CN105000188A - 包含可移动检修面板的用于飞机的组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于具有发动机的飞机的组件，其包括：附接装置，其用来支撑发动机；吊舱，其用于包围发动机且包括罩；接头，其用于允许罩的铰接并允许罩相对于附接装置在关闭与打开位置之间移动；和至少一个检修面板，其特征在于，该或各检修面板在关闭与打开位置之间可移动地安装在罩上，在关闭位置中，当罩处于关闭位置时，检修面板在罩与附接装置之间连续延伸，在打开位置中检修面板远离其关闭位置，且其中其还包括：手柄，其可从罩外侧在第一与第二位置之间操作；和传动系统，其提供为当手柄从第二位置转到第一位置时，使该或各检修面板从关闭位置移到打开位置，且当手柄从第一位置转到第二位置时，使该或各检修面板从其打开位置移到其关闭位置。

Description

包含可移动检修面板的用于飞机的组件

技术领域

本发明涉及一种用于飞机的组件和包括此种组件的飞机，该飞机具有固定到飞机结构的发动机和包围发动机的吊舱(pod)。

背景技术

飞机通常包括至少一个发动机和用于包围该发动机的吊舱。

通过附接装置(也称为附接柱或发动机安装结构(EMS))，发动机固定到飞机，特别是飞机机翼，附接装置由刚性结构组成，该刚性结构作用为机翼结构与发动机之间的附接装置，且其因此允许将由发动机生成的力传递到机翼结构。

为了实现空气动力学结构，发动机装入吊舱中，吊舱特别具有推力反向器罩，推力反向器罩铰接在附接柱上。

各发动机常规地包括两个推力反向罩，它们通过分布在所述罩的顶部部分处的若干接头而可旋转移动地安装在柱上。

为了确保吊舱与机翼之间的空气动力学连续性，柱包括空气动力学结构，其中，该空气动力学结构与吊舱的壁取得连续。

为了便于接近接头，公知的是为吊舱安装可移除的检修面板(access panel)。这些检修面板固定在推力反向器罩的端部和空气动力学结构之间，推力反向器罩安装在接头上。

这些检修面板通过螺钉组件而固定，且对接头的接近需要移除检修面板，且从而需要移除螺钉。

因此，在维护操作期间，存在丢失螺钉和损坏检修面板的风险。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于飞机的组件，其不具有现有技术的缺点。

为此，该组件提出为用于具有发动机的飞机，所述组件包括：

-附接装置，其用来支撑发动机，

-吊舱，其用于包围发动机且包括罩，

-接头，其用于允许罩的铰接且允许罩相对于附接装置在关闭位置与打开位置之间移动，和

-至少一个检修面板，

所述组件的特征在于，所述或各检修面板在关闭位置与打开位置之间可移动地安装在罩上，在关闭位置中，当罩处于关闭位置时，检修面板在罩与附接装置之间连续地延伸，在打开位置中，检修面板远离关闭位置，

且其中，其还包括：

-手柄，其可从罩的外侧在第一位置与第二位置之间操作，和

-传动系统，其提供为当手柄从其第二位置转到其第一位置时，使所述或各检修面板从其关闭位置移动到其打开位置，且当手柄从其第一位置转到其第二位置时，使该或各检修面板从其打开位置移动到其关闭位置。

