CN114341480A - 具有用于铲形翻板的缆索运动机构的推力反向器 - Google Patents

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Abstract

一种用于喷气发动机舱(1)的推力反向器(10)，其包括用于偏转所述喷气发动机中的气流(F)的至少一部分的装置(13；13'；13”)，以及至少一个盖(14)，其可相对于所述反向器的外部固定结构(11)平移地移动，所述反向器具有至少一个旋转铰接的翻板(15)，所述可移动盖(14)能够交替地从关闭位置移动到打开位置，在所述关闭位置中，其确保机舱(1)与所述翻板(15)的空气动力学连续性，并覆盖所述偏转装置(13；13'；13”)，所述翻板(15)处于缩回位置，在所述打开位置中，其打开所述机舱(1)中的通道并露出所述偏转装置(13；13'；13”)，所述翻板(15)关闭所述机舱(1)中的环形管道(7)的一部分，其特征在于，其包括用于驱动所述翻板(15)的缆索滑轮系统(20‑25；20'‑25'；20”‑25”)。

Description

具有用于铲形翻板的缆索运动机构的推力反向器
技术领域
本发明涉及一种用于飞行器发动机的推力反向器。
背景技术
飞行器由若干涡轮喷气发动机推进，每个涡轮喷气发动机容纳在机舱中，机舱还容纳有与其操作相关的一组辅助致动装置，并且当涡轮喷气发动机运行或停机时确保各种功能。特别地，这些辅助致动装置包括推力反向器。机舱通常具有管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向器并围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，并且机舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。现代机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，该旁路涡轮喷气发动机适于通过旋转风扇的叶片产生来自涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流(也称为主气流)和通过环形通道(也称为流动路径)在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(副气流)，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。两个气流都通过机舱的后部从涡轮喷气发动机喷出。
推力反向器的作用是，在飞行器着陆期间，通过向前重定向涡轮喷气发动机产生的至少部分推力来提高其制动能力。在这个阶段，推力反向器装置阻塞冷气流，并将冷气流朝向机舱的前部引导，从而产生反推力，该反推力附加于飞行器轮子的制动。实现这种冷气流重新定向的装置根据推力反向器装置的类型而变化。
然而，在所有情况下，推力反向器包括可移动机罩，该机罩可以在一方面的打开位置与另一方面的关闭位置之间移位，在该打开位置中其将用于转向流的通道通向到机舱中，在该关闭位置中其关闭该通道。这些机罩可以实现转向功能或简单地实现启动其它转向装置的功能。在具有叶栅叶片的推力反向器的情况下，气流的重新定向由叶栅叶片执行，机罩仅具有一个简单的滑动功能，其目的在于露出或覆盖这些推力反向器叶栅。通过机罩的滑动而被致动的互补的阻挡门(也称为翻板)，通常允许叶栅下游的流动路径的关闭，以允许朝向叶栅的冷流的重新定向。
这些翻板在缩回位置和展开位置之间枢转地安装在滑动机罩上，在缩回位置，翻板和可移动机罩确保机舱内壁的空气动力学连续性，在展开位置，翻板在推力反向的情况下至少部分地阻塞环形通道，以使朝向叶栅叶片的气流转向，该叶栅叶片未被可移动机罩的滑动覆盖。翻板的枢转由连杆引导，所述连杆一方面附接到翻板，并且另一方面附接到涡轮喷气发动机的整流罩的限定环形通道的固定点。
