CN102459856B - 推力反向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种推力反向装置(20)，包括至少一个沿在基本上平行于发动机舱的纵向轴线的方向上平移安装的活动罩(30)，该活动罩(30)能够可选地从关闭位置移动至打开位置，在关闭位置该活动罩能够确保机舱的气动连续性，在打开位置该活动罩在机舱内打开用于旁路流动的通道，所述活动罩(30)还包括至少一个可变喷嘴部分(40)作为延伸部，该可变喷嘴部分(40)包括至少一个的板(41)，所述板(41)被安装成能够转动，一方面所述板(41)适于至少朝引起喷嘴部分(40)变化的位置枢转，另一方面所述板(41)适于朝阻塞在涡轮喷气整流罩(12)的固定结构与机舱之间形成的冷气流喷道(13)的位置枢转，所述活动罩(30)和所述板(41)与致动装置(50)相关联，该致动装置(50)能够驱动所述活动罩(30)和所述板(41)分别作平移运动和旋转运动，其特征在于，所述致动装置(50)通过驱动连杆(61)连接至所述板(41)的上游端，所述驱动连杆(61)能够绕分别位于相应板(41)和相关联的致动装置(50)上的锚定点运动。

Description

推力反向装置

本发明涉及一种包括推力反向装置和可变喷嘴部分的涡轮喷气发动机舱。

发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口，用于环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段，以及容纳推力反向装置并用于环绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，该发动机舱通常止于喷气嘴，该喷气嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱设计成用于容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过转动风扇的叶片来产生热气流(也叫主流)和冷气流(也叫次流)，其中，该热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过在机舱内壁和涡轮喷气发动机整流罩之间形成的环形通道(也叫喷道)而在涡轮喷气发动机外部流通。这两股气流通过机舱的后部从涡轮喷气发动机喷出。

推力反向器的作用在于：在飞机着陆过程中，通过将涡轮喷气发动机产生的推力中的至少一部分推力重定向为朝前来改善飞机的制动能力。在该阶段中，反向器阻塞冷气流的风道并将该股气流导向发动机舱的前部，从而产生反向推力来作为飞行器轮子的制动作用的补充。

根据反向器的类型，用于实现冷气流重定向的装置会发生变化。然而，无论如何，反向器的结构包括活动构件，该活动构件能够在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，该活动构件在机舱内打开一条用于偏转流体的通道，另一方面，在收回位置，该活动构件关闭这些通道。

这些活动部件能够实现旁路功能或者仅仅是其他旁路装置的触发功能。

因此，已知格栅反向器，其中，气流的重定向是由叶栅叶片来完成的，之后，包括滑动罩的活动部件旨在暴露或者覆盖所述格栅，所述罩沿着基本上平行于机舱的轴线的纵向轴线平移。

此外，除了其推力反向功能之外，该滑动罩具有，形成旨在引导气流排出的喷嘴的下游侧。

该喷嘴包括一系列以转动方式安装在该滑动罩的下游端的活动板。

因此，一方面，这些板适于朝引起喷嘴部分变化的位置枢转，另一方面，这些板适于朝推力反向位置枢转；在推力反向位置，这些板覆盖所述该喷道，从而将冷气流向通过滑动活动罩来所暴露叶栅偏转。

驱动该种喷嘴的运动学是复杂的。

事实上，安装在活动罩上的喷嘴、活动板必须与致动系统相关联，使得：一方面，当该罩移动以暴露叶栅时，该致动系统在推力反向过程中与活动罩一起同时且以同步方式驱动这些板；另一方面，当该罩处于收回位置时，该致动系统驱动这些板从而根据不同飞行阶段(例如，飞行器的起飞、巡航和降落阶段)的作用来调整最佳喷嘴部分。

