CN104641096A - 推力反向器设备的固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于涡轮发动机喷气发动机的推力反向器设备(30)，包括至少：包括能够支撑推力反向器半罩(31a)的纵向支撑半梁(50)的固定推力反向器支撑结构，该推力反向器半罩(31a)安装为能够通过引导组件(110)以大致平行于设备纵轴的方向在固定结构上在直接喷射位置和反向喷射位置之间滑动，该设备(30)的特征在于，固定结构进一步包括偏移用于引导半罩(31a)的引导组件(110)的装置(100,120,130)，该装置在垂直于纵轴的平面中将引导组件(110)相对于安装半罩(31a)的半梁(50)在不同位置之间周向地偏移。

Description

推力反向器设备的固定结构

技术领域

本发明涉及一种用于喷气发动机的、被称为叶栅式推力反向器的推力反向器。

背景技术

正如其本身已知的，通常是涡轮喷气发动机类型的飞机发动机设置在发动机舱内部，功能有：

-确保发动机整流罩的气动性，

-允许将外部气流导向发动机，

-允许将发动机连接到飞机。

事实上，发动机舱通常设置有包括涡轮喷气发动机上游进气口的管状结构、旨在环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段和旨在环绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，如果合适，下游段用于容纳推力反向器装置。

现代发动机舱旨在能够容纳旁通涡轮喷气发动机，该旁通涡轮喷气发动机通过风扇叶片旋转产生来自于涡轮喷气发动机燃烧室的热空气流(也称为主流)，以及在涡轮喷气发动机外部通过环形通道循环的冷空气流(也称为次流)，环形通道形成于涡轮喷气发动机整流罩和发动机舱内壁之间。这两股气流通过发动机舱尾部从涡轮喷气发动机中喷出。

用于这种涡轮喷气发动机的发动机舱下游段通常设有固定外部结构，称为外部固定结构(OFS)和同轴固定内部结构，称为内部固定结构(IFS)，该内部固定结构(IFS)环绕涡轮喷气发动机的下游段容纳涡轮喷气发动机的气体发生器。

固定内部结构和固定外部结构限定的流路，旨在引导在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流。

在叶栅式推力反向器装置的特定情况下，用以实现冷气流的重定向而执行的装置包括冷气流叶栅叶片和罩。

该活动罩在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，活动罩在发动机舱内部开启通道旨在转移冷气流，另一方面，在收回位置，活动罩关闭这个通道，罩仅具有简单的滑动功能以暴露或覆盖这些叶栅。

更精确地说，推力反向器装置包括两个半圆柱状的半罩，安装为以使得特别在维修操作期间通过围绕纵向铰链线枢转为“像蝴蝶”状开启，通过发动机舱附近的悬浮挂架，发动机舱被连接到飞机的机翼或机身。