现有技术的这种构造具有若干个问题，即，特别是，在机罩的平移和翻板的枢转之间的不同打开运动学的问题；由于驱动连杆穿过流动路径而引起的空气动力学干扰的问题；由于安装固定铰接点而引起的声学性能的问题，该固定铰接点减小了可用于声学处理的内部结构的表面；以及由于通过推力反向器和内部结构之间的连杆的机械连接而引起的机械问题。
与机罩的滑动相关的翻板的打开程度的运动学问题以及因此与空气通道总截面的管理相关的问题是特别重要的一点。实际上，在推力反向器的打开和关闭之间的过渡阶段期间，在可移动机罩的打开阶段的开始，翻板的打开比所述机罩的反冲更快。通常存在敏感的运动点，该运动点将翻板置于环形通道的部分阻塞的位置，而阻塞部分不会被上游部分完全补偿，该上游部分未被可移动机罩的反冲覆盖。通过推力反向器的叶栅的通道的上游截面小于由翻板阻塞的流动路径的截面，这导致发动机中的压力增加，这意味着在该过渡阶段中涡轮喷气发动机速度的精细管理。已经引入了几种解决方案来解决这些问题中的一个或多个。
因此，已知建议一种推力反向器结构，其不再包括穿过环形通道的连杆。例如，该目的可以通过提供驱动连杆来实现，该驱动连杆铰接在可移动翻板上并且连接在叶栅叶片的后框架附近。然而，这种结构不适合用于具有高旁通比的涡轮喷气发动机。实际上，对于这种类型的涡轮喷气发动机，叶栅的长度以及因此机舱下游用以暴露叶栅的机罩的位移必须是显著的。然而，由于机舱中缺乏可用空间，连杆的长度可能不足以实现适合于翻板和机罩的打开运动。这导致从滑动机罩的反冲冲程开始，翻板在环形通道中非常快速地展开，从而导致环形通道中的压力增加。因此，它没有解决机舱中的空气通道的整个截面的适当管理的问题。
因此，需要改进推力反向器而在环形通道中没有连杆，以克服上述限制。
发明内容
本发明的目的是提出一种在环形通道中没有连杆的推力反向器，其适用于具有高旁通比的涡轮喷气发动机，以应对先前出现的问题。
本发明的另一目的是提出一种在环形通道中没有连杆的推力反向器，其具有简单可靠的用于驱动阻挡翻板的系统。
本发明的另一目的是提出一种在环形通道中没有连杆的推力反向器，其中，在推力反向期间，翻板和滑动机罩的打开运动受到控制，以确保总排气截面相对于空气入口截面总是足够的。
还希望提出一种在环形通道中没有连杆的推力反向器，其中翻板和机罩的打开运动是同时进行的。
本发明的另一目的是提出一种在环形通道中没有连杆的推力反向器，其中翻板的驱动系统对可移动机罩的结构的冲击受到限制。
为此，本发明提出一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，其包括用于使来自涡轮喷气发动机的气流的至少一部分转向的装置，以及至少一个机罩，其相对于推力反向器的外部固定结构可平移地移动，推力反向器具有至少一个可旋转地铰接的翻板，所述可移动机罩能够交替地从关闭位置移动到打开位置，在关闭位置，可移动机罩确保机舱与翻板的空气动力学连续性并覆盖转向装置，翻板处于缩回位置，在打开位置，可移动机罩打开机舱中的通道并露出转向装置，翻板阻塞机舱的环形通道的一部分。
推力反向器的显著之处在于，其包括用于驱动翻板的缆索滑轮系统。
机舱的环形通道的一部分被翻板阻塞，这使得能够朝向转向装置引导穿过环形通道的气流。
该翻板有利地是刚性的，优选地由实心壁形成。实心壁有利地形成空气动力学学表面。
由于本发明，可以消除在形成气流的机舱的环形通道中放置就位的翻板驱动连杆，并且控制翻板和机罩的打开运动，以在机舱中具有几乎恒定的排气截面，特别是当推力反向器装置处于过渡开始构造时，在该过渡开始构造中通过可移动机罩的平移实现转向装置的小的打开。
外部固定结构有利地是在可移动机罩的关闭位置与机舱具有空气动力学连续性的固定结构。
优选地，缆索滑轮系统包括与至少一个滑轮相关联的至少一个缆索，以将翻板连接至推力反向器。
应当理解，缆索的一端连接到可移动机罩，并且缆索的另一端连接到固定结构或可选地连接到转向装置。
根据一个特征，缆索滑轮系统安装在推力反向器上，以当推力反向器处于关闭位置时张紧缆索，并且当推力反向器开始其打开阶段时释放缆索，优选地直到翻板的展开位置。
“释放”应当理解为，在缆索上释放张力以允许翻板的逐渐展开。
可移动机罩在打开位置和关闭位置之间的移动使得可以逐渐地允许翻板的展开或缩回。
