷气发动机的次流至少部分地逸出，该部分气流通过叶栅51朝机舱的前部重新定向，从而产生能够有助于飞行器的制动的反向推力。

该活动罩30通过本领域技术人员已知的导轨/滑动件系统（图中未示出）来驱动。

为了增加穿过所述格栅51的次流部分，所述罩30的内套罩32包括分布在所述罩的周边的多个反向襟翼33，并且每一反向襟翼33在一端绕铰接销枢转地安装在罩30上，所述罩30在收回位置和展开位置之间滑动，在收回位置，所述襟翼33关闭开口并确保所述通道13的内部气动连续性；在展开位置，处于反向推力情况，所述罩至少部分地阻塞所述通道13，从而朝所述格栅51偏转冷气流。

此外，在所述活动罩30的下游延伸处的喷射喷嘴部分40包括一系列活动板41，所述活动板41可转动地安装在所述活动罩30的下游端，并且分布在所述喷射喷嘴部分40的周边上。

每一板41适于朝至少一个引起所述喷嘴40的截面变化的位置枢转，更明确地，朝增大所述喷嘴截面的位置枢转。

在一个替代实施例中，每一板41也适于朝至少一个引起所述喷嘴40的截面减小的位置枢转。

每一板41沿垂直于所述机舱的纵向轴线的轴线、借助枢转点由所述活动罩30支承，所述机舱具有所述活动罩30的内套罩32和所述活动板41。

此外，致动装置60可以启动罩30的平移以及将所述喷嘴40的板41朝引起所述喷嘴40的截面变化的位置枢转，而与活动罩30的运动无关。

这些致动装置60包括至少一个简单的电动、液压或者气动的线性致动器61。

该致动器61可以放置在所述叶栅51的两条结线之间。

所述致动器61可以使所述罩30朝所述机舱的上游或下游运动，并且确保在改变所述喷嘴截面40的阶段中所述喷嘴40的板41的枢转。

因此，有利地是执行两种功能，即，管理所述喷嘴40的出口截面、管理与随后描述的锁定装置共同协作的推力反向。

更明确地，所述致动器61包括圆柱基座611，在该圆柱基座611中容纳有杆612。

所述基座611设计成在其上游附接至前框架14，而杆612通过能够允许所述喷嘴40的板41枢转的紧固孔眼613在其下游端直接地连接至所述板41的上游端。

在一个替代实施例中，借助于驱动连杆类型的驱动装置，在其结构下游，所述杆612在其下游端间接地连接至所述板41的上游端，铰接在设置在其结构上的横向驱动轴线上。

此外，如图1所示，所述致动系统包括双重锁定系统。

该系统一方面包括上游锁定装置70，该上游锁定装置包括至少两个可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，在锁定状态中，所述上游锁定装置70适于将所述罩30保持在关闭位置，固定至所述机舱的固定结构。

另一方面，该系统包括下游锁定装置80，该下游锁定装置包括至少两个可逆的状态，所述状态之一为所述喷嘴40与所述罩30锁定在一起的锁定状态。

所述上游锁定装置70和下游锁定装置80由分别固定至待固定的每一部分的共同协作的元件组成，并且所述锁定装置是已知的且常用的类型，诸如钳锁或者爪锁，所述锁定装置的组成元件将不会在后续详细地说明。

关于所述上游锁定装置70，钩71安装在所述固定结构上，有利地安装在所述前框架14上，并且所述互补元件也即抓握元件72在罩30的上游端上与所述钩相对以互相协作。

如图1所示，在直接喷射阶段即特别是在巡航阶段以及改变喷嘴40的截面的阶段，这些上游锁定装置70处于锁定状态；相反地，如图4所示，在推力反向阶段，这些上游锁定装置70处于解锁状态，允许所述罩30在所述机舱的下游方向上运动。