这种结构被称为C管。

两个半罩的每一个滑动安装在半梁上，半梁枢转安装在挂架上，每个半梁在挂架上的旋转移动确保每个半罩相对于这个挂架枢转以用于维修操作。

每个半罩在其关联半梁上的滑动移动允许使得推力反向器从直接喷射配置过渡到反向喷射配置，反之亦然。

每个半梁在其外表面上通常包括，主要轨道和次要轨道(能够允许关联半罩的移动)和多个铰链U型夹(能够允许半梁1在关联挂架上接合)。

由半梁形成的组件，其轨道和铰链U型夹通常被称为12点钟结构，由于其位于由机舱部分限定的圆形顶部，通过类比钟表表盘。

此外，为了确保发动机舱线的气动连续性，并由于在反向喷射阶段期间对飞机机翼的干扰，气动整流罩面板通过越过半罩上部，可以被安装在悬浮挂架的每一侧。

这些面板的每一个在干涉机翼侧部连接到梁，或在与干涉相对的侧部连接到罩。

由于可移除的气动整流罩面板在罩和梁之间的存在，梁和罩的轨道-滑块引导系统相对于梁设有大悬臂。

这种配置是不可持续的。

事实上，在推力反向阶段活动罩展开期间，在滑动中会有轨道堵塞的风险。

因此，大约500mm的悬臂需要增加所考虑轨道的宽度以避免，在滑块中轨道堵塞的任何风险。

然而，轨道的放大导致在梁上相应滑动的延伸，并因此导致发动机舱外部气动线的改变。

对气动线的这种影响是不可接受的结果，因为这导致阻力的增，从而导致推力反向器在直接喷射中气动性能的减弱以及推力反向器向飞机机翼靠近。

从而，对于建造者来说不可能控制与机翼的间隙，这间隙正是飞机制造商所需要的。

此外，这种在长悬臂中的半罩的可滑动引导结构给发动机舱提供更多的弹性，从而对变形更为敏感。

从而，必须通过以复合材料来加强生产而控制对组件载荷的耐受力，特别是对疲劳的耐受力。

然而，这种复合材料意味着复杂和昂贵的设计开发。

发明目的

本发明的目的在于克服上述缺陷。

因此，需要对旨在支撑推力反向器设备半罩的已知的12点钟结构可选的方案。

本发明的一个目的在于提供一种推力反向器设备，其中，取消了相对于位于相应12点钟结构上的半罩安装的悬臂。

还需要提供一种推力反向器设备，其中气动线可以保持限制以减少气动阻力。

本发明的另一个目的在于提供一种推力反向器设备，允许每个推力反向器半罩的安装简单、快捷、简易地实施。

还需要提供一种推力反向器设备，其限制在这些移位期间推力反向器罩堵塞的风险。

本发明的另一个目的在于提供一种推力反向器设备，允许消除实现复合材料的12点钟结构的需要。

还需要减少在其向其不同方向和推力反向位置移位期间通过每个推力反向器半罩的引导组件的载荷，同时保持推力反向器设备重量最优化。

本发明通过提供一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器设备来实现其目的，至少包括：

-用于推力反向器的一个固定支撑结构，其包括能够支撑推力反向器半罩的纵向支撑半梁，

-推力反向器半罩，该推力反向器半罩沿大致平行于设备纵轴的方向通过引导组件可滑动安装在固定支撑结构上，被安装在至少一个直接喷射位置和至少一个推力反向位置之间，

推力反向器设备特别在于，固定结构进一步包括这样的装置，该装置适用于在垂直于纵轴的平面中将罩的引导组件相对于半梁在其不同位置之间周向地移位，半罩安装在半梁上。

由于本发明，这种移位允许在安装在固定结构一侧的气动整流罩面板和罩的引导装置之间的任何干扰，从而减小半罩的引导装置相对于相应半梁的悬臂。

根据本发明的推力反向器的其他可选特征，单独或结合地：

-所述移位装置包括安装在半梁和半罩之间的中间支撑框，中间支撑框配置为在垂直于纵轴的平面内将罩的引导组件相对于半梁呈角度的移位；

-中间支撑框形成一方面在相应半梁的长度上延伸，另一方面在发动机舱前框架的角扇区延伸的框架；

-中间支撑框至少由以下部分形成：

-两个相对侧面，在其长度上延伸，即第一侧面和第二侧面，

-两个相对横向面，在其宽度上延伸，即上游横向面和下游横向面，

-设置在第一侧面上的固定装置，固定装置设计为将中间支撑框固定在半梁上，以及

-设置在第二侧面上的半罩引导装置；

-固定装置包括外部连接凸缘，外部连接凸缘设置在垂直于上游和下游横向面的平面内；

-第二侧面，包括至少一个纵向引导滑块，纵向引导滑块能够与安装在所述半罩上的引导轨道配合，或反之亦然，以确保相应半罩在直接喷射位置和推力反向位置之间的滑动，或反之亦然；

-引导轨道，其与保持杆相关联并将其连接至相应滑块，该保持杆用于支撑安装在半罩外部半壳上的滑轨，该杆可以是直的或者弯的；

-设备进一步包括用于防止轨道在相应滑动中堵塞的装置；

-中间支撑框被成形为使得引导装置被设置为环绕所述纵轴以与半罩一定的角距离安装，该角距离大于或等于安装在半梁上的气动整流罩面板的自由纵向端和半梁之间的角距离；

-中间支撑框进一步包括设置在上游横向边缘上的上游连接装置，上游连接装置设计为用于将中间支撑框连接到发动机舱前框架上，这些上游连接装置被设计为用于交叠中间支撑框和前框架的连接，还包括一个或多个适用于容纳旨在固定中间支撑框和前框架的固定装置的通孔；