根据一个特征，缆索的端部和缆索滑轮系统的至少一个偏转滑轮将固定结构、可移动机罩和翻板连接在一起。
有利地，缆索滑轮系统的缆索可以在一端处固定到外部固定结构，并且其可以在另一端处固定到可移动机罩。
根据本发明的特征，翻板在其下游端处铰接。
根据一个特征，推力反向器包括翻板的扭转弹簧，该扭转弹簧优选地设置在翻板与机罩的铰链处。
根据另一个特征，可移动机罩包括止挡件，该止挡件被设置成在缆索断裂的情况下限制翻板的行程到其展开位置，该展开位置对应于推力反向器的打开位置。
优选地，该止挡件被设置在翻板与可移动机罩的铰链处。
根据一个特征，翻板包括钩接构件，钩接构件被设置成与外部固定结构的接收构件接合，并且被设置成引导翻板的行程并将翻板锁定在缩回位置。这有利地使得可以避免在缆索断裂的情况下在飞行中的任何不适时的打开。
接收构件有利地形成在推力反向器的外部固定结构上。
接收构件有利地定位成靠近推力反向器的外部固定结构的转向边缘。
钩接构件可有利地由从翻板伸出的引导件形成，并且接收构件可有利地由斜面形成，该斜面将引导件带入空腔中直到与翻板的缩回位置相对应的最终位置。
空腔有利地连续于斜面。
根据本发明的特征，接收构件包括保持弹簧，所述保持弹簧被设置成将钩接构件压入翻板的缩回位置中。
更具体地，保持弹簧设置在接收构件的空腔中。
保持弹簧有利地由叶片形成。
钩接构件的保持使得可以限制翻板在其缩回位置的振动，并且防止翻板在缆索滑轮系统的缆索断裂的情况下展开。
因此，斜面使得可以伴随翻板的展开或缩回。
通过可移动机罩的移动，翻板的引导件从其缩回位置被带向斜面，直到其与该斜面脱离。由滑轮缆索系统的缆索保持的翻板然后逐渐释放到流动路径中。翻板在流动通道中的展开伴随着流动通道中存在的气流。
其展开伴随流动路径的气流的翻板被称为铲形翻板。
在一些情况下，可能发生的是，翻板在流动路径中的展开被翻板的壁上的更大的压差阻止，该壁形成环形通道。
在后一种情况下，除了被称为第一斜面的斜面之外，接收构件可以包括第二斜面。第二斜面有利地与第一斜面分离。
然后，有利地，接收构件相继由第一斜面、空腔、然后第二斜面形成。
在翻板在流动通道中展开的情况下，翻板的引导件通过可移动机罩朝向第二斜面的移位而从其缩回位置被带出。第二斜面然后使得可以将翻板与外部固定结构分离，以允许流动路径中的空气推动翻板的外表面，直到引导件与该斜面脱离。由滑轮缆索系统的缆索保持的翻板然后逐渐释放到流动路径中。翻板在流动通道中的展开伴随着流动通道中存在的气流。
根据本发明的特征，推力反向器包括张紧器，该张紧器固定到外部固定结构，并且被设置成用于当翻板处于缩回位置时张紧缆索滑轮系统的缆索，并且用于当翻板开始展开时释放其施加在缆索上的张力。
张紧器然后布置在缆索的路径上，使得当翻板处于缩回位置时张紧器与缆索接触，并且当翻板开始展开时张紧器不再与缆索接触。
张紧器有利地是支撑在缆索上并由弹性弹簧推动的张紧器辊子。
根据一个实施例，转向装置是具有可移动机罩的可移动转向装置，例如可移动叶栅叶片。
当转向装置是可移动的转向装置时，翻板可相对于可移动机罩可旋转地铰接。
换句话说，这些可移动的转向装置或可移动叶栅叶片固定到可移动机罩上。因此，这些可移动转向装置与可移动机罩一起进行平移。
根据本发明的变型，缆索穿过分别牢固地安装到可移动转向装置的上游端和下游端的第一偏转滑轮和第二偏转滑轮，并且缆索进一步穿过固定到翻板的第三偏转滑轮。
根据另一个实施例，转向装置是相对于外部固定结构固定的转向装置，例如固定叶栅叶片。
当转向装置是固定的转向装置时，翻板可以相对于可移动机罩或者相对于外部固定结构可旋转地铰接。
当转向装置是固定的转向装置并且当翻板相对于外部固定结构可旋转地铰接时：
-根据第一变型，缆索在第一端处连接到转向装置的下游，并且在第二端处连接到可移动机罩，并且缆索穿过分别牢固地安装到可移动机罩的上游端和翻板的上游端的第一偏转滑轮和第二偏转滑轮。
-根据第二变型：
-翻板相对于外部固定结构可旋转地铰接，
-缆索在第一端处连接到转向装置的上游并且在第二端处连接到可移动机罩，
-缆索穿过分别牢固地安装到转向装置的上游端和下游端的第一偏转滑轮和第二偏转滑轮，并且缆索进一步穿过固定到翻板的第三偏转滑轮。根据本发明的变型，缆索的与转向装置交叉的部分穿过固定到这些转向装置的刚性护套。