已知多种专用致动系统符合可变喷嘴的板和活动罩的特定需要的运动学。

然而，它们都是不令人满意的。

这些系统的可靠性是受影响的，维修困难重重。

事实上，首先，为了确保将板从一个位置引导至另一位置，已知的致动系统提供一种线性致动器，该线性致动器连接至活动罩以及一个或多个板的上游端。

然而，应当注意的是，在板的转动运动过程中，各个致动器的运动均不是线性的。

致动器受与将板枢转不同角度有关的力支配，特别是受与将板朝喷道的外侧枢转有关的力支配，该致动器可能受旁路现象的影响，旁路现象在其行程中会相对于直线路径产生不必要的偏离。

这种旁路的第一后果涉及致动器运动学，在操作过程中，机舱产生相对于活动罩位置偏差的线性运动，而不是平行于活动罩的运动。

此外，这种不必要的偏离会涉及改变致动器相对于叶栅叶片的布置。

由于致动器的向外移动，活动罩的外部结构的结构也由于气动线的连续性中断而改变。

此外，为了确保这些板从一个位置枢转到下一位置，一方面，驱动连杆也附接至所述板，另一方面，驱动连杆也附接至限定冷气流喷射的涡轮喷气发动机的内部整流罩的固定点上。

然而，在冷气流穿过喷道的高速运动的区域，通过喷道的引导连杆的存在产生许多空气动力学的中断。

位于涡轮喷气发动机的整流罩的内部结构上的连杆的锚定点也有缺陷。

事实上，由于装置的活动结构以及涡轮喷气发动机的内部整流罩结构彼此不独立，在不同的飞行阶段，这两结构产生的相对变形会使喷嘴部分产生不必要的偏离。

此外，由于这种依赖性，维修操作变得更为复杂。

此外，在现有的推力反向装置中，在喷嘴部分的变化阶段观测活动罩的显著运动，涉及在装置的固定结构和活动罩之间提供结构覆层以及增大使用的致动器的总体展开长度。

这些运动还涉及机舱的空气动力学线的连续性中断，以在这些板朝增大喷嘴部分的位置枢转时改善沿活动罩上游方向的收回状态。

此外，活动罩和推力反向装置的固定结构之间的密封系统的可靠性受这些运动的增加的影响。

本发明的目的之一是消除以上说明的这些问题。

因此，本发明的目的之一是提出一种具有简化结构的推力反向且喷嘴部分变化的装置。

提供一种推力反向装置也是重要的，其中，在活动罩和可变喷嘴的板的操作阶段，致动器的运动是受控的。

本发明的另一目的是提出一种推力反向装置，该推力反向装置在改变喷嘴部分期间限制活动罩的运动。

提供一种减小喷道中的气动损失且有效地确保喷道与机舱外部之间的密封性的推力反向装置也是令人满意的。

最后，本发明的最后目的是提出一种推力反向装置，该装置的活动结构和涡轮喷气发动机的内部整流罩是完全分开的。

为此，本发明提出一种推力反向装置，其包括至少一个在基本上平行于机舱的纵向轴线的方向上平移安装的活动罩，该活动罩能够可选择地从关闭位置移动至打开位置，在关闭位置该活动罩能够确保机舱的气动连续性，在打开位置该活动罩在机舱内打开用于旁路流体的通道，所述活动罩还包括至少一个可变喷嘴部分作为延伸部，所述喷嘴包括至少一个被安装的板以能够转动，一方面所述板适于朝至少一个引起喷嘴部分变化的位置枢转，另一方面所述板适于朝阻塞在涡轮喷气整流罩的固定结构与机舱之间形成的冷气流喷道的位置枢转，所述活动罩和所述板与致动装置相关联，该致动装置能够驱动它们各自的平移运动和旋转运动，其特征在于，所述致动装置通过驱动连杆连接至所述板的上游端，所述驱动连杆能够在绕分别位于相应板和相关联的致动装置上的锚定点运动。