在喷嘴40的打开期间以及所述飞行器的直接喷射阶段，固定结构14和所述罩30保持一体。

在一个替代实施例中，在巡航阶段所述上游锁定装置70还可确保反向襟翼33的锁定功能。

所述下游锁定装置80仅适于使用单动作致动器61代替双动作缸或者双缸来驱动所述罩30和喷嘴40，并且，另一方面，直接地确保通道（从改变喷嘴40的截面的位置到推力反向位置）。

下游锁定装置80因此包括解锁状态，处于解锁状态时，下游锁定装置80适于允许所述喷嘴40与所述活动罩被锁定在改变喷嘴40的截面的位置，并且，更明确地，锁定在如图2所示的增大喷嘴截面的位置，从而从改变喷嘴40的截面的位置移动到所述罩30的推力反向位置。

如图1至图4所示，在直接喷射阶段即特别是在巡航阶段和改变喷嘴40的截面的阶段，这些下游锁定装置80处于解锁状态；相反地，如图4所示出的，在推力反向阶段中，这些下游锁定装置80处于锁定状态，允许所述喷嘴40与所述罩30在机舱的下游方向上一起移动。

在图5至图7示出的第一实施例中，所述下游锁定装置80相对于所述喷嘴40的板41的结构安装在所述格栅51的下游端或者所述格栅的后框架（如果存在的话）。

下游锁定装置80因此受制于所述机舱40的所述板41的位置。

更明确地，下游锁定装置80包括安装在所述板41的上游端的抓握装置81，当所述板41处于打开的喷嘴40截面位置时，该抓握装置81与安装在所述罩30的内套罩32上的钩元件82相对。

如图5和图6所示，当所述喷嘴40处于改变喷嘴40的截面的阶段时，这些互补的元件81和82适于共同协作，即锁定。

在图1至图4示出的第二实施例中，所述下游锁定装置80安装在所述致动器60的结构上。

因此，所述下游锁定装置80受制于所述致动器的展开，更明确地，受制于所述致动器61的杆612的位置。

所述杆612至少在一侧上包括突出的抓握装置81，如图2和图3所示，当所述喷嘴40的所述板41处于打开的喷嘴截面位置时，所述突出的抓握装置81安装成与安装在所述罩30的内套罩32上的钩元件82相对，从而共同协作和解锁。

所述钩元件82可以在所述杆612的一侧上，或者可以横向于所述杆612。

如果使用间接的驱动系统（诸如专用于致动至少两个板41的缸）驱动所述板41，所述下游锁定装置80既可以安装成如前所限定的，或者安装在用于驱动所述板41的中间构件上（诸如驱动连杆），或者安装在一个板41的特有结构上。

在本发明的另一实施例中，可提出一种锁定装置（未示出），其适于在飞行器的巡航阶段中确保锁定所述喷嘴40的板41的锁定。

有利地，由于本发明，可以产生所述推力反向，并且可以用单动作致动器60管理喷嘴40的截面的变化，同时在进入推力反向阶段之前，使喷嘴40保持在打开截面位置。因此，这消除了在推力反向之前的正常位置中的所述喷嘴40任何关闭。

这提供了不会损害所述设备20的声学性能的优势并且优化建立所述推力反向所需要的时间。

这种设备20还提供了一种具有比双动作致动系统或者甚至是双致动系统更简单且可靠的单动作致动器61的致动系统，这使得能够控制整个设备20的质量。

此外，通过提供单动作致动器，所述活动罩30和活动板41在调整喷嘴40截面的变化期间用特定于它们的动力学结构致动，在所述活动板41在使得能够增大或减小所述喷射喷嘴40的截面的位置的枢转阶段，这提供了能够将所述活动罩30的运动限制到非常小甚至没有运动的优势。