这种护套使得可以避免当被转移的空气流行进通过这些转向装置时引起缆索的该部分振动。
根据另一方面，本发明涉及一种装备有如本发明中所述的推力反向器的飞行器的机舱。
附图说明
在阅读了作为非限制性示例提供的本发明的优选实施例的以下详细描述之后，将明白本发明的其它方面、目的和优点，其中参考以下附图进行：
图1示出了机舱的一个截面的示意图，
图2A示出了根据第一实施例的装备有缆索滑轮系统的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于关闭位置，
图2B示出了图2A的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于过渡位置，
图2C示出了处于打开位置的图2A的推力反向器的截面的示意图，
图3A示出了推力反向器的外部固定结构的转向边缘的示意图，其配备有接收构件，该接收构件接收用于钩住翻板的构件，其示出为处于推力反向器的关闭位置，
图3B示出了在推力反向器的过渡位置的图3A的翻板，
图4A示出了接收翻板的钩接构件的接收构件的实施例的示意图，其示出为处于推力反向器的第一展开位置，
图4B示出了图4A的推力反向器，其示出为处于推力反向器的第二展开位置，
图4C示出了图4A和4B的推力反向器，其示出为处于推力反向器的第三展开位置，
图5A示出了张紧缆索滑轮系统的缆索的张紧器，
图5B示出了图5A的张紧器释放缆索滑轮系统的缆索的张力，
图6示出了设置在可移动机罩上以在缆索断裂时限制翻板行程的止挡件，
图7A示出了根据第二实施例的装备有缆索滑轮系统的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于关闭位置，
图7B示出了图7A的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于过渡位置，
图7C示出了处于打开位置的图7A的推力反向器的截面的示意图，
图8A示出了根据第三实施例的装备有缆索滑轮系统的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于关闭位置，
图8B示出了图8A的推力反向器的截面的示意图，其示出为处于过渡位置，
图8C示出了处于打开位置的图8A的推力反向器的截面的示意图。
具体实施方式
表述“上游”和“下游”是指空气穿过空气流动路径的流动方向。
参照图1，机舱1包括具有进气唇缘的上游段2、围绕发动机例如旁路涡轮喷气发动机6的风扇4的中间段3、以及容纳推力反向器的下游段5，机舱用于引导由发动机产生的气流。
进气口允许朝向涡轮喷气发动机最佳地捕获供应涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机所需的空气。
下游部分5包括围绕涡轮喷气发动机上游部分的内部结构(也称为“内部固定结构”或“IFS”)、外部结构(也称为“外部固定结构”或“OFS”)和包括推力反向装置的可移动机罩14。内部结构或IFS以及外部结构或OFS相对于可移动机罩14是固定的。
IFS和OFS界定流动路径7，该流动路径允许在空气入口唇缘处穿过机舱1的气流F通过。
机舱1被设置成接收悬挂架8，以允许所述机舱1及涡轮喷气发动机6以悬挂方式紧固至飞行器的机翼。
机舱1终止于喷嘴9。
在图2A至2C中，部分地示出了根据本发明第一实施例的推力反向器10。更特别地，在这些图中，示出了推力反向器10的外部固定结构11和推力反向器10的内部固定结构12。
外部固定结构11与机舱的整流罩处于空气动力学连续，而内部固定结构12与涡轮喷气发动机的整流罩处于空气动力学连续。
用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器10包括用于使来自涡轮喷气发动机的气流转向的装置13，例如叶栅13。