由于本发明，不考虑活动罩与可变喷嘴的板的操作阶段，致动装置沿基本上与机舱的纵向轴线相平行的方向保持直线运动。

有利地，还可以去除通过机舱的冷气流喷道的驱动连杆。

根据具体实施例，推力反向装置包括一个或多个以下特征，这些特征可以单独考虑或所有技术上可能的组合：

两个围绕所述板的致动装置的驱动连杆；

所述驱动连杆具有弯曲的形状；

所述驱动连杆与整流罩相关联，以确保机舱的外部轮廓线的气动连续性；

所述致动装置包括线性致动器，该线性致动器由三个同中心主体：即中间主体、外部主体以及内部主体构成，所有三个主体形成轴，所述中间主体具有能够与所述外部主体的相应螺纹相协作的第一外螺纹和能够与内部主体的相应螺纹相协作的第二内螺纹，所述主体之一平移运动受阻但能够连接至适合的转动驱动装置，而另外两个主体中的每一主体均适于连接至待驱动的所述罩和所述板，所述另外两个主体能够自由平移但转动受阻；

连接至所述转动装置的所述主体为所述中间主体，所述内部主体适于连接至所述活动罩，而所述外部主体适于连接至用于枢转所述板的驱动连杆；

所述中间主体的所述外螺纹的螺距比所述内螺纹的螺距大；

所述致动装置包括两个不同的线性致动器，所述线性致动器分别与待驱动的所述罩和所述板相关联，每一致动器均包括轴，所述轴分别能够允许所述板朝阻塞冷气流喷道的位置和朝改变喷嘴部分的位置枢转，和允许所述罩作平移运动；

所述致动装置与控制装置相关联，所述控制装置能够执行待驱动的所述板和所述罩的受控差动运动；

所述板围绕枢轴转动地活动安装，其中所述枢轴沿着垂直于所述机舱的纵向轴线的轴线；

在冷气流喷道与机舱外部之间，所述推力反向装置包括设置在旁路装置下方的上游密封装置；

在所述罩的内部结构与所述板之间，所述推力反向装置包括下游密封装置；

所述板由固定的下游护罩延伸。

本发明还提出一种双流涡轮喷气发动机机舱，其包括配备有上述推力反向装置的下游段。

通过阅读以下根据非限制性示例以及参照附图而给出的优选实施例的具体描述，可清楚本发明的其他特征、目的和有益效果。其中：

图1为根据本发明的第一实施例的推力反向装置在直接推力位置的纵向剖视图；

图2a和图2b为图1中的推力反向装置的致动器分别在收回位置和展开位置的纵向剖视图；

图3至图5为具有活动板的图1中的推力反向装置分别在打开喷嘴位置、关闭喷嘴位置以及反向推力位置的纵向剖视图；

图6为根据本发明的第二实施例的推力反向装置在直接推力位置的纵向剖视图；

图7为图6中的推力反向装置在反向推力位置的纵向剖视图；

图8为图6中的推力反向装置的纵向剖视图，示出了用于驱动所述装置的活动罩的装置；

图9是沿图1中可见平面P’的推力反向装置的叶栅叶片的剖视图；

图10是沿图1中可见平面P的用于图1中的推力反向装置的致动器的滑动系统的剖视图；

图11是根据本发明第三实施例的推力反向装置在直接推力位置的推力反向装置的纵向剖视图；

图12是图11中的推力反向装置的区域A的放大图；

图13是根据本发明的第四实施例的推力反向装置的纵向剖视图；

图14至图16是根据第五实施例的推力反向装置的活动板分别在直接推力位置、可变喷嘴位置以及反向推力位置的纵向剖视图。

机舱形成双流涡轮喷气发动机的管状壳体，并且引导该发动机经由风扇叶片而产生的气流，也就是通过燃烧室的热气流和在涡轮喷气发动机外部流通的冷气流。

机舱通常具有这样一种结构，该结构包括形成进气口的上游段、环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段以及环绕涡轮喷气发动机的下游段。

图1示出了此下游段的部分，其总体用标记10表示。

该下游段10包括外部结构11和内部发动机整流结构12，该外部结构11包括推力反向装置20，内部发动机整流结构12与外部结构11一起限定了喷道13，在此处示出的双流涡轮喷气发动机的情况下，该喷道13用于冷气流的循环。