-推力反向器设备进一步包括能够使后框架相对于中间支撑框作任何旋转的装置，后框架安装在中间支撑框上；

-中间支撑框包括下游连接装置，下游连接装置设置在下游横向边缘上、设计为确保在后框架和中间支撑框之间的球承式连接；

-中间支撑框包括一个或多个凹槽，适用于容纳并作为在不同侧面之间的一个或多个气流叶栅叶片的支承面；

-中间支撑框进一步包括一个或多个用于承担一个或多个横向面的横向载荷的加强肋；

-适用于在垂直于纵轴的平面内圆周移位半罩的引导组件的装置，包括：

-互补下游连接装置，其设置在引导组件和后框架上，设计为确保在后框架和罩的引导组件之间的连接，在垂直于纵轴的平面内相对于半梁被周向地移位，半罩安装在半梁上；

-互补上游连接装置，其设置在引导组件和前框架上，设计为确保在引导组件和前框架之间的连接，在垂直于纵轴的平面中相对于半梁被周向地移位，半罩安装在半梁上；

-上游连接装置，包括允许引导组件相对于前框架作任何旋转的装置，引导组件安装在前框架上；

-上游连接装置，设计为确保前框架和引导组件的上游端之间的球承式连接；

-上游连接装置，包括防止引导组件相对于前框架绕纵轴作任何旋转的装置，引导组件安装在前框架上；

-上游连接装置，其包括位于引导组件和前框架之间、与防止绕引导组件的纵轴旋转的元件相关联的第一球承式连接；

-所述防止旋转的元件，包括沿纵轴延伸的堵塞指状件，指状件适于与设置在前框架上的通孔配合。

本发明进一步涉及包括如前所述的推力反向器设备的发动机舱。

附图说明

本发明的其他特征和优点将根据说明书并参考附图更为明显，其中：

-图1是涡轮喷气发动机机舱的立体图，呈现了具有C管类型活动罩的处于中间打开位置的推力反向器；

-图2是根据本发明的第一实施方式的推力反向器的局部立体图；

-图3是图1的发动机舱与图2的推力反向器合并的俯视图，其中推力反向器罩被移除；

-图4是图2反向器的引导组件与根据本发明第一实施方式的发动机舱的固定结构的中间支撑框配合的爆炸立体图；

-图5是图2推力反向器区域B的部分爆炸立体图；

-图6是图1发动机舱的俯视图，其中推力反向器罩处于朝向发动机舱下游的反向喷射位置；

-图7是根据本发明第二实施方式的推力反向器的局部立体图；

-图8是图7的推力反向器的截面图，该气动整流罩面板被移除；

-图9是根据本发明图7的第二实施方式的推力反向器变换的局部立体图，该气动整流罩面板被移除；

-图10是根据本发明图7的第二实施方式的推力反向器另一变换的类似于图9的视图，如从发动机舱下游观察；

-图11是根据图9变换的推力反向器罩的引导组件的上游紧固件平面YZ的截面图，位于图1发动机舱固定结构的前框架上；

-图12是根据图9推力反向器变换的图11的引导组件部分的立体图；

-图13是根据本发明图7的第二实施方式的推力反向器变换的局部立体图，如从发动机舱下游观察；

-图14是图13推力反向器从发动机舱固定结构前框架上游观察的视图；

-图15是根据图13和14推力反向器变换的引导组件部分的立体图。

在所有附图中，相同或相似的附图标记指代相同或相似的元件或元件组。

值得注意的是，在说明书中定义了三轴XYZ参考系，这三个轴代表：

-轴X是涡轮喷气发动机的纵向方向，

-轴Z是从涡轮喷气发动机纵轴向挂架纵轴的方向，并且，

-轴Y是正交于X和Z的方向。

在推进组件安装在机翼下方的情况下，轴Z大致垂直。

在下面的说明中，垂直轴将被同化为轴Z，即使推进组件根据另一配置安装，例如安装在机身后部，这是出于简单的目的。

值得注意的是，术语上游和下游意味着相对于飞机的前进方向，因此遇到由涡轮喷气发动机施加的推力。

对于上部(下部)，意味着当发动机舱安装在飞机机翼下方时，仅次于(或者相对于)悬浮挂架的位置。通常，下部(上部)位置被称为6点钟(或者12点钟)位置，类比于钟表表盘上手的定位。

具体实施方式

参见图1至3，飞机推进组件1包括环绕涡轮喷气发动机(未示出)的发动机舱2，都显示出对应于轴X的中心纵轴A。

发动机舱2旨在通过朝向飞机上游的悬浮挂架10固定在飞机机翼(不可见)下方。

正如本身已知的，涡轮喷气发动机包括输送环形空气流的风扇3，环形空气流包括主流和次流，主流提供给发动机以驱动风扇3，次流被喷射入大气中，同时提供一部分显著的飞机推力。

作为提醒，发动机舱2通常包括具有进气口上游结构5的外部结构、环绕涡轮喷气发动机风扇3叶片的中间结构6和容纳推力反向器设备30的下游结构20。

下游结构20包括被容纳推力反向器设备30的外部结构21(称为OFS)，该外部结构21与包括风扇叶片下游的发动机整流罩的同轴内部结构22(被称为IFS)一起限定了环形气流路径，次气流通过该环形气流路径流通，与产生的热主流相对。

推力反向器装置30包括沿大致平行于发动机舱2的纵轴A的方向纵向可平移活动安装的罩31，罩31与气流的多个叶栅叶片32相关联，每个叶栅叶片都显示了多个气流偏转叶片和襟翼，适用于在推力反向期间封闭环形气流路径在这些图中不可见)。

推力反向器罩31能够交替地从关闭位置向开启位置移动，在关闭位置，其确保发动机舱2的外部线与中间段6的气动连续性并覆盖气流叶栅叶片32，在开启位置，其通过暴露叶栅叶片32在发动机舱2中开启通道。