可移动机罩14设置成相对于推力反向器10的外部固定结构11平移，推力反向器10具有可旋转地铰接在可移动机罩14上的至少一个翻板15，所述可移动机罩14能够交替地从关闭位置移动到打开位置，在关闭位置，其确保机舱1与翻板15的空气动力学连续性并且覆盖转向装置13，翻板15处于缩回位置，在打开位置，其打开机舱1中的通道并且露出转向装置13，翻板阻塞机舱的环形通道的一部分。
如图所示，转向装置是具有可移动机罩14的可移动叶栅叶片13。
根据本发明，推力反向器10包括用于驱动翻板15的缆索滑轮系统20-25。
更具体地，在所示的示例中，缆索滑轮系统20-25包括与三个滑轮21-23相关联的缆索20，以将翻板15连接到推力反向器1。
缆索20在第一端24处连接到外部固定结构11，并且在第二端25处连接到可移动机罩14。
缆索20穿过分别牢固地安装到可移动转向装置13的上游端和下游端的第一偏转滑轮21和第二偏转滑轮22，并且缆索20进一步穿过固定到翻板15的第三偏转滑轮23。
图2A示出了推力反向器1的关闭位置，其中翻板15缩回，然后缆索2020在第一端24和下游偏转滑轮22之间由缆索线性差异张紧。
在图2B和2C中，推力反向器10开始其打开阶段。可移动机罩14相对于推力反向器10的外部固定结构11滑动。可移动机罩14的滑动然后引起转向装置13或固定到可移动机罩14的叶栅13的移动。转向装置13的移动然后使得能够逐渐地使上游偏转滑轮21接近缆索20的第一端24，该第一端24固定到外部固定结构11。
上游偏转滑轮21和第一端24的这种渐进式接近使得可以释放最初施加到缆索20的第一端24和下游偏转滑轮22之间的缆索20的张力。
然后，翻板15通过逐渐阻塞空气流动路径而开始其展开阶段。
在翻板15展开期间，横穿气流路径并穿过形成在翻板15和可移动机罩14之间的空间的气流促进了翻板15的展开。
在图2A中，示出了翻板15的扭转弹簧16，其可设置在翻板15与可移动机罩14的铰链15A处。
该扭转弹簧16优选地被定尺寸为使得其允许翻板15完全展开而没有气流穿过气流路径。
在图3A和3B中，示出了当推力反向器处于打开位置时形成转向边缘的外部固定结构11的下游部分。
外部固定结构11的下游部分11A包括设置成引导钩接构件18的接收构件17。
接收构件17有利地形成在推力反向器10的外部固定结构11的上游部分上。
在所示的示例中，接收构件17由连接到空腔17B的直部分17B1的斜面17A连续地形成。
空腔17B有利地形成翻板从展开位置到缩回位置的行程终点角度止挡件。
翻板15包括形成环形通道的空气动力学表面15C和当翻板处于缩回位置时不暴露于气流F的外表面15B。
如图所示，钩接构件18设置在翻板15的外表面15B上。钩接构件18由从外表面15B突出的引导件18A形成。更特别地，引导件18A由从外表面15B突出的臂18B承载。
当推力反向器10从其打开位置移动到其关闭位置时，斜面17A有利地使得更容易通过钩接构件8夹持翻板15。然后，将所夹持的翻板15的引导件18A带到空腔17B。
斜面17A还使得能够通过参与推力反向器10的过渡阶段开始的第一百分比来逐渐地释放翻板15。在该过渡阶段的开始，空气流动路径的截面突然变化。由滑轮缆索系统20-25的缆索20保持的翻板15然后逐渐释放到流动路径中。如前所述，流动路径中的翻板15的展开伴随着流动路径中存在的气流。
接收构件17还包括用于保持引导件18A的弹簧17C。在此，保持弹簧17C由叶片形成。保持弹簧17C设置在接收构件17的空腔17中。
钩接构件18的保持主要防止在缆索滑轮系统20-25的缆索20断裂的情况下翻板15展开。
图4A到4C示出了本发明的一个实施例，当翻板15的空气动力学表面15C上的较大压差阻止其展开时，该实施例用于帮助翻板15在流动通道中展开。在这种情况下，本发明提供了除了被称为第一斜面17A的斜面17A之外，还包括第二斜面17C。第二斜面17C有利地与第一斜面17A分开。
根据该最后的实施例，接收构件17随后由第一斜面17A、空腔17B、然后第二斜面17C连续形成。
第二斜面17C与第一斜面17A相对。根据一个特征，与第一部分17B1相对的空腔17B的第二直部分17B2可以具有比第一直部分17B1更大的线性长度。
