CN103492236B - 用于缓冲振动的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于缓冲振动的装置，所述振动特别是车辆中的转向柱的振动，所述装置具有保持件（10）和弹性支承在该保持件（10）中的容纳机构（11），在所述容纳机构上固定有气体发生器（20），其中，设有单独的附加配重（30），所述附加配重能够固定在所述气体发生器（20）和/或所述容纳机构（11）上。

Description

用于缓冲振动的装置
本发明涉及一种用于缓冲振动的装置，所述振动特别是车辆中的转向柱的振动，所述装置具有保持件和弹性支承在该保持件中的容纳机构，在所述容纳机构上固定有气体发生器。
由文献DE 199 08 915 B4已知一种用于具有气囊的方向盘的振动缓冲器，其中，振动缓冲器的惯性质量由气囊的气体发生器形成。气体发生器经由弹簧元件与气囊壳体连接，该弹簧元件包围气体发生器的外壁并固定在该外壁上、是气密的以及由弹性体材料组成。该弹簧元件具有截锥体形状，该截锥体具有大致恒定的壁厚。
在机动车中，转向柱以及具有驾驶员安全气囊的方向盘是一个振动的系统。为了在振动的系统中消除或至少减弱破坏性的或不舒适的振动，确定或设置具有一定重量的配重是有益的。通过改变惯性质量可以改变振动特征，从而以理想的情况实现振动的消除。
在现有技术中，惯性质量由气体发生器提供，该气体发生器经由连接板与弹簧元件联接。本发明的目的是，提供一种用于缓冲振动的装置，利用该装置实现与转向柱或其他振动系统的不同特征频率匹配，从而能够有效抑制不希望的振动。
根据本发明，上述目的通过具有独立权利要求的特征的装置来实现。本发明优选的构造方案和改进方案在从属权利要求、说明书和附图中进行描述。
设有用于缓冲振动的装置，所述振动特别是车辆中的转向柱的振动，所述装置具有保持件和弹性支承在该保持件中的容纳机构，在所述容纳机构上固定有气体发生器，所述装置设有单独的附加配重，所述附加配重能够固定在所述气体发生器和/或所述容纳机构上。为了将气体发生器固定在转向柱或方向盘上，设置保持件，在该保持件中弹性支承有用于气囊或气体发生器的容纳机构。由此，该气体发生器用作用于包括转向柱、方向盘和气囊的驾驶单元的振动缓冲器。根据该驾驶单元的构造方案以及根据转向柱或是振动系统的频率可能需要不同的配重作为振动缓冲器，而这通过一个单独的气体发生器是不能实现的。新一代的气体发生器例如可能是轻型的，以致于这样的气体发生器不能够实现所需要的惯性质量。通过附加配重可以提供确定的惯性质量，该惯性质量匹配于转向柱、方向盘和固定在方向盘上的气囊的振动上的特性。特别是在尤其轻型的气体发生器和轻质的材料中，通过附加配重可以使惯性质量被匹配地提高并且固定在容纳机构和/或气体发生器上，从而还使附加配重经由气体发生器和容纳机构弹性地固定在保持件上。
所述容纳机构和/或所述气体发生器可以设置或构造有用于固定所述附加配重的固定元件。所述固定元件可以构造成可塑性变形的鱼尾板、弹性的卡固元件、通常为卡勾、夹子等的形状配合元件，从而实现附加配重在气体发生器、在容纳机构或在这两个组件上的固定。为此，有利的是，在附加配重上设置或构造相对应的用于设置在容纳机构上的固定元件的形状配合机构，使得可以选择性地在气体发生器装配在容纳机构上之前或之后装配该附加配重。
所述附加配重可以可逆地固定在所述气体发生器和/或所述容纳机构上，使得为了操作或为了更换而例如可以在调节或改型的范围内对所述附加配重进行调换。还实现了，首先对由保持件、气体发生器和附加配重构成的装置的基础变型方案以预装配形式进行运送，然后在安装地点上与各自的装备变型方案相匹配。为此，可能有利的是，附加配重能够从气体发生器或容纳机构去除。
所述附加配重可以固定粘贴、拼合、压制、螺纹连接、夹持和/或铆接在所述气体发生器和/或所述容纳机构上，使得也能够实现在各个组件上的可逆的固定。
一般情况下，气体发生器通过驾驶员气囊构造成圆柱形或类似圆柱形的元件，从而为了实现节省空间的装配以及尽可能与气体发生器紧凑的匹配，使附加配重以环形或罩壳形式构成，由此可以提供围绕气体发生器的相同形式的配重分配。同样，通过使附加配重的环形或罩壳形式的构造方案具有与气体发生器的相对应的结构实现了一种具有最小化的结构体积的布置方案。
在所述附加配重中可以设有用于导线和/或固定元件穿过的至少一个开口。该开口同样可以用于气体发生器的触点贯穿通过附加配重底部。其他组件，例如插头，同样可以经过该至少一个开口穿过。