该下游段10还包括前框架14、活动罩30以及喷嘴部分40。

活动罩30适于在机舱的基本上纵向的方向上被驱动而在关闭位置与打开位置之间运动，处于关闭位置时，该活动罩与前框架14接触从而确保下游段10的外部轮廓线的气动连续性；处于打开位置时，该活动罩与前框架14分隔开，从而通过暴露气流叶栅叶片15而在机舱内打开一条通道。

该活动罩的运动由本领域技术人员公知的导轨/滑轨来完成。

此外，在活动罩30的延伸处的喷嘴部分40包括一系列活动板41，所述一系列活动板41转动安装在该活动罩30的下游端，并且分布在其喷嘴部分40的周边。

每一板41一方面适于朝驱动喷嘴部分40变化的位置枢转，另一方面适于朝阻断冷气流喷射喷道13而且使该气流朝重定向气流的叶栅叶片15回流的位置枢转，从而实现推力的反向。

每一板41均经由枢轴点42通过活动罩30支撑，该枢轴点42和活动罩30的内部部分以及所述活动板41一起沿垂直于机舱的纵向轴线的轴线。

根据本发明，活动板41从一个位置转换到另一位置是由致动装置50控制的，该致动装置50通过驱动系统60连接至该板41，该驱动系统60由位于其结构下游的至少一个驱动连杆61构成。

该致动装置50能够使活动罩30移动，以及能够使所述板41朝引起喷嘴部分40变化的位置和朝阻断冷气流喷道13的位置枢转。

致动装置包括至少一个电动的、水压的或者气动的线性致动器。

如图9所示，该致动器可以设置在叶栅叶片15的两条紧固线之间。

一个可替代实施例提出一种与叶栅叶片15分离的致动器，该致动器能够沿任何需要的角度位置取向。

如图2a和图2b所示的本发明的实施列，该致动器是带有编程作用的双重作用的致动器51。

这种带有编程作用的双重作用的致动器是指这样一种致动器：能够以不同速度相对于固定的前框架驱动活动罩30和喷嘴40的板41，但采用同一电源驱动器。

更具体地说，参阅图2a和图2b，一个这样的致动器51包括圆柱式底座511，在该底座内容纳有形成轴的三个同心的管状主体，也就是外部主体512、中间主体513和内部主体514。

该底座511用于与前框架14附接，特别是通过本领域技术人员公知的万向节或者球窝接头。

每一管状主体512、513、514均通过外螺纹和/或内螺纹与相邻主体机械地接合。

更具体地说，在图2a和图2b所示出的实施例中，外部主体512具有与由中间主体513支撑的相应的外螺纹516接合的内螺纹515，中间主体513也具有与由内部主体514支撑的相应的外螺纹518接合的内螺纹517。

此外，如图2b所示，该中间主体513平移受阻而以转动方式安装在容纳于致动器51的底座511中的转动驱动装置519上。外部主体512和内部主体514转动受阻而可作平移运动。

事实上，内部主体514能够使活动罩30移动。为此，内部主体514在其下游端包括紧固金属圈520，该紧固金属圈520被固定至活动罩30的内部。

外部主体512能够使喷嘴40的板41枢转。

因此，通过至少一个前述驱动连杆61将该外部主体512的下游端与板41的上游端连接，为此目的该驱动连杆枢接在该结构的横向驱动轴521上。

因此，外部主体514沿机舱上游方向或沿下游方向的运动伴随着驱动连杆61的枢转以及由此带来的板41的枢转。

关于借助连杆的驱动系统60，位于该活动板41的上游端的连杆61的长度及驱动点适于使得冷气流喷道13能够在反向推力下被所述板41有效地覆盖。

优选地，如下所描述的，位于该板41的上游端的连杆61的驱动点必须设置在尽可能上游的位置，以产生关于所述板41的枢轴42的最大可能的杆臂。

该上游位置受叶栅叶片15的存在限制。

此外，第一实施例提供一系列的围绕致动器51的外部主体512的两个驱动连杆61，也就是，绕致动器51的外部主体512的每一侧上的横向轴铰接的连杆。

在第二实施例中，每一板41具有单独的驱动连杆61是必要的。为此，在非限定的例子中，位于致动器51上的连杆61的驱动点可以设在外部主体512上，该外部主体固定在朝所述机舱的外部的轭状物上。