此外，所述致动系统还包括控制单元，所述控制单元能够根据管理所有锁定/解锁以及致动操作的预先确定的致动顺序来驱动所述上游和下游锁定装置70、80和所述致动器61。

所述致动系统适于独立地启动所述喷嘴40的板的枢转以及所述罩30的运动。

根据一个替代实施例，可以为上游锁定装置70、下游锁定装置80和所述致动器60提供独立的控制单元。

在第一替代实施例中，所述下游锁定装置80与电力控制装置相关联，所述电力控制装置为直流电路类型（电线或者机械接触）的直流电源或者可分离系统类型的交流电源。

在第二替代实施例中，所述下游锁定装置80与机械控制装置90相关联。

参照图8至图10，所述致动系统包括安装在前框架14上的电力系统91，朝位于罩30的下游的下游锁定装置80的钩82的锁定块83驱动转动返回系统92。

所述转动返回系统92可通过格栅结构51或者所述格栅51的后框架在其下游部分被支承。

在图8和图9示出的直接喷射和喷嘴40截面的变化阶段中，所述返回系统92与所述锁定块83接界，所述锁定块83可通过机械方式驱动。

在图10示出的推力反向阶段，所述返回系统92与所述锁定块83分离，阻止其被驱动。

在两个不接触的情况下，在所述罩30中的喷嘴40的板的推力反向操作期间，防止被解锁的可靠性得以确保。

对于下游锁定装置80的两个不同的实施例，在所述直接喷射、喷嘴截面变化和推力反向阶段中，所述推力反向设备20的操作如下。

在所述直接喷射阶段，以及更明确的，在图5示出的飞行器的巡航阶段，所述反向襟翼33处于收回位置，并且所述罩30位于关闭位置，确保了与所述中间段1的气动连续性。

上游锁定装置70位于将罩30锁定在机舱的固定结构14上的锁定状态。

下游锁定装置80位于罩30和喷嘴40之间的解锁状态，而所述致动器61位于确保所述飞行器的巡航阶段的位置。

在改变所述喷嘴40的截面的阶段，更明确地，在图1和图6中示出的增大所述喷嘴40的截面的阶段，所述罩30位于覆盖叶栅51的关闭位置，而反向襟翼33位于收回位置。

所述罩30未被驱动，所述上游锁定装置70处于锁定状态。

所述致动器61，更明确地，所述致动器61的杆612已被致动，并沿机舱的上游方向收回，接着引起喷嘴40的活动板41从其枢转点42朝通道13的外侧枢转，从而增大了所述喷嘴40的截面。

在该阶段，所述下游锁定装置80因此位于解锁状态。

根据排出流的量的所述截面的调整，因此使得能够优化输出，并提高性能（诸如具体消耗）。

当发出推力反向的命令时，如图2和图6所示，由于下游锁定装置80，喷嘴40与所述罩30一起被锁定在增大所述喷嘴的截面的位置，从而形成一体的下游结构。

如图3所示，上游锁定装置70进入将罩30从固定结构14释放的解锁状态。

参照图4和图7，罩30被释放并且固定至喷嘴40，接着致动器61的杆612被移动，所述杆将其运动传递至固定到所述罩30的所述喷嘴40，从而在下游方向上移动所述罩30。

所述罩30在机舱的下游方向上平移的长度基本上等于叶栅51的长度，使得反向襟翼33围绕其枢转点在通道13内枢转，从而反向襟翼33充分地发挥其推力反向功能，阻塞通道13以迫使空气导向通过叶栅51。

参阅图1和图5，推力反向设备20还包括位于冷气流通道13和所述机舱的外部之间的上游密封装置100，其设置在所述叶栅51下。

这些上游密封装置100优选地由所述罩30支承。

所述上游密封装置100包括密封环101，所述密封环101优选地由与所述前框架14相接触的所述罩30的内套罩32支承。

这使得能够在直接喷射阶段确保所述设备20的固定结构和所述活动罩30之间的密封接触。

此外，所述推力反向设备20在冷气流通道13和机舱的外部之间包括下游密封装置110，其设置在罩30和喷嘴40的板41的上游端之间。

这些下游密封装置110包括密封环111，所述密封环111由与板41的内表面上的偏转件相接触的活动罩30的内套罩32的下游端支承，以确保相对于所述罩30和板41之间的接界面的密封。