叶栅叶片32能够通过因此清除的开口朝向发动机舱2的前部重定向由涡轮喷气发动机产生的次气流的一部分。

在图1中所示的位置是位于关闭位置和开启位置之间的罩31的中间位置，然而，在图6中所示的位置是罩31暴露气流叶栅叶片32的完全开启位置。

罩31包括两个可移动半圆柱半罩31a，31b，分别展现旨在间接安装在悬浮挂架10上的上部边缘33。

这些半罩31a，31b的每一个都包括外部半壳310和旨在在涡轮喷气发动机直接喷射位置限定流路外壁的内部半壳(未示出)。

更精确地，两个半罩31a，31b的每一个在其直接喷射位置和推力反向位置之间可滑动安装在被称为12点钟梁的纵向支撑半梁50上，在推力反向位置，两个半罩31a，31b的每一个清除反向器叶栅32，允许引导在流路中循环的气流的一部分朝向发动机舱前部。

该纵向支撑半梁50仅在图2、3、6和8中可见。

属于推力反向器固定结构的半梁50特别旨在容纳引导组件110，该引导组件110允许在其直接喷射位置和反向喷射位置之间沿纵轴A执行推力反向器30的滑动。

对于术语“引导组件”，在本发明的全文中意味着允许引导罩在这些不同位置滑动的任何装置，即允许在罩上利用路径的任何装置：这些装置与圆筒式驱动装置分离，圆筒式驱动装置其功能是驱动滑动而不是引导它。

因此，引导组件可以包括任何已知的引导装置，特别并且非排他地包括轨道上滑块式、轨道-滑块、能够与相应轨道配合的滚筒滑板系统。

此后，将描述涉及特别非限制性的实施方式，包括轨道-滑块引导组件。

此外，纵向支撑半梁50也与能够允许半梁50接合在挂架10上的多个铰链U型夹(未示出)相关联，以进行维修操作。

此外，每个半梁50包括安装在半梁50上游部分(相对于发动机舱中气流方向)的一个或多个垫片51，从而允许固定用于支撑推力反向器30的叶栅32的前框架80)在图6中示出)。

该圆形前框架80事实上是由允许将推力反向器固定在发动机舱中间段风扇壳体上的两个前半框架组成的，每个前半框架的端部分别连接至上部半梁50和在6点钟位置连接至下部半梁(未示出)。

偏转叶栅32固定在外部前框架和外部后框架60(在图3中示出)之间，其通常在下游将罩31a，31b的外部半壳310和内部半壳连接在一起。

如图8所示，该后框架60事实上是由两个后半框架组成的，每个都围绕轴X可枢转安装在相应的纵向支撑半梁50上。

此外，参照图1、2、6和7，为了确保发动机舱2的线的气动连续性，气动整流罩面板33可以安装在悬浮挂架10(在图6和7中未示出)的每一侧上，通过在上部越过半罩31a，31b。

每个这种面板33铰接或非铰接沿平行于轴X的轴安装在半梁50上。

这些面板33的每一个都可以固定或活动地相对于悬浮挂架10安装。

下面的说明是参考图1至15并参考仅一个半罩31a，31b做出的，因为它适用于每个半罩31a，31b的悬浮挂架10的每一侧。

在更为特别地在图2至5中示出的第一实施方式中，为了确保半罩31a的这些特定位移并允许附接至半罩31a，推力反向器30的固定结构包括插入在半梁50和半罩31a之间的中间支撑框100。