此外，在另一可替代实施例中，可以提供驱动连杆61，其被配置来以改善运动学且在枢转板和栅格15的下游之间发挥作用。

因此，在图1所示的一个非限定例子中，为了减少甚至消除为移动连杆61而在叶栅叶片15的下游创建通道的需求，每一驱动连杆61均具有弯曲的形状。

这还提供了不中断叶栅叶片15结构的好处。

由于这种驱动系统，该致动器51在其伸展和收回过程中沿机舱的纵向轴线保持直线轨道以移动活动罩30以及喷嘴40的板41。

特别的，在喷嘴部分40的增大的过程中，穿过连杆61的两个驱动点的轴与板41的枢轴42一起形成杠杆臂，以保证在喷嘴部分40的变化过程中致动器的作用是可容许的，使该致动器在其运动中不经历旁路而保持直线运动。

此外，有利地，这种驱动系统提供极大的可靠性，因为相对于现有技术中的推力反向器，出现在冷气流喷道13中的驱动构件的数量减少了。

事实上，可以废除通过喷道13设置驱动连杆61，而将这些驱动连杆61固定在发动机的内部整流结构12上以覆盖喷道13，从而优化冷气流的反向。

下游段10的活动结构11也独立于发动机的内部整流结构12，这有利于机舱的维修操作。

此外，在调整喷嘴部分变化40或者推力反向的过程中，通过提供带有编程作用的双重作用致动器，活动罩30和活动板41在特定于它们的运动学作用下被驱动。

事实上，由于致动器51的不同主体512、513、514之间的不同螺距和同一电源驱动器，可以自动地调整活动罩30和活动板41之间以及相对于前框架15的行进速度和运动速度。

这提供了如下的优点：在将活动板41枢转到能够增大或减小喷嘴部分40的位置的过程中，能够将活动罩30的运动限制到非常小或者使其不运动。

推力反向装置20的操作如下：

当驱动装置519使中间主体513旋转，该中间主体将该运动传递至各个外螺纹515、516和内螺纹517、518的外部主体512和内部主体514。

外部主体512和内部主体514旋转受阻，中间主体513的驱动运动转变成外部主体512和内部主体514的平移运动。

每一主体的平移的方向和线性速度分别取决于驱动装置519的旋转方向和每一螺纹的取向和螺距。

在本发明的一个实施例中，外螺纹515、516的螺距大于内螺纹517、518的螺距。由此可知，外部主体512将比内部主体514以更快的速度平移，从而，板41将比活动罩30移动得更快。