在一个替代实施例中，所述下游密封装置110可由所述活动板41本身支承。

当然，本发明不仅限于作为例子描述的致动系统的实施例，而是相反，包括所述可能的替代方式。

Claims (13)

1.一种包括推力反向设备（20）以及用于致动所述推力反向设备（20）的系统的组件，所述设备（20）包括至少一个罩（30），所述罩（30）安装成能够沿基本平行于机舱的纵向轴线的方向在关闭位置和打开位置之间来回平移，在关闭位置，所述罩（30）确保所述机舱的气动连续性，在打开位置，所述罩（30）打开用于偏转气流通往机舱的通道，所述活动罩（30）还延伸有至少一个可变截面喷嘴（40），所述喷嘴（40）包括至少一个安装成能够转动的板（41），所述板（41）适于朝至少一个引起喷嘴截面变化的位置枢转，所述系统包括致动装置（60），所述致动装置（60）能够启动所述罩（30）的平移运动和所述喷嘴（40）的板（41）的转动运动，其特征在于，所述组件还包括用于所述喷嘴（40）和所述罩（30）的下游锁定装置（80），所述下游锁定装置（80）包括至少两种可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，在锁定状态，所述下游锁定装置（80）适于将所述喷嘴（40）的板（41）与所述罩（30）锁定至用于改变喷嘴的出口截面的位置。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，在直接喷射阶段和改变所述喷嘴截面（40）的阶段，所述下游锁定装置（80）处于解锁状态；相反地，在反向喷射中，所述下游锁定装置（80）处于锁定状态，以允许所述喷嘴（40）与所述罩（30）一起沿所述机舱的下游方向运动。

3.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，还包括上游锁定装置（70），所述上游锁定装置（70）包括至少两种可逆的状态，所述状态之一为锁定状态，在锁定状态，所述上游锁定装置（70）适于将所述罩（30）保持在固定至机舱的固定结构的关闭位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，其特征在于，在直接喷射阶段和喷嘴截面（40）变化的阶段，所述上游锁定装置（70）处于锁定状态，相反地，在反向喷射中，所述上游锁定装置（70）处于解锁状态，以允许所述罩（30）沿所述机舱的下游方向运动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的组件，其特征在于，所述致动装置（60）能够启动所述罩（30）的平移和所述喷嘴（40）的板（41）朝向引起所述喷嘴（40）的截面变化的位置枢转，而与所述活动罩（30）的运动无关。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述致动装置（60）包括线性致动器（61），所述线性致动器（61）包括容纳有杆（612）的基座，所述杆（612）设计用于紧固至所述喷嘴（40）的板（41）的上游端。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述下游锁定装置（80）部分地安装在所述致动装置（60）上。

8.根据权利要求6或7所述的组件，其特征在于，在所述致动器（61）的所述杆（612）上安装有抓握装置，在所述罩（30）上安装有与所述抓握装置相对的钩。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述下游锁定装置（80）部分地安装在所述喷嘴（40）的所述板（41）上。

10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述抓握装置安装在所述板的上游端，在所述罩（30）上安装有与所述抓握装置相对的钩。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的组件，其特征在于，还包括能够驱动上游锁定装置（70）和下游锁定装置（90）和致动装置（50）的控制装置。

12.根据权利要求11所述的组件，其特征在于，所述控制装置包括安装在所述机舱的固定结构上的电动系统（91），所述电动系统朝向所述下游锁定装置（80）驱动转动返回系统（92）。

13.一种双流涡轮喷气发动机，包括装配有根据前述权利要求中任一项所述的致动系统的推力反向设备。

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