这种组件允许检修面板的永久固定，从而避免了对所述检修面板的损害的任何风险和丢失螺钉的风险。

附图说明

在阅读了示例性实施例的以下描述后，本发明的上述和其他特征将变得更加清晰，所述描述参考附图，在附图中：

图1示出了配备有根据本发明的组件的飞机；

图2示出了根据本发明的组件的透视图；

图3示出了图2中的组件的没有推力反向器罩的透视图；

图4示出了根据本发明的组件的第一实施例的在垂直于吊舱的纵轴线的平面中的剖视图，其中检修面板关闭；

图5示出了根据第一实施例的检修面板打开的组件的在垂直于吊舱纵轴线的平面中的剖视图；

图6示出了在检修面板的关闭位置中的手柄的例子；

图7示出了在检修面板的打开位置中的图6的手柄的例子；

图8示出了根据第一实施例的推力反向器罩打开的组件的在垂直于吊舱纵轴线的平面中的剖视图；

图9示出了根据本发明的第二实施例的检修面板关闭的组件的在垂直于吊舱纵轴线的平面中的剖视图；

图10示出了根据第二实施例的检修面板打开的组件的在垂直于吊舱纵轴线的平面中的剖视图；

图11示出了在检修面板的关闭位置中的手柄的例子；

图12示出了在检修面板的打开位置中的图11的手柄的例子；

图13示出了根据第二实施例的推力反向器罩打开的组件的在垂直于吊舱纵轴线的平面中的剖视图。

具体实施方式

在以下描述中，与位置相关的术语指处于正常操作位置的飞机，即，如图1所示。

图1示出了飞机1，其包括具有根据本发明的组件10的机翼2，发动机固定到其。

图2示出了组件10，其包括：

-附接装置20，其用来支撑发动机，和

-吊舱22，其用于包围所述发动机并包括至少一个罩24，具体而言是推力反向器罩。

图3示出了其中已移除罩24的组件10。

罩24铰接安装在接头30a-d上，接头30a-d安装在附接装置20上。接头30a-d设置成对罩24进行铰接，使得罩24能够相对于附接装置20在关闭位置与打开位置之间移动，在关闭位置中，罩24罩住发动机，在打开位置中，罩24远离发动机以允许工程师进入。罩24的铰接更具体来说是旋转，其轴线基本上平行于飞机1的纵轴线。

为了允许接近接头30a-d，组件10包括至少一个检修面板32a-b，在此数量为两个。检修面板32a允许接近接头30a-b并且检修面板32b允许接近接头30c-d。

为了形成空气动力学组件，附接装置20包括整流罩28，当检修面板32a-b处于关闭位置时，整流罩28进入检修面板32a-b的延伸部中。

各检修面板32a-b采取空气动力学元件的形式。

在在此示出的本发明的实施例中，仅检修面板32b能够在关闭位置与打开位置之间移动地安装在罩24上，在关闭位置中，当罩24处于关闭位置时，所述检修面板32b在罩24与附接装置20之间连续地延伸，在打开位置中，无论罩24是处于关闭位置还是处于打开位置，检修面板32b都远离其关闭位置。

检修面板32a在此固定到罩24，但也可以可移动地安装在罩24在，像其他检修面板32b一样。

在关闭位置中，检修面板32b防止从外部接近接头32c-d，而在打开位置中，检修面板32b移动，以便允许从外部接近接头32c-d。

为了保证该或各检修面板32b的移动，这是铰接安装(在此沿罩24的上端26)，从而防止其在维护操作期间的损失或损坏。检修面板32b的铰接更具体的是旋转，其轴线基本上平行于飞机1的纵轴线。

因为检修面板32b固定至罩24，所以其可在后者被安装在飞机上之前有利地与所述面板24组装在一起，从而节省所述飞机的组装期间的时间。事实上罩24和检修面板32b例如可以由供应商组装，并一起交付到最终组装线。

组件10还包括手柄24和传动系统，手柄24可从罩24的外侧在第一位置与第二位置之间操作，传动系统设置成：当手柄从其第二位置转到其第一打开位置时，将该或各可移动检修面板32b从其关闭位置移动到其打开位置，且当手柄从其第一位置转到其第二位置时，将该或各检修面板32b从其打开位置移动到其关闭位置。

在在此提出的本发明的实施例中，第一位置由打开位置组成，第二位置由关闭位置组成。然而，在另一实施例中，这可颠倒。

因此，此种组件允许检修面板32b的简单操作，并避免螺钉配件的使用。

在在此提出的本发明的实施例中，罩24在其上部处靠近其上端26铰接。

然后，手柄被布置在罩24的下部中，以允许地面上的工程师容易地操作。

罩24具有朝向外侧的外壁和热保护层，热保护层布置在该外壁内侧即发动机与外壁之间，并且其与发动机相对，以便限制热从发动机的转移。为了相对于发动机的热量保护传动系统，有利的是布置在外壁与热保护层之间。

在后面的描述中，检修面板32b可旋转移动地安装在罩24上，在此沿着上端26，通过相对于罩24安装在内侧的铰链402，特别是通过钢琴铰链(piano hinge)，其使寄生阻力最小化，并允许更有效地封闭检修面板32b下方的空间，而不需要使用其他密封产品。

为了确保在检修面板32b的自由端处的密封，附接装置20具有垫片404，当检修面板32b处于关闭位置时，垫片404在自由端的下方延伸，并且所述检修面板32b靠在垫片404上。

现在将要描述的传动系统的两个实施例是基于金属线缆的使用，这允许质量的增加，并且还允许将预加载荷引入检修面板32b中。该预加载荷对抗倾向于向外侧拉所述检修面板32b的空气动力，且从而在飞行期间确保其稳定性。在罩24的操纵过程中，这些实施方案既不对检修面板32b施加任何变形，也不施加任何接触，从而使摩擦和过早磨损的风险最小化。