外部主体512的平移运动伴随着驱动连杆61的枢转，从而伴随着板41的枢转。

图3至图5根据带有编程作用的线性致动器的部署和罩30的运动程度示出了活动板41的不同位置。

在图3中，活动罩30处于覆盖叶栅叶片15的关闭位置。

活动罩30未被移动，致动器51的内部主体514几乎保持静止。

致动器51的外部主体512已被驱动而沿机舱的上游方向上收回，之后驱动活动板41从其枢轴42朝喷道13的外侧枢转，从而增大喷嘴部分40。

图4中，致动器51的外部主体512已被驱动且沿机舱的下游方向延伸，之后驱动活动板41绕其枢轴42朝喷道13的内侧枢转，从而减小喷嘴部分40。

在调整喷嘴部分40的这两个阶段中，活动罩30改变其位置：将叶栅叶片15关闭少许或者完全不关闭叶栅叶片15。

此外，以下将要描述的位于活动罩30的上游和下游的密封装置仍然是起作用的。

更具体地说，如图3和图4所示，上游密封装置80不受板41的运动的影响，这种对于相对于前框架14的活动罩30的相对运动必要的作用不会退化。

图5中，致动器51的内部主体514最大限度地展开。因此，活动罩30沿机舱的下游方向移动，移动的距离基本上等于叶栅叶片15完全打开的长度。

同时，外部主体512沿下游方向被驱动，使板41绕喷道13内的枢轴枢转，以使它们完全发挥作为覆盖喷道13的推力反向器的作用以强制气流通过叶栅叶片15取向。

如图5所示，由于选择的螺距，外部主体512比内部主体514移动得快，并且分别位于致动器51上的连杆61与活动罩30的两个驱动点趋于集合在一起。

有利地，活动罩的平移运动与喷嘴40的板41的旋转运动是自动同步的以执行推力反向功能。

应当注意的是，参阅图1-5描述的实施例是非限定性的。

因此，可替代实施例能够提供将致动器51的三个管状主体一起连接至转动式驱动装置519和两个活动部件，也就是罩30和喷嘴40的板41。

因此，在另一非限定的例子中，致动器的外部主体512可适于移动活动罩30，而内部主体514适于移动喷嘴40的板41。

在图6-8示出的本发明的第二实施例中，致动装置50包括两个独立的线性致动器53、55，分别用于枢转喷嘴40的活动板41以及移动活动罩30。

这些致动器53、55与控制装置(未示出)相关联，该控制装置适于使彼此独立的每一板41朝驱动喷嘴部分40变化的位置或者朝阻断冷气流喷道13的位置枢转和使活动罩30移动。