在翻板15在流动通道中的展开被阻止的情况下(这是由于翻板15保持被作用在翻板15的空气动力学表面15C上的更大压力按压)，翻板的引导件18A通过可移动机罩14的移位从其缩回位置朝向第二斜面17C而被带动。第二斜面17C然后使得可以将翻板15从外部固定结构11分离，以允许流动路径中的空气来到并推动翻板15的外表面15B，直到引导件18A从该斜面17C脱离。由滑轮缆索系统20-25的缆索保持的翻板15然后逐渐释放到流动路径中。如图4A至4C所示，流动路径中的翻板15的展开伴随着流动路径中存在的气流。
在图5A和5B中，示出了推力反向器10，其包括张紧器19，该张紧器固定到外部固定结构11，并被设置成当翻板15处于缩回位置时张紧缆索滑轮系统20-25的缆索20，并且在翻板15开始展开时释放其施加在缆索20上的张力。
如图所示，张紧器19以固定的方式设置在缆索20的路径上的外部固定结构11上，使得当翻板15处于缩回位置时张紧器与缆索20接触，并且当翻板开始展开时张紧器不再与缆索20接触。
如图所示，张紧器19是支撑在缆索20上并由弹性弹簧19B推动的张紧器辊子19A。
张紧器19有利地张紧第一上游偏转滑轮21和第二下游偏转滑轮22之间的一部分缆索。
这种张紧器19允许缆索在推力反向器的关闭位置保持张紧，使得翻板15的缩回位置保持固定，并且缆索不振动。
在图6中，示出了止挡件30，其设置成在推力反向阶段期间缆索断裂的情况下将翻板15的行程限制到其展开位置，该展开位置对应于推力反向器的打开位置。
优选地，该止挡件30设置在翻板15与可移动机罩14的铰链15A处。该止挡件在此由可移动机罩14承载。
在图7A至7C所示的第二实施例中，转向装置13'相对于外部固定结构11固定，例如固定叶栅叶片13'。
在该第二实施例中，翻板15也相对于可移动机罩14可旋转地铰接。
根据该第二实施例，用于驱动翻板15的缆索滑轮系统20'-25'设置成与固定转向装置13'相关联。
更具体地，在所示的示例中，缆索滑轮系统20'-25'包括与两个滑轮21'-22'相关联的缆索20'，以将翻板15连接到推力反向器1。
这里，缆索20'在第一端24'处连接到转向装置13'的下游，并且在第二端25'处连接到可移动机罩14，更特别地，缆索20'在其第二端25”处连接到可移动机罩14的声学护罩14A的上游。
缆索20'穿过分别牢固地安装到可移动机罩14的上游端的第一偏转滑轮21”和第二偏转滑轮22'，在此安装到声学护罩14A的上游，并且安装到翻板15的上游端。
图7A示出推力反向器1的关闭位置，其中翻板15缩回，然后缆索20'通过缆索20'在第一端24'和固定到机罩14的上游端的偏转滑轮21'之间的线性差异而张紧。
在图7B和7C中，推力反向器10开始其打开阶段。可移动机罩14相对于推力反向器10的外部固定结构11滑动。固定到外部固定结构11上的转向装置13'或叶栅叶片13”保持固定。可移动机罩14的位移然后使得可以使固定到机罩14的上游端的偏转滑轮21”逐渐接近固定到转向装置13'的下游的缆索20”的第一端24'。固定到机罩14的上游端的偏转滑轮21'和第一端24”的这种渐进式接近，使得可以释放最初施加到缆索20'的第一端24'和固定到机罩14的上游端的偏转滑轮21'之间的缆索20'的张力。
然后，翻板15通过逐渐阻塞空气流动路径而开始其展开阶段。
与第一实施方式相同，在翻板15展开期间，横穿气流路径并穿过形成在翻板15和可移动机罩14之间的空间的气流促进了翻板15的展开。
参考第一实施例描述的变型当然可应用于第二实施例，而不脱离第二实施例的范围。
在参照图5的变型的情况下，张紧器19可以固定到转向装置13'上，并且设置成用于在翻板15处于缩回位置时张紧缆索滑轮系统20'-25'的缆索20'，以及用于在翻板15开始展开时释放其施加在缆索20'上的张力。
例如，张紧器19有利地张紧第一偏转滑轮21'和缆索20'的固定到转向装置13'的下游的第一端24'之间的缆索的一部分。
这种张紧器19允许缆索在推力反向器的关闭位置保持张紧，使得翻板15的缩回位置保持固定，并且缆索不振动。
在图8A至8C所示的第三实施例中，转向装置13”也相对于外部固定结构11固定，例如固定叶栅叶片13”。