该中间支撑框100被配置为：在垂直于纵轴X的平面内将半罩31a的引导组件110相对于半梁50呈角度地移动。

半罩31a的平移引导组件110是由沿发动机舱2的纵轴延伸的轨道111-滑块112组件构成的，位于悬浮挂架10的每一侧。

轨道-滑块组件110是容易实施的安装装置。

中间支撑框100是四边形的，一方面，在相应半梁50的长度上延伸，另一方面，在前框架80的角扇区围绕发动机舱的轴X延伸。

中间支撑框100包括上游部分和下游部分，上游部分固定至前框架80，下游部分固定至后框架60以支撑叶栅32。

该中间支撑框100因此至少由以下部分形成：

-两个在其长度上延伸的相对侧面，即大致沿轴X和半梁50延伸的第一侧面101和第二侧面102，

-连接装置，其设置在设计用于将中间支撑框100固定至相应半梁50上的第一侧面101上，

-两个在其宽度上延伸的相对横向面103，104，即垂直于侧面101,102、分别位于支撑框上游和下游部分的上游横向面103和下游横向面104。

该相对横向面103，104每个都在其端部之一连接至第一侧面101，并在相对端部连接至第二侧面102。

这种不同的连接形成了中间支撑框100的骨架，此外在其不同的面中还包括凹槽105以优化结构的重量。

对于中间支撑框100的长度，意味着其纵向尺寸是在推力反向器30上的适当位置沿平行于发动机舱轴X的方向取得的并在两个横向面103,104之间延伸。

对于中间支撑框100的宽度，意味着其尺寸是在推力反向器30上的适当位置沿大致垂直于发动机舱轴X的方向Y上取得的并在两个侧面101,102之间延伸。

按照本发明，半罩31a的引导组件110部分地设置在第二侧面102，离相应的半梁50最远。

因此，轨道111-滑块112引导组件110和半罩31a的滑动在图2的箭头F的方向上相对于半梁50偏移中间支撑框100的宽度。

轨道-滑块引导组件110的角度或圆周移位被确定为将半罩31a的轨道-滑块引导组件110距半梁50一定的角距离安装，该角距离大于或等于安装在相应半梁50上的气动整流罩面板33的自由侧端的角距离。

通过确保半梁50和引导组件110之间的连接，中间支撑框110允许清理位于整流罩面板33下的区域，这样相应半梁50的半罩31a的引导组件110不再干扰整流罩面板33，如同现有技术中的情况。

因此，减少了相对于相应半梁50的半罩31a的引导装置110的悬臂。

该整流罩面板33不再阻碍推力反向器罩31在其直接喷射位置和反向喷射位置之间适当的滑动操作。

更为特别地关于引导装置110，它们至少包括设置在中间支撑框100的第二侧面102上的纵向引导滑块112，纵向引导滑块112能够与安装在所述半罩31a上的引导轨道111配合或反之亦然，以确保相应半罩31a在直接喷射位置和推力反向位置之间滑动或反之亦然。

每个轨道111适于允许半罩31a在纵向滑块112中滑动，纵向滑块112沿发动机舱2的纵轴A延伸，每个轨道111设置在面对半罩31的上部边缘32的中间支撑框上。

在提出的实施方式中，每个轨道112安装在将轨道111连接至半罩31a的外部半壳310的平面滑轨113上。

该滑块112是沿轴A延伸的纵向凹槽形式，圆柱形的，在其圆周部分地纵向打开。

该纵向开口旨在使支撑相关联的轨道111的保持杆114通过，轨道111通过滑轨113将保持杆114连接至半罩31a的外部半壳310。

此外，在本发明的优选实施方式中，该设备进一步包括用于防止轨道111在相应滑块112中堵塞的装置：因此，可以提供一种弯曲的保持杆1114，以适应于在发动机舱上遇到的多种气动配置并引导不太可能导致堵塞的不同的负载反应。

因此，罩31的轨道111和位于罩31上部相应的滑块112之间的支撑现象，有可能阻止轨道111的移动，该现象是被限制的。

可以考虑其他变体的反堵塞装置。

在其他变体中，前述的这个是非排他的，可以设想将滑块112设置在半罩31a上，并将轨道111设置在中间支撑框100上。

关于将中间支撑框100安装在推力反向器30的环境中，用于将中间支撑框100固定在相应半梁50上的装置包括外部连接凸缘101a，外部连接凸缘101a位于垂直于横向面103,104的平面中。

该凸缘101a形成中间支撑框的第一侧面101，适用于放置并形成与半梁50的相应元件轴承连接的平面并固定至该平面。

在本发明的非限制变体中，通过螺纹装置确保将凸缘101a固定至半梁50的相应元件上。

中间支撑框100进一步包括设置在上游横向面103上的上游连接装置70，该上游连接装置70设计用于将中间支撑框100连接至发动机舱前框架。

这些上游连接装置70设计用于确保中间支撑框100和前框架的交叠连接。

在变体中，它们可以包括从上游横向面朝向前框架延伸的突出物71，在上游横向面103的整个长度上，该突出物71适用于与设置在前框架上的互补元件重叠。

此外，适用于容纳固定装置的一个或多个通孔72分布在该突出物71上，固定装置旨在将中间支撑框100和前框架固定。

此外，推力反向器设备30进一步包括使得后框架60相对于中间支撑框作任何旋转的装置，后框架60安装在中间支撑框上。

因此，中间支撑框100包括设置在下游横向面104上的下游连接装置，下游连接装置设置用于确保后框架60和中间支撑框100之间的球承式连接。

特别如图2和图5中示出的，中间支撑框100适用于在形成的凹槽105中容纳在不同面101,102,103,104之间的一个或多个流体偏转叶栅32。

因此，横向面103,104在它们的向支撑框100的内部引导的内部表面上以面对的方式包括肩部106，该肩部允许作为用于一个或多个流体偏转叶栅32的支承表面，更为特别地，用于固定从偏转叶栅32突出的卡舌35，卡舌35依靠在相应肩部106上并固定到其上。