图4和图5示出了根据第一实施例且在垂直于飞机1纵轴线的垂直平面中的剖面图中的组件10。图6和图7示出了手柄600的实施例。

图4和6示出了具有检修面板32b和处于第二位置的手柄600的组件10，图5和图7示出了具有检修面板32b和处于第一位置的手柄600的组件10。

传动系统400包括返回器件，该返回器件迫使所述检修面板32b到关闭位置中。该返回器件例如是与铰链402相关的弹簧。

传动系统400包括在相对于所述检修面板32b的内侧上安装在罩24上的操作杆406，其能够在伸展位置(如图5)与缩回位置(如图4)之间移动，在伸展位置中，其压靠检修面板32b并迫使它进入打开位置中，在缩回位置中，其不迫使检修面板32b移动。

操作杆406在此采取可旋转移动地安装的L的形式，并包括第一杆和第二杆，该第一杆促动检修面板32b。

传动系统400还包括线缆408，其一端固定到手柄600且其另一端固定到操作杆406的第二杆。

线缆408沿固定到罩24的一系列滑轮410从操作杆406布线到手柄600。

手柄600包括：基座602，其固定到罩24；促动器604，其可旋转移动地安装在基座602上；线缆托架606，其与线缆408一体且与线缆408并列地可平移移动地安装在基座602上；和支柱605，其在其一端处可旋转移动地安装在促动器604上，且在其另一端处可旋转移动地安装在线缆托架606上。

在关闭位置处，促动器604的旋转点、支柱605在促动器604上的旋转点、和支柱605在线缆托架606上的旋转点基本上成一行，且支柱605在促动器604上的旋转点布置在另两个旋转点之间。因此，促动器604的旋转引起支柱605在促动器604上的旋转点的移位，且从而引起在线缆托架600上的拉力。

因此，从关闭位置(如图4和图6)开始，当工程师操作促动器604时，其相对于基座602枢转(箭头50)，从而通过支柱605的作用来拉线缆托架606并因此还拉线缆408。然后，线缆408导致操作杆406的转动，其推动检修面板32b，检修面板32b转到打开位置。

相反，从打开位置(图5和图7)开始，当工程师操作促动器604时，其相对于基座602枢转(箭头52)，从而通过支柱605的作用来推回线缆托架606。线缆408于是被释放。然后，在检修面板32b的作用下，操作杆406旋转并返回到其缩回位置，检修面板32b在返回器件的作用下转到其关闭位置。

为了确保在手柄600与第一滑轮之间在线缆408上的张力，将线缆408引入护套608中，护套608的一端被保持固定在滑轮附近，且其另一端通过压缩弹簧610而安装在线缆托架606上。

图8示出了处于如下位置的组件10，其中，在绕接头30a-d的轴线40旋转之后，罩24处于打开位置，并且其中，检修面板32b处于打开位置。在罩24打开之前，检修面板32b到打开位置的通道允许避免所述检修面板32b与附接装置20，特别是整流罩28之间的任何接触。

传动系统400和手柄600安装在罩24上的事实允许与罩24枢转的无关地将检修面板32b保持在打开位置中，因为枢转的是传动系统400和手柄600的组件。

图9和图10示出了第二实施例的且在沿垂直于飞机1纵轴线的平面中的剖面图中的组件10。图11和图12示出了手柄700的实施例。

图9和11示出了具有检修面板32b和处于第二位置的手柄700的组件10，且图10和11示出了具有检修面板32b和处于第一位置的手柄700的组件10。

传动系统900包括返回器件，该返回器件迫使检修面板32b到打开位置中。该返回器件例如是与铰链402相关的弹簧。

传动系统900包括线缆908，其一端固定到手柄700，且其另一端固定到检修面板32b；在图9和10上示出的本发明的实施例中，另一端固定到铰链402的固定到检修面板32b的一部分。

线缆908沿固定到罩24的一系列滑轮910从检修面板32b布线到手柄700。

手柄700包括：基座702，其固定在罩24上；促动器704，其可旋转移动地沿基座702安装；线缆托架706，其与线缆908一体，且与线缆908并列地可平移移动地安装在基座702上；和支柱705，其通过其端部中的一个可旋转移动地安装在促动器704上，且通过其端部中的另一个可旋转移动地安装在线缆托架706上。

在关闭位置中，促动器704的旋转点、支柱705在促动器704上的旋转点、和支柱705在线缆托架706上的旋转点不成一行，且支柱705在促动器704上的旋转点布置成使得在从关闭位置到打开位置的通路上，支柱705在促动器704上的旋转点变得在促动器704的旋转点与支柱705在线缆706上的旋转点之间成一行，从而倾向于推开线缆托架706。

因此，从关闭位置(如图9和图11)开始，当工程师操作促动器704实，其相对于基座702枢转(箭头54)，从而通过支柱705的促动来推开线缆托架706，并因此推开线缆908。然后，线缆908松弛，且在返回器件的作用下，检修面板32b转到打开位置。