因此，这些控制装置能够完成罩30和板41的受控差动运动。

这提供如下的好处：在通过活动板41调整喷嘴部分40的过程中，能够将活动罩30固定，也就是使其处于采用直接的推力关闭叶栅叶片15的位置。

更具体地说，参阅图6和图7，用于板41的转动运动的第一致动器53包括圆柱底座531，轴532容纳在该圆柱底座531内。

该底座531用于附接至前框架14，而轴532通过至少一个驱动连杆61将其下游端连接至板41的上游端，该驱动连杆61铰接在设置在其结构上的横向驱动轴上。

该驱动连杆61使得相应板41能够在轴532沿机舱的上游或下游方向运动期间枢转。

因此，该实施例提供了与参考图1-5描述的第一实施例具有相同的优点。

参阅图8，活动罩30的内部部分连接至第二致动器55的至少一端上，从而使活动罩30能够沿机舱的上游或下游移动。

致动器55的轴552的下游端连接至罩30的内部结构，而致动器55的底座551的上游端固定至前框架14。

图6和图7示出了活动板41的不同位置。

在图6中，活动罩30位于覆盖叶栅叶片15的关闭位置。

此外，第一致动器53的轴532没有延伸，该罩30具有通常的喷嘴部分。

图7中，在推力反向过程中，两致动器53、55的控制装置适于沿不同行程自动地移动活动罩30和板41。

因此，第一致动器53的轴532沿机舱的下游方向延伸至合适的长度，通过驱动连杆61驱动板41朝喷道13的内侧枢转，以充分发挥其作为覆盖喷道13的推力反向器的作用。

此外，在调整喷嘴部分40期间，控制装置适于驱动板41朝喷道13的内侧或外侧枢转，而罩30保持固定。

参阅图1、图3和图5，在冷气流喷道13和机舱外部之间，推力反向装置还包括上游密封装置80，该上游密封装置80设置于叶栅叶片15下方。

优选地，这些上游密封装置80由罩30支撑。

优选地，上游密封装置包括压力密封件81，该压力密封件81由与前框架14相接触的活动罩30的内部部分的上游延伸部82所支撑。

这使得在直接的推力阶段(也就是，在喷嘴部分40的变化过程中)可确保装置20的固定结构和活动罩30之间的密封接触。

该上游密封装置80还包括上游挡板83，该上游挡板83用于部分地或者完全地密封叶栅叶片15的下游。

在活动罩30的内部部分的上游，所述挡板83朝叶栅叶片15尽可能地接近其延伸。

在推力反向过程中，该挡板83可以充当用于强制冷气流朝叶栅叶片15移动的防护罩。

此外，在冷气流喷道13与机舱外部之间，该推力反向装置20包括下游密封装置90，该下游密封装置90设置在喷嘴40的板41下方。

这些下游密封装置90包括压力密封件91，该压力密封件91由与活动板41的内表面上的转向部43相接触的活动罩30的内部结构的下游端支撑，从而确保罩30与板41之间的界面处的相对密封。

在可替代实施例中，该下游密封装置90能够由活动板41本身支撑。

此外，图10示出了本发明的可替代实施例，其中，该推力反向装置20还包括用于引导线性致动器51的装置100。

由于存在提供不与致动器51的主轴相协作的力的连杆，这些引导装置100用于防止致动器51结构的扭曲。

更具体地说，致动器51的外部主体512活动安装在两个侧向滑动通道101、102内，该两个侧向滑动通道101、102设在在活动罩30的结构内用于平移引导。

这些滑动通道101、102适于覆盖致动器51的外部主体512的整个行程长度。

每一滑动通道均设置有辊子110，且用于容纳围绕外部主体512的两个驱动连杆61的横向驱动轴。

由于这种引导，致动器51的外部主体512不承受来自连杆61的任何寄生力，从而消除了扭曲的风险。

此外，在该可替代实施例中，必需不创建排列在活动罩30与板41的两个驱动点之间的超稳定的装配点。

因此，通过致动器的内部主体限定驱动活动罩的径向游隙。

在一个非限定的例子中，致动器51的内部主体514通过设置在椭圆形腔内的横向驱动轴连接至活动罩30，该横向驱动轴沿垂直于罩30的行程方向延伸。

另一例子包括在这两个元件之间布置弹性分界面，或者增加驱动连杆，该驱动连杆连接至活动罩30的任一侧和内部主体514且沿致动器51的主轴方向取向。

参阅图11和图12，本发明的第三实施例提出将整流罩62与板41的驱动连杆61相关联。

这提供了如下的好处：在紧固驱动连杆61时减少了机舱外部轮廓线的气动连续性的缺陷。

该整流罩具有旋转90度的P的形状的轮廓。

优选地，该整流罩通过P的头部刚性安装在驱动连杆61上。

此外，该整流罩布置在活动罩30与下游的喷嘴40板41之间。P的杆件安装在形成于活动罩30的外部结构上的切开部31内，以确保活动罩30的外部结构与下游板41之间的气动连续性。

在图13中，示出了本发明的第四实施例，其中，特定的转向部44设置在喷嘴的活动板41的上游端。

该转向部44用于在喷嘴部分40的调整过程中(更具体地说，在其减小的过程中)能够保证机舱的外部气动线的连续性。

因此，邻近活动罩30的外部结构的板41的上游端呈现带有斜面44的凹形，该凹形使得在板41绕铰链销42枢转时，板41并不悬于机舱的外部气动线之上。

该板41的旋转对于机舱的外部轮廓线的气动连续性的影响减小了。

此外，在图14至图16中示出的本发明的第五实施例中，固定的下游护罩200在喷嘴40的活动板41的下游端形成。

这提供了如下的好处：保持调整的直接喷嘴部分，其中减小了该喷嘴部分加工的偏离。

因此，如图15至图16分别所示的，当活动板41枢转至覆盖将推力反向的冷气流喷道13时和在这些活动板41的位置发生变化期间(处于减小或增大喷嘴部分40的位置)，该护罩200保持固定。

可替代实施例提供一种适于在其下游端支撑V形的互补表面的护罩200。

当然，本发明不仅仅限于以上示例所述的推力反向装置的实施例，而正相反，包括所有可能的替代方式。

因此本发明能够应用于不包括冷气流叶栅叶片的推力反向装置上。

Claims (14)