在该变体中，固定有气动整流罩面板33，中间支撑框100包括如图5所示的，用于填塞凹槽105的元件130。

因此，中间支撑框100可适用于多个发动机舱配置，或通过允许安装偏转叶栅32或通过提供用于填塞凹槽105的元件130，从而使得中间支撑框坚固。

从而，有助于这种类型部件的生产，并且相关制造成本降低。

如图2至4所示，中间支撑框100进一步包括一个或多个加强肋107，用于接受在一个或多个横向面103,104上形成的横向载荷，从而允许加强半罩31a安装的结构强度。

当中间支撑框100安装在推力反向器上时，这些肋107从相应横向面103,104的外部表面突出延伸，被定位并被引导朝向半罩31a的外部半壳310。

此外，以已知的方式，在直接喷射位置和反向喷射位置之间的活动罩的滑动是由分布在发动机舱外围的圆筒式驱动装置80确保的，在图2和图3中可见。

通常，这些圆筒通过适当的连接件被固定在前框架上游和活动罩内部的下游。

更为精确地，这些圆筒的驱动杆通过偏转叶栅32的后框架60与半罩31a配合。

此外，在本发明的另一个实施方式中，推力反向器设备30的偏转叶栅32的部分是可互换的。

当气动整流罩面板33被固定在梁50上以避免气流在推力反向期间拉脱面板33时，这允许根据发动机舱的位置(右翼或左翼，左半推力反向器和右半推力反向器的配置既不相同也不对称)调整叶栅32的配置并安装坚固的叶栅(称为隔件)。

在如图7至15中以多种变体示出的更为特别的第二实施方式中，为了确保半罩31a的特别位移并允许将半罩31a附接在发动机舱上，半罩31a的引导组件110分别通过上游和下游连接装置在上游端被直接安装在前框架80上，在下游端被直接安装在后框架60上。

这些各自的上游和下游连接装置被配置为在垂直于纵轴X的平面内将半罩31a的引导组件110相对于半梁50呈角度地移位。

在该第二实施方式中，中间支撑框因此被移除，并由前框架80上引导组件110的一个或多个上游悬浮紧固件或后框架60上的引导组件110的一个或多个下游悬浮紧固件代替。

如第一实施方式中，半罩31a的平移引导组件110以非限制方式由轨道111-滑轨112组件构成，轨道111-滑轨112组件在悬浮挂架10的每一侧沿发动机舱2的纵轴X延伸。

如特别在图7中所示的，并类似于第一实施方式，将轨道111-滑轨112引导组件110在前框架80和后框架60上的安装，和半罩31a(在该图中不可见)的滑动，在箭头F1的方向上相对于半梁50偏移。

轨道-滑块引导组件110的角度或圆周移位被确定以将半罩31a的轨道-滑块引导组件110以一定的角距离相对于半梁50设置，该角距离大于或等于安装在相应半梁50上的气动整流罩面板33的自由侧端的角距离。

从而，位于整流罩面板33下方的区域被清理，这样在相应半梁50上的半罩31a的引导组件110不再如同现有技术情况下干扰整流罩面板33。

因此，相对于相应半梁50的半罩31a的引导装置110的悬臂被简化。

这种整流罩面板33不再阻碍在直接喷射和反向喷射位置之间的推力反向器罩31适当的滑动操作。

关于将轨道111-滑轨112引导组件110安装在前框架80上，确保引导组件110相对于相应半梁50的角移位的装置包括上游连接装置120，上游连接装置120能够使得引导组件110相对于前框架80作至少一次旋转。

在图9、11和12中示出的第一变体中，上游连接装置120允许引导组件110相对于前框架80作任何旋转，引导组件110安装在前框架80上。

更为特别地，上游连接装置120被设计确保前框架80和引导组件110上游端之间的球承式连接。

下述说明是仅参考引导组件110的滑块112做出的，考虑到它也适用于轨道111，如果轨道111是被固定在前框架80和后框架60上而不是固定在待移位的半罩31a，31b上。

在第一变体中，滑块112在其上游端通过锚定点安装在前框架80上，相对相应半梁50呈角度地偏移。

滑块112的上游端通过球承轴121铰接在前框架80上。

更为精确地，滑块112的上游端设置有凸附接U型夹112，与设置在附接支撑件124上的两个凹附接U型夹配合，附接支撑件124被固定至前框架80的外部面80a，前框架80在平面yz中面向气流偏转叶栅32延伸。