相反，从打开位置(图10和图12)开始，当工程师操作促动器704时，其相对于基座702枢转(箭头56)，从而通过支柱705的促动而拉线缆托架606，且因此还拉线缆908。然后，线缆908绷紧并拉检修面板32b，检修面板32b转到关闭位置。

为了确保在手柄900和第一滑轮之间在线缆908上的张力，将线缆908引入护套909中，护套909中的一个被保持固定在滑轮附近，且其另一端通过压缩弹簧912安装在线缆托架706上。

图13示出了处于如下位置的组件10，其中，在绕接头30a-d的轴线40旋转之后，罩24处于打开位置，并且其中检修面板32b处于打开位置。在罩24打开之前，检修面板32b到打开位置的通路允许避免所述检修面板32b与附接装置20，特别是整流罩28之间的任何接触。

传动系统900和手柄700安装在罩24上的事实允许检修面板32b与罩24的枢转无关地保持在打开位置中，因为枢转的是传动系统900和手柄700的组件。

总的来说，手柄600、700和传动系统400、900安装在罩24上的事实允许罩24打开或关闭，而不影响检修面板32b的打开或关闭位置。

当手柄布置在罩24的较低位置中时，有利的是将罩24锁定在关闭位置中并对它解锁以将它从关闭位置移动到打开位置的相同手柄。锁定罩24的手柄允许罩24被阻挡在关闭位置中，并且它提供为释放解锁位置中的罩24，并允许其转到打开位置。此种手柄相对于其他罩24的自由边缘锁定一个罩板24的自由边缘(在此为下边缘)。

手柄和包括线缆和滑轮的传动系统的使用允许简单、轻量的机构，其占用较小的空间。并且通过滑轮和护套，操作灵活、平稳、且摩擦较小。

Claims (10)

1.一种用于具有发动机的飞机(1)的组件(10)，所述组件(10)包括：

-附接装置(20)，其用来支撑所述发动机，

-吊舱(22)，其用于包围所述发动机且包括罩(24)，

-接头(30a-d)，其用于允许所述罩(24)的铰接且允许所述罩(24)的相对于所述附接装置(20)在关闭位置与打开位置之间的移动，和

-至少一个检修面板(32a-b)，

所述组件(10)的特征在于，所述或各检修面板(32a-b)在关闭位置与打开位置之间可移动地安装在所述罩(24)上，在关闭位置中，当所述罩(24)处于关闭位置时，所述检修面板(32a-b)在所述罩(24)与所述附接装置(20)之间连续地延伸，且在打开位置中，所述检修面板(32a-b)远离其关闭位置，

且其中，其还包括：

-手柄(600，700)，其可从所述罩(24)的外侧在第一位置与第二位置之间操作，和

-传动系统(400，900)，其提供为当所述手柄(600，700)从其第二位置转到其第一位置时，使所述或各检修面板(32a-b)从其关闭位置移动到其打开位置，且当所述手柄(600，700)从其第一位置转到其第二位置时，使所述或各检修面板(32a-b)从其打开位置移动到其关闭位置。

2.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述罩(24)在所述罩(24)的上部处铰接，并且其中，所述手柄(600，700)布置在所述罩(24)的下部中。

3.根据权利要求2所述的组件(10)，其特征在于，所述手柄(600，700)是允许锁定和解锁所述罩(24)的手柄。

4.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述手柄(600，700)和所述传动系统(400，900)安装在所述罩(24)上。

5.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述罩(24)具有朝向外侧的外壁和布置在所述外壁的内侧的热保护层，并且其中，所述传动系统布置在所述外壁与所述热保护层之间。

6.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述或各检修面板(32b)通过相对于所述罩(24)安装在内侧的铰链(402)而可旋转移动地安装在所述罩(24)上。

7.根据权利要求6所述的组件(10)，其特征在于，所述铰链(402)是钢琴铰链。

8.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述传动系统(400)包括：

-返回器件，其迫使所述检修面板(32b)到关闭位置中，

-操作杆(406)，其安装为能够在伸展位置与缩回位置之间移动，在伸展位置中，其压靠所述检修面板(32b)且迫使它进入打开位置中，在缩回位置中，其不迫使所述检修面板(32b)移动，

-线缆(408)，其一端固定到所述手柄(600)且其另一端固定到所述操作杆(406)，和

-滑轮组(410)，所述线缆(408)沿其布线。

9.根据权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述传动系统(900)包括：

-返回器件，其迫使所述检修面板(32b)到打开位置中，

-线缆(908)，其一端固定到所述手柄(700)且其另一端固定到所述检修面板(32b)，和

-滑轮组(910)，所述线缆(908)沿其布线。

10.一种飞机(1)，其包括发动机和根据权利要求1的组件，其中，所述附接装置(20)用于支撑所述发动机，并且其中，所述吊舱(22)用于包围所述发动机。