在该第三实施例中，翻板15相对于外部固定结构11可旋转地铰接。
根据该第三实施例，缆索滑轮系统20”-25”包括与三个滑轮21”-23”相关联的缆索20”，以将翻板15连接到推力反向器1。
这里，缆索20”在第一端24”处连接到转向装置13”的上游，并且在第二端25”处连接到可移动机罩14，更特别地，缆索20”在其第二端25”处连接到可移动机罩14的声学护罩14A的上游。
缆索20”穿过分别牢固地安装到转向装置13”的上游端和下游端的第一偏转滑轮21”和第二偏转滑轮22”，并且缆索20”进一步穿过固定到翻板15的第三偏转滑轮23”。
图8A示出推力反向器1的关闭位置，其中翻板15缩回，然后缆索20”被第二端25”和固定到转向装置13”的下游端的第二偏转滑轮22”之间的缆索20”的线性差异张紧。
在图8B和8C中，推力反向器10开始其打开阶段。可移动机罩14相对于推力反向器10的外部固定结构11滑动。固定到外部固定结构11上的转向装置13'或叶栅叶片13”保持固定。可移动机罩14的位移然后使得可以逐渐地使固定到声学护罩14A上游的缆索20”的第二端25”接近固定到转向装置13”下游端的第二偏转滑轮22”。
缆索20”的第二端25”朝向第二偏转滑轮22”的这种渐进式接近使得可以释放最初施加到缆索20”的张力，从而增加第一滑轮21”和第三滑轮23”之间的缆索长度。然后，翻板15通过逐渐阻塞空气流动路径而开始其展开阶段。
与第一实施方式相同，在翻板15展开期间，横穿气流路径并穿过形成在翻板15和可移动机罩14之间的空间的气流促进了翻板15的展开。
参考第二实施例描述的变型当然可应用于第二实施例，而不脱离第三实施例的范围。
当然，本发明不限于刚刚描述的示例，并且在不脱离本发明的范围的情况下，可以对这些示例进行许多修改。特别地，本发明的不同特征、形状、变体和实施例可以根据各种组合彼此关联，其关联程度为这些不是不相容的或者不彼此排除。特别地，所有先前描述的变型和实施例可以组合在一起。

Claims (15)

1.一种用于涡轮喷气发动机机舱(1)的推力反向器(10)，包括用于使来自所述涡轮喷气发动机的气流(F)的至少一部分转向的装置(13；13'；13”)，以及至少一个机罩(14)，其相对于所述推力反向器的外部固定结构(11)可平移地移动，所述推力反向器具有至少一个可旋转地铰接的翻板(15)，所述可移动机罩(14)能够交替地从关闭位置移动到打开位置，在所述关闭位置中，所述可移动机罩确保所述机舱(1)与所述翻板(15)的空气动力学连续性并且覆盖所述转向装置(13；13'；13”)，所述翻板(15)处于缩回位置，在所述打开位置中，所述可移动机罩打开所述机舱(1)中的通道并且露出所述转向装置(13；13'；13”)，所述翻板(15)阻塞所述机舱(1)的环形通道(7)的一部分，其特征在于，所述推力反向器包括用于驱动所述翻板(15)的缆索滑轮系统(20-25；20'-25'；20”-25”)，所述缆索滑轮系统(20-25；20'-25'；20”-25”)包括与至少一个滑轮(21-23；21'-22'；21”-23”)相关联的至少一个缆索(20；20'；20”)以将翻板(15)连接到推力反向器(10)。
2.根据前一权利要求所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述缆索滑轮系统(20-25；20'-25'；20”-25”)安装在所述推力反向器(10)上，以当所述推力反向器(10)处于所述关闭位置时张紧所述缆索(20；20'；20”)，并且当所述推力反向器(10)开始其打开阶段时释放所述缆索(20；20'；20”)，优选地直到所述翻板(15)的展开位置。
3.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述缆索(20；20'；20”)的端部(24-25；24'-25'；24”-25”)和所述缆索滑轮系统(20-25；20'-25'；20”-25”)的至少一个偏转滑轮(21-23；21'-22'；21”-23”)将所述固定结构(11)、所述可移动机罩(14)和所述翻板(15)连接在一起。