值得注意的是，该附接支撑件124可以被设置在前框架80的相对内部面上，在该变体中优化此安装的整体尺寸。

该附接支撑件124通过适当的固定装置安装在前框架80的外部面80a上。

它特别地与前框架80形成整体。

该附接支撑件124包括平行于平面XY的附接U型夹对123，附接U型夹对123沿Z隔开并旨在与滑块112上游端的凸U型夹122配合。

如图10所示的变体，该附接支撑件124可以设置有U型夹123，以与设置在相应滑块112上的两个U型夹122配合。

这些U型夹123的每一个设置有孔眼125，该孔眼125被设置为面对设置在相应滑块122上的U型夹122上的孔眼125。

这些不同的孔眼125适用于容纳旨在将不同U型夹连接的连接装置121。

这些连接装置包括前述沿轴Z延伸的球承轴121，如图11所示。

在图7、13至15示出的第二变体中，前框架80和引导滑块112之间的上游连接装置120仅允许引导组件110相对于前框架80(引导组件110安装在其上)围绕Z旋转。

防止围绕轴X旋转可以避免滑块112从前框架80上的任何脱离。

在全文中，上游连接装置120在滑块112上游端和前框架80的外部面80a之间包括第一球承式连接件。

这个球承式连接件可以通过固定在滑块112上游端的轴126的配合来实现，并适用于与球承127(特别在图7和14中示出)配合，该球承127卷入设置在前框架80的外部面80a上的调整孔。

该轴126沿X延伸。

该球承式连接与前框架80和滑块112之间的第二连接相关联，该第二连接包括防止滑块112围绕X旋转的元件128。

该元件128包括沿轴X延伸的堵塞指状件128，堵塞指状件128适用于与具有适当尺寸并设置在前框架80上的通孔129配合。

此外，在变体中，堵塞指状件128可以在其圆周上涂覆有抗摩擦材料128a。

在非限制性例子中，这种材料可以是特氟龙。

无论前框架80和引导组件110之间上游连接装置120的变体，该第二实施方式允许通过实现引导组件110在前框架80上的固定点的自由度来提供给位于发动机舱2固定结构上的引导组件110安装的更大的弹性。

这提供了减少通过推力反向器半罩31a，31b引导组件110的载荷的优点，同时优化推力反向器设备的重量。

关于轨道111-滑块112引导组件110在后框架60上的安装，确保引导组件110相对于相应半梁50角度移位的装置包括下游连接装置130，该下游连接装置130能够确保滑块112下游端和后框架60之间的刚性连接相对于相应半梁50呈角度地移位。

参照图7至10和12，下游连接装置130确保滑块112下游端和后框架60的上部面60a之间的平面支承连接，后框架60被引导朝向发动机舱2外部。

在全文中，滑块112的下游端包括通常在平面xy中延伸的至少一个附接鳍物片131，平面xy旨在设置在其后被固定在其上的后框架60的上部面60a上。

此外，适用于容纳固定装置133(在图8中示出)，的一个或多个通孔132在这些鳍状物131和该后框架60上分布，固定装置133旨在将后框架60和滑块112固定。

在本发明的非限制实施方式中，将滑块112的下游端固定在后框架60上是通过沿Z的轴向连接确保的。

可以特别但是非排他地提供螺纹螺钉装置133或销式或任何其他适当的固定元件。

在图7、9、10和12中，滑块112的下游段包括位于滑块112每一侧的两个附接鳍状物131，然而，在图13至15示出的变体中，只提供了一个单附接鳍状物131。

值得注意的是，这些连接可以是故障-安全类型。

更为特别地关于在第一或第二实施方式中的引导装置110，如前所述，其形状绝不局限于参考本发明的两个实施方式所描述的并可以是考虑的任何其他形状。

因此，滑块112沿轴X延伸的纵向凹槽的形状，部分打开的圆柱形，在图2至图5中示出的，不是限制性的。

与旨在与设置在引导组件110的相应轨道111上的互补钩配合的钩形状相同的钩特别在图7、8、13至15中示出。

不言而喻，本发明绝不局限于通过实施例在上面描述的该推力反向器的单个实施方式，相反，包含了所有的变体。

Claims (21)

1.一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器设备(30)，至少包括：

-一个用于推力反向器的固定支撑结构，其包括能够支撑推力反向器半罩(31a)的纵向支撑半梁(50)，

-推力反向器半罩(31a)沿大致平行于设备纵轴的方向通过引导组件(110)在直接喷射位置和推力反向位置之间可滑动安装在固定支撑结构上，

所述设备(30)的特征在于，固定支撑结构进一步包括这样的装置(110,120,130)，该装置(110,120,130)适用于在垂直于纵轴的平面内将所述半罩(31a)的引导组件(110)相对于所述半梁(50)在不同位置之间周向地移位，所述半罩(31a)安装在所述半梁(50)上。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，适用于在垂直于纵轴的平面内将半罩(31a)的引导组件(110)周向地移位的装置，包括安装在半梁(50)和半罩(31a)之间的中间支撑框(100)，所述中间支撑框(100)被配置为在垂直于纵轴的平面内，将半罩(31a)的引导组件(110)相对于半梁(50)呈角度地移位。