1.一种推力反向装置（20），包括至少一个沿基本上平行于发动机舱的纵向轴线的方向平移安装的活动罩（30），该活动罩（30）能够可选地从关闭位置移动至打开位置，在关闭位置该活动罩能够确保机舱的气动连续性，在打开位置该活动罩在机舱内打开用于旁路流动的通道，所述活动罩（30）还包括至少一个可变喷嘴部分（40）作为延伸部，该可变喷嘴部分（40）包括至少一个板（41），所述板（41）被安装成能够转动，一方面所述板（41）适于朝至少一个引起所述喷嘴部分（40）变化的位置枢转，另一方面所述板（41）适于朝阻塞在涡轮喷气整流罩（12）的固定结构与机舱之间形成的冷气流喷道（13）的位置枢转，所述活动罩（30）和所述板（41）与致动装置（50）相关联，所述致动装置（50）能够驱动所述活动罩（30）和所述板（41）各自的平移运动和旋转运动，其特征在于，所述致动装置（50）通过驱动连杆（61）连接至所述板（41）的上游端，所述驱动连杆（61）能够绕分别位于相应板（41）和相关联的致动装置（50）上的锚定点运动。

2.根据权利要求1所述的推力反向装置，其特征在于，两个驱动连杆（61）围绕所述板（41）的致动装置（50）。

3.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述驱动连杆（61）具有弯曲的形状。

4.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述驱动连杆（61）与整流罩（62）相关联，以确保机舱的外部轮廓线的气动连续性。

5.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述致动装置（50）包括线性致动器（51），该线性致动器（51）由三个同中心主体，即中间主体（513）、外部主体（512）和内部主体（514）构成，所有三个主体形成轴，所述中间主体（513）具有能够与所述外部主体（512）的相应螺纹（515）相协作的第一外螺纹（516）和能够与所述内部主体的相应螺纹（518）相协作的第二内螺纹（517），所述主体之一平移运动受阻但能够被连接至适合的转动驱动装置（519），而另外两个主体中的每一个均适于连接至待驱动的所述罩（30）和所述板（41），所述另外两个主体能够自由平移但转动受阻。

6.根据权利要求5所述的推力反向装置，其特征在于，连接至所述转动装置（519）的所述主体为所述中间主体（513），所述内部主体（514）适于连接至所述活动罩（30），而所述外部主体（512）适于连接至用于枢转所述板（41）的驱动连杆（61）。

7.根据权利要求5所述的推力反向装置，其特征在于，所述中间主体（513）的外螺纹（516）的螺距比内螺纹（517）的螺距大。

8.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述致动装置（50）包括两个不同的线性致动器（53，55），所述线性致动器（53，55）分别与待驱动的所述罩（30）和所述板（41）相关联，每一致动器均包括轴（532，552），所述轴（532，552）分别能够允许所述板（41）朝阻塞冷气流喷道（13）的位置枢转，允许所述板（41）朝改变喷嘴部分的位置枢转，和允许所述罩（30）作平移运动。

9.根据权利要求8所述的推力反向装置，其特征在于，所述致动装置（50）与能够执行待驱动的所述板（41）和所述罩（30）的受控差动运动的控制装置相关联。

10.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述板（41）围绕枢轴（42）转动地活动安装，其中所述枢轴（42）沿着垂直于所述机舱的纵向轴线的轴线。

11.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述推力反向装置包括设置在旁路装置（15）下方位于所述冷气流喷道（13）与所述机舱的外侧之间的上游密封装置（80）。

12.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述推力反向装置包括位于所述罩（30）的内部结构与所述板（41）之间的下游密封装置（90）。

13.根据权利要求1或2所述的推力反向装置，其特征在于，所述板（41）通过固定的下游护罩（200）延伸。

14.一种双流涡轮喷气发动机机舱，其包括配备有根据前述权利要求中任一项所述的推力反向装置（20）的下游段（10）。

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