4.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述缆索滑轮系统(20-25)的缆索(20)在第一端(24；24'；24”)处固定到所述外部固定结构(11)，并且其在另一端(25；25'；25”)处固定到所述可移动机罩(14)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述翻板(15)在其下游端处铰接。
6.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述推力反向器包括所述翻板(15)的扭转弹簧(16)，所述扭转弹簧优选地设置在所述翻板(15)与所述机罩(14)的铰链处。
7.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述可移动机罩(14)包括止挡件(30)，其被设置成将所述翻板(15)的行程限制到其展开位置，所述展开位置对应于所述推力反向器(10)的打开位置。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述翻板(15)包括钩接构件(18)，所述钩接构件被设置成与所述外部固定结构(11)的接收构件(17)接合，并且被设置成引导所述翻板(15)的行程以及将所述翻板(15)锁定在所述缩回位置。
9.根据前一权利要求所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述钩接构件(18)由从所述翻板(15)的外表面(15B)突出的引导件(18A)形成，并且所述接收构件(17)由斜面(17A)形成，所述斜面(17A)将所述引导件(18A)带入腔体(17B)中直到与所述翻板(15)的缩回位置相对应的最终位置。
10.根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述转向装置(13)是具有所述可移动机罩(14)的可移动转向装置(13)，例如可移动叶栅叶片。
11.根据前一权利要求所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述缆索(20)穿过分别牢固地安装到所述可移动转向装置(13)的上游端和下游端的第一偏转滑轮(21)和第二偏转滑轮(22)，并且所述缆索(20)还穿过固定到所述翻板(15)的第三偏转滑轮(23)。
12.根据权利要求1至9中任一项所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述转向装置(13'；13”)是相对于所述外部固定结构(11)固定的转向装置(13'；13”)，例如固定叶栅叶片。
13.根据前一权利要求所述的推力反向器(10)，其特征在于，所述缆索(20')在第一端(24')处连接到所述转向装置(13')的下游，且在第二端(25')处连接到所述可移动机罩(14)，并且所述缆索(20')穿过分别牢固地安装到所述可移动机罩(14)的上游端和所述翻板(15)的上游端的第一偏转滑轮(21')和第二偏转滑轮(22')。
14.根据权利要求12所述的推力反向器(10)，其特征在于：
-所述翻板(15)相对于所述外部固定结构(11)可旋转地铰接，
-所述缆索(20”)在第一端(24”)处连接到所述转向装置(13”)的上游，并且在第二端(25”)处连接到所述可移动机罩(14)，
-所述缆索(20”)穿过分别牢固地安装到所述转向装置(13”)的上游端和下游端的第一偏转滑轮(21”)和第二偏转滑轮(22”)，并且所述缆索(20”)还穿过固定到所述翻板(15)的第三偏转滑轮(23”)。
15.一种飞行器的机舱(1)，其配备有根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(10)。
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