3.根据权利要求2所述的设备，其中，中间支撑框(100)形成一方面在相应半梁(50)长度的上延伸、另一方面在发动机舱前框架的角扇区延伸的框架。

4.根据权利要求3所述的设备，其中，中间支撑框(100)至少由以下部分形成：

-两个相对侧面(101,102)，在其长度上延伸，即第一侧面和第二侧面，

-两个相对横向面(103,104)，在其宽度上延伸，即上游横向面和下游横向面，

-固定装置，其设置在第一侧面上、被设计为将中间支撑框(100)固定在半梁(50)上，以及

-设置在第二侧面(102)上的半罩引导装置(100)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的设备，其中，中间支撑框(100)成形为，使得引导装置距半梁以一定的角距离围绕所述纵轴设置，所述角距离大于或等于安装在半梁上的气动整流罩面板的自由纵向端和半梁之间的角距离。

6.根据权利要求4所述的设备，其中，所述固定装置包括外围连接凸缘(101a)，所述外围连接凸缘(101a)位于在垂直于上游横向面和下游横向面(103,104)的平面中。

7.根据权利要求4或从属于权利要求4的权利要求5和6中任一项所述的设备，其中，第二侧面包括至少一个纵向引导滑块(112)，纵向引导滑块(112)能够与安装在所述半罩上的引导轨道(111)相配合，或反之亦然，以确保相应半罩(31a)在直接喷射位置和反向喷射位置之间滑动，或反之亦然。

8.根据权利要求7所述的设备，其中，引导轨道(111)与支撑滑轨(113)的保持杆(114)相关联并将其连接至相应滑块，所述滑轨(113)安装在半罩(31a)的外部半壳上，所述杆(114)可以是直的或是弯的。

9.根据权利要求7或8所述的设备，其特征在于，其进一步包括用于防止轨道在相应滑块中堵塞的装置。

10.根据权利要求4至9中任一项所述的设备，其中，中间支撑框进一步包括设置在上游横向边缘的上游连接装置，上游连接装置设计为将中间支撑框连接在发动机舱前框架上，这些上游连接装置被设计为用于交叠中间支撑框和前框架的连接，还包括一个或多个适用于容纳旨在将中间支撑框和前框架固定的固定装置的通孔。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的设备，其特征在于，进一步包括使得后框架(60)相对于中间支撑框(100)作任何旋转的装置，后框架(60)安装在中间支撑框(100)上。

12.根据权利要求11所述的设备，其中，中间支撑框(100)包括设置在下游横向边缘(104)上的下游连接装置，下游连接装置设计为确保后框架(60)和中间支撑框(100)之间的球承式连接。

13.根据权利要求3至12中任一项所述的设备，其中，中间支撑框(100)包括一个或多个适用于容纳的凹槽(105)，所述凹槽(105)作为在不同侧面(101,102,103,104)之间的一个或多个气流偏转叶栅(32)的支承面。

14.根据权利要求4或从属于权利要求4的权利要求5至13中任一项所述的设备，其中，中间支撑框(100)进一步包括一个或多个加强肋(107)，所述加强肋(107)用于承担在一个或多个横向面(103,104)上形成的横向载荷。

15.根据权利要求1所述的设备，其中，适用于在垂直于纵轴的平面内周向地移位半罩(31a)的引导组件(110)的装置，包括：

-互补下游连接装置，其设置在引导组件和后框架上，被设计为确保在后框架和罩的引导组件之间的连接，在垂直于纵轴的平面中相对于半梁(50)被周向地移位，半罩(31a)安装在半梁(50)；

-互补上游连接装置，其设置在引导组件和前框架上，被设计为确保在引导组件和前框架之间的连接，在垂直于纵轴的平面中相对于半梁(50)被周向地移位，半罩(31a)安装在半梁(50)上。

16.根据权利要求15所述的设备，其中，上游连接装置(120)包括使得引导组件(110)相对于前框架(80)作任何旋转的装置，引导组件(110)安装在前框架(80)上。

17.根据权利要求16所述的设备，其中，上游连接装置(120)设计为确保前框架(80)和引导组件(110)的上游端之间的球承式连接。

18.根据权利要求15所述的设备，其中，上游连接装置(120)包括防止引导组件(110)相对于前框架(80)绕纵轴作任何旋转的装置，引导组件(110)安装在前框架(80)上。

19.根据权利要求18所述的设备，其中，上游连接装置(120)包括位于引导组件(110)和前框架(80)之间的第一球承式连接件，第一球承式连接件与防止围绕引导组件(110)的纵轴旋转的元件(128)相关联。

20.根据权利要求19所述的设备，其中，所述防止旋转的元件，包括沿纵轴延伸的堵塞指状件(128)，所述堵塞指状件(128)适于与设置在前框架(80)上的通孔配合。

21.一种涡轮喷气发动机机舱(2)，在其下游段包括如权利要求1-20中任一项所述的推力反向器设备(30)。