在本发明的一个构造方案中，设定，所述附加配重在其周面上具有台肩，该台肩用作环绕的形状配合元件用于在气体发生器或容纳机构上的固定。附加配重可以具有环绕的位于一个平面中的环，有利的是，该环封闭式构成，并且用作固定元件的锚定元件。有利的是，该环设置在附加配重的外侧上，并且能够形成台肩，该台肩径向向外突起，以用作固定元件的咬合部或形状配合元件。
所述保持件可以构造成用于气囊的振动缓冲器，从而使该装置可以与气囊一起构造成一个气囊模块，气体发生器以及还可能的是附加配重弹性地支承在该气囊模块中。通过保持件的质量连同气体发生器、气囊以及相关的附加配重的质量，可以使方向盘上的振动得到有效缓冲。
在所述附加配重中可以构造有断裂线，所述断裂线包围具有限定的重量的区域，使得由基础的附加配重起可以通过去除限定的重量对所希望的附加配重进行调节。为此，可以去除断裂线内的各自的材料，这些材料对应于待去除的重量。
本发明还涉及一种完成装配的模块，其作为用于缓冲振动的装置包括保持件，该保持件具有一个得到弹性支承的容纳机构，在该容纳机构上固定有气体发生器和单独的附加配重，其中，该固定还可以通过附加配重在气体发生器上的固定来实现。
以下，结合附图对实施例进行详细说明。图中示出了：
图1是本发明装置的分解图；
图2示出了图1的变型方案；以及
图3示出了包括保持件、气体发生器和附加配重的完成装配的装置。
在图1中以分解图示出了一种用于车辆的转向柱上的振动缓冲的装置，该装置具有保持件10和法兰，该保持件形成为保持环，该法兰具有用于例如固定在转向柱或方向盘的凹部15。凹部15用于例如螺栓或其他固定元件的贯穿。从法兰大致垂直向上延伸有凸缘17，在该凸缘的内侧上设有容纳机构11。凸缘17本身可以构造成弹性元件，同样可行的是，凸缘17构造成模制成型的金属元件，在该金属元件上固定有用于固定容纳机构11的弹性构件。以优选方式，在凸缘17的内侧上设置有这样的弹性元件，重点是，容纳机构11整体地相对于保持件10的法兰弹性地受到支承，该保持件固定在转向柱或方向盘上。
在容纳机构11上设有多个台肩18，这些台肩径向向内突起。在所示的实施方式中，容纳机构11呈圆形构成，也可以具有不同的几何形状。
在容纳机构11上平行于凸缘17的延伸走向以鱼尾板或簧片的形式构造有固定元件12、13，这些固定元件的功能随后进行详细说明。同理，例如为了使容纳机构11接地，设有插头接收部14，该插头接收部基本上由一块板件一体式构成。容纳机构11的多件式构造方案同样是可行的，如具有开放式横截面的容纳机构11。在所示的实施例中，容纳机构11经由弹性体元件16与保持件10的法兰弹性连接。弹性体元件16固定在容纳机构11的外侧上，例如进行粘贴或硫化处理。类似的固定可以在保持件10进行。
在保持件10的下方示出有采用大致圆柱形的构造方案的气体发生器20。排出口22构造在气体发生器20的圆柱形区段的柱面中，以将展开气体向外引导至未示出的气囊中。在排出口22的下方构造有环绕的凸起部21，在凸起部的底侧上构造有台肩25。在气体发生器20的底侧上设有电接头23用于与断开机构接触。环绕的凸起部21在装配状态下贴靠在容纳机构11的台肩18上，并且由此限定气体发生器20相对于容纳机构11以及相关地相对于保持件10的安装位置。在装配状态下，以鱼尾板形式构造的固定元件12、13向内弯曲或弹性向内，从而使气体发生器20牢固地固定在容纳机构11中。在此，固定元件12构造成弹性地贴靠在凸起部21的外周面上，而较长的固定元件13构造成朝向径向内部倾斜，从而使固定元件13能够咬合台肩25，并且形成气体发生器20在容纳机构11中的形状配合的持久锁合。
在气体发生器20的下方示出了采用罩壳形式的构造方案的附加配重30。在该附加配重的底侧形成有开口33，从而实现到气体发生器20的电触点23的靠近。通过开口33同样实现了对附加配重30的重量的调节，开口33越大，在尤其保持相同尺寸的同时附加配重30的重量越小。
在附加配重30的上方边缘、于侧面区域中形成有第二开口34。通过第二开口34实现了，与所希望的附加配重的特殊匹配，同样，该第二开口34用于容纳机构11上的连接触点14的穿过。
该附加配重30的罩壳形式的构造方案在上方的、环绕的、直至被开口34中断的边缘31上设有台肩35，该台肩形成形状配合元件，由此使一个或多个固定元件13能够咬合台肩35，从而实现形状配合锁合。固定元件12、13能够弹性径向向内构成，从而，由于与纵向延伸的固定元件13的径向向内弯曲的鱼尾板相关联的弹性回复力而实现了附加配重30在气体发生器20上以及在容纳机构11上的牢固地锁合。附加配重30的内侧构造成使气体发生器20的底侧能够容纳在该附加配重中，有利的是，设有使罩壳形式的附加配重30的内侧与气体发生器20的底侧的外轮廓精确匹配的、相对应的构型，从而实现紧凑的结构方式。然后使附加配重30完全平面式地贴靠在气体发生器20的底侧上。
在图2中示出了本发明的变型方案，其中的保持件10和气体发生器20与图1的实施方式相对应。设有附加配重30的不同的构造方案，其中，边缘31构造成环绕的位于一个平面中的环36，该环还在开口34的顶侧上延伸，从而使开口34构造成整个侧面都被附加配重30的材料环绕的窗口。多个这种呈窗口形式的开口34能够在周面上分配地构造在附加配重30上。同样，在图2中断裂线37构造在附加配重30的内部，在该断裂线处材料能够更轻易地从附加配重30去除。有利的是，断裂线37限定具有确定的重量的材料区域，从而能够更轻易地由初始重量起通过各个区域的去除提供与所希望的重量的匹配。例如，断裂线内部的区域具有10g或20g的重量，因此能够实现重量根据被去除的材料的各个部分而分级式减小。
在图3中示出了用于在转向柱上或在方向盘上缓冲振动的装置的装配状态。从底侧观察，示出了保持件10，该保持件具有四个固定开口15和支承在弹性体元件16上的容纳机构11。在环形的容纳机构11的自由空间中插入气体发生器20。固定元件12贴靠在气体发生器20的外周面上。在气体发生器20上安置附加配重30，该附加配重通过鱼尾板形式的、咬合台肩35上的外边缘31的固定元件13而固定。该固定元件13既能够塑性变形，也能够弹性地在径向朝内的方向上挠性地构成。在附加配重30的底部区域中的开口33实现了到气体发生器20的电触点23的自由靠近。对称地相互对置地设置两个开口34，这两个开口用于调节附加配重30的重量。在所示的实施方式中，插头触点14位于附加配重30的外部，也就是在附加配重30的周面之外的外边缘上。
附图标记说明

Claims (11)

1.用于缓冲振动的装置，所述装置具有保持件(10)和弹性支承在该保持件(10)中的容纳机构(11)，在所述容纳机构上固定有气体发生器(20)，其特征在于，设有单独的附加配重(30)，所述附加配重能够固定在所述气体发生器(20)和/或所述容纳机构(11)上，因此所述气体发生器(20)就被夹持在所述保持件(10)和所述附加配重(30)之间。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述容纳机构(11)和/或所述气体发生器(20)上设置或构造有用于固定所述气体发生器(20)和所述附加配重(30)的固定元件(12、13)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述附加配重(30)能够可去除地固定在所述气体发生器(20)和/或所述容纳机构(11)上。
4.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述附加配重(30)固定粘贴、拼合、压制、螺纹连接、夹持和/或铆接在所述气体发生器(20)和/或所述容纳机构(11)上。
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述附加配重(30)以环形或罩壳形式构成。
6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，在所述附加配重(30)中设有用于导线或固定元件(12、13)穿过的至少一个开口(33、34)。
7.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述附加配重(30)在其周面上具有台肩(35)。
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述附加配重(30)具有环绕的、位于一个平面中的环(36)。
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述保持件(10)被构造成用于气囊的振动缓冲器。
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在所述附加配重(30)中构造有断裂线(37)，所述断裂线包围具有限定的重量的区域。
11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述振动是车辆中的转向柱的